1试桩施工总结

CECE中铁十四局集团三公司马鞍山项目经理部中铁十四啊I网钻孔灌注桩首件

试桩总结编制审核中铁十四局集团第三工程有限公司马鞍山长江公路大桥接线路基工程项目经理部二O一0年五月马鞍山长江公路大桥接线路基工程0马鞍山长江公路大桥接线路基工程0，2标钻孔桩试桩总结中铁十中铁十中铁十四局集团三公司马鞍山项目经理部中铁十四届.国一、工程概况马鞍山长江公路大桥接线工程MQ-12标设计为全桥方案，桥梁名称为K18+502规划区高架桥，桥梁全长3.266km,共112跨。起点桩号K16+869,接马鞍山南互通主线桥后穿越马鞍山经济开发区，依次与规划的西湖路、现状路湖西路、规划的乌溪路、中心路、湖东路、银塘路、小山路、江东大道交叉，终点桩号K20+135,接马鞍山东互通立交，标段里程长3.266km。全桥共有桩基15664延米，460根，其中1.8米桩径的15304延米/448根，1.2米桩径360延米/12根。为以后桩基施工提供可靠的施工数据，在桩基大面积展开施工前，需进行试桩，经研究，项目部选择K18+502规划区高架桥18#右-1、19#右-2进行施工，分别采用反回旋钻和正回旋钻配合冲击钻施工。两根桩直径皆为1.8米，桩长都为42米，地质报告显示穿过地层为粉质粘土、全风化闪长岩、中风化闪长岩，有较强的代表性。二、试桩的目的（1）、检查实际成孔的地质情况是否与设计一致；（2）、确定本标段单根桩施工钻孔成孔时间；（3）、检查现场管理是否满足施工要求及施工记录是否正确齐全；（4）、总结钻孔灌注桩管理程序和质量控制手段。三、施工部署㈠、施工组织机构为确保试桩的顺利完成，项目部抽调骨干力量，组成桩基施工领导小组，项目经理任组长，项目总工、副经理任副组长，本工程施工组织机构如下：马鞍山长江公路大桥接线路基工程0马鞍山长江公路大桥接线路基工程0，2标钻孔桩试桩总结中铁十四局集团三公司马鞍山项目经理部中铁十四局集团三公司马鞍山项目经理部项目经理（刘美良）▼项目副经理王桂杰（）总工程师（朱虹生）工程部张扬质检部张爱军安全部孙书林测量站张宇物资部岳东生设备部栾昌和桩基施工一桩基施工队桩基施工队㈡、施工计划执行情况马鞍山长江公路大桥接线路基工程0马鞍山长江公路大桥接线路基工程0，2标钻孔桩试桩总结马鞍山长江公路大桥接线路基工程0马鞍山长江公路大桥接线路基工程0，2标钻孔桩试桩总结中铁十四局集团三公司马鞍山项目经理部中铁十四局集团三公司马鞍山项目经理部中铁十四局集团三公司马鞍山项目经理部中铁十四局,困中铁十四局集团三公司马鞍山项目经理部中铁十四局,困本标段首根钻孔桩计划安排在K18+502规划区高架桥18#右-1桩于2010年4月10日开工，5月7日结束、19#右-2于2010年4月13日开工，5月9日结束。本次试桩由桩基一队和桩基二队负责。㈢主要材料质量控制及机具设备准备情况(1)材料质量控制本次试桩成孔后灌注项目部拌合站生产的混凝土。在开工前，对进场的砂石料、水泥项目部按规范规定频率检测，经自检、监理抽检都满足规范和设计要求。材料检测流程图3-1：(2)机具设备准备情况为确保试桩的顺利完成，项目部配备的主要机械设备如下表:主要机械设备表序号名称规格型号数量备注现状1反回旋钻机YZ-2001良好2回旋钻机PA.SPJ-2002一台备用良好3冲击钻机PA.SZ-82良好4泥浆泵22KW2供排泥浆用良好5电焊机BX1-4004上海出产良好6气割设备乙炔切割2江苏出产良好7钢筋调直机GT4-142太原良好8钢筋切断机GQ40T2江苏良好9钢筋弯曲机GT4072合肥良好10发电机200KW1泰安良好10吊车QY25D2徐州良好四、试桩过程及工艺控制本次试桩选择K18+502规划区高架桥18#右-1、19#右-2,中心桩号为K17+379、K17+409,在18#右-1桩位处设计单位曾进行过钻孔取芯，编号为ZK-5。在第七驻地监理组的全过程参与下，项目部完成了试桩。