丰田自动变速箱的故障诊断与维修方案

“车到山前必有路，有路必有丰田车量呈稳步增长的趋势。在自动变速箱方面，丰田汽车通常承受AW公司生产的自动变速箱，为便利大家理解、把握和修理，从本期开头，我们就针对丰田汽车自动变速箱的构造特点、改进措施以及故障诊断方法等进展具体的分析和说明。一、丰田车系自动变速箱的型号及构造特点：〔一、变速箱型号在丰田汽车上，承受的自动变速箱形式较多，其型号主要有：A130L、A131(L)、A132(L)、A541E、A650E、A750E/F、A761E、A440F、A442F、U140E/F、U151E/F、U241E、A245E、A246E、U341E、U540E、U541E等。作打下根底。下面以“A541E”为例，对丰田自动变速箱型号的含义进展说明：A——代表自动变速箱5——驱动形式：1、2、5--前驱，3、6、7--后驱4——前进挡个数：3--3前速，4--4前速，5--5前速1——变速箱的生产序号E——类型：电控带锁止，无“E”--全液控；L--变矩器带锁止，HF--四轮驱动A340A340A540H们都是电控自动变速箱，并带锁止离合器；A241H、A440F、A442F型自动变速箱，其后均省略了“H〔二〕构造特点1、丰田自动变速箱是最早承受电控系统的自动变速箱之一，因此其纯液控变速箱较少，现在运用较多的一般都是半电控或全电控自动变速箱调整主油压(图一)，这种拉线只调油压，不调换挡点。图一电控波箱的节气门拉线只调整主油压2、在丰田汽车的自动变速箱中，行星齿轮机构大多承受辛普森行星齿轮机构，其特点是共修方法。3(如：A340A341E等的超速行星排一般装在辛普森齿轮机构的前边A140A540E等)的超速行星排则装在变速箱的尾部(辛普森行星排的后边)。4、对于比较老款的丰田电控自动变速箱，多数阀体上有三个电磁阀，其中包括两个换挡电箱锁定在四挡，即变速箱锁四挡。5、丰田自动变速箱在机械构造方面，一般都设计有2挡手动带式制动器(图二)，因此当变2挡时，车辆都具有发动机制动作用。6、丰田自动变速箱的变矩器都具有锁止功能。2挡制动带起发动机制动作用二、施力装置和传动路线分析：丰田自动变速箱型号较多，但行星齿轮机构与传动线路大体同，这里以内部构造较典型的A340E个单排行星齿轮机构(即超速行星排)和一个辛普森行星排组成，在辛普森行星排中，有一个2低倒挡时制动形成低速挡和倒挡。其动力传递示意图如图三。图三A340E动力传递路线示意图1-2-3-4-25-高速挡/倒挡离合器6-前进挡离合器7-二挡制动器8-19-低速挡/10-2号单向离合器各挡施力装置作用表如下：A340E自动变速箱各挡施力装置作用表2挡时，手动22的制动效果。而当变速杆处于“D”位时，手动2挡带式制动器不参与工作，因车辆下坡时驱动轮的转速比输入转速快，1号单向离合器打滑，所以此时车辆无发动机制动作用。22挡为例，分析其传动路线为：22挡时超速挡离合器接2挡带式制动器〔当车辆滑行时产生发动机制动作用与二挡制动器同时参与工作，1号单向离合器锁止，固定共用太阳轮，因此动力由前排行星架经传动轴输出到主减速器。三、旧款变速箱的改进说明：前面我们已经讲到，丰田汽车主要承受AW公司生产的自动变速箱，而AW公司是世界上方面的改进：1、在电控变速箱问世前，丰田液控自动变速箱较少，主要有：A130L、A131L、A132L、A140L80年月以前的老款丰田车型上，现在已被淘汰。2、到1982年，电控自动变速箱最先在丰田公司问世，并应用在皇冠轿车上；1983年，丰田A140E电控变速箱紧接着问世，并装在四缸佳美轿车上，它把自动变速箱的进展推上了车上。