汽车文化课件

汽车文化电子课件

项目一汽车的发展史

知识目标：1、了解汽车诞生之前的车辆发展，掌握汽车诞生的相关知识。2、了解各国汽车工业的发展概况。

3、了解各国汽车名人。

4、掌握我国汽车及汽车工业的发展情况。

5、了解金融危机对汽车行业造成的影响。

汽车的起源活动一车在人类的进步史上有着极其重要的地位。人类的生活甚至生存，一天也离不开衣食住行。随着人类社会的发展，汽车逐渐成了日常生活中必不可少的代步工具，但它又不仅仅是代步工具。一、汽车的远祖——我国古代的车辆中国是最早使用车的国家之一。相传中国人大约在4600年前黄帝时代已经创造了车。大约4000年前当时的薛部落以造车闻名于世。《左传》说薛部落的奚仲担任夏朝（约公元前21世纪—前17世纪）的“车正”官职。《墨子》、《荀子》和《吕氏春秋》都记述了奚仲造车。先秦时代的车，总的说来分为“小车”、“大车”两大类。驾马、车箱小的叫“小车”，也叫轻车或戎车。驾牛、车箱大的叫“大车”。小车除贵族出行乘坐外，主要用于战争。战国时，由于车战的发达，战车的多少成为一个国家强弱的标志，有所谓“千乘之国”、“万乘之国”的说法。秦始皇统一中国后，实行了“车同轨”，对车辆制造的技术和工艺提出了更高的要求。秦始皇五次大规模巡游，主要的交通工具就是马车。到了汉朝，车子有了很大发展和变化，单辕车逐渐减少，双辕车有了大发展，车的种类增多，且主要用于载人装货，而不是战场了。宋以后，车辆的制造技术也有所进步。南北朝时出现了12头牛驾驶的大型车辆。二、早期自走式车辆的幻想与探索1420年，有人制造出了一种滑轮车。人坐在车内，借用人力使绳子不停地转动滑轮。车虽然走了起来，但由于人力有限，这辆车的速度就不能充分地得以发挥，比步行还要慢。1649年，德国一个钟表匠汉斯·郝丘，制造了一台发条式的汽车（图1-2）。但是这台发条车的速度不到1.6km/h，而且每前进230m，就必须把钢制发条卷紧一次，这个工作的强度太大了，所以发条车也没有能够得到发展。三、早期的汽车马车和蒸汽机车以及19世纪的三轮汽车都可算作现代汽车的始祖。在铁路诞生以前，陆上道路通常是未铺路面的，因此，中世纪欧洲的骡马商队很普遍。后来，随着道路的改善，出现了宽轮子的四轮货车和公共马车。那时候的陆上运输成本高，而且客货运输安全系数低，陆上交通除受气候条件限制之外，还受水陆交叉、盗劫和战争等问题的影响。到17世纪，这种格局随着公路的改进而开始被打破。1、蒸汽机的发明1712年，英国发明家纽科门研制出世界上第一台蒸汽机。2、蒸汽汽车的出现法国人居尼奥花了6年时间，于1769年制成了世界第一辆具有实用价值的蒸汽汽车。车的前面放着容积为50L的梨形大锅炉，锅炉后边有两个容积为11加仑的汽缸。锅炉由简单的曲拐把活塞的运动传给前轮，使前轮转动。同时前轮还是转向轮，由于前轮上压着很重的锅炉，所以操纵转向杆很费力。这辆蒸汽车存在一个致命的缺点，每走15分钟后，锅炉的压力就损耗尽了，只得停下来再加上水烧开成蒸汽，而它的最高时速也只有4km/h。

图1-4居尼奥的蒸汽汽车3、内燃机的问世蒸汽机的燃料是在气缸外面燃烧的，因此其热量很容易散失，热效率很低。为了从根本上解决这一问题，人们便开始积极研究使燃料直接在气缸内燃烧的动力装置，即内燃机。现代汽车用的发动机一般为内燃机。广义上的内燃机不仅包括往复活塞式发动机、旋转活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍，通过燃料和空气混合，在其气缸内燃烧，释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞做功，再通过曲柄连杆机构和其他机构将机械功能输出，驱动从动机械工作。1794年，英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。1833年，英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞做功的设计。1860年，法国发明家勒努瓦成功地研制出了一台使用煤气作燃料的单缸二行程内燃机，这是世界上最早的内燃机。图1-5早期的蒸汽公共汽车图1-6奥拓和他研制的四行程内燃机1876年，德国发明家尼古拉•奥托依据罗西四冲程工作原理，首创四冲程活塞循环，设计并制造出较为经济的四冲程往复式活塞内燃机（煤气）。这种内燃机利用活塞往复运动的四个行程，将吸入的煤气和空气的混合气压缩后，再点火燃烧，大大提高了内燃机的热效率。1833年，英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞做功的设计。1860年，法国发明家勒努瓦成功地研制出了一台使用煤气作燃料的单缸二行程内燃机，这是世界上最早的内燃机。1862年，法国科学家罗西对内燃机热力过程进行充分理论分析之后，提出提高内燃机效率的要求，这就是最早的四冲程工作循环。四、汽车的诞生德国工程师戴姆勒和本茨（图1-7）被公认为世界汽车业的鼻祖和元勋。1886年1月29日卡尔•本茨试制成功世界上第一辆单缸发动机三轮汽车（图1-8）（该车现保存在幕尼黑的汽车博物馆），同时他也为这辆三轮汽车取得了帝国专利证书，奔驰汽车公司获得“汽车制造专利权”。后来这一天就被公认为“汽车的诞生日”；1886年是“汽车王国”的“元年”，戴姆勒和本茨各自制造了第一辆汽车。活动二各国汽车工业发展概况汽车是重要的运输工具，是科学技术发展水平的标志。汽车工业是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业。一、概述世界各个工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业做为国民经济的支柱产业。汽车的研制、生产、销售、营运，与国民经济许多部门都息息相关，对社会经济建设和科学技术发展起重要推动作用。自第一辆汽车1886年问世至今一百余年期间，汽车工业从无到有，迅猛发展，产量大幅度增加，技术日新月异。目前全世界汽车的保有量已超过5亿辆。主要汽车生产国家是：日本、美国、德国、法国、原苏联、意大利、加拿大、英国等国。全世界汽车年产量近5000万辆，其中日、美两国的产量约占50%，欧洲各国总计占30%。自本世纪初至70年代的数十年期间，美国汽车工业一直遥遥领先。日本则是后起之秀，从1950年产量仅3万辆迅速跃至1970年的529万辆，继而在1980年达到1104万辆，开始超过美国而居世界第一位。二、美国汽车工业发展概况美国是一个只有100多年历史的新兴国家。美国的汽车呈现出有别与其他国家的明显的特征，那就是车体庞大、线条硬朗、装饰性强、善于创新。这种风格可以说贯穿了美国汽车发展的始终，直到现在，美国风格依然是世界车坛别具特色的流派。19世纪末，美国的经济已经达到了比较高的水平，工业生产开始处于世界前列，它的钢铁和石油化工等工业的发展为汽车工业的创造了条件。1908年，福特汽车推出了著名的T型车，这种售价不足500美元后降到300美元的汽车，只有当时同类汽车价格的1/4甚至1/10，美国一个普通工人用一年工资就可以购买到。福特的T型车战略使汽车成为真正意义上的大众交通工具。1913年，福特公司首先在生产中使用流水线装配汽车，这给汽车工业带来革命性变化，美国随即出现了普及汽车的高潮。第一阶段：1900～1915年。1893年，查尔斯·杜里埃制成了美国第一辆汽车，在美国引起了极大的轰动。1887年，兰索姆·奥兹成立了奥兹莫比尔汽车公司。1903年，亨利·福特创办了福特汽车公司。1908年，通用汽车公司成立。1909年福特汽车公司生产的福特T型汽车为汽车制造开创了新纪元，让汽车成为大众交通工具的先驱，因为它是世界第一条生产线上装配而成的汽车。1916年美国汽车销量首度突破100万辆，1920年建立了超越200万辆的新里程碑。第二阶段：1916～1929年。成立于1902年的凯迪拉克汽车公司一向以机械部件优良著称，公司曾经有过把3辆汽车拆开，将机械零部件整个打散，再重新混合组合成3辆汽车的记录。这项创举，旨在强调凯迪拉克的零部件的标准化及一致性。美国汽车工业为适合消费者需求已经能够生产8缸引擎跑车，时速可达到115英里。1925年美国第三大汽车制造厂商克莱斯勒汽车公司成立。在美国经济大萧条前夕的1929年，美国汽车销量冲破500万辆。

