城市轨道交通基础实习报告

第第10页共15页城市轨道交通根底实习报告城市轨道交通根底实习报告现代城市车满为患，交通拥堵的现实，催生了城市轨道交通系统。很多国家的交通实践说明，仅有私人汽车，公共汽车，还不能解决城市交通拥堵的问题。唯一有效的方法，就是建立以大运量和公交化的轨道交通网络为骨干，公共汽车网络为配套的公共交通网络体系。加上合理科学的交通治理制度，才能最大限度的开掘城市道路的通行潜力。为了保证现代化大客运量城市轨道交通系统列车运行的安全，牢靠，准点，高密度和高效率，实现运输的集中统一指挥，行车调度自动化和列车运行自动化，城市轨道交通系统必须配备专用的，完整的和独立的通信系统，以保证轨道交通系统的正常运行。在信号系统中格外重要的一环就是“联锁”，“联锁”是指为保证行车安全，而将车站的全部的信号机，轨道电路以及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约，联合掌握的连环扣关系。目前来说主要承受的是继电联锁，就是用电气方法通过信号楼内的掌握台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机，使信号机，进路和道岔实现联锁并能监视列车运行和线路占用状况。在继电联锁中实现连锁的主要元件是继电器。继电连锁的作用原理是：信号操纵人员的掌握台将掌握信号开放或者关闭的指令和掌握电动转辙机动作的指令，通过连接机械室内的电缆传送到机械室内的组合架上，组合架上的继电器接收到指令后，使继电器的衔铁被吸动或复原，继电器动作的信号再由电缆传送到相应信号机和掌握相应道岔动作的转辙机，使信号机处于开放或者关闭状态，是道岔处于定位或者反位状态，从而使进路上的信号机，道岔与相应的进路实现联锁。继电联锁设备由室内设备和室外设备两局部组成。室内设备主要有掌握台，继电器及组合架，分线盘和电源屏等；室外设备主要有色灯信号机，电动转辙机，轨道电路及电缆线等。在通信系统下面，最重要的子系统就是通信传输子系统了，它是连接行车调度指挥中心，车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通信号网的根底和骨干，为通信系统各子系统以及列车掌握系统，电力监控系统，自动售检票系统，主控系统，办公自动化系统等系统供给语音，数据和图像信息的通道。目前网络传输技术主要有SDH，ATM，OTN和宽带IP作为目前应用比较广泛，技术比较成熟的SDH传输网方案，是一种完整严密的传送网技术体系。目前已经成为各国核心网的主要传输技术。SDH承受矩形块状帧构造，段开销，引入“正负荷指针”技术，实现不同速率等级数字流的接入，符合ITU-T国际性标准光接口标准，是信息高速大路中的主干局部。SDH下不同的设备可以在同一标准下起光电接口可以互联，有较强的系统网络治理力量，可敏捷的对不同方向的数据流进展分下和插入。轨道交通车辆和汽车以及其他的路上车辆构造和驱动原理有很大的不同。轨道交通车辆的行驶只能在特定的轨道中行驶，驱动车辆的电动机装在转向架上，直接驱动车轴，车轴和车轮紧协作成一体称为轮对，特定的轨道不但承载而且供给了轨道交通车辆的导向，司机室内没有方向盘之类的转弯装置，轮对的轴承盒弹性固定在转向架上，车厢则通过心盘和转向架连接，相互之间可以在肯定范围内转动。一般城市轨道交通车辆可以分为以下7局部：车体，转向架，牵引缓冲连接装置，制动装置，受流装置，车辆内部设备和车辆电气设备。转向架是支承车体并担负车辆沿着轨道行走的支承行走装置，是车辆最重要的组成部件之一，转向架上设有弹簧减振装置和制动装置。对于动车，转向架上还装有牵引电机和减速机构，以驱动车辆运行，这种转向架称为动力转向架。城市轨道交通车辆转向架一般由以下局部组成：轮对，轮对轴箱装置，弹性悬挂装置，构架，制动装置，牵引电机与齿轮变速传动装置，转向架支承车体装置。车门构造主要有三种：内藏门，塞拉门以及外挂门。