实际钻进过程中，项目部对实际地质情况进行了汇总，并与设计情况进行了对比，对比情况如下表：18-右1#桩地质情况对比表编号设计实际岩土名称及特征分层厚度层底标高分层厚度层底标高粉质粘土，灰黄色，可塑粉质粘土，灰色，稍密中密粉质粘土，灰黄色，可塑粉质粘土，灰色，硬塑坚硬，含少量有机质，局部夹粘土薄层粉质粘土，灰黄色，可塑，发育层理全风化闪长岩灰黄色，浅红色，岩石结构破坏，风化强烈，呈砂状强风化闪长岩，浅红色，矿物风化蚀变明显，节理裂隙发育，含硬质岩块中风化闪长岩，灰紫色，块状结构，岩性坚硬从对比情况来看，18-右1#桩实际地质与设计出入不大，目前来看，地质情况能满足设计要求。19-右2#桩地质情况对比表见下页19-右2#桩地质情况对比表马鞍山长江公路大桥接线路基工程0马鞍山长江公路大桥接线路基工程0，2标钻孔桩试桩总结CECE中铁十四局集团三公司马鞍山项目经理部中铁十四局集网编号设计实际岩土名称及特征分层厚度层底标高分层厚度层底标高粉质粘土，灰黄色，可塑粉质粘土，灰色，稍密中密粉质粘土，灰黄色，可塑粉质粘土，灰色，硬塑坚硬，含少量有机质，局部夹粘土薄层粉质粘土，灰黄色，可塑，发育层理全风化闪长岩灰黄色，浅红色，岩石结构破坏，风化强烈，呈砂状强风化闪长岩，浅红色，矿物风化蚀变明显，节理裂隙发育，含硬质岩块中风化闪长岩灰紫色，块状结构，岩性坚硬从对比情况来看，19-右2#桩提前约2米进入中风化岩层。（一）工艺流程图（见下页）（二）施工工艺控制过程1、利用全站仪定出桩中心位置，采用“十”字法设置护桩，并做好保护。桩位附近埋设混凝土基准桩，作为钻孔深度控制桩。2、护筒埋设（1）护筒制作：采用5mm厚钢板卷成两个半圆拼成，护筒2.3米。护筒顶端留有高400mm、宽200mm的出浆口，底节护筒下端设刃脚，内径为2.0米。马鞍山长江公路大桥接线路基工程0马鞍山长江公路大桥接线路基工程0，2标钻孔桩试桩总结马鞍山长江公路大桥接线路基工程0马鞍山长江公路大桥接线路基工程0，2标钻孔桩试桩总结・・3中铁十四局集团三公司马鞍山项目经理部中铁十四届.国中铁十四局集团三公司马鞍山项目经理部中铁十四局集团三公司马鞍山项目经理部钻孔桩施工工艺流程图测量放线制作护筒＞开挖埋设护筒制作护筒＞开挖埋设护筒钻至岩层更换钻机供水钻孔注浆"泥浆循环泥浆池钻至岩层更换钻机供水钻孔注浆"泥浆循环泥浆池设置泥浆泵泥浆备料设置泥浆泵泥浆备料钻至设计标高钻至设计标高制作钢筋笼组拼及检验导管测量沉碴厚度符合设计要求——►下导管沉渣、泥浆合格二次清孔测量砼面高度灌注水下砼制作钢筋笼组拼及检验导管测量沉碴厚度符合设计要求——►下导管沉渣、泥浆合格二次清孔测量砼面高度灌注水下砼运输砼生产砼截除桩头、无损检测（2）护筒埋设：埋设护筒时，其中心轴线应对正测量标定的桩位中心，并严格保持护筒的垂直度。护筒顶应高出施工地面0.3m。中铁十四喝.困护筒采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。护筒埋设控制：顶面中心与设计桩位偏差为1.5cm，竖直线倾斜不大于0.2%。3、钻孔桩钻进工艺反回旋钻配合冲击钻施工反回旋钻机施工18-右1#桩于2010年4月10日上午10点48分，反回旋钻机就位后，由测量人员对钻机桩位向测量监理工程师报验，报验合格后，项目部试验室在试验监理的见证下，对造浆池内的泥浆指标进行检测，结果如下：泥浆比重1.06，粘度18Pa.s，含砂率位4%，胶体率96%,PH值为8，满足规范要求，同意开钻。（1）首先向孔内注入调制好的泥浆，将真空泵加足清水，关紧出水控制阀和沉淀室放水阀使管路封闭，打开真空管路阀门使气水畅通，然后启动真空泵，抽出管路内的气体，产生负压，把水引到泥石泵，通过沉淀室的观察窗看到泥石泵充满水时关闭真空泵，把管路中的泥水混合物物排到沉淀池，形成反循环后，启动钻机慢速开始钻进。（2）当一节钻杆钻完时，先停止转盘转动，并使反循环系统延续工作至孔底沉渣基本排净（约需1min3min），然后关闭泥石泵接长钻杆；在接头法兰盘之间垫3mm5mm厚的橡皮圈，并拧紧螺栓，以防漏气、漏水；然后如上述工序，一切正常后继续钻进。