第三阶段：1930～1942年。利用空气动力原理，汽车的引擎设计在这个时期出现长足的进步。Packard汽车公司共制造7种时速可达100英里的高性能PackardSpeedstar汽车，被视为当时豪华汽车的代表。当时全球市场上有15家厂商制造豪华型汽车，Packrad就占了50%的市场。FranklinSportRunabout汽车公司自1902年至1934年在纽约州的雪城生产汽车，引擎开始使用空气冷却系统。第四阶段：1946～1959年。这个时期的汽车造型有两大特色：一是车身的防撞设计；二是尾翅的流行。50年代美国最具特色的汽车是家庭式旅行车(StationWagon)，象征着郊区家庭的美好生活。这个时期，福特雷鸟汽车曾是公司跑车的代言者。1955年公司生产的雷鸟8缸双人座敞篷跑车，车顶为活动纤维玻璃，其华丽造型获得了高度评价，后因其控制轻巧，又被喻为私人车的象征。1958年，美国汽车厂商专为纽约国际汽车展览设计了一款只有1辆的DualGhia100原型汽车，具有400马力，最高时速为140英里，并配有当时车迷所梦想的盒式磁带汽车音响。第五阶段：1960～1979年。消费者抛弃以往强调越大越美的汽车造型，传统而保守的造型蔚然成风，以甲壳虫为代表的小型汽车大为流行。一些价格合理的小跑车如Mustang和Corvette等普遍受到欢迎，小型汽车市场开始增长。美国三大汽车公司都有此类产品推出，1964年福特野马跑车率先掀起小型车的革命。美洲豹E型汽车以玲珑的流线型外型赢得消费者青睐。当捷豹XKE汽车第一次在1961年的纽约国际汽车展览会出现时，立刻造成轰动。这款双人座双门敞篷车时速高达150英里，而它创新的独立后悬挂系统使其在当年的车展上备受宠爱。第六阶段：1980～2000年。从80年代起，美国汽车工业几乎难以招架日本汽车业的凌厉攻势，日本的本田、日产、三菱和富士公司相继在美国设厂。90年代，多功能车又独领风骚，因为很多美国人喜欢有载货和越野功能而又可以做代步工具，驾驶它上下班的汽车。三、日本汽车工业发展概况汽车工业是日本三大支柱产业之一，汽车工业产值约占国民生产总值的9%～10%，占整个制造业从业人员的7.1%，汽车及与之相关部门从业人员总数约655万人，约占日本从业人员总数的11%。日本汽车工业从确立到居世界首位大体经历了30年时间，即从50年代通过政府保护和扶持及企业界大量投资引进技术、改造设备和扩大生产能力，形成了比较完整的生产体系，到70年代日本汽车工业的腾飞。日本车的特性是平顺、省油、好开，涂装优异、仪装细致、品质优秀。但是缺乏欧洲车独有的品牌传统、引擎个性和外观美学设计以及美国车宽大、悬挂柔软、大扭力的特性。日本汽车靠廉价的中小型车起家，目前这方面仍是其主要的优势所在。其特点是周到细致，灌注了东方人精微细腻的心理特征，在为顾客着想方面无微不至。科技也十分先进，车型更新换代的效率更是全球第一，显得新颖时尚。四、德国汽车工业发展概况

最能凸现一个民族传统与智慧的，莫过于文化；而最能凸现德国传统与智慧的文化，莫过于汽车文化。百年打造的德国汽车工业无比辉煌，百年积累的德国汽车文化独具魅力。德国汽车文化是德国文化的重要组成部分。德国人一丝不苟、追求每一个螺钉都完美的认真性格，以及德国人对品质、对性能永无止境的执著追求造就了德国汽车，使其成为高品质、高技术的代名词。德国是现代汽车的诞生地，是生产汽车历史最悠久的国家。自从1886年卡尔·本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了120多年的发展历程。

回顾这120多年的历史，德国汽车工业的发展也和世界其他国家一样，经历了“发明实验”、“不断完善”、“迅速发展”和“高科技广泛应用”这样四个阶段。而且每一个阶段的发展，一直都与德国的政治、经济、社会文化等领域的重大事件紧密联系在一起。经过几十年的演变，世界汽车工业已基本形成了所谓“6+3”的竞争格局：“6”即六大汽车集团——通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、丰田、大众、雷诺—日产；上述六大汽车集团的年产量基本上都在400万辆以上，其产量已占世界汽车产量的80%以上；“3”即另外三家有特色的相对独立的汽车公司——本田、宝马、标致-雪铁龙。这三家汽车公司的年产量都在100万辆以上。上述的“6+3”格局，基本可以代表当今世界整个汽车工业，因为这些企业的汽车产量之和已占到全世界汽车总产量的95%以上，其中德国的汽车公司为“2+1”，占了三分之一的江山。五、韩国汽车工业发展概况韩国的汽车工业最早始于1955年。当时主要是将美军的二手军车回收过来，再改装为吉普车，这可以说是韩国生产乘用车的开端。韩国汽车工业的真正起步还是在朴正熙登台执政、制定《汽车工业保护法》之后的事情。韩国的汽车工业发展历史虽然不长，但发展速度却很快。1962年时，韩国生产汽车还不到2000辆，到1994年生产汽车已经达到231.2万辆，成为世界第6位汽车生产大国。在70年代以前，韩国尚无汽车出口，但到1988年时，韩国出口汽车数量达57.6万辆，占当年汽车产量的53.2%。1994年，汽车出口数量增加到73.8万辆，占当年汽车产量的31.9%。从而使韩国不仅成为汽车生产大国，而且成为世界第5位的汽车出口大国，仅次于日本、德国、法国、美国。六、法国汽车工业发展概况在汽车发展史上，法国人有着自己独特的地位。汽车产业是法国的经济支柱之一，在历史上曾经为法国带来过一个个辉煌，也曾经把法兰西的浪漫文化撒播到全世界。法国拥有13家汽车制造厂商，其中包括两大本土企业：标致—雪铁龙集团和雷诺集团，以及大众、福特、菲亚特、戴姆勒—克莱斯勒、丰田、宝马和尼桑等国外厂商。法国本土汽车厂商在汽车市场占主导地位。七、英国汽车工业发展概况如果退去汽车工业化的外壳，将其看作是一件工艺品或者收藏品，英国车是独具魅力的，在汽车发明的一百多年里，英国车一直被认为是汽车工艺、品位、价值、豪华、典雅等溢美之词的完美体现。“买日本车，买的是工具；选择德国车，选得是机器；而拥有英国车，拥有的是艺术”，这句话从一个侧面反映出英国汽车品牌以一种超物质的精神存在于机械中。