内藏门主要的部件有门叶、车门导轨、传动组件、门机械锁闭机构、紧急解锁机构、气动掌握系统以及电气掌握系统等；塞拉门的主要部件有门叶、支承杆、托架组件、车门导轨、传动组件、制动组件、紧急解锁机构、车门旁路系统以及电子门控单元等；外挂门的主要部件有门页、直流驱动电机、车门悬挂机构、丝杆/EDCU受流装置按其受流方式可分为以下5种。杆性受流器，弓形受流器，侧面受流器，轨道式受流器以及受电弓受流器。上海城市轨道交通承受的是受电弓受流器这种受流方式，受电弓受流器通过绝缘子安装在特定车厢的首尾车顶，弓头升起后与接触网导线接触，从接触网上吸取电流供动车使用。上海城市轨道交通车辆的受电弓主要部件有：低架，下臂杆，上框架，弓头滑板和传动气缸等。此外，我们在制动综合试验室中了解到了目前城市轨道交通制动的争论价值与前景。目前上海地铁主流的制动方式还是闸瓦制动与电阻制动结合，但闸瓦制动中动能转化为热能的能力大，但热能散于大气的力量相对较小。当要求的制动功率较大时，有可能发生热能来不及散于大气，而在闸瓦与车轮踏面积聚，使它们的温度上升，严峻的甚至会导致闸瓦溶化或者车轮踏面产生裂纹等等不良后果。而电阻制动是将牵引电机变为发电机，使列车动能转化为电能，然后将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转化为热能。电阻器上的热能靠散热风扇强迫通风而散于大气中，虽然一般能供给较稳定的制动力，但车辆低架上需要安装体积较大的电阻箱，在车速较低时供给的制动力也可能消灭缺乏的现象，同时，将电能转化为热能直接散于大气也不符合现代环保的理念。在城市轨道交通建工方面，重点就是城市轨道交通轨道构造了。一般的轨道构造由钢轨，轨枕，连接零件，道床，道岔和防爬器，轨距拉杆级其他附属设备组成。目前我国铁路的钢轨类型主要包括43kg/m,50kg/m,60kg/m,75kg/m。重量越大，表示断面尺寸越大，钢轨强度等性能指标越高。目前上海城市轨道交通主要承受的是60kg/m钢轨。轨枕按其材料可分为木枕，混凝土轨枕和钢枕，目前钢枕不被承受。连接零件又称为扣件，其作用是将钢轨固定在轨枕上，即具有肯定的扣压力，以保持轨距和阻挡钢轨相对于轨枕的纵横向移动，经过三个阶段的进展，上海城市轨道交通目前承受的扣件有DTIII，DTIV等型号。道床方面上海城市轨道交通主要承受了无渣轨道的方式，就是直接用混凝土或者钢筋混凝土浇灌于坚实的根底之上形成整体的道床。另外，我们也在建工试验室中生疏到很多的建工测量仪器，经纬仪，水平仪，标杆，压力计等等。同时我们也了解到，路线设计也是建工方面格外重要的一项工作。对于线路设计中的线路平面设计，地下线和高架线是两个重要的组成局部，轨道交通地下线位于城市规划道路红线范围内，是常用的线路平面位置形式，它的特点是对道路红线范围以外的城市建筑物干扰较小，但是在承受明挖施工时，有可能会破坏现有路面路面，对城市交通干扰较大。高架线路平面位置选择，相对于地下线路更为严格，自由度更少，一般主要沿着城市主干道平行设置，道路红线宽度一般大于40m，造价相对地下线路要低，但是也会对原有的城市交通产生较大的干扰。建工方面另一个格外重要的工作就是车站的设计。城市轨道交通的车站一般分为岛式车站，侧式车站和岛侧混合式车站。岛式站台具有站台面积利用率高，能敏捷调剂客流乘客改变乘车方向便利，车站治理集中，站台空间宽阔等优点，但一般岛式车站长度要比侧式车站要长，难以扩建延长车站。侧式车站上下行乘客可避开相互干扰，造价低，改建简洁，但是站台面积利用率低，不行调剂客流，侧式车站治理分散，空间不及岛式宽阔。在这两天的时间里，我参观了4个专业的试验室，了解到了大量的学问，让我生疏到城市轨道交通的进展前景，增加了我对城市轨道交通的兴趣，坚决了我学习的决心，我信任，将来城市轨道交通行业里肯定会消灭我的身影。扩展阅读：城市轨道交通概论根底实习报告专业:交通工程班级:1014101姓名:陆世杰学号:101410108时间:201*.6.28~201*.6.29地点:上海工程技术大学城市轨道交通学院试验中心6月28日下午我们一行人来到了学校城市轨道交通学院试验中心开头了轨道基础实习,在这两天的时间里，我参观了4个专业的试验室，和同学们一起了解到之前只是在课本中观察的东西与理论,才觉察理论学问和实际了解的相结合才是最重要的,接下来具体描述一下这几天学到的学问.