制动机技术参数

第一节机车制动系统一、 制动系统各风缸容积：1、 总风缸：625X2=1250L2、 均衡风缸：3.6升；3、 过充风缸：9升；4、 降压风缸：8升；5、 工作风缸：15升；6、 紧急风缸：3升；7、 作用风缸：2升；二、 JZ—7型制动机自阀、单阀的性能和参数（一）、单独制动阀：1、全制动位制动缸压力 300KPa2、全制动位制动缸压力自零升至280KPa的时间2〜3秒（＜3秒）3、运转位，制动缸压力自300KPa降至35KPa的时间<4秒（二）、自动制动阀：1、工作风缸初充气自0〜480KPa的时间30〜50秒2、降压风缸初充气自0〜480KPa的时间50〜70秒3、列车管有效减压量25〜35KPa4、单机列车管减压20KPa前应发生局部减压作用，主阀动作，制动缸升压5、常用全制动后阶段缓解次数（级）客车位5次6、均衡风缸自500KPa，常用减压至360KPa的时间4〜7秒7、常用全制动制动缸最高压力340〜360KPa8、常用全制动制动缸升压时间5〜7秒（＜8秒）9、制动缸自最高压力缓解至35KPa的时间5〜8秒（＜9秒）10、紧急制动列车管压力降至零的时间<3秒11、紧急制动后，制动缸最高压力420〜450KPa12、紧急制动后，制动缸升至最高压力的时间4〜7秒三、NPT-5型空气压缩机（一）、常用基本参数：1、容积流量（m3/min）2.32、进气压力（KPa）101.3253、最大排气压力（KPa）9004、滑油温度（°C）不大于805、滑油压力（KPa）440+10%6、冷却方式风冷7、旋转方向（从油泵端观察）逆时针8、运行制式（环境温度才30C）连续9、风扇皮带张紧力（挠度）符合要求：手指按动皮带中部使作用力P=30N时:新皮带A=14〜19mm；旧皮带A=23〜28mm。（二）、运用要求：1、 连续运转环境温度不得超过30°C；2、 油温保持在5〜80C；3、 油位在上下油位标志之间；4、 油压在440±10%KPa范围内，最低不得低于350KPa；5、 定期清洗空气滤清器，并保持滤清器体内的油位标准（0.5Kg左右）；6、 每周在风泵运转时开放冷却器排水堵一次，排出积水；四、 调压器动作压力在750±20KPa〜900±20KPa。五、 NT2高压保安阀1、 动作压力：950±20KPa；2、 关闭压力：750Kpa；3、排风量：5.3m3/min。 （风泵理论泵风量2X2.4m3/min）六、 自阀1、 调整阀：膜板右侧缩口风堵直径1mm。2、 放风阀：全开行程5mm，有效面积3.7cm.cm3、 过充压力30〜40Kpa，过充风缸排风缩口风堵由0.5mm。4、 最大减压位凸轮降程2.3mm，减压量140〜170KPa。5、 过量减压位凸轮降程3.32mm，减压量240〜260KPa。六、 充气阀：动作值24KPa。七、 保持阀：保持降压风缸压力280〜340KPa。八、 分配阀紧急放风阀：1、 紧急风缸压力从500KPa降至小于放风阀弹簧压力（关闭）的时间为9.2秒。2、 紧急风缸在常用制动降至170KPa的时间为9秒。3、 缩口直径：充气限制堵1.5mm；第一缩口风堵1.2mm第二缩口风堵0.9mm九、 作用阀：膜板上方缩口风堵直径2.5mm。十、无动力回送装置：1、 阻流塞：直径3.2mm；2、 止回阀弹簧：预紧力140KPa；3、 常用限压阀调值250KPa。十一、机车运用前的检查1、各部件的压力调整值必须正确:⑴、风泵润滑油压力为440±10%KPa（风泵工作时检查）；⑵、调压器（YK）调整值为750〜900±20KPa；⑶、高压安全阀调整值为950±20KPa；⑷、分配阀常用限压阀调整压力为340〜360KPa；⑸、分配阀紧急限压阀调整压力为420〜450KPa；⑹、单阀调整阀全制动位最高压力为300KPa。2、各风表作用良好，压力显示正确：⑴、总风缸750〜900KPa；⑵、均衡风缸500KPa；⑶、列车管500KPa；（4）、工作风缸500KPa；⑸、制动缸为零。十二、JZ—7型制动机七步闸第一步：1、 自阀、单阀手柄均在运转位，总风缸压力在750KPa〜900KPa之间，均衡风缸、列车管及工作风缸压力为500KPa，制动缸压力为零。