航空工业对其零件有很高的要求

免遭外部破坏以及延长疲乏寿命，喷砂机业使用的绝大多数零件，不管是飞机骨架，还是发动机、起落架、驱动装置、传动零件〔齿轮/轴承〕，都需承受外表喷砂喷丸处理技术满足其材料的性能指标。〔轮、轴承〕及其复合材料进展超精外表喷砂处理，经喷砂处理的零件外表微观粗糙度得到改善，从而可以降低磨损，微划伤，噪音及工作温度。二、飞机铝合金零件外表处理始终以铬酸阳极氧化处理为代表。但波音公司的硫酸-硼酸阳极氧化生产线,减轻对环境的污染,实现清洁生产承受硫酸-硼酸混合液制备铝合金氧化膜。争论氧化液中主要成分H2SO4、H3BO3及工艺条件对膜层的影响。对外观、膜重、盐膜层性能与铬酸阳极化的相当或更好,铝合金硫酸-硼酸阳极化可能取代铬酸阳极化,成为一种环保型外表处理工艺。飞机在服役过程中，由于受环境和各种应力的作用，其构造和，然后进一步向构件内部扩展或延长，如腐蚀从构造外表开头，磨损在构造外表发生，疲乏裂纹产生由外表对构造内部延长[1]。飞机安全。如何高效、快速、经济地修复受损的构造外表，对飞机构造修理技术提出了严峻的挑战。外表技术是指外表经过预处理后，通过外表涂覆、外表改性、外表处理及复合技术，转变固体金属材料外表或非金属材料外表的形外表，又可在节能、节材方面发挥巨大作用，有力地推动飞机修理技术的进展。飞机构造修理中常用的外表技术外表技术通常包括外表涂覆、外表改性和外表处理。外表涂覆是在基质材料外表上制备涂覆层，涂覆层的材料成分、组织构造和应力依据需要制备，到达改善性能的目的，包括：电化学沉积〔电镀和电刷镀〕、化学液相沉积〔化学镀〕、气相沉积〔物理气相沉积—真空蒸发镀、溅射镀、离子镀，化学气相沉积含等离子体增加化学气相沉积〔、堆焊、热浸涂、涂装、分子自组装等。外表改性是通过转变基质材料的化学成分，到达改善性能的目的，不附加膜层，包括：集中渗入〔化学热处理〕、离子注入、转化膜等。外表处理是不转变外表材质的化学成分，只转变基质材料的组织构造及应力，到达改善性能的目的，不附加膜层，包括：外表淬炽热处理、外表变形处理〔包括喷丸〕以及外表纳米加工技术等[3]。由于外表技术包含很多内容，4种在飞机修理中常用的外表技术。电刷镀技术。电刷镀是将外表处理好的工件与专用的直流电源的负极相连，作为刷镀的阴极；镀笔与电源的正极连接，作为刷镀的阳极。刷镀时，使包套中浸满电镀液的镀笔以肯定的相对运动速度在被镀零件外表上移动，并保持适当的压力。这样，在镀笔与被镀零件接触的那些局部着刷镀时间的延长，镀层渐渐增厚，直至到达需要的厚度，因此对于、镀层种类多、沉积快、性能优良等特点。化学镀技术。化学镀是一种不需要通电，依据氧化复原反响原理，利用强复原镀镍、镀铜、镀钴、镀镍磷液、镀镍磷硼液等。化学镀技术以其工艺简便、节能、环保日益受到人们的关注。化学镀使用范围很广、镀层在功能性方面，能提高加工件的耐磨导电性，润滑性能等特别功能，因而成为全世界外表处理技术的一个进展里程碑。阳极化处理技术。金属材料浸入适当的电解质溶液中作为阳极，通电处理使外表形成氧化膜，此过程称为阳极化。金属材料在经过阳极化处理后，其耐腐蚀性、硬度、耐磨性、耐热性等性能都大幅度提高。阳极氧化的电解液可以分为酸性、碱性液以及非水溶液，当前工业上以酸性为主。酸性电解液包括硫酸、铬酸、草酸磷酸等。热喷涂技术。热喷涂技术是利用热源将喷涂材料加热至熔化或半熔化状态，并1为热喷涂过程示意图。热喷涂有多种工艺方法，如等离子喷涂、电弧喷涂、火焰喷涂和爆炸喷涂等。热喷涂技术具有工艺敏捷、适用范围广、基体与喷涂材料广泛、工艺加工的工件受热较少、产生的应力变形小、生产效率高等特点。热喷涂技术应用格外广泛，选择不同性能的涂层材料和不同的工艺方法，可制备热障、可磨耗封严、耐磨密封、抗高温氧化、导电绝飞机构造修理中的应用。