轨道工程复习(可缩印)

钢轨：直接承受列车荷载，依靠钢轨头部内侧面和机车车辆轮缘的相互作用，为车轮供给连续且组阻力最小的滚动接触面，引导列车运行，并依靠它本身的刚度和弹性将所承受的荷载分布传递于轨枕轨枕：承受来自钢轨的压力，并把它分布传递至道床；同时利用扣件保持钢轨的正确位置接头：中间连接零件用于钢轨与钢轨的牢靠联结，保持钢轨的连续性与整体性，连接两钢轨端部。扣件：固定钢轨位置，阻挡钢轨纵、横向移动，防止钢轨翻转，确保轨距正常，并在机车车辆的作用下，发挥肯定的缓冲减振性能，延缓线路剩余变形的累积轨道加强设备：防止钢轨与轨枕之间发生相对的纵向位移，增加线路抵抗钢轨纵向爬行的力量；在曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大道床：固定轨枕的位置，增加轨道弹性，防止轨枕纵、横向位移，并把承受的压力分布传递给路基或者桥隧建筑物，同时还便利排水和调整线路的平、纵断面道岔：使车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道钢轨的类型：铁路轨道的重要组成部件，为车轮滚动供给阻力最小的外表，引导车轮的运行，直接承受荷载并传到枕43，50，60，75kg/m钢轨分级使用的含义：钢轨的二次或屡次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用钢轨伤损的主要形式有哪些：钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损伤损的缘由及解决措施：缘由：解决措施：净化钢轨，掌握杂物的形态；承受淬火钢轨，进展优质重轨，改进轨钢的力学性质；改革旧轨再用制度，合理使用钢轨；钢轨打磨；按钢轨材质分类铺轨等钢轨打磨的种类：依据打磨的目的及磨削量分，预防性打磨、保养性〔断面廓形〕打磨、校正性〔修理性〕打磨为什么要进展断面廓形打磨：将钢轨断面打磨成最正确轮轨接触的几何外形，以延缓波磨和其他疲乏伤损的产生，在曲线地段对钢轨

断面进展非对称打磨，能明显降低轮轨横向力和冲角，削减侧磨比较一下木枕与混凝土枕的优缺点：木枕：弹性好、减缓冲击、易加工修理、与钢轨连寿命短、易形成不平顺。混凝土枕：纵、横向阻力较大，提高了线路的稳定性；铺设高弹性垫层可以保证轨道弹性均匀；使用寿命长，可以降低轨道的养修费用；可以节约大量轨道附加动力增大钢轨接头有哪些种类，特点是什么：接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种；按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种；按其性能又可分为一般接头、异形接头、绝缘接头、焊接接头、导电接头、伸缩接头、冻结接头、以及安全保护装置等特点：接头处轮轨动力作用大，相应的养护修理工作量大有砟扣件有哪些种类，特点是什么：按扣压件区分：刚性和弹性按承轨槽区分：有挡肩和无挡肩按轨枕区分：有木枕扣件和混凝土枕扣件按轨枕、垫板及扣压件的联结方式区分：不分开式和分开式碎石道床断面的三个特征：道床厚度、顶面宽度及边坡坡度道床厚度：指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离顶面宽度：主要取决于道床肩宽，指道床顶面左边缘到右边缘的距离边坡坡度：对保证道床的结实稳定有格外重要的意义。取决于道砟材料的内摩擦角与粘聚力，也与道床肩宽有肯定的联系钢轨轨缝的设置原则：预留轨缝：为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。预留轨缝应满足如下的条件：1.使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道2.当轨温到达当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝,使接头螺栓不受剪力,以防止接头螺栓拉弯或拉断构造轨缝：指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值第三章无砟轨道构造优点：整体性强，稳定性好；轨道几何形位易于保持；有利于铺设无缝线路及高速行车。其轨道变形很小，进展较慢；削减养护修理工作量，改善劳开工作条件，这对于运量大，行车速度和密度均较高的线路，以及通风照明条件差的长大隧道，效果尤为显著。此外，还可削减隧道的开挖面积，增加隧道或桥梁净空〔减轻重量，外观干净美观，结实耐久缺点：整体道床工程投资费用高，要求较高的施工精度和特别的施工方法，对扣件和垫层也有特别要求，在运营过程中，一旦消灭病害，整治格外困难。振动噪声大总结比较一下有渣轨道与无渣轨道的特点？〔要点保持几何形位；③供给良好的排水力量，供给轨道弹性、缓冲、减振、调整轨道框架的水平和方向、保持良好的平纵断面。④修理简洁、初期投资小、施工精度低。无渣轨道：①少修理、高牢靠性、轨道构造轻、建筑高度低；②整体性、连续性、稳定轨道弹性差、施工精度要求高、根底处理严格；④用于客运专线和高速铁路有优势、道床美观、没有道砟飞砟带来的问题。无砟轨道主要有哪些类型：主要有板式轨道、双块式轨道、长枕埋入式轨道、弹性支承轨道等构造型式第四章轨道几何形位什么是轨道几何形位：轨道各局部的几何外形、相对位置、根本尺寸。保持良好几何形位的意义：

轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着打算性的作用什么是静态检测和动态监测，其特点是什么：静态检测：是轨道不行车时的状态，承受道尺等工具测量动态监测：是行车条件下的轨道状态，承受轨道检查车测量直线和曲线轨道几何形位的要素有哪些，这些要素的具体含义是什么，如何测量：轨距、水平、前后凹凸、方向和轨底坡16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离，可用专用的道尺、轨检小车等静态方式测量，也可使用轨检车进展动态检测也用道尺或轨检小车等工具和设备进展静态量测，使用轨检车进展动态检测弦线、轨检小车和轨检车测得方向：是指轨道中心线在水平面上的平顺性。可用弦线、轨检小车和轨检车测得轨底坡：轨底与轨道平面之间形成的横向坡度。可依据钢轨顶面磨成的光带位置来判定什么是轮轨游间，对行车有什么影响：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成了肯定的间隙，这个间隙成为轮轨游间对列车平稳性和轨道的稳定性有重要影响，假设过大，则会导致横向位移和作用于钢轨上的横向力增大，动能损失大，加剧轮轨磨损和轨道变形，严峻时会引起列车脱轨，危及行车安全。假设过小，则挤翻钢轨或导致爬轨事故，危及行车安全。如何提高轨道的平顺性：必需在轨道的设计、轨道部件加工、铺设和养护修理等各个环节中严格把关。保证路基的结实、稳定，掌握工后沉降等不均匀沉降，提高桥梁刚度、掌握动挠度。对于有砟轨道承受硬质、耐磨的道砟材料、分层压实以提高摊铺质量。在铺轨前的各个环节掌握轨道初始不平顺，提高钢轨的平直度和打磨质量，避开轮轨接触面上的道岔区钢轨断面、轨枕长度、轨道刚度都有变化，应留意提高道岔构造的平顺性。提高轨道弹性的均匀性，处理好线路和桥梁、隧道的过渡段，处理好提高轨道铺设精度，承受高精度设备施工，一次铺成跨区间无缝线路，承受高精度大型养护修理机械和轨道状态检查设备。防止由于路基、道床、轨下胶垫弹性不均匀所引起的长波不平顺。什么是轨底坡，轨底坡设置的目的是什么：轨底与轨道平面之间形成的横向坡度。设置的目的是：使车轮压力大体与钢轨竖直轴重合避开或减小钢轨偏载减小轨腰弯曲应力减小轨头由于接触应力而产生的塑性变形轨道几何形位的允许偏差与什么因素有关：不同的线路类型、检测方式和运营要求等状况对轨道几何形位偏差要求的标准不同曲线轨距加宽的根本原则与计算方法：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过大允许轨距确实定原则：一侧紧靠，另一侧与变坡点接触。考虑了车轴的弯曲、弹性挤开量、钢轨的廓形)曲线轨道设置超高的目的是什么，如何设置：目的：抵消离心力的作用，保证两轨受力比较均匀；保证旅客舒适、货物稳定；保证行车平稳和安全。设置方法：1、外轨提高法：保持内轨标高不变而只抬高外轨2高值一半而保证线路中心标高不变的方法缓和曲线：在直线和圆曲线轨道之间设置一段曲率半径渐渐变化的曲线，称为缓和曲线设置目的：使未被平衡的离心力平稳变化，超高和轨距加宽渐渐变化，保持列车在曲线运行的平稳性缓和曲线的作用有哪些？答〔要点〔1〕曲率连续变化便于车辆遵循〔2〕离心加速度〔3〕超高横坡度及加宽〔4〕与圆曲线协作，增加线形美观。