活动三中国汽车发展史一、旧中国的汽车清王朝的封建统治和战事纷乱造成了中国汽车工业发展的滞后。清末，北京城里的小汽车极少，除外国公使们偶尔坐坐外，中国的大官僚都不坐，一是没有汽车，二是他们觉得坐八抬大轿更体面些，更威风些。1901年，一个叫李恩思的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海，从此中国开始出现汽车。我国现在保存最早的汽车——存放在颐和园的慈禧太后的座驾（图1-10），被人冠以“中国第一车”的美名。这是袁世凯1902年从香港购买赠给慈禧的厚礼。图1-10袁世凯送给慈禧的奔驰第二代汽车1928年，张学良在东北易帜后，要化兵为工，在辽宁迫击炮厂成立了民用工业制造处，后改称为辽宁民生工厂，试制汽车。中国人当时还没有生产汽车的经验，于是聘请了美国人为总工程师。1929年3月，民生工厂引进了一辆美国“瑞雪号”汽车进行装配实验，并以该车为样板，于1931年试制成功了一辆名为“民生牌”75型汽车，它开辟了中国人试制汽车的先河。二、新中国的汽车工业第一个阶段：中国汽车工业1953年诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。1953年7月15日在长春打下了第一根桩，从而拉开了新中国汽车工业筹建工作的帷幕。这是由长春一汽生产的“解放牌”载货汽车，结束了中国不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。一汽是我国第一个汽车工业生产基地。1957年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计轿车；1958年先后试制成功CA71型“东风牌”小轿车和CA72型红旗牌高级轿车。同年9月，又一辆国产“凤凰牌”轿车在上海诞生。“红旗牌”高级轿车被列为国家礼宾用车，并用作国家领导人乘坐的庆典检阅车。“凤凰牌”小轿车参加了1959年国庆十周年的献礼活动。1964年，国家确定建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂，二汽是我国汽车工业第二个生产基地。二汽的建成，开创了中国汽车工业以自己的力量设计产品、确定工艺、制造设备、兴建工厂的纪录，检验了整个中国汽车工业和相关工业的水平，标志着中国汽车工业上了一个新台阶。不过在1978年以后，中国汽车工业迎来新的发展契机。当时的中央政府开始重新思考中国汽车工业的发展思路，汽车工业也因此注入了新的活力。第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。奠定了轿车生产的基本格局和基础。第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入世界贸易组织(WTO)后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大，自主创新，全面融入世界汽车工业体的时期。随着国内汽车自主企业的成长壮大，作为民族汽车自主企业代表的奇瑞开始脱颖而出。1997年3月，奇瑞公司在安徽成立，成为我国自主汽车品牌的新生力量。近年来，中国汽车自主品牌在夹缝中求生存，并逐渐壮大。从零到2004年20万辆轿车下线，奇瑞只用了四年时间，而从20万辆下线到奇瑞第50万辆轿车下线还不到两年。三、六大国有车企“自主品牌”战略1、一汽集团一汽集团的自主品牌战略主要分为三部分，天津夏利轿车、一汽奔腾、以及红旗轿车。夏利的主要市场仍然是车型较老的夏利N3产品，之后推出的威志、威乐、威姿等品牌因为产品定位不准，目前市场销量惨淡。奔腾品牌目前已经是一汽的支柱品牌，奔腾品牌源于马自达6，并且和马自达6共线生产，所以在很大程度上保证了奔腾轿车的产品品质，因为价格比马自达6低不少，所以奔腾产品逐渐受到人们的欢迎。红旗品牌，虽然是国内知名度和品牌价值最高的汽车品牌，不过近二十年来，因为没有适合的车型出现，红旗品牌一度成为一汽的鸡肋。2、上汽集团上汽最初只是一家定位于拖拉机维修以及配件供应的地方小厂，在和大众、通用分别成立合资公司后，迅速成为中国汽车市场上最为重要的一极。并且随着上海大众和上海通用的崛起，上汽的资金、技术以及人才积累逐渐丰厚，在2004、2005年终于出手，开始以收购来发展自主品牌。目前上汽主要的自主品牌有两个，其一是通过收购罗孚资产而诞生的荣威品牌，另外一个是通过收购南汽而来的名爵MG品牌，MG是英国一家著名的百年汽车品牌，对于上汽进军海外市场有着巨大的帮助。3、东风汽车东风在今年初才刚刚发布自主品牌战略，通过东风汽车公司来实体经营东风自主品牌，并且首款自主品牌轿车“风神S30”已上市。作为国内合资公司最多的汽车企业，旗下有东风日产，神龙汽车，东风本田，东风悦达起亚四家合资公司，在中国汽车高速发展的这几年，东风可谓赚的“盆满钵盈”。在有了充裕的资金后，东风开始重点考虑自主品牌发展战略，因为作为国企，这不仅仅是企业发展的需要，也是国家的需要。东风的首款自主品牌车型风神S30，是一款排量为1.6升、定位为中级车的三厢车，外观由国际知名汽车设计大师乔治亚罗联合设计，车身工程则由东风技术中心与IDG(意大利)联合设计开发。4、长安汽车长安汽车是国内较早进入自主品牌开发的国有汽车企业之一，在2006年北京车展上，长安第一次将长安奔奔推向市场，长安奔奔是长安自主研发的一款高品质微型车，该车搭载1.3升发动机，匹配手动和自动档变速器，并且完整的配置了ABS+EBD，以及双安全气囊等安全配置，是国内微型车市场上一款比较受欢迎的产品。5、北汽集团北汽集团是北京市政府整合辖区范围内的汽车资产成立的一家汽车公司，该汽车公司目前的主要盈利来自旗下的北京现代合资公司。而在自主品牌发展战略上，虽然有“北京”牌轿车以及“吉普”越野车等较为良好的品牌资源，但是目前还仅限于展示“概念车”的阶段。6、广汽集团广汽集团因为有广州本田和广州丰田的成功为人所共知，并且因为广州丰田和广州丰田是国内最赚钱的合资企业，这直接使广汽集团成为国内利润率最大的汽车企业之一，最近连续2年利润超百亿。广汽集团的自主品牌产品标识是一个小写的“a”，其产品现在还处在“概念车”的展示阶段，因为广汽旗下有两款国内十分畅销的中高级轿车品牌雅阁和凯美瑞，所以广汽的首款轿车将是定位于中高级轿车，并且其产品将和凯美瑞与雅阁保持一定的共性，这样才能在最大程度上保证自主品牌的质量和降低成本。四、未来几年中国汽车工业发展趋势1、中国汽车工业的总体规模2010年中国的汽车产销量已达世界第一。2、产业技术水平有较大提高3、企业规模迅速扩大4、走向世界的步伐不断加速5、自主品牌逐步增加6、汽车工业迅速发展带动了横向配套产业发展项目二汽车的分类及编号识别知识目标：1、掌握各种车型的分类方法。2、了解新旧车型分类方法的区别。3、掌握汽车的产品型号、识别代号的编号规则。能力目标：1、能够辨认各种汽车的类别。2、能够根据产品型号、识别代号了解汽车的基本信息。活动一汽车的分类一、按发动机位置和驱动方式分类1、发动机前置后轮驱动（FR）。此为传统布置方式，应用在货车及部分中高级乘用车、客车上。2、发动机前置前轮驱动（FF）。其特点是结构紧凑、整车质量小，底盘低，高速时稳定性好，乘用车采用这种形式较多。3、发动机后置后轮驱动（RR）。其特点是发动机的噪声、振动对乘员的影响小，空间利用率高，广泛应用在大、中型客车上。4、发动机前置四轮驱动（4WD）。其特点是四个车轮均有动力，地面附着力大，通过性和动力性好，广泛应用在越野车、高性能跑车上。5、发动机放置在前后轴之间，后轮驱动（MR）。其特点是轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性，但是发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，广泛应用在F1赛车、跑车上。二、按汽车用途分类1、乘用车：在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可牵引一辆挂车。乘用车分类见表4-1。