2、 自阀手柄移至最小减压位，减压50KPa后，制动缸压力应为100〜125KPa，列车管漏泄每分钟不得超过20KPa。3、 阶段制动3〜4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力比例是否正确。（阶段制动到最大，制动缸压力升至常用限压阀限定压力340〜360KPa）。4、 单阀手柄由运转位移至单缓位，单缓作用是否良好，制动缸压力缓解到零。5、 复原弹簧是否良好，单阀手柄应自动回到运转位。（停留一分钟，制动缸压力回升不超过100KPa，看主阀灵敏度。当单缓至零，充气阀由作用位至缓解位后，由于副阀的局减作用，使制动管局部减压25〜35KPa，引起主阀动作，使制动缸压力回升）。6、 自阀手柄移回运转位，自阀缓解良否，均衡风缸和列车管是否恢复定压。（制动缸压力下降到零）。第二步：7、 6〜7间隔10秒以上，待分配阀各室充满风后再制动。8、 列车管减压140〜170KPa，排风时间为5〜7秒，制动缸压力上升到350〜420KPa时间为6〜7秒或7〜9秒。（不应引起紧急制动）。9、 手柄移回运转位，缓解良否。制动缸压力由350〜420KPa下降到35KPa的时间为5〜7秒或7〜9秒，看均衡风缸、列车管、工作风缸的压力是否恢复正常。第三步：10、 检查减压量是否在240〜260KPa之间，制动缸压力是否在350〜420KPa，不应发生紧急制动。11、 均衡风缸压力回升（最小减压位时的压力），列车管保持不变，检查总风遮断阀作用是否良好。（如2#压力上升为总风遮断阀不严或客货转换阀在客车位）。12、 缓解良好，各风表压力恢复正常。第四步：13、 均衡风缸减压240〜260KPa，列车管压力保持不变，检查中继阀作用是否良好。（主要看中均管4#是否漏泄）。14、过充作用是否良好，列车管比规定压力（均衡风缸）高30〜40KPa，过充风缸上排气孔排气。（先起非常后缓解，制动缸压力达250KPa左右）。15、过充压力120秒自动消除，机车不引起自然制动。第五步：16、列车管压力3秒内降到零，制动缸压力在5〜7秒升到450KPa,均衡风缸减压量为240〜260KPa，撒砂装置自动撒砂。（停留1分钟以上，判断区分降压风缸26#与工作风缸23#漏泄。下车检查制动缸鞲鞴行程和自动撒砂）。17、 单阀手柄单缓位，12〜15秒，制动缸压力开始下降，25〜28秒降到零。18、 复原弹簧良否。19、 自阀缓解作用良好。各风表压力恢复正常。调压器作用检查：总风缸压力降到750±20KPa时风泵开始泵风，升至900KPa时，泵风停止。风泵泵风时间：从750KPa〜900KPa双风泵在30秒以内，单风泵不超过60秒。（工作风缸压力由0〜480KPa时间时间为50〜60秒）。第六步：20、 单阀制动作用良好。21、 阶段制动应稳定，制动缸压力达到300KPa。22、 阶段缓解作用应良好。第七步：23、 制动缸压力在3秒内达到300KPa。（下车检查制动缸鞲鞴行程，前后制动管放风进行通风试验，上车进行紧急制动阀试验）。24、 制动缸压力在4秒以内由300KPa下降到35KPa以下。第二节电阻制动部分一、 电阻制动的技术性能及参数1、 最大制动功率2160KW；2、 具有两级电阻制动，最大制动力为245KN（25T）；3、两级制动自动转换I—II23±2Km/hII—I27±2Km/h；4、 具有：在制动力峰点速度下为“恒励磁电流”的特性；在制动力峰点速度以上为“恒制动电流”的特性；高速限流的特性。高速运行时，按照牵引电动机发电工况换向限制的要求，随着速度的提高，制动电流逐渐减小，具体参数为：自50Km/h的650A（620A）开始线性下降，到80Km/h时下降至450A。5、 最大励磁电流730A，最大制动电流650A；6、 制动力控制：主手柄提高，制动力增大，最高转数848r/min时为最大励磁电流。二、 保护装置1、 制动失风FSJ和ZSJ。电路如图：FSJ动作后，ZSJ延时5秒吸合，ZSJ动作后，柴油机主手柄必须回零位才能解锁。2、 制动过流保护ZLJ当制动电流过大，达到650A时，主电路中的ZLJ动作，制动过流9XD灯亮。ZLJ动作后，必须手柄回零后，人工解锁ZLJ,才能再使用电阻制动。