1航空工业中使用的镁合金的外表防护多承受化学氧化后涂漆的方法,这种外表膜薄而软,在使用过程中很简洁被划伤、擦伤或磨损,合金特点,有争论者在试验争论根底上总结出一套镁合金外表只电净、不活化的电刷镀工艺,并应用该工艺对某航空修理生产单位飞机的就能保证镀层与镁合金基体间的结合力；同时,由于在潮湿环境,镁合金基体极易与镀层金属形成原电池,导致电化学腐蚀和明显的选且镀后在外表刷上油漆,修复后刷镀层质量完全能满足生产使用要机镁合金零部件外表腐蚀，能有效地防止飞机腐蚀的进一步进展，防止因腐蚀而引起的零部件失效，从而增加飞机返厂大修的时间间的修复也有参考价值，有较强的有用性和通用性[5]。在飞机铝合金构造修理中的应用当铝及铝合金浸入酸性或碱性清洗液时，氧化膜很简洁被溶解，的局部划伤进展了修复，探讨了快速修复的工艺流程及工艺标准，对修复后零件的硬度、结合力和耐磨性进展了测定。经外表处理后，镀层硬度625HV，刷镀层磨损量为18.5mg/h，零件磨损量为23.8mg／h，镀层结合力良好，无起皮、脱落现象。飞机硬铝构件外表划伤的电刷镀修复工艺流程简洁、操作便利、本钱低，镀层与为了改善铝合金的性能，笔者承受化学镀对铝合金外表进展了修复，处理后的样品具有更高的硬度和更强的抗腐蚀性能[7]。图2是处理后的样品的原子显微镜照片。为提高飞机蒙皮的修理质量,有人对飞机蒙皮外表进展了铈转化膜外表改性技术[8蚀能满足飞机蒙皮修理的要求。9的尾桨叶承受全复合材料构造，但是在叶根套承受的是铝合在喷涂之间也应对零件进展喷砂处理。在飞机钢构造修理中的应用30CrMnSiA，即飞机钢。在飞机的使用过程中，其外表会消灭划伤、磨损、腐蚀、压坑等现象，必需准时予以修复。为此，有人争论了电刷镀修复飞机30CrMnSiA30CrMnSiA钢制电镀修复易产生氢脆的难题[9]。飞机上有很多同样或类似的材料组成的零件，承受电刷镀技术修复，不仅工艺简洁、便利快速、本钱低，而且质量n—A12O3／Ni-W30CrMnSiA[10]。承受这n-A12O3／Ni-Cr镀层也被用来修复飞机钢外表，有争论人员通过分析飞机起落架作动筒内壁磨损失效的缘由，承受A12O3／Ni-Cr复合刷镀技术，对磨损部位进展修复，性与原件相当，该修复方法简洁、牢靠，节约了资源本钱[11]。飞机襟翼作动筒用于掌握飞机的升降动作，是重要的掌握部件，而作动筒的活塞则是其中的关键部件由18Cr2Ni4WA高强度钢制成，外表承受法兰处理。工作过程中，活塞在高压下作往复运动，活塞端部会被磨损或划伤，假设超过规定的协作间隙0.025～0.185mm时，会导致漏油，影响作动筒性能，威逼飞行安全。为解决飞机襟翼作动筒磨损失效活塞的修复问题可以承受电刷镀镍-钨镀层进展修复。争论人员通过对飞机襟翼作动筒活塞失效缘由的分析，提出了修复该零件的工艺，承受电刷镀特别Ni-W镀层体系，提高了镀层与基体、镀层与工作层的结合力。当镀层厚度为 28μm时，镀层硬度到达705HV；网格剥离试验说明，镀层无脱落，附着力良好；弯曲试验说明，镀层无脱落；杯突高度为5.1mm；镀0.118mg／次，与基体(0.119mg塞要求的镀层。在复合材料修理金属构造中的应用随着复合材料在飞机上的进展，飞机上越来越多地承受粘结修缓或停顿疲乏裂纹扩展,替换由于腐蚀而耗蚀的构造区域，并从构造上增加小裕量或负裕量的区域。为了提高胶接的润湿性和粘接力,以处理好坏直接关系到胶贴的剪切强度(粘贴修学的方法进展处理,增加潮湿性和附着力,但是外表过于粗糙反而会降低胶接强度,由于在胶接过程中简洁留下气孔,影响质量。对于铝合金构造件,阳极化外表处理可以去除铝合金板外表原有的自然氧化膜,而生成的、均匀致密且适于粘接的氧化膜,因而1970军已审查批准用于铝构造胶接加强件的唯一耐久和牢靠的外表技术是喷砂(硅烷)处理和使用磷酸阳极化抑制系统(PACS)的磷酸阳极化。技术的飞速进展，外表技术在飞机修理中应用比重的将不断扩大。平的进展，并为航空领域带来巨大的经济效益。