3(如：A140E、A340E等)，一般只有三个电磁阀，其中一来调整。4、在机械构造方面，老款自动变速箱的ATF油与差速器油是分开的，差速器与变速箱主体(图四)，这就避开了由于双面油封损坏造成两种油混在一起而损坏变速箱的故障。图四差速器与变速箱主体通气孔连为一连5、90年月后期的丰田自动变速箱(如：A341E、A541E等)，在电控系统方面做出了一些改进，主要是设计了一个EPC电磁阀，对变速箱的蓄压器背压进展调整，从而改善了车辆的调整主油压。6、2023年以后的自动变速箱(如：U140F、U540E等)，都为全电控自动变速箱。在电控系统方面，不仅设计了一个特地的EPC电磁阀来掌握主油压，还设计了一个或多个换挡平顺阀，更好地改善了车辆的换挡平顺性和乘座舒适性。四、工作元件的正确检测：1、超速挡离合器的检查：1、2、3挡及倒挡都要参与工作，假设消灭磨损或烧蚀，在超速挡单向离合器打滑时会造成变速箱没有任何挡位较易消灭离合器鼓泄压现象，修理时还应留意对其动态油压进展检测(有条件时可在总成测试机上进展测试。)2、超速挡单向离合器的检查：(图五)负责防止超速行星排中的行星2~3张摩擦片(1张摩擦片)，当车辆负荷急剧增加时(如：起步和急加速时)，会消灭超速挡离合器稍微打滑，假设不准时更换超速挡单向离合磨损，也应进展加负荷的测试和检查。图五A340E超速挡单向离合器3、电磁阀的检查：丰田电控自动变速箱一般有3~5D”4个前进挡，直径比较大的是EPC和TCC电磁阀，分别负责油压调整和变矩器的锁止工作。换挡电磁阀一般都是常闭式通断电磁阀，阻值为Ω左右，可承受12V电压直接进展动作测试；EPC和TCC电磁阀一般为脉冲电磁阀(图六)，其阻值约为5Ω，不能直接用12V的电阻等方式进展动作测试。图六EPC和和TCC电磁阀的阻值较小五、常见故障分析1、车辆没有前进挡或倒挡A340E为例进展说明。(包括阀体、轴和壳体上的油道)及变后再次消灭烧片。2、冷车进挡冲击是冷车时消灭进挡冲击的机率较大。11993年产丰田LS400轿车，搭载A341E自动变速箱，行驶里程万公里。该车车，将换挡杆挂入D挡，自动变速箱迟滞时间过长，然后内部发出特别的撞击声，车辆才可起步行驶。热车挂挡起步时，自动变速箱接合正常，无撞击声。虽然自动变速箱进展了大修析可能的故障缘由有以下几种状况：自动变速箱离合器间隙过大，冷车时自动变速箱油的粘度大，离合器接合时间延长，造成进挡冲击大；储压器故障，储压器的作用是使离合器接合时动作严峻，损坏后也能造成挂挡冲击；阀体故障。换挡阀、调整阀、转换阀等阀组发卡，冷车时自动变速箱油的粘度大，滑阀动作缓慢，造成冲击。本着从简到繁的修理原则，先就车将阀体拆下解体，认真观看觉察内部较脏(原修理厂未解体清洗)，其中两个滑阀及滑孔有稍微拉伤痕迹(7)，分析其在冷车时有卡滞现象。将拉伤的滑阀沾着自动变速器油在阀孔内进展轻轻研磨，使其动作顺畅，再清洗干净后装配试车，故障排解。7阀体滑阀及滑孔稍微拉伤3、热车后行驶无力案例2：一辆丰田皇冠型轿车，搭载A340E26万公里，该车冷车时油门，才可渐渐起步。失速、液压等试验来确定具体的故障部位，具体操作如下：70～80℃后，检查自动变速箱油面正常，调整发动机怠速转速约为800r/min；拉紧手制动器，并用垫4个车轮。失速试验：左脚踩住制动踏板，起动发动机，将自动变速箱操纵杆挂入D挡，然后用右脚将油门快速踏到底(不能超过5秒)2350±150r/min，而该2800r/min；同样，试验R2800r/min。