民航专业文献客机增压系统

七客机增压系统增压原理门排出的空气流量，从而到达掌握座舱高度的目的。座舱高度的概念：在国际标准大气里，每一高度上有一确定的大气压力，同样，每一个30000FT〔飞机外的大气压力为6，座舱增压使用8D等压差掌握方案。则座舱内的压力为6+，此压力对应的标准大气高度为0，那么，座舱高度就是0。系统组成：增压掌握系统分为正常增压掌握系统和应急增压掌握〔安全保护〕系统。正常增压掌握：有自动方式、备用方式、人工沟通方式、人工直流方式四种工作模式，通过掌握溢流活门的开度来保证座舱压力。在飞行高度28000FT以下时，将飞机内外压差调整7.5PSID28000FT7.8PSID。最大压差掌握为9。在设计升限内，座舱高度将不超过00M。座舱高度变化率也得到掌握，在爬升过程中不大于500FT/MIN350FT/MIN。应急增压掌握：起安全保护作用的是安全释压活门、负压释压活门和座舱高度警告系统。2个安全释压活门在飞机内外压差到达8.65PSID8.5PSID时，1PSI〔即飞机内外压差到达-1PSID时〕翻开，防止机身构造受压损坏。当座舱高度超过10000FT时，座舱高度警告系统给机组供给音响警告。增压掌握面板P5板的右下角，引气掌握面板的下方。掌握方式和工作状态选择局部5个位置的旋转电门，分别是“AUTO“、“STBY“、“MANAC“、“MANDC“和“CHECK“位置。作用分别是：A、当电门放在“AUTO“位时，选用自动方式进展增压掌握；B、当电门放在“STBY“位时，选用备用方式进展增压掌握；C、当电门放在“MANAC“位时，选用人工沟通方式进展增压掌握；D、当电门放在“MANDC“位时，选用人工直流方式进展增压掌握；E、当工作状态选择电门扳到“FLT“位时，将方式选择电门放在“CHECK“位，将使自动故障电路产生一个极限座舱变化率信号〔表示自动方式失效，使得自动故障警告灯〔琥珀色〕和备用方式灯〔绿色〕亮。用来检查自动方式失效时，能否向备用方式自动转换、备用方式是否可用。工作状态选择电门：在方式选择电门左边有1个双位拨动电门，分别是“FLT“位和“GRD“位。当方式选择电门在“AUTO“、“STBY“或“CHECK“位时：A、假设电门放到“GRD“位，则得到地面不增压状态，溢流活门全开，座舱压力和大气压力一样。B、假设电门放到“FLT“位，则进入地面预增压状态，得到座舱高度比机场高度低189FT〔自动方式〕200FT〔备用方式〕的地面预增压。自动方式局部：位于增压掌握面板的左侧，包括22个数字显示窗，分别用于选择和指示预定的巡航高度和着陆机场高度。100100040000280007.5PSID280007.8PSID掌握。21000为单位变化；小旋钮旋转时，显示窗内的高度值以10为单位变化。中选择高度低于0〔海平面高度，单位是英尺。备用方式局部：位于自动方式面板右边。包括11个选1个数字显示窗。50FT/MIN2023FT/MIN300FT/MIN，是推举的正常调量。21000为单位变化；小旋钮旋转时，显示窗内的高度值以10为单位变化。中选择高度低于0〔海平面高度，单位是英尺。11个溢流活门掌握电门。是全开位。在全部掌握模式下，指示器都工作。溢流活门掌握电门：是3位的拨动电门。往左扳是“CLOSE“位，将使活门开度减小；往右扳是“OPEN“位，将使活门开度增大。当松开电门时，在弹簧力作用下，电门自动回中立〔关断位驱动后溢流活门。警告指示灯局部：位于增压掌握面板上方，包括22个绿色灯。自动方式失效〔AUTOFAIL〕警告灯是琥珀色灯。当自动方式失效时，灯亮。非打算下降〔OFFSCHEDDESCENT〕警告灯是琥珀色灯。当飞机在未爬升到预定巡航高度时消灭下降，则灯亮，给驾驶员供给警告。备用方式使用〔STANDBY〕指示灯是绿色灯。当自动转换到备用方式或选择备用方式，且备用方式可用时，灯亮。〔MANUAL〕〔直流或沟通座舱高度比照图：位于增压掌握面板下方。在以备用方式和人工方式工作时，作为调整正确座舱增压系统附件压力掌握器位置：位于电子/电气设备舱，E1-1设备架上。