常用缓和曲线的线型及几何特征是什么：常用线型有：三次抛物线形、三次抛物线余弦改善型、三次抛物线圆改善型、七次四项式、半波正弦形、一波正弦形几何特征：1缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线其曲率由0 1/R渐渐变化2线的超高值，与圆曲线超高相连接3350m的圆曲线时，在整合缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值如何确定最小缓和曲线的长度：按行车安全条件确定、按旅客舒适条件确定〔外轮上升速度〔超高时变率、未被平衡的加速度(欠超高)变化率〕为何限制圆曲线最小长度和缓和曲线夹直线最小长度：主要取决于列车运行的平顺性、防止两次摇摆的叠加什么是三角坑，对行车有什么危害：三角坑是在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于而且两个最大水平误差点之间的距离危害：三角坑将使同一转向架的四个车轮中，只有三个正常压紧钢轨，另一个形成减载或悬空。假设恰好在这个车轮上消灭较大的横向力，就可能使浮起的车轮只能以它的轮缘贴紧钢轨，在最不利的状况下甚至可能爬上钢轨，引起脱轨事故第五章轨道构造力学分析轨道构造静力分析假设条件有哪些：1起的应力、应变，与量值相当的静荷载所引起的应力、应变相等，即车轮荷载具有准静态性质；2、以速度系数、横向水平力系数、偏载系数分别反映车轮垂直动荷载、横向水平力和垂直力偏心、曲线内外轨偏载的影响；3用下轨道各部件的应力、应变，等于各单独车轮作用下的应力、应变之代数和；4的根底反力与各自弹性下沉之间成线性关系；5、不计钢轨，扣件及轨枕本身的自重轨道构造力学分析的主要计算模型有哪些：弹性点支承梁模型

单位长度的钢轨根底产生单位下沉所需的施加在钢轨根底上的分布力力学意义:表征钢轨根底的弹性特征，量纲为力/长2uDau4u44EI

k：钢轨根底弹性模量与钢轨抗弯刚度的比值，又称为轨道系统特征性参数k车轮荷载作用处的解：y max

D4D44EIa2u 简述连续弹性根底梁理论的模型、求解思路：

M P将轨枕对钢轨的支承视为连续支承，其支承刚度为钢轨根底弹性模量。用该模型可以求得准确严密的求解思路：

maxR maxK：t

4kPka2

定义为使钢轨单位下沉所需的竖向荷载，在荷载作由边界条件确定积分常数，最终得出位移、钢轨弯矩、枕上压力的解析解表征轨道弹性的主要参数有哪些，有什么关系：

用处，令位移y=1cm，则所许荷载即为Kt如下：2u

，表达式EI、道床系数C、钢轨支座刚度D、钢轨根底弹性模量u、刚比系数kEI：钢轨的弹性模量E与钢轨截面对水平中性轴的惯性I纲为力·2

K 244EIu3t k准静态法中如何考虑动力增值系数：〔包括速度系数、偏载系数以及横向水平力系数〕以表征轨道在动荷载作用下的振动放大效应速度系数：P动态增量与静轮载之间的比PC：使道床顶面产生单位下沉所需要施加于道床顶面单位面积上的压力力学意义:表征道床及路基的弹性特征，量纲力/3