(1)模拟驾驶装置构造与特点地铁列车自动驾驶列车通过列车自动掌握系统ATC,可以实现对列车运行的监视和掌握,关心行车调度人员对全线列车运行进展治理.ATP子系统则依据地面传递的信息计算出列车运行的允许安全速度,保证列车间隔,实现超速防护.ATO子系统依据ATS供给的信息,在ATP正常工作的根底上,实现最优驾驶,提高舒适度,降低能耗,削减磨损.意义:可以减轻驾驶员的体力消耗,可以更严格的掌握地铁车辆的运行,削减了人为事故的产生,而且在控速,列车监视等方面做得更加严格.也减轻了司机的工作压力,也保持地铁能以均衡的速度行驶,没有过大的瞬时加速度,提高了舒适性和安全性.操作过程:MS→ATO发车图标消灭稳定绿色,按下启动键.线路了望,DDU观看,停稳站台按下开门键.查看车门开启状态,走至站台观看乘客上,下车状况.发车表示器消灭白色稳定信号,做发车动作.上车,关门,查看“门关好“指示灯亮与DDU关门图标,发车.地铁列车手动驾驶:列车通过司机调控运行机车,发动时,推动司控器手柄,地铁以肯定加速度向前行驶,在速度显示仪有速度调控红线,司机通过掌握手柄来掌握车速,以致不超过限定车速.在车进站后,车速调控红线又会移动,司机此时又要通过手拉装置调控车速,最终当车辆制动后,司机按下开车门按钮.意义:手动驾驶相对于自动驾驶更敏捷,可以熬炼司机的驾驶技能,在司机的处理下,能正确无误确实保列车准时的发车,停车.即使列车消灭某些故障,依靠司机的阅历也可以尽量避开产生事故.操作过程:MS手动位,启动,推司控器手柄至牵引位,跟随速度表红色指针操纵列车.其它同自动驾驶进站前,车速降至40Km/h进站后,车速降至20Km/h车行至10Km/h到达定位信号标志,快速制动至停车,手柄回至惰行位.停稳站台按下开门键.查看车门开启状态,走至站台观看乘客上,下车状况.发车表示器消灭白色稳定信号,做发车动作.上车,关门,查看“门关DDU这就是模拟驾驶操作台,有幸操作了一次,由于是第一次,还有很多缺乏的地方,但是也知道了真实操作和理论学问有着肯定的差异.(2)车辆构造:车辆由车体,转向架,牵引缓冲连接装置,制动装置,受流装置,车辆内部设备,车辆电气系统等组成.转向架构造:转向架是城市轨道交通车辆的走行局部,它装置于车体与轨道之间,由轮对,轮对轴箱装置,弹性悬挂装置,构架,制动装置,牵引电机与齿轮变速传动装置,转向架支承车体装置等组成.转向架是车辆最重要的组成部件之一,是支承车体并担负车辆沿着轨道交通走行的支承走行装置,它的构造是否合理直接影响到车辆的运行品质,动力性能和行车安全.为了便于通过曲线,在车体和转向架之间设有心盘或回转轴,转向架可以绕一中心轴相对车体转动.为了改善车辆的运行品质和满足运行要求,在转向架上设有弹簧减振装置和制动装置.对于动车,转向架还装有牵引电机和减速机构,以驱动车辆运行,这种转向架称为动力转向架.车门构造:城市轨道交通的车门一般承受压缩空气为动力的风动力,也有承受电器驱动的车门.由于车辆运载客流量大,乘客上下车频繁,一般车体每侧门开度较大数量较大,例如,上海地铁车每扇设有5扇内藏嵌入式对开拉门1900mm×1300mm(高×宽),在带司机室车(A型)的前端中心还设有应急安全疏散门,在紧急状况下,做成可伸缩的套节式踏级板可向前放下到路基上,列车内的乘客可通过此踏级板疏散到路基上.受电弓构造:受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板,上框架,下臂杆(双臂弓用下框架),底架,升弓弹簧,传动气缸,支持绝缘子等部件组成.受电弓将电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上.升弓:压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板,受电弓匀速上升,在接近接触线时有一缓慢停滞,然后讯速接触接触线.