工作：压力掌握器包含了增压掌握的全部规律电路。压力掌握器承受掌握面板、座舱压力、环境压力、空/地感应等的输入信息，综合分析之后，输出指令到后溢流活门，调整座舱压示器。维护：掌握器前面板的右上角，有一个测试插座，插座用盖子盖住。翻开盖子，可以看到很多作。后溢流活门位置：安装在后货舱后部的右侧机身蒙皮内。功用：通过活门开度的变化，掌握排气流量，从而掌握座舱压力。于地面不增压状态时，活门全开。前溢流活门位置：安装在电子/电气设备舱的左边。功用：活门翻开时，将前货舱的加温空气和排气冷却系统的热空气排到机外。工作：当再循环风扇工作时，前溢流活门关闭。当再循环风扇不工作时，前溢流活门由后溢〔使用沟通作动器驱动时，需要活门翻开超过3±0.5°；使用直流作动器驱动时，需要活门翻开超过±°，前溢流活门翻开。安全释压活门〔2个〕位置：位于后货舱后部的右侧机身里，在后溢流活门的两边。功用：当增压系统故障，或操纵不当，使座舱内压力过高〔内外压差到达8.65PSID〕时，安全释压活门翻开，释放座舱压力。当压力下降后〔内外压差低于5门在弹簧力作用下关闭。负压释压活门位置：安装在机身右边的蒙皮内，位于后厨房勤务门的前边，座舱地板线下面。压差的状况〔即座舱压力低于外界压力。当负压差到达1.0PSID，负压释压活门就翻开释座舱高度警告电门和音响切断电门位置：座舱高度警告电门安装在机头下舱顶板上。高度警告喇叭切断电门位于P5板上，座舱高度和压差指示表的右边。10000FT时，座舱高度警告电门〔属于压力电门〕闭合，接通警告喇叭的电路，发出连续音响警告。按压高度警告喇叭切断电门可取消喇叭警告声。四、自动方式功用：在整个飞行过程中自动调整座舱压力,全部调整都是在飞行前调定。飞行前调整工程方式选择电门：选择“AUTO“位置，全部掌握后溢流活门的指令将输送到沟通作动器。飞行高度旋钮：输入预定巡航飞行高度数据。着陆高度旋钮：输入着陆机场海拔高度数据。工作状态选择电门：A、地面停留、滑行期间，电门应放在“GRD“位。压力掌握器输出一个使座舱高度大于机场1000FT的指令，溢流活门试图提高座舱高度，将运动到全开位置，系统处于地面不增压状态。B、预备起飞时，将电门放到“FLT“位。压力掌握器输出一个使座舱高度低于机场高度189FT的指令，溢流活门局部关闭，使座舱有0.1PSI的增压。掌握器接收的其它信号空/E11内的右主起落架地面感应继电器R320供给空/空//地转换信号使系统从下降程序掌握转换到地面预增压状态。器输出指令的反响信号。环境压力信号：机外环境压力由关心静压系统供给，是等压差掌握的根底信号。压力校正信号：用于校正外界压力信号起飞或着陆机场高度信号增压掌握程序地面不增压程序：起飞前，当状态选择电门在“GRD“位，溢流活门全开，座舱高度与飞机高度和机场高度一样。地面预增压程序：起飞前，当状态选择电门在“FLT“位，压力掌握器产生低于机场高度189英尺的座舱高度信号，使排气活门局部关闭，使得座舱内有0.1PSID的增压，避开飞机滑跑时座舱压力消灭波动。爬升程序:当空地传感器感受到飞机离地，输送信号到掌握器，系统转入爬升程序。舱高度，自动计算一个座舱高度变化率〔最大变化率为0。座舱高度随飞行高度的增加成比例地增加。机连续爬升时，座舱高度又成比例地增加。巡航程序：当环境压力和调定巡航高度对应的标准大气压力之差小于0.25PSID时，系统转入巡航程序。不管飞机保持平飞还是连续爬升，只要座舱内外的压力差不超过7.9PSID，则座舱使用等压差掌握〔预定巡航高度低于28000FT时，保持压差为7.5PSID；预定巡航高度等于或高于08D99系统回到等压差掌握。0.25PSID时，系统转入下降程序。飞机下降过程中，掌握器依据飞机下滑〔下降率不超过0。着陆接地时，座舱高度为低于机场高度0。着陆增压程序：飞机接地后，座舱高度上升到低于机场高度189FT。