dP0P00速度小于120km/h时，电力牵引0.4v

0.6v100内燃Cpy0钢轨支座刚度D：使钢轨支座产生单位下沉所需要施加于支座上的力纲为力/长度

100：车辆通过曲线时，未被平衡的超高〔欠超高或过超高〕会引起外轨〔或内轨〕动载增加，其增量与静轮载的比值称为偏载系数 P PPDRyu：

P0f：

2 0P0由于车辆通过曲线地段时轮缘的导向作用，以及直线地段转向架的蛇形运动的影响，轮轨之间将产生横向水平力以及垂直力的偏心，使钢轨产生横向弯曲和扭转轨底外缘弯曲应力与中心应力的比值，表征轨底边缘的应力增大状况f1

122

3l24e28ae12al 11y

MR：

M Kc

s

1R Md

假设路基v≤120km/h：

d，d，d

应力检算不适宜，实行哪些措施：y (1)y

①增加枕宽度ddM (1d

00)fM0

②加厚道床Rdv＞120km/h：

(1

)R 0

③轨变重些〔动力小〕④路基改进、挤密桩等轨道构造强度检算分为哪几个内容，每个内容有什y (1)(1)y dM

1)(1)

0 fM

么特点：钢轨强度检算、轨枕强度检算、道床及路基顶面强dR (1

)(1

1 0)R

度检算d 1 0而在位移计算中又不考虑：由于车辆通过曲线地段时轮缘的导向作用，以及直

剩余应力、附加应力、制动应力等。在承受准静态法计算动荷载作用下的钢轨挠曲变形y、钢轨弯矩d线地段转向架的蛇形运动的影响，轮轨之间将产生

MRd

时不考虑剩余应力和局部应力的横向水平力以及垂直力的偏心，使钢轨产生横向弯曲和扭转推导混凝土轨枕下截面和中间截面的弯矩表达式：轨下截面正弯矩最不利支承状况：M Ka2bR M

影响钢轨强度检算：计算轨枕弯矩时通常将其视为支承于弹性根底上的有限长梁进展考虑，捡算内容通常包括轨枕压力检算及轨枕抗弯强度检算两种模型的异同点：一样点：都视钢轨为连续弹性根底上的等截面无限长梁，梁的根底反力与各自弹性下沉之间成线性关系不同点：弹性点支承梁模型将对钢轨的支承按肯定间隔离散至各个轨枕上，每个轨枕处简化为对钢轨的弹性点支承。因此可承受差分法或有限元法进展求解分析连续弹性根底梁模型将轨枕对钢轨的支承视为连续 1 g s2e 8 d

支承，其支承刚度为钢轨根底弹性模量。用该模型轨枕跨中截面负弯矩最不利支承状况：

广泛。两种模型计算结果所得的钢轨变形相差不大，但弯矩相差9～10%，但后者计算过程方法简洁，应用较为广泛第六章道岔三大薄弱环节道岔曲线接头什么是道岔，道岔的功能是什么：道岔是使机车车辆由一股轨道转向或越过另一股轨道的连接设备，是铁路轨道重要的组成局部道岔有哪些种类：分为道岔、穿插和道岔与穿插组合主要有一般单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、穿插渡线、交分道岔单开道岔由哪些主要局部组成，画图：单开道岔由尖轨、根本轨和转辙器、连接局部、辙叉及护轨、岔枕

按辙叉类型分有固定辙叉、可动式辙叉。可动式辙叉的优点是能保持两个行车方向轨线的连续性，消退了固定式辙叉的有害空间，并可取消护轨，以提高行车的平顺性，降低机车车辆对辙叉的附加冲击力及列车摇摆现象，削减养护工作量，延长使用寿命，并且改善了旅客列车过岔时的舒适度什么是辙叉角，道岔号数一般如何表示：辙叉角：叉心两侧工作边之间的夹角叫辙叉角Ncot什么是有害空间，其大小与什么因素有关，怎么消退：从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离称为有害空间，有害空间的大小与辙叉咽喉轮缘槽tb1 1可动式辙叉