ZLJ只有在控制箱作用良好时起作用，当转换开关置故障位时，ZLJ虽然动作，但不起保护作用，所以，要注意主手柄位置，不要提得过高，避免制动过流。3、 零位封锁电路当手柄在I位时，1ZJ没吸合，1ZJ常闭联锁接通控制箱零位封锁电路，主发因无励磁电流，无电流电压输出。4、 电阻制动和空气制动联锁装置LKF和3-4YJ①LKF是防止电阻制动和空气制动同时作用在车轮上制动力增大，而擦伤动轮。其作用是：A电阻制动工况时，自阀实行制动时，制动缸无压力；B自阀制动时，实行电阻制动，制动缸压力降至为零，当解除电阻制动时，制动缸恢复原定压；C单阀正常。②;3-4YJ当实行电阻制动时，如遇紧急情况，自阀实行非常制动时，自阀6#管的风压进入3YJ（I端）或4YJ（II端），其常闭触指断开ZC和LKF电路，ZC失电断开，牵引电动机无励磁电流，解除电阻制动；LKF断电，制动缸压力升至紧急限压阀定压。第三节车辆部分我国现在运营的车辆以120和为主103型分配阀为主，占总数的70〜80%，其余为Gk型三通阀和杂型三通阀，约占车辆总数的20%。一、 每辆货车制动系统总容积：^0.11立方米1、 列车管总长：11mX计长1.3=14.1m+2个软管（600mm+300mm接头+连接器）2m+2m（车辆左右过渡管），约18m；2、 列车管容积：32mm，管长18m计^0.0145立方米3、 车辆副风缸容积（103阀100升，120阀71升+11升加速缓解风缸）约为95升=0.095立方米。4、 每10辆车制动系统容积大约为1.1立方米4、减压140Kpa每十辆车需要用风1.4X1.121.54立方米二、 风泵泵风量：理论上单泵送风量为2.3〜2.4立方米/分；双泵为：2.3〜2.4X2^4.6〜4.8立方米实际泵风量：总风缸750〜900Kpa时间为30S。总风缸容积625X2=1250升，实际泵风量1250X1.5（9-7.5）X2（每分钟）=3750升^3.7〜3.8立方米三、 减压140Kpa缓解时风泵泵风次数（不包括列车管漏泄量）：每十辆车需要用风1.54立方米，风泵每次泵风量为1.9立方米1、 50辆：1.54X5=7.7：1.9=4.05次2、 60辆：1.54X6=9.24：1.9=4・86次3、 70辆：1.54X7=10.78：1.9=5.67次4、 80辆：1.54X8=12.32：1.9=6.48次5、 90辆：1.54X9=13.86：1.9=7.3次6、 100辆：1.54X10=15.4：1.9=8.10次四、 紧急制动后缓解时风泵泵风次数（不包括列车管漏泄量）:空车位：副风缸与制动缸压力为190Kpa，列车管压力为0；每十辆车实际用风为：500-190=3.1X0.95+5X0.0145=3.945+0.072=4.0175立方米1、 50辆：4.0175X5=20.08：1.9=10.57次2、 60辆：4.0175X6=24.12：1.9=12・68次3、 70辆：4.0175X7=28.12：1.9=14.80次4、 80辆：4.0175X8=32.14：1.9=16.92次5、 90辆：4.0175X9=36.16：1.9=19.03次6、 100辆：4.0175X10=40.17：1.9=21.14次五、 列车管漏泄量每10辆车制动系统容积为1.1立方米，每分钟漏泄10kpa时需要0.11立方米的风量进行补充；每分钟漏泄20Kpa时需要0.22立方米的风量进行补充。每分钟漏泄20Kpa时牵引不同辆数时所需要的补风量：1、 50辆：0.22X5=1.1立方米2、 60辆：0.22X6=1.32立方米3、 70辆：0.22X7=1.54立方米4、 80辆：0.22X8=1.76立方米5、 90辆：0.22X9=1.98立方米6、 100辆：0.22X10=2.2立方米从上述数字看，当列车管每分钟漏泄20Kpa时，一个风泵的实际泵风量只能满足牵引80辆车的运行要求。六、 制动波速和排风时间（一）、排风时间（S）：1、按《牵规》理论计算：S=0.0075Xr（减压量kpa）Xn（辆数）不同减压量时排风计算方法；减压60Kpa时：S=0.45n减压100Kpa时：S=0.75n减压140Kpa时：S=1.08n2、 按《牵规》实用教程的计算方法：S=（0.24+