2、商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车，乘用车不包括在内。三、什么是SUV、CRV、MPV、CUV1、SUV是“SportsUtilityVehicle”的缩写，即运动型多功能车，又俗称休闲越野车，是由皮卡底盘上发展而来的四轮驱动厢式车，起源于上世纪80年代的美国。。2、CRV是本田给自己生产的的一款SUV起的名字，国产的版本叫做东风本田CR-V，取英文CityRecreationVehicle之意，即城市休闲车。3、MPV的全称是Multi-PurposeVehicle(或MiniPassengerVan)，即多用途汽车。4、CUV是英文Car-BasedUtilityVehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。四、德系分类标准德系车分类标准是将所有轿车车型分为A00、A0、A、B、C、D等级别，其中A级(包括A0、AOO级)车是指小型轿车、B级车是中档轿车、C级车是高档轿车，而D级车指的则是豪华轿车，其主要是依据轴距、排量、重量等参数来划分。活动二中国汽车产品型号一、产品型号的组成汽车的产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号组成，必要时附加企业自定代号。对于专用汽车及专用半挂车还应增加专用汽车分类代号。二、各种代（序）号的含义及规定1、企业名称代号企业名称代号是识别车辆制造企业的代号，位于产品型号的第一部分，由两个或三个汉语拼音字母组成，例如CA表示第一汽车制造厂；EQ表示第二汽车制造厂；TJ表示天津汽车制造厂；XMQ表示厦门金龙旅行车制造有限公司；SVW表示上海大众汽车有限公司；FV表示一汽大众汽车有限公司；BJ表示北京汽车制造厂；SGM表示上海通用汽车有限公司。2、车辆类别代号车辆类别代号是表明车辆附属分类的代号，各类汽车的类别代号位于产品型号的第二部分，如表2-2所示用一位阿拉伯数字表示。3、主参数代号4、产品序号5、企业自定代号6、专用汽车分类代号三、产品型号举例1、TJ7131TJ代表天津汽车制造厂，7代表轿车，13代表排气量为1.3L，1代表该车为第二代产品。2、XMQ6122XMQ代表厦门金龙旅行车制造有限公司，6代表客车，12代表车长为12m，2代表该车为第三代产品。3、CA1091CA代表第一汽车制造厂，1代表载货汽车，09代表总质量为9310kg,1代表该车为第二代产品。4、BJ2020BJ代表北京汽车制造厂，2代表越野车，02代表总质量为2t，0代表该车为第一代产品。四、国外一些汽车型号含义1、法拉利一般是用“F”打头（Ferrari的首字母），但也有部分车型没有F字母，而后面数字大多是和发动机排量有关，一般是前两位数字表示排量，第三位表示气缸数。但也有例外，如：F355：前两位数字35代表其排量为3.5L，而最后一位数字5代表每气缸有5个气门；F512M：512代表其排气量为5L，且有12气缸，M代表它的外观经过改款；F50：50代表该车是法拉利汽车厂建厂50周年的纪念车；550Maranello：550首先代表其排气量为5.5L，其次，在推出之时正逢法拉利汽车厂建厂50周年志庆，Maranello则是法拉利汽车厂所在城市的名称。2、奥迪大部分奥迪汽车的型号是用公司英文(Audi)的第一个字母“A”打头，如奥迪A2、A3、A4、A6、A8系列等，后面的数字越大表示等级越高。A2、A3系列是小型轿车；A4系列是中级轿车；A6系列是高级轿车；A8系列是豪华轿车。除了以A字打头的轿车外，奥迪还有S系列和TT系列。S系列多是高性能车型，但并非是越野车，主要有S3、S6及S8等，TT系列则全部是跑车。3、奔驰奔驰车的级别和排量都是标在车尾左侧。奔驰汽车产品型号前面的字母表示类型和级别：A级是小型单厢车；C级为小型轿车；E级为中级轿车；S级为高级轿车；M级为SUV；G级为越野车；V级为多功能厢式车；SLK为小型跑车；CLK为中型跑车；SL为高级跑车；CL为高级轿跑车；SLR为超级跑车。型号中间的数字，如280、300及500代表发动机排量，分别表示发动机排量为2.8L、3L及5L,在代表排量的数字之前的字母表示不同的级别，而在数字之后的字母则表示装备或结构方面的特色，如S为豪华装备，E为电子燃油喷射，L为加长轴距，C为双门型。凡是标有L的奔驰轿车，都要比一般车长出10厘米，如普通S级轿车总长为511.3厘米，而标有L的车总长521.3厘米。如S600L则表示为高级、排量6L、加长型轿车。4、宝马

轿车有3、5、7和8四个系列，轿车型号的第一个数字即为系列号，第2和第3个数字表示排量，最后的字母i表示燃油喷射、A表示自动挡、C表示双座位、S表示超级豪华。如318iA表示为3系列，排量为1.8L，燃油喷射，自动挡；850Si表示8系列轿车，排量为5L，超级豪华型，燃油喷射。跑车型号用Z打头，主打车型有Z3、Z4、Z8等，后面的数字越大表示越高级。越野车用X打头，代表车型是X5。活动三车辆识别代号

一、车辆识别代号的基本要求1、每一辆汽车、挂车、摩托车和轻便摩托车都必须具有车辆识别代号。2、在30年内生产任何车辆的识别代号不得相同。3、车辆识别代号应尽量位于车辆的前半部分，易于看到且能防止磨损或替换的部位。4、9座或9座以下的车辆和最大总质量小于或等于3.5吨的载货汽车的车辆识别代号应位于仪表板上，在白天日光照射下，观察者不需移动任何部件从车外即可分辨出车辆识别代号。5、车辆识别代号的字码在任何情况下都应是字迹清楚、坚固耐久和不易替换的。车辆识别代号的字码高度：若直接打印在汽车和挂车（车架、车身等部件）上，最少应为7mm高，其他情况至少应为4mm高。6、车辆识别代号仅能采用下列阿拉伯数字和大写拉丁字母：1234567890ABCDEFGHJKLMNPRSTUVWXYZ（注意：VIN不包含I、O、Q三个英文字母）7、车辆识别代号在文件上表示时应写成一行，且不要空格，打印在车辆或车辆标牌上时也应标示在一行。特殊情况下，由于技术上的原因必须标示在两行上时，两行之间不应有间隙，每行的开始与终止处应选用一个分隔符表示。分隔符必须是不同于车辆识别代号所有的任何字码，且不易与车辆识别代号中的字码混淆的其他符号。二、车辆识别代号的组成车辆识别代号由三个部分组成：第一部分（前三位），世界制造厂识别代号（WMI）；第二部分（第4位～第9位），车辆说明部分（VDS）；第三部分（第10位～第17位），车辆指示部分（VIS）。1、第一部分：世界制造厂识别代号（WMI）,必须经过申请、批准和备案后方能使用。第一个字码是是标明一个地理区域的字母或数字，如非洲、亚洲、欧洲、大洋洲、北美洲和南美洲。第二个字码是是标明一个国家的字母或数字。在美国，汽车工程师协会(SAE)负责分配国家代码。第三个字码是标明某个特定的制造厂的字母或数字，由各国的授权机构负责分配。对于年产量≥500辆的制造厂，世界制造厂识别号由以上所述的三位字码组成。对于年产量＜500辆的制造厂，世界制造厂识别代号的第三位字码为数字9。此时车辆指示部分的第三、四、五位将与第一部分的三位字码作为世界制造厂识别代号。2、第二部分：车辆说明部分（VDS）由六位字码组成，如果制造厂不用其中的一位或几位字码，应在该位置填入制造厂选定的字母或数字占位。此部分应能识别车辆的一般特性，包括车身类型、发动机型号、乘员保护系统类型、车辆等级等内容，其代号顺序由制造厂决定。3、第三部分：车辆指示部分（VIS）由八位字码组成，其最后四位字码应是数字。指示部分第一位字码指示年份，如表2-4所列，按规定使用（不能为数字0、字母I、O、Q、Z）。第二位字码可用来指示车辆装配厂，若无装配厂，制造厂可规定其他的内容。如果制造厂生产的某种类型的车辆年产量≥500辆，第三至第八位字码表示生产顺序号；如果制造厂的年产量＜500辆，则此部分的第三、四、五位字码应与第一部分的三位字码一起来表示一个车辆制造厂。三、汽车识别代号举例