飞机构造件外表处理概述对航空器构造或附件施加外表保护层是最有效的防腐措施。导致层。铝合金的外表处理工艺主要分为覆纯铝和在外表生成氧化膜两种。钢钛合金的外表处理工艺主要是在外表电镀金属保护层铝合金的防腐处理工艺铝合金的外表处理工艺主要分为覆纯铝和在外表生成氧化膜两种。覆纯铝用滚轧工艺将纯铝轧制在飞机铝合金钣外表，纯铝和铝合金严密结合在一起，形成一个整体，这个工艺叫包覆纯铝。Al2O3具有的一切特点，保护铝合金不被氧化。包铝层通常占板厚的1.5～57075超硬铝应在外外表包覆含1％锌的铝锌合金，而不能包覆纯铝。由于在电解液中，7075的电极位比纯铝还要低。包覆纯铝工艺主要是在飞机生产厂家进展我们在修理中常见的外表处理工艺是在铝合金外表生成氧化膜的方法。在铝合金外表生成氧化膜的方法有两种：一种是通过电解法，也就是阳极化〔Anodizing〕；另一种是化学处理方法，也就是施用阿洛丁〔Alodine)。波音飞机上主要使用阿洛丁处理的方法。电解法：将要处理的铝合金件作为阳极放人铬酸电解液里，经过电解处灰色的，也可以进展着色阳极化，生成不同颜色的氧化膜，作为零件必需将外表氧化膜去除掉。对铝合金进展外表阳极化的方法有两种，一种是硫酸阳极化，一种是铬酸阳极化。对一些疲乏性要求较高的零件一般承受铬酸阳极化。铝合金外表阳极化处理的原理是：铝的阳极化一般是在酸性电解液中进展，通常是铝为阳极，碳棒为阴极。化学处理方法：铝合金外表氧化膜破损或被去除，修复可以承受化学处理方法，就是在氧化膜受损的外表上施用阿洛丁。阿洛丁〔Alodine〕是美国层。Alodine1200处理被切割或挫削过的原构造件与修理Alodine1500处理无漆层包铝构件。凡需涂耐燃油底漆〔BMS10-20，II型底漆〕的铝合金Alodine600.由于这种底漆与其它Alodine不相容，其它Alodine会破坏油箱内的耐燃油底漆。对铝合金外表涂覆阿洛丁的主要目的是：提高铝合金的防腐性能；提高与漆层的结合力量；可以作为转变电导率的涂层钢钛合金的防腐处理工艺钢构件的外表防腐包括电镀金属保护层、金属喷涂。1电镀金属保护层电镀是在钢件外表镀镍或镀铬，也可以在钢件外表镀镐。这些镀层在钢件外表形成致密的保护层，将基体金属与空气、水等腐蚀介质隔离开，防止基体金属发生腐蚀。一些特别的部位，例如与镀隔层一样。电镀的原理是指利用电解使金属或合金沉积在工件外表。电镀一般依据镀层的猎取方式可以分为挂镀、滚镀和刷镀。电镀的工艺流程分为镀前处理、电镀和镀后处理三个阶段。镀前处理是指修整工件外表，去除外表的油脂、锈皮和氧化膜，镀前处理关系着电镀的质量。电镀是指在工件外表形成镀层，质量好坏取决于电镀设备和添加剂等镀后处理是指为使镀层增加防护力量和装饰力量而进展的处理，包括热熔、除氢和钝化等工艺。2金属喷涂法飞机发动机上一些钢件常承受金属喷涂法在零件外表形成保护层。比方利用乙炔焰将铝烧化，并借助焊嘴喷出的气体，将铝喷涂到样。由于防腐保护层对金属构件起着重要的防腐保护作用，所以在做飞机修理工作时，特别要留意保护金属外表保护层，不要擦伤、划伤伤，应准时实行措施进展修补。波音飞机铝合金阿罗丁处理步骤我们在日常的飞机维护时接触的飞机外表处理工艺主要是铝合金的外表覆涂阿洛丁工作。涂覆阿洛丁的一般程序如下〔具体操作SRM51-20-01〕：用清洁布清洁工件外表，去除外表的油脂，用纱布去除外表的MEK骤。用干净的擦布、毛刷、纤维素海绵或抹布擦涂。对于阿洛丁1200S6002-31500，30水清洗外表，最终用去水进展清洗。140℉，假设无法清洗，可用沾水地擦干，最好是进展自然风干，需要留意的是不要在外表上摩擦，由于层。13120F130F，在接触工件外表时要戴干净的手套，保持外表干净清洁，避开被污染。涂覆阿洛丁的留意事项1胶手套。2。阿洛丁具有易燃性，使用时必需远离火源和热源，粘过阿洛假设不留神将阿洛丁溅入眼中不能马上搓揉，应当