D、R挡的失速转速均比标准值高的缘由可判定为自动变速箱管路压力过低，或O/D单向离合器故障。液压试验：将油压表接到自动变速箱主油道测试孔上，起动发动机，分别记录下D、R挡在怠速和失速时的油压值如下表：油压值油泵齿的端隙(图8)到达了，而标准值为～，极限间隙为，因此端隙已超过了其使用极限，漏少，油泵产生的工作油压尚能满足要求，但热车后自动变速箱油的粘度变小、泄漏增加，油泵产生的工作油压降低，因而消灭行驶无力现象。更换油泵后，故障排解。8油量油泵齿端隙4、解体修理后在D21挡正常〔消灭这种故障现象，多数是由于人〕3A540E自动变速箱，行驶里程为万公里。该车因低倒挡制动器摩擦片烧蚀后无倒挡，在某修理厂进展了大修后，倒挡正常，但又消灭了D挡和2挡时不走车的故障。障，因此可判定故障出在变速器内部掌握执行元件与传动机构装配错误。解体检查变速箱，2号单向离合器的方向恰好装反了(9)2号单向离合器重安装好，故障排解。92号单向离合器光面应朝前装配5、热车后有时无挡4LS400A341E自动变速箱，行驶里程为万公里。该车检修发动机后，连续行驶了大约4小时后突然消灭加速时发动机空转，无驱动车轮的感觉。(大约间隔小时)又有挡了，且能正常行驶。据驾驶员反响，在行驶中突然消灭滑挡的车靠边停下，挂入任何行驶挡位均无驱动反响。阀上(如：安全阀、主油路压力调整阀等)存在间或发卡现象，因此打算拆下阀体进展清洗检路试，再无上述故障现象发生。这样卡滞的阀又能活动，因此汽车又能正常行驶一段时间。六、特别故障分析案例5：一辆丰田LS400轿车，搭载A342E自动变速箱，在一家修理厂更换了曲轴后油封，车辆消灭了上坡时动力缺乏的现象。元的故障存贮，翻开点火开关，超速挡O/D开关置于接通位置，将诊断插座中的TE1和E1端子短接，从仪表上的O/DOFF643号电磁阀电路短路或3号电磁阀线束无断、折处，再检查电磁阀插接器，觉察插接器的锁销已断裂，插接头松动，将插接Ω3号电磁阀本身没有损坏。将电磁阀插接器重插牢，并用胶带固定，试车故障彻底排解。故障总结：由于电磁阀插接器松动，引起3号电磁阀接触不良，从而造成上述故障现象，假设插接器严峻松动，其它几个电磁阀也会发生故障，故障现象也就不同。在实际修理过程中，麻烦，所以在修理时肯定要留意这些问题。七、修理装配留意事项1/倒挡离合器的支撑，由和阀体，才能拆下超速制动器油缸的固定螺栓，这样才能顺当将其拆出。2、变速箱输出轴与复合行星排的后行星架之间有一卡簧，拆下该卡簧，才能顺当拆下最里端的低速挡/倒挡制动器。3、丰田公司A340系列的全部自动变速箱，二挡制动器活塞油缸的卡簧是带倒角的(即为锥形卡簧，图10)，装配时有倒角的一面应朝前(油泵方向)，一旦卡簧被装反，会因其无法完全入位，顶住工作活塞而使该制动器失效(该卡簧一旦装反，拆卸时会格外费力)。10锥形卡簧带倒角的一面应朝前装配4、负责二挡的1号单向离合器(图11)凹槽深的一面应朝向二挡制动器活塞，一旦装反或打滑，将造成变速箱在“D”位上不能升挡。111号单向离合器5、另外，对于丰田公司生产的全部前驱自动变速箱，装配时需留意2号单向离合器支承毂的光面(加工面)朝前(油泵方向)，粗糙面(未加工面)只负责一挡，但装反后，除了手动一挡和倒挡外，其余各挡均变成了空挡，从而造成车辆在“D”位上无法行驶。八、修理方法总结1、从以上故障实例和上期我们分析的动力传动路线可知，丰田自动变速箱的超速挡离合器速挡离合器损坏的可能性较大，因此在修理时应重点检查超速挡离合器及其油路。2、丰田自动变