和辙叉角有关，承受道岔的几何形位包括哪些主要尺寸：单开道岔轨距、道岔各局部轨距加宽递减道岔各局部间隔尺寸：尖轨最小轮缘槽宽t

、尖min轨动程d0

、导曲线支距、辙叉咽喉轮缘槽宽t、查1DD1 2

、护轨中间平直段轮缘槽宽t 、辙g1叉翼轨平直段轮缘槽宽tw什么是尖轨动程：

、有害空间lH尖轨动程d为尖轨尖端非作用边与根本轨作用边0380mm的第一根连杆中心处量取DD1 2

指的是什么，对行车有何影响：D1

指的是护轨作用边至心轨作用边的距离连接局部是转辙器与辙叉之间的连接路线道岔中心O点

D2离

指的是护轨作用边至翼轨作用边的距中心线的交点；道岔前长a：道岔前轨缝中心到道岔中心的距离；

D1轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不撞击辙叉心。道岔后长b：道岔中心到道岔后轨缝中心的距离；Lt：尖轨理论尖端至辙叉理论尖端的

D保证最小车轮通过时不被楔住。D、D2 1

尺寸涉距离；道岔实际全长LQ：道岔前后轨缝中心之间的距离。导曲线后插直线段长作用：削减车辆对辙叉的冲击作用，避开车轮与辙叉前接头相撞，使辙叉两侧的护轨完全铺设在直线上。辙叉有哪些类型，各自的特点是什么：由叉心及翼轨连接而成辙叉有直线辙叉和曲线辙叉，曲线型辙叉的优点是可加大道岔的导曲线半径，有利于提高侧向过岔的速度

及到车轮是否安全通过或撞击叉心问题影响道岔的直向和侧向过岔速度的因素有哪些：直向：道岔平面冲击角的影响、道岔立面几何不平顺的影响侧向：未被平衡的离心加速度、未被平衡的离心加速度增量、撞击时的动能损失提高过岔速度的措施：提高道岔侧向通过速度：1、加大道岔的导曲线半径，即承受大号码道岔；2、减小各局部的冲击角，加强道岔构造；3、承受对称道岔；4、承受曲线尖轨、曲线辙叉5、承受变曲率的导曲线6、改善道岔的平面布置提高直向过岔速度：1、加强道岔整体构造，承受型构造和材料，提高道岔整体稳定性2、减小道岔各部位的冲击角3线路连续4构造5、承受无缝道岔，加强道岔的修理养护，准时更换

影响无缝线路稳定性的因素：保持稳定的因素：1称道床横向阻力，它是防止无缝线路胀轨跑道、保证线路稳定的主要因素2弯曲力量的参数。轨道框架刚度愈大，弯曲变形愈小，所以是保持轨道稳定的主要因素丧失稳定的因素：钢轨温度应力和轨道初始弯曲无缝线路设计锁定轨温范围确定的步骤：先确定升温幅度和降温幅度，降温幅度可依据强度条件确定也可依据钢轨折断时的断缝值确定。然后设计锁定轨温计算如下：不符合标准的零部件，保持道岔的良好状态，提高道岔轨道几何形位的平顺性

t tte 2

min

[t][t] s c2

tK无缝线路稳定性意义处于高温下的无缝线路轨道易于横向位移，行程线路方向不良，影响平稳引发脱轨目的争论高温下轨道横向位移与钢轨温度力变化规律正对环境确定位移幅度容许只，制定设计标准线路修理标准安全温升法极限状态法无缝线路有哪些分类方式：无缝线路依据处理钢轨散温度应力式桥上无缝线路、区间无缝线路等依据无缝线路轨条长度、是否跨越车站，可分为一般无缝线路和跨区间无缝线路无缝线路温度力、伸缩位移与轨温变化的关系：lltA=11,8Xe-6l Elt