降弓:传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀快速排向大气,在降弓弹簧作用下,抑制升弓弹簧的作用力,使受电弓快速下降,脱离接触网.这就是升起来的受电弓.(3)制动:对于城市轨道交通车辆来说,为了使运行着的电动车组能快速的减速或停车,必需对他实行制动,为了防止电动车组在下坡道上运行时由于电动车组的重力作用导致电动车组的速度增加,也需要对他实行制动,为了能实施制动,需要对城市轨道交通车辆上安装一些由一整套零部件组成的一个完整的制动系统装置.他包括两个局部:制动掌握系统和制动执行系统.电-空制动掌握,关心掌握,主风缸,制动储风缸,空气弹簧储风缸等组成制动掌握作为一个整体安装在车底架上.(4)行车调度指挥流程的概括和分析;城市轨道交通系统是一个简单的,技术密集型的城市公共交通系统,为实行统一指挥,有序组织运输生产活动,轨道交通系统设立调度掌握中心,调度掌握中心实行分工治理原则,按业务性质划分,设置不同的调度工种.行车调度掌握方式:轨道交通系统的根本行车调度方式主要与承受的行车调度指挥设备类型有关,主要有调度集中和行车指挥自动化两种.车站掌握是在特别状况下承受的关心方式.(5)地铁的轨道构造的组成.轨道构造作为主要的线路设备,是城市轨道交通系统的重要组成局部,轨道给行使的列车供给了导向作用和承载作用.一般的轨道构造由钢轨,轨枕,链接零件,道床,道岔和防爬器,法规拉杆及其他附属设备等构成.(6)地铁的隧道与高架线路的优缺点.优点:在可行的条件下,塑造出最直接的道路,最大化的提高车辆的运行效率,同时可以避开繁忙的交通,防止堵车,使交通便利.带动经济进展.缺点:会在当地造成肯定的噪音,影响了四周居民的正常生活,并且一旦设计不合理还会影响到城市的美观.(7)信号信号系统的作用:信号系统是“信号(显示),联锁,闭塞“的总称,由各类信号显示,轨道电路,道岔转辄装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系,是现代信息技术的重要领域.随着轨道交通建设的快速进展,当今信号系统技术已融通信,信号,计算机等先进技术于一体,并向数字化,智能化,综合自动化方向进展,其进展水平已成为现代化建设的重要标志之一.继电器:继电器是一种电子掌握器件,它具有掌握系统(又称输入回路)和被掌握系统(又称输出回路),通常应用于自动掌握电路中,它实际上是用较小的电流去掌握较大电流的一种“自动开关“.故在电路中起着自动调整,安全保护,转换电路等作用.掌握台:掌握台是由掌握台树中的项定义的,可能包括文件夹和其他容器,万维网页和其他治理项.掌握台带有窗口,这些窗口能供给掌握台树视图和由掌握台树中的项引发的治理属性,效劳及大事的视图.信号机:进站信号机的作用是:防护车站;指示进站列车的运行条件;完成联锁任务,保证进路安全牢靠.所以车站在列车的入口处,都必需装设进站信号.出站信号机的作用是:作为列车占用区间的凭证,指示列车可否进入区间;与车站发车进路和敌对进路相联锁,信号开放后,保证进路安全牢靠;指示列车在站内停车的位置.所以,车站发车线(含救援列停留线,军用发车线)上应装设出站信号机.转辙机:道岔掌握系统的执行机构.用于转换锁闭道岔尖轨或心轨,表示监视联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态.具有道岔转换器,锁闭器和监视表示器的功能.电源屏:为掌握负荷和动力负荷以及直流事故照明负荷等供给电源,是当代电力系统掌握,保护的根底.(8)信号传输技术通信传输系统作用:传输子系统是通信系统最重要的子系统,是连接行车调度指挥中心与车站,车站与车站之间信息传输的主要手段,是组建轨道交通通信网的根底和骨干,为通信系统各子系统以及列车掌握系统,电力监控系统,自动售检票系统,主控系统,办公自动化系统等系统供给语音,数据和图像信息的传输通道.因此.传输系统应是一个实时,透亮,无堵塞,牢靠性高的系统,且当消灭紧急状况时,本系统应能快速准时地为防灾救援和事故的指挥供给通信联络,当本系统发生故障时,应具有降级使用功能和对重要通道的备用手段,以保