地面不增压程序：当把状态选择电门扳到“GRD“位，压力掌握器产生座舱高度高于机杨高度1000FT的掌握指令，溢流活门将运动到全开位置，使得座舱高度与飞机高度和机场高度一样。自动方式失效工作：当自动方式失效后，P5板上琥珀色的自动失效〔AUTOFAIL〕警告灯点亮，同时系统“STBY“这样在自动转换时座舱压力就不会消灭大的波动。引起自动失效的缘由：A、电源电压低，自动失效警告灯亮，溢流活门被锁定。假设电压在14.9秒内不恢复，增压掌握器将转换到备用方式工作。B、座舱高度变化率过大，超过1800FT/MIN时，自动方式失效，快速转换到备用方式。C13875FT时，自动方式失效，快速转换到备用方式。非打算下降：飞机在增压系统转入循环程序之前就开头下降，称为非打算下降。工作：巡航高度前开头下降，掌握器不能建立针对着陆机场的下降程序。假设飞机再次爬升，非打算警告灯熄灭，系统按爬升程序连续掌握座舱高度。500FT/MIN，接地189FT。接地时警告灯灭。电路不再工作。下降过程中回到巡航：增压系统转入下降程序后，假设飞机又开头爬升，系统停顿下降350FT/MIN的变化率增加。当环境压力和调定巡航高度对应的标准0.25PSID时，系统转入巡航程序，按等压差方式掌握座舱高度。格外规飞行时的自动方式低飞行高度伴随高着陆高度的状况：300FT〔即预定巡航高度减7.5PSID对应的高度〕相比较。假设前者较高，则属于此种状况。飞行时，地面不增压程序和地面预增压程序与正常状况一样。巡航飞行和下降过程中的座舱高度就定为着陆高度减去300FT，爬升程序也由此确定。低飞行高度伴随低着陆高度的状况：300FT后，比起飞高度低，比按等压差方式计算的座舱高度〔即预定巡7.5PSID对应的高度〕高，则属于此种状况。飞行时，巡航飞行和下降过程中的座300FT面预增压程序与正常状况一样。备用方式功用：在整个飞行过程中通过人工调定座舱高度和座舱高度变化率来掌握座舱压力。飞行前调整工程方式选择电门：选择“STBY“位置，全部掌握后溢流活门的指令将输送到直流作动器。绿色的备用方式使用指示灯亮，说明备用方式已投入工作。座舱高度旋钮：输入地面预增压数据〔低于起飞机场高度0。座舱高度变化率旋钮：选择爬升和下降程序的座舱高度变化率数据。工作状态选择电门：A、地面停留、滑行期间，电门应放在“GRD“位。压力掌握器输出一个使座舱高度大于机场1000FT的指令，溢流活门试图提高座舱高度，将运动到全开位置，系统处于地面不增压状态。B、预备起飞时，将电门放到“FLT“位。压力掌握器输出一个使座舱高度低于机场高度200FT的指令，溢流活门局部关闭，使座舱有肯定增压。掌握器接收的其它信号空/E11内的右主起落架地面感应继电器R320供给空/地感应信号。器输出指令的反响信号。环境压力信号：机外环境压力由大气数据计算机供给。压力校正信号：用于校正外界压力信号起飞或着陆机场高度信号增压掌握程序地面不增压程序：起飞前，当状态选择电门在“GRD“位，溢流活门全开，座舱高度与飞机高度和机场高度一样。“FLT“200FT消灭波动。爬升程序：当飞机离地后，座舱高度还保持为低于机场高度200FT的水平。通过座舱高度〔P5板上的高度比照表来完成后，预定巡航高度时就转为平飞，则座舱高度始终增加，直到预期的座舱高度。巡航程序：当座舱高度到达预定值时，系统转入巡航程序。不管飞机飞行高度如何变化，系值。假设飞机爬升过多，座舱余压到达7.9PSID，则使用最大压差(7.9PSID)掌握。假设飞行高度降低，系统回到等压掌握。下降程序：假设飞机降低高度预备着陆，应重调座舱高度，然后，系统转入下降程序。座舱高度按预调的座舱高度变化率持续下降，直到降为调定值〔比着陆机场高度低0。着陆增压程序：飞机接地后，座舱高度保持为低于机场高度200FT。地面不增压程序：当把状态选择电门扳到“GRD“位，压力掌握器产生座舱高度高于机杨高度1000FT的掌握指令，溢流活门将运动到全开位置，使得座舱高度与飞机高度和机场高度一样。备用方式失效：当备用方式失效后，P5板上绿色的备用方式使用〔STANDBY〕指示灯熄14625FT，掌握器将直接