1、LSVHJ133022221761四、汽车识别代号的所在位置1、在汽车上，VIN码大多位于仪表板左侧、挡风玻璃下面、发动机室内的各种铭牌上或驾驶员侧车门柱上等显著位置。2、在机动车行驶证上，“车架号”或“车辆型号”栏一般都打印有VIN码。3、在机动车辆保险单上，“车架号”栏一般也打印有VIN码。知识目标：1、了解汽车的基本构造。2、了解发动机各部分的基本组成，作用及工作原理。3、了解底盘各部分的基本组成，作用及工作原理。4、了解电气设备各部分的基本组成，作用及工作原理。项目三汽车构造基本知识普通的一辆汽车需有数以万计的零件装配而成，而其中有一千多个零件在同时运转。任何类型的汽车，其主要结构可分为四个部分：发动机、底盘、电气设备、车身及其附件。一、发动机发动机是汽车的动力装置，它的作用是将燃料的化学能转变为机械能。在现代汽车上广泛使用的是往复式内燃机。它一般是由汽缸体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机用）、启动系等组成。二、底盘底盘是汽车装配与行驶的主体，其作用是支撑和安装发动机、车身及其它总成与部件，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动且保证汽车正常行驶。除传动系外，还有行驶系、转向系和制动系。三、电气设备电气设备由汽车电源系、起动系、点火系、照明与信号装置、仪表、空调、自动检测装置等组成。目前随着电子技术的发展以及对汽车性能的高要求，电气设备在汽车上的比重越来越大，越来越复杂，这些包括：微机、中心计算机系统及各种人工智能装置。如ABS防抱死系统、安全气囊、巡航装置、GPS定位系统等。四、车身及其附件车身主要用来覆盖、包装和保护汽车零部件，提供装载货物的空间以及为驾驶员和成员提供舒适的乘坐环境。车身附件是安装于车身之上的附属设备，如座椅、空调、风窗刮水器、玻璃升降器、点烟器、音响和通讯设备等。活动一发动机构造一、四冲程发动机工作原理（一）进气行程（二）压缩行程（三）作功行程（四）排气行程四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。二、发动机总体构造现在汽车发动机的结构形式很多，即使是同一类型的发动机，其具体构造也是各式各样，但就总体构造而言，都由两大机构和五大系统组成。两大机构为曲柄连杆机构和配气机构，五大系统为燃油供给系统、点火系、润滑系、冷却系和起动系。（一）曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。1、机体组气缸盖、气缸体、油底壳一起构成了发动机机体的主要部分。2、活塞连杆组活塞连杆组和曲轴飞轮组是发动机的基本工作机构，由活塞、连杆、曲轴、飞轮等运动件组成。3、曲轴飞轮组（二）配气机构配气机构按照发动机气缸的点火顺序和气缸对工作循环的要求，适时开闭各缸的进、排气门以完成换气过程。配气机构由气门组和气门传动组构成。气门组由气门、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封、锁片等组成。气门传动组对下置式凸轮轴而言由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂等组成；对顶置式凸轮轴而言，推杆已不再需要，在某些结构中甚至没有摇臂。（三）燃油供给系汽油机所用的燃料是汽油。汽油在未进入气缸前，先喷散成雾状和蒸发，并按一定的比例与空气混合形成均匀的混合气。这种按一定比例混合的汽油空气混合物，称为可燃混合气，可燃混合气中燃油含量的多少称为可燃混合气浓度。汽油机燃料供给系的功用就是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。（四）点火系汽油机属于点燃式发动机，要求在压缩行程终了前，准时、可靠地点燃可燃混合气。尤其是现代车用汽油机，转速高达6000～8000r/min，负荷变化范围广，压缩比增加，排放性能要求严，采用废气再循环和燃用稀的混合气，都给汽油的可靠点燃带来新的困难。汽油机要求点火系在任何复杂的工况下都能以最佳的点火提前角准时点火，同时点火能量足以维持各种浓度和条件的混合气正常着火。 点火系按照点火脉冲方式的不同，可分为触点式点火系（又称传统点火系）、电子点火系（又称无触点点火系）和微机控制点火系。（五）润滑系发动机润滑系具有润滑、冷却、密封、清洗、防锈与防振五大功用。润滑是最主要的功用，它向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。润滑油在润滑工作表面的同时也带走了摩擦所产生的热量。润滑油的密封作用体现在活塞环与气缸壁间，油的存在减少了窜入曲轴箱燃气量。润滑油的流动带走了磨屑和杂质，油膜对减少机件表面的锈蚀和降噪也有一定作用。润滑系通常由油底壳、机油泵、机油滤清器、限压阀、旁通阀、机油压力表、集滤器等组成，如图3-10所示。（六）冷却系冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系的冷却方式有水冷、风冷两种传统方式。发动机中使高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的一系列装置称为风冷式，而使这些热量先传导给水，然后再散入大气而进行冷却的一系列装置称为水冷式。（七）起动系按总体结构不同，起动机可分为电磁式、永磁式、减速式起动机。按传动机构啮入方式不同，起动机可分为强制啮合式、电枢移动式和同轴齿轮移动式起动机。现代汽车应用较多的是电磁操纵强制啮合式起动机。按传动形式不同，起动机可分为直接传动型起动机、减速传动型起动机。活动二底盘构造汽车底盘是承载发动机、车身和某些电气设备与附件等并接受发动机输出的动力，通过其本身的各种机构传送到车轮，可使其转速降低，转矩增大，从而驱动车辆前进或倒退。底盘上还设置有控制方向、减轻振动、维持安全、提高舒适的各种装置。汽车底盘主要由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分组成。一、传动系传动系的首要任务是与发动机协同工作，将发动机发出的动力传给驱动车轮，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。为此，任何形式的传动系统都具有减速增扭、变速、使汽车倒车、中断汽车动力传递、使两侧驱动轮差速旋转等功能。（一）离合器（二）变速器变速器按传动比的变化方式分，可分为有级式、无级式和综合式三种。按操纵方式分，可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式三种。（三）万向传动装置万向传动装置通常由万向节和传动轴组成，有时还包括中间支承。（四）驱动桥主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成了驱动桥。驱动桥的主要功用是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速并增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。驱动桥一般可分为非断开式和断开式两种。二、行驶系汽车的行驶系由车架、悬架、车桥和车轮组成。行驶系的功用有：接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；承受汽车的总重量和地面的反力；缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。三、转向系汽车行驶方向的改变是通过转向轮（一般是前轮）相对于汽车纵轴线偏转一定角度来实现的。由驾驶员操纵的用来使转向轮转向的一整套机构称为转向系。在汽车直线行驶时，有时转向轮受路面侧向干扰力的作用产生自动偏转而改变行驶方向，此时，驾驶员也可利用转向系使转向轮反方向偏转，从而使汽车恢复原来的行驶方向。四、制动系汽车在行驶过程中，必然有车速由快到慢，或由慢到停等情况，这时就需要对车轮施加制动阻力，它靠行车制动装置来实现。汽车在停放，尤其是在坡道上停放时，需要防止汽车移动，这依靠驻车制动装置来实现。制动系统按作用分，可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统以及辅助制动系统等；按制动操纵力源分，可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动力源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。汽车制动系一般包括两套独立的制动装置。一套为行车制动装置，另一套为驻车制动装置。较完善的制动系还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。活动三电气设备构造一、电气设备的组成现代汽车的电气设备种类及数量繁多，但总的来说可以大致分为三大部分：即电源系、用电设备、汽车电气线路。二、电气设备的特点（一）两个电源发电机是汽车的主要电源，提供除起动机以外的汽车运行时各用电设备用电；蓄电池为辅助电源，主要向起动机供电。（二）低压直流目前汽车电系的额定电压为12V和24V两种，汽油车广泛采用12V电系，重型柴油车多采用24V电系。（三）单线并联（四）负极搭铁为便于汽车电气设备的应用维修，按国际通行的做法及国家标准的规定，汽车电系均为负极搭铁。三、电源系汽车电气设备所使用的电源是直流电源，它来自蓄电池或发电机。由蓄电池、发电机、调节器、电流表（或充电指示灯）、开关和导线等连接而成的电气系统称为电源系统。（一）蓄电池汽车用的起动型蓄电池一般为铅蓄电池，主要由正负极板、隔板、电解液、外壳、联条和极桩等组成。蓄电池通常由六个单格电池串联而成，每个单格电池的额定电压为2V。（二）硅整流发电机现代汽车的各种设施越来越完善，用电设备的数量越来越多，因此，要求发电机有较大的输出功率。传统的直流发电机已不能适应现代汽车的要求而逐渐被交流发电机所取代。用硅整流元件的交流发电机在各种类型汽车上得到了广泛的应用。硅整流发电机具有体积小，质量轻，结构简单，维护方便，使用寿命长和低速充电性能好等显著特点。在发动机怠速以上运转时，向起动机以外的所有用电设备供电，同时当发电机电压高于蓄电池电压时，能及时向蓄电池充电。硅整流发电机主要由转子、定子、硅整流器、电刷及电刷架、前后端盖及传动散热装置（皮带、风扇与带轮）等组成。（三）调节器