（3）开始钻进时，用一档转速，放松起吊钢丝绳，自由进尺。反回旋钻钻机钻进至6米时，因钻机出现故障，由厂家负责整修，经研究并取得监理工程师同意后，于4月12日更换成冲击钻。冲击钻施工冲击钻机就位前，重新进行桩位放样，并经监理复核合格。利用吊车将钻机大致就位，然后用千斤顶将机架顶起，准确定位，使起重滑轮钻头和护筒中心在同一垂直线上，以保证钻孔的垂直度。钻机位置偏差1cm,对准桩位后，保持钻机平稳，用20cmx20cm方木或枕木垫平，并用四根缆风绳对称栓牢拉紧。更换钻机共历时3个小时。1）更换成冲击钻的同时，对泥浆指标进行了调整，泥浆比重为1.2，粘度22Pa.s，含砂率3%，胶体率96%，PH值为9。2）钻进开始时，采用低冲程钻进，控制在冲程在1〜2m,钻进时每1小时检测一次泥浆指标，除地质变化出外，每2米左右再留取一次渣样。3）当冲击钻钻进至中风化岩层时，采用较大的冲程，冲程3〜5m；4）钻进时经常检查钻头磨耗情况，及时用耐磨焊条补焊，并常备两个钻头轮换使用、修补。为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔使用时，宜先用低冲程冲击一段时间，方可用较高冲程钻进。5）冲击钻施工时，全风化岩层，每2小时左右测量一次孔深，中风化岩层每4小时测量一次，并做好记录。6）成孔后每两小时测量一次泥浆指标。3.1.3成孔2010年5月4日下午5点成孔，成孔后经现场监理工程师检测满足要求；5月5日上午，总监办、设计代表有关领导到现场对渣样、孔深等进行了现场判定，并召开了会议，同意终孔。成孔时孔深43.2米，护筒顶标高为7.82，设计桩顶标高6.725，设计桩底标高为-35.275，实际成孔桩底标高为-35.38，超钻10.5cm,满足规范和设计要求。成孔后，在监理工程师的监督下，下探马鞍山长江公路大桥接线路基工程0马鞍山长江公路大桥接线路基工程0，2标钻孔桩试桩总结马鞍山长江公路大桥接线路基工程0马鞍山长江公路大桥接线路基工程0，2标钻孔桩试桩总结・总住・总住中铁十四局集团三公司马鞍山项目经理部中铁十四届.国■箕5■箕5中铁十四局集团三公司马鞍山项目经理部中铁十四局,困孔器，探孔器有效长度为7.6米，直径为180翻。探孔器顺利下放到桩底。钢筋笼施工钢筋笼于2010年5月2日加工完成，分两节，第一节长21米，第二节长19.02米，按1.2米搭接加工。钢筋笼经自检合格后，报监理工程师检查，合格后由监理工程师在检验申请单和检验报告单上签字认可。2010年5月6日晚8点钟开始吊装钢筋笼，采用25吨汽车吊吊装。孔口采用两台BX-400型电焊机焊接，焊接时间为3个小时，单面焊，共34个焊点。钢筋笼孔口焊接完成后，顶节下放至距孔口3米时，开始焊接吊筋，吊筋直径为28,共4根，吊筋固定在4根［18的槽钢上，其中每两根［18反扣焊接在整体。钢筋笼在孔口利用十字护桩对钢筋笼中心进行对中，十字对中情况如下：东南方向86cm,西北方向86cm,西南方向85cm,东北方向87cm,钢筋笼中心误差在2cm以内，钢筋笼顶端距护筒顶高差为1.3米，顶端标高为6.52,设计标高为6.525,满足要求。混凝土灌注混凝土灌注前进行了二次清孔,灌注前泥浆比重为1.1,粘度为18Pa.s,含砂率1%,胶体率99%。混凝土灌注采用直径30cm的导管，导管已于4月28日进行了水密试验，并进行编号。导管组合为0.5+1+1.5+3*12+4=43m,卡盘厚度0.2米,孔深43.2米,导管悬空=43.2+0.2-43=0.4米。首盘混凝土拌制后,由试验室在试验监理的监督下,对混凝土坍落度进行检测,实测坍落度为20,和易性良好,并填写了混凝土施工原始记录。2010年5月7日下午5点50分,在总监办领导和驻地办领导的指导下开始了桩基混凝土的灌注。灌注过程中,前两车采用大料斗连续灌注,为防止钢筋笼上浮,在灌注至钢筋笼底1米时,减慢放料速度。