地铁综合联调

地铁综合联调的工期，用于动车综合联调相关系统，将通常开通后的调试工程提前到开通之前，对各单系统的功能进展检测，同时对各系统之间接口进展检验，从而使整个系统满足试运行、试运营的要求，因此系统综合联调是轨道交通工程中的一个重要阶段。能检验等方面进展简洁介