四、用电设备汽车上的用电设备包括：起动系、点火系、照明与信号装置、仪表、报警及显示装置、舒适与安全装置等。 （一）照明信号装置为了保证汽车的安全行驶，汽车上安装了各种照明与信号装置：1、前照灯前照灯俗称大灯，主要用于夜间或光线昏暗路面上汽车行驶时的照明。2、倒车信号灯倒车信号灯又称后照灯，装于汽车尾部，白色光。汽车倒车时，信号灯自动发亮，照明车辆后侧，同时警告车后的行人及车辆注意避让，一般与倒车蜂鸣器（或语音提示）同时工作。3、示廓灯又称“角标灯”，空载高3.0m以上的车辆均应安装示廓灯，用来标示车辆轮廓。该灯应安装于车身的前后左右四角，为黄色光，30m外应能看清。4、牌照灯牌照灯由控制停车灯和前照灯电路的开关控制，当其中一个电路接通，牌照灯即亮。5、倒车灯汽车倒车灯有两个作用，一是向其他驾驶员和行人发出倒车警告（有的还加上倒车蜂鸣器）；二是提供夜间倒车时的照明，避免撞车。6、转弯照明灯所谓转弯照明灯，就是在汽车转弯方向上提供附加照明，辅助前照灯的照明灯。此灯与转向系统联动，但不闪烁。汽车转弯时，点亮相应的转弯照明灯，就可以对前照灯照射不到或亮度不足的地方补充照明，从而提高了夜间行车的安全性。7、内部照明灯现代汽车的内部采用了各种各样的内部照明灯，用于一般照明和指示。8、转向信号灯汽车转向信号灯安装与汽车头尾部两侧，淡黄色光，在车辆转向、调头、起步、超车、停车等过程中，发出明暗交替的闪烁信号，指示车辆的行驶趋向。9、制动信号灯制动信号灯俗称“刹车灯”，是汽车上采用的第一个信号灯，它装在汽车尾部，红色光。10、报警信号灯在紧急情况下，打开危险报警灯开关，能使前后左右的全部转向灯同时闪烁，警示别的车辆及行人注意避让。11、汽车喇叭汽车上配装喇叭的目的是警告行人和其他车辆注意，保证行车安全。喇叭按发音动力的不同可分为气喇叭和电喇叭。电喇叭声音悦耳，体积小，重量轻，已广泛用于各型汽车上。气喇叭利用气流冲击使金属膜片振动产生音响。外形一般为长筒形，多用于具有空气制动装置的重型载货车或客车。12、汽车音响报警器消防车、救护车、警车等都需加装音响报警装置。（二）仪表、报警及显示装置为了使汽车驾驶员及时获取汽车各系统工作状态的信息，在驾驶员易于观察的转向盘前仪表板上都装有仪表、报警指示灯及电子显示装置。（三）舒适与安全装置随着现代科学技术的进步和人们生活水平的提高，现代汽车的设计越来越重视人性化。车内舒适性能大大提高，如利用电控的门窗系统可以轻松地升降指定的门窗或全部门窗上的玻璃；利用电动座椅系统可以根据每个人的乘坐习惯调整座椅的高度、靠背倾斜度，并可进行前、后移动；利用电动后视镜系统可以任意调整后视镜的视野大小；利用车载电话或卫星导航系统可以和外界保持密切的联系；利用娱乐设备可以听音乐或看电视节目；驾驶员和乘员通过使用空调装置，便可以获得理想的空气温度和湿度。同时汽车的安全性也得到不断的改善，如利用电控的风窗及前照灯刮水器，在雨、雪天可以保证驾驶员的视野清晰，能看清道路情况；利用防盗系统，可以保证车辆不被盗等等。五、电气线路汽车电气线路主要包括电路开关、继电器、中央控制盒、保险装置、电线束及插接器等，使全车电路构成一个统一的整体。（一）电路开关电路开关按操纵方式分，可分为旋转式、推拉式、压力式、顶杆式、翘板式及组合式等多种。（二）继电器汽车用继电器一般为电磁式继电器，通常由铁心、线圈、衔铁、触点簧片等组成的。（三）保险装置电路保护器用于电路或电气设备发生短路及过载时，自动切断电路，以防线束或电气设备烧坏。汽车上常用的电路保护器有易熔器、熔断器（片）及电路断路保护器。（四）中央控制盒为便于故障诊断、规范布线，现代汽车常将熔断器、断路保护器、继电器等电路易损件集中布置在一块或几块配电板上，配电板背面用来连接导线，这种配电板及其盖子就组成了中央控制盒。（五）插接器活动四车身及其附件汽车车身是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供良好的操作条件，为乘员提供舒适的乘坐条件（隔离汽车行驶时的振动、噪声、废气以及恶劣气候的影响），并保证完好无损地运载货物且装卸方便。车身结构和设备还应保证行车安全和减轻事故后果。车身应具有合理的外部形状，以便汽车行驶时能有效地引导周围的气流，提高汽车的动力性、燃油经济性和行驶稳定性，并改善发动机的冷却条件和室内通风。车身又是一件精致的艺术品，以其优雅的雕塑形体、装饰件和内部覆饰以及悦目的色彩使人获得美感享受，反映时代的风貌、民族的传统和独特的企业形象。一、车身（一）车身的功能作为汽车四大部分之一的汽车车身，既具有结构性功能，又具有装饰性功能。（二）车身材料早期的车身结构由木制骨架和硬红木的板材组成。当硬红木板材由冲压钢板替代后，木制骨架还持续了一段时间。1912年首次制成了全金属车身，车身的重要部位采用槽钢，而钣金件或铆或焊构成一体，提高了强度和寿命，减少了结构松动的毛病和行车时产生的烦人的噪声。（三）车身特点货车、轿车和客车的车身特点有所不同。通常货车的车身结构是由分别制造好的车架、驾驶室、车厢直接联通或通过弹性元件联接而成，只有轻型厢式货车或低底板轻便运输车有采用轿车中才有的承载式车身结构。轿车车身主要分承载式结构和非承载式结构两大类。轿车的车身形状由根据用途而定的座椅数量和布置、车门数量和布置、顶盖、车室和窗玻璃等结构而分类。二、其他附件车身带有各种附件和装备以满足各种要求，且随着各种要求的提高在不断增加，小的如门锁、玻璃升降器、风窗雨刮器、洗涤器、后视镜、点烟器、烟灰盒、各种密封件等，大的如座椅、空调装置、音响和通风装置等。为使汽车具有赏心悦目的外观和优雅舒适的乘坐条件，车身还有许多外部装饰件和内部装饰件。外部装饰件主要有车身装饰条、车轮装饰罩、保险杠、灯饰、手把、标志牌和浮雕式商标等；内部装饰件包括仪表板、顶蓬、侧壁、座椅、座椅安全带、安全气囊等的表面覆盖饰物以及窗帘、地毯等。知识目标：1、了解汽车新技术。2、了解汽车未来发展趋势。3、掌握科技在汽车上的应用。能力目标：1、能够识别汽车各种新技术。项目四汽车与科技活动一发动机与科技伴随汽车产销量快速增长而来的是大气污染和石油消耗。先进的发动机技术在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。与美国上世纪90年代实施的联邦排放法规相比，2007年全面实施的新联邦排放法规要求汽车氮氧化物排放降低幅度高达95%，碳氢排放物降低幅度高达84%。与此同时，和排放相关的系统及零部件耐久性要求达到19万公里。一、涡轮增压发动机在宝来1.8T、速腾1.8T、途安1.8T、帕萨特1.8T、奥迪A62.0T等车型上，都装有涡轮增压发动机。涡轮增压是一种提高发动机进气能力的技术。它通过涡轮增压器(Tubro)利用发动机排出的废气惯性冲力，预先对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气量，更好地满足燃料的燃烧需要。在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩。二、机械增压发动机（图4-2）机械增压发动机的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好，但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时。它响应性好是指没有涡轮的迟滞现象，可以在任何时候都能源源不断的输出扭力，但高转速时会产生大量的摩擦，从而影响到转速的提高，并且噪音大。三、汽油直喷技术(GDI)汽油直喷技术，就是将汽油通过高压(约100个大气压)供油系统将汽油直接喷到燃烧室内与空气混合、燃烧。四、共轨柴油喷射系统共轨柴油喷射是近年来工程师们开发的一种新技术，它将喷射压力的产生和喷射过程完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。五、可变气门正时技术(VVT)可变气门正时技术是汽油发动机技术发展的一个里程碑。VVT指的是发动机气门升程和配气相位正时可以根据发动机工况作实时的调节。