当混凝土上升到骨架底4米以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2米以上，恢复正常灌注速度。灌注过程中，控制每车混凝土方量8方左右，以便保证导管埋设在4米。整个混凝土灌注过程顺利，于晚上10点20分结束，历时4个半小时。该桩设计混凝土方量105.3方，实际灌注113方，扩孔系数为1.07，实际灌注混凝土顶面标高为6.22,系梁底高程为5.325,超灌87.5cm。混凝土灌注结束后使用吊车拔除护筒。桩基混凝土灌注过程中,由胡赛军负责测量孔深,邵永刚负责记录灌注情况,并填写水下混凝土灌注原始记录表,混凝土试块由试验室荣令喜在试验监理的监督下制作。3.2正循环回旋钻机配合冲击钻施工19-右2#桩于4月13日上午8点,正回旋钻机就位后,由测量人员对钻机桩位向测量监理工程师报验,报验合格后,项目部试验室在试验监理的见证下,对造浆池内的泥浆指标进行检测,结果如下：泥浆比重1.12,粘度19Pa.s,含砂率位4%,胶体率96%,PH值为9,满足规范要求，同意开钻。1）开始钻进时保持低档慢速进行,使泥浆起到护壁的作用；刚开始时泥浆比重有一个相对稳定的时期，每隔15〜20分钟检测泥浆指标并及时进行调整；根据钻杆进尺,当钻头接近护筒底部时,要特别注意将钻进速度放至最慢档位且调整泥浆比重至最大,使护筒底部有足够的泥浆护壁,防止护筒底部薄弱环节出现坍孔、涌砂现象。钻至护筒脚下1.0m后,方可按正常速度钻进。（2）当一节钻杆钻完后,应停止进尺,然后停泵加接钻杆钻头,此时需要仔细检查钻杆接头的磨损及密封情况,防止漏气、漏水,钻进过程中要经常用水平尺检查钻机的平整度,以保证钻杆垂直。马鞍山长江公路大桥接线路基工程0马鞍山长江公路大桥接线路基工程0，2标钻孔桩试桩总结马鞍山长江公路大桥接线路基工程0马鞍山长江公路大桥接线路基工程0，2标钻孔桩试桩总结中中^铁十中铁十四局集团三公司马鞍山项目经理部中铁十四局,困cece中铁十四局集团三公司马鞍山项目经理部中铁十四届.国4月18日上午11:40,19#右-2桩在钻进至32.4米时，改换成冲击钻施工，钻机就位前从新对桩位进行放样校核，泥浆指标：泥浆比重为1.2，粘度20Pa.s,含砂率2%,胶体率96%,PH值为9。5月7日下午，桩基成孔，清孔后报监理工程师检验，成孔后孔底高程为-35.621,泥浆比重为1.05,粘度18Pa.s。成孔后，下探孔器，顺利到底。5月6日对钢筋笼进行检验,报监理工程师检测后,填写钢筋笼检验记录表,5月8日下钢筋笼,钢筋笼下设完成后,对桩底进行二次清孔。5月9日,经现场监理工程师同意后,开始混凝土灌注,整个混凝土灌注过程顺利,历时5个小时,设计混凝土方量为105.3方,实际灌注混凝土110方,扩孔系数为1.05。实际灌注混凝土顶面标高为6.079,系梁底高程为5.045,超灌103.4cm。混凝土灌注结束后使用吊车拔除护筒。五、工艺总结从18-右1和19-右2的钻进原始记录及留取的渣样来看,实际地质情况与设计地质情况出入不大。从混凝土的灌注过程来看,前台与后场的配合能够满足要求,在混凝土的最后补方阶段,混凝土能及时到位,保证了灌注质量。泥浆的配制，选用塑性指数大于25,粒径小于0.005mm，颗粒含量多于总量50%的粘土制浆,当要求泥浆比重为1.2时,需要的粘土量为：（1.2-1）*1.9/（1.9-1.2）=0.54吨,当要求泥浆比重为1.1时,需要的粘土量为（：1.1-1）*1.9/（1.9-1.1）=0.24吨,则泥浆由1.1增加到1.2时,每立方泥浆需增加粘土0.3吨。泥浆比重由1.2降低到1.1,需要增加的用水量：（1.1-0.24）-（1.2-0.54）=0.2吨。从整个钻进过程来看，普通粘土造浆能满足要求。5.4钻机在土层施工时，回旋钻机钻进进度较快，每小时进尺可达1~2米，冲击钻钻进土层时，速度较慢，平均每小时进尺0.5米左右，在钻至全风化岩层