范围一般取设计锁定轨温5C跨区间无缝线路有何特点，其设计包含哪些内容：用胶接绝缘接头替代原来缓冲区的绝缘接头道岔无缝化技术跨区间无缝线路的焊接和施工跨区间无缝线路的修理养护方法冻结接头技术桥上无缝道岔技术设计内容：1．单元轨条长度设计锁定轨温设计爬行观测桩的设置无缝道岔单元轨条设计什么是无缝线路的锁定轨温：把无缝线路钢轨锁定不能自由伸缩时的轨温叫锁定轨温锁定轨温的设计计算原则：夏天不涨轨，冬天不断轨无缝线路胀轨跑道的含义是什么：在夏季高温季节，无缝线路的钢轨内部会产生巨大的温度压力，简洁引起轨道横向变形。在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象常称为胀轨跑道〔也称臌曲上称为丧失稳定无缝线路胀轨跑道进展的过程：EE t t l

Et2.48t

跑道阶段在持续稳定阶段，轨温上升，温度压力增大，但是Pt t

F2.48tF没小数点cm2f

轨道不变形；胀轨阶段，随着轨温上升，温度压力也随之增加，轨道开头消灭微小的横向变形，温度压力增加与横向变形之间呈非线性关系；温度压力到达临界值时，轨温稍有上升或稍有外部干扰时，轨道会突然发生鼓曲，道砟抛出，轨枕裂损，钢轨至此稳定性完全丧失道床横向阻力是什么，它起什么作用：道床抵抗轨道框架横向位移阻力称道床横向阻力，它是防止无缝线路胀轨跑道、保证线路稳定的主要因素道床横向阻力的影响因素：影响道床横向阻力的因素轨枕类型道床断面尺寸，道闸材料，密实度为了使无缝线路轨道保持稳定，其轨道阻力有哪几种：道床横向阻力，温度压力简述一般无缝线路设计的思路：确定设计锁定轨温顺无缝线路构造计算两局部伸缩区长度、预留轨缝、放爬设备的设置、轨条长度画出根本轨温度应力图，并标出固定区、伸缩区：无缝线路锁定以后，轨温单向变化时，温度力沿钢轨纵向分布的规律，称为根本温度力图固定区：无缝线路长轨节中部承受大小相等的温度力，钢轨不能伸缩，成为无缝线路固定区。钢轨长度有伸缩的区叫伸缩区。伸缩区两侧的调整轨成为缓冲区降温的温度应力图：

准静态法计算轨道竖向动力响应时引入了哪几个系数？分别表达其各自的定义.答题要点：1)速度系数：动载增量与静轮载之比；2)偏载系数：偏载增量与静轮载之比；3)横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。辙叉有哪些类型？答〔要点线辙叉和曲线辙叉；按构造分：固定式和可移动式；直线式固定辙叉分为整铸辙叉和钢轨组合式辙叉。过岔速度的影响因素？动能损失、未被平衡的离心加速度、未被平衡的离心加速度的增量道床断面主要特征：道床厚度、顶面宽度及边坡坡度a枕底面至路基顶面的距离。与道床弹性、脏污增长力、垫砟层和路基面承载力量有关。b、道床顶面宽度：与轨枕长度和道床肩宽有关，道床宽出轨枕两端的局部称为道床肩宽，适当肩宽可保持道床稳定，并供给肯定的横向阻力。c、道床边坡坡度：取决于道砟材料内摩擦角、黏聚力和道床肩宽，趋向于承受较大的肩宽和较陡的边坡，考虑散粒体自然坡脚和列车振动影响，坡度均1:1.75弹性变形可以恢复，而塑性变形局部则成为永久变形〔剩余变形剩余变形缘由：道砟颗粒相互错位、重排列；颗粒裂开、粉化。t

2.48Ft

max

两个阶段。初期急剧下沉阶段是道床密实阶段，颗lmaxPl t s r升温的温度应力图：

粒位置重排，孔隙率减小，道砟棱角裂开，道床下沉量的大小和持续时间与道砟材质、粒径、级配、捣固及夯拍密实状况、轴重等有关。后期缓慢下沉阶段是道床正常工作阶段，由于枕底道砟挤入枕盒和枕轨头、道砟磨损及裂开、边坡溜塌，破坏了道床极限平衡状态，道床仍有少量下沉，这一阶段是衡量