这一技术使发动机设计师无需再在低速扭矩与高速功率之间作抉择，实时的气门正时调整使得同时顾及低速扭矩与高速功率成为可能。可变气门正时技术加上先进的发动机控制策略，可以巧妙地实现可变压缩比：在大负荷时，发动机容易发生自燃引起爆震，通过推迟进气门关闭时间可达到降低有效压缩比的目的，从而避免爆震。而在中小负荷时，爆震不再是问题，可以通过调整气门关闭时间达到提高有效压缩比的目的，从而使发动机在中小负荷时有较好的热效率。六、可变排量技术可变排量技术就是根据汽车动力的需求来实时决定发动机的有效排量，使作功的气缸总是处于全负荷状态，从而达到节能环保的目的。这一技术适用于中大排量、V型布置的发动机，如本田的V6、通用的V8等。七、气缸节能技术梅塞德斯-奔驰在其2001年新款V12S级高级轿车和CL单排座双门厢式车身小轿车上装备了节能气缸。在节能气缸控制系统里，计算机控制的对开式摇臂可随时在发动机不需要最大能量时使凸轮轴断开气阀，关闭某一侧的气缸。八、转子发动机转子发动机（图4-4）壳体的内部空间(或旋轮线室)总是被分成三个工作室。在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。九、启动机-发电机技术首次在本田Insight和丰田Prius等混合动力车上使用的整体式启动机-发电机是一种节油无污染装置，在这个装置里启动机和发电机合为一体。当汽车停车灯亮时，发动机关闭，施加的制动力使装置转入发电机工作状态，电流输入蓄电池；当驾驶员踏下加速踏板时，该装置在几秒钟之内重新启动发动机。十、油电氢混合动力技术十一、天然气驱动技术天然气驱动技术具备了较高的经济性能，已经广泛应用于许多车型中，例如欧宝汽车推出的赛飞利CNG，便是以天然气作为主要燃料。十二、乙醇混合燃料技术十三、氢燃料电池驱动技术十四、纯电力驱动技术十五、水燃料发动机十六、净化污染空气的发动机十七、液态空气发动机活动二底盘与科技目前越来越多的新电子控制设备被应用于汽车上。其中许多新的底盘控制技术设备在汽车的安全性、动力性、操作稳定性等方面起着重要的作用。它包括全电路制动系统、汽车转向控制系统、汽车悬架控制系统以及现在发展起来的汽车底盘线控技术，再加上汽车CAN总线的应用，42V电压技术的研究，电动汽车的研究都会带动汽车底盘控制技术向更高的层次发展。一、制动防抱死系统（ABS）ABS(Anti—lockBrakingSystem)防抱死制动系统就是在汽车制动时，使车轮始终处于即将抱死又未能完全抱死的状态。即保证汽车获得最大的附着力，同时又能保持相应的侧向稳定性。汽车制动时，如果车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑(甩尾)现象。这些都极易造成严重的交通事故。为了保证汽车制动时的安全，现在绝大多数车型都已装备了ABS。二、汽车电控制动系统（EBS）EBS(E1ectricBrakingSystem)是在ABS的基础上，用电子控制取代传统的机械传动来控制制动系统，以达到良好的制动效果，增加汽车制动安全性。EBS系统比ABS系统增加了各种传感器，包括三维力传感器、制动器摩擦片磨损传感器等。制动时，制动踏板位置信号传给电控单元，同时各力传感器把载荷、地面附着力和制动气压信号传给电控单元，由电控单元自动调节制动压力，形成闭环控制。该系统用电子控制取代机械传动，减少制动系机械传动的滞后时，缩短制动距离，在低强度时，使摩擦片磨损最小；中等强度时，利用ABS达到最佳的道路附着系数利用率；高强度时，施加最大的制动压力，从而获得最佳的控制制动力。摩擦磨损传感器可以监测得各制动片的摩擦情况，控制各制动器压力分配延长使用寿命。EBS系统可以与其它电子控制系统一起由一个电控单元进行集中统一控制。实现各种不同要求的控制功能。三、牵引力控制系统（TCS）牵引力控制系统，又称循迹控制系统。它是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用模式十分相似，两者都使用传感器及制动压力调节器。TCS对汽车的稳定性有很大的帮助，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有TCS的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如果是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏移，而有了TCS，汽车在加速时就能够避免或减轻这种现象，保持车子沿正确方向行驶。四、加速防滑控制系统（ASR）ASR是在ABS基础上新发展起来的，称“防滑控制系统”，ABS控制4个轮，ASR只控制驱动轮。汽车在起动或加速时，因驱动力过大而使驱动轮高速旋转、超过摩擦极限而引起打滑。没有ASR的汽车加速时如果是后驱车就可能甩尾，如果是前驱车则容易方向失控。五、车身电子稳定系统（ESP）ESP实际上是一个实时监控系统，可称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。它不需要驾驶者进行操作，而是每时每刻都在处理监控驾驶者的操控、路面反应、汽车运动状态等实际情况，做出反应并不断向发动机和制动系统发出指令。ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。六、ESPⅡ（ESPplus）七、电动助力转向系统（EPS）它利用电动机产生的动力协助驾车者进行转向。此类系统一般由转矩传感器、电控单元(微处理器)、电动机、减速器、机械转向器和蓄电池电源所组成。八、四轮转向系统(4WS)四轮转向系统是一个电子控制后轮操纵系统。该系统有4个主要部分：前轮定位感应器、可操纵的固定偏轴伞齿轮后轴、电动机驱动的执行机构、控制单元。转向盘位置和车辆速度传感器不断将数据传输给控制单元，控制单元据此确定后轮的转向角度。该系统有3种基本状态——正相、中间和负相。在较低速度为负相，后轮与前轮方向相反；中速时，后轮保持直行；高速时为正相，后轮与前轮方向相同。高速时后轮与前轮保持相同的方向，可保证更高的稳定性，减少汽车在完成一项操纵动作时产生的偏摆和转动，使汽车即使在恶劣路面条件下也能在直行、转向或闪避时保持稳定的操纵响应。九、后轮转向系统（RWS）RWS能主动让汽车两后轮的横拉杆相对于车身作侧向运动，使两后轮产生转向角。RWS是由电子控制单元、传感器和执行机构等组成。其执行机构有整体式和分离式两种。整体式是指汽车两后轮的横拉杆由同一个执行机构调节；而分离式则指汽车两后轮的横拉杆由两个不同执行机构来调节。十、电控空气悬架（ECAS）电控空气悬架引入空气悬架原理和电子控制技术，将两者完美结合。电控空气悬架系统主要由电子控制单元（ECU）、电磁阀、高度传感器、气囊等部件组成。它具备车辆升降功能：当车辆行驶时，ECAS维持正常底盘高度，在特殊路况和行驶条件下，可通过控制开关提升或者降低车辆的底盘高度，方便车辆轮渡或者通过隧道，ECAS还允许ECU设置车辆速度，通过车速控制整车高度。ECAS同时具备侧倾功能：此功能是用于城市公交车的专用功能。十一、主动悬架系统（CATS）主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。主动悬架具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬架会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。十二、主动悬架阻尼器控制系统（ADC）ADC（有时也称为连续性阻尼控制系统CDC）由电子控制单元、CAN、4个车轮垂直加速度传感器、4个车身垂直加速度传感器和4个阻尼器比例阀组成。根据汽车的运动状况及传感器信号，电子控制单元计算出每个车轮悬架阻尼器的最优阻尼系数，然后对阻尼器比例阀进行相应的调节，自动调整车高、抑制车辆的变化、让汽车车轮的动载振幅和车身垂直加速度尽可能小等，使汽车的悬架系统能提供更好的汽车舒适性、安全性和稳定性。十三、主动横向稳定器（ARC）

当汽车进行弯道行驶时，离心力会对汽车车身产生一个侧倾力矩。这个侧倾力矩一方面引起车身侧倾，另一方面使车轮的载质量发生由内轮向外轮的转移。主动横向稳定器则可以根据具体情况对每个横向稳定杆施加一个可连续变化的初始侧倾角或者初始侧倾力矩。十四、无级变速技术(CVT)无级变速箱是通过降低动力损耗达到节能目的的变速箱技术。和传统自动档变速箱采用液力耦合的传动方式不同，无级变速箱可以实现传动比的连续改变，这就使车速变化更为平稳，因此坐在装有无级变速箱的车里，人们丝毫感觉不到换挡时的顿挫感。十五、全时四轮驱动系统(quattro)全时四轮驱动车型不同于一般的四驱车型，它是一个永久的四轮驱动系统，是一个高度智能化的电子、机械一体化装置，而且它还是一个免维护的系统。全时四轮驱动系统通常包括有带自动锁止装置的Torsen中央差速器和带有制动力作用于全部驱动轮上的电子差速锁止装置(EDL)，以及全时驱动的四轮。十六、电子车轮控制技术将驱动系统放置在车轮上的概念始于1982年。如今，车轮驱动技术M4已经具备了从一般设计投入实际使用的条件。已用在电动车和混合动力车上。十七、全电路制动系统（BBW）BBW是一种全新的制动模式，是一种新型的智能化制动系统。它采用嵌入式总线技术，可以与防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）、车身电子稳定系统（ESP）、自适应巡航控制系统（ACC）等汽车主动安全系统更加方便地协同工作，通过优化微处理器中的控制算法，可以精确地调整制动系统的工作过程，提高车辆的制动效果，加强汽车的制动安全性能。BBW以电能作为能量来源，通过电机或电磁铁驱动制动器。因此，BBW的结构简洁，更趋向于模块化，安装和维修更简单方便。十八、汽车底盘的线控技术所谓线控就是用电子信号的传送取代过去由机械、液压或气动的系统连接的部分，如换档连杆、节气门拉线、转向器传动机构、制动油路等。它不仅是取代连接，而且包括操纵机构和操纵方式的变化，以及执行机构的电气化，这将改变汽车的传统结构。十九、汽车底盘集成化技术现代汽车底盘电子控制系统正从最初单一控制发展到如今的多变量多目标综合协调控制，这样可以在硬件上共用传感器、控制器件、线路，使零件数量减少，从而减少连接点，提高可靠性，在软件上实现信息融合、集中控制，提高和扩展各自的单独控制功能。二十、汽车底盘的网络化技术目前汽车上每个总成几乎都是机械、电子和信息一体化装置。在系统中电子和信息部分所起的作用也越来越重要，汽车电子装置的增加使连接的电子线路迅速膨胀，线束越来越复杂。在汽车设计、装配、维护中的负担甚至到了无法承受的程度，而且线路接头的增加引起安全隐患。另外线的重量和占用空间也是值得考虑的问题，重量的增加意味着降低效率。线路体积（直径）太大在相对运动的部分之间过线非常困难，所以在电子装置不断增加的情况下，减少线束成为一个必须解决的问题，而使用传统的点到点平行连接方式显然无法摆脱这种困境，因而基于串行通信传输的网络结构成为一种必然的选择。基于汽车底盘的电子化技术、线控技术的应用，汽车底盘的网络化技术成为必然。活动三电气设备与科技国外，电子系统已占到一辆普通轿车总成本的30%，在高级轿车上比例更高，在国内，中高级轿车电子装置的配置已经接近或达到了国外汽车工业发达国家水平。但我国汽车电子业总体上还与国外有很大差距，需要加大研究投入的力度。汽车电子技术经过两个阶段的发展，现正处在第三个阶段。第一阶段的汽车电子设备主要采用分立电子元件组成电子控制器，并开始由分立电子元件产品向集成电路产品过渡；第二阶段则主要采用集成电路和8位微处理器开发汽车专用的独立控制系统；第三阶段开始于20世纪90年代，汽车电子设备广泛采用16位或32位微处理器进行控制，控制技术向智能化、网络化方向发展。在该阶段出现了很多新的技术研究领域和研究热点。一、线控节气门（DBW）DBW是线控节气门的英文缩写，也可称之为电控节气门，即发动机的节气门是通过电子控制的。线传操控技术简称线控技术，其核心是智能机电传动装置，这些装置将原先操控车辆的机械手段改由线传电子控制。一切的命令，如转向、加速、制动等都通过电子信号进行传递，最终转变为机械动作。二、CAN总线网络随着电控单元在汽车中的应用越来越多，车载电子设备间的数据通信变得越来越重要，以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统是很有必要的。大量数据的快速交换、高可靠性及廉价性是对汽车电子网络系统的要求。在该网络系统中，各处理机独立运行，控制改善汽车某一方面的性能，同时在其它处理机需要时提供数据服务。汽车内部网络的构成主要依靠总线传输技术。汽车总线传输是通过某种通讯协议将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来，从而构成的汽车内部网络。其优点有：减少了线束的数量和线束的容积，提高了电子系统的可靠性和可维护性；采用通用传感器，达到数据共享的目的；改善了系统的灵活性，即通过系统的软件可以实现系统功能的变化。CAN总线是德国博世公司在20世纪80年代初开发的一种串行数据通讯协议。它的短帧数据结构、非破坏性总线仲裁技术以及灵活的通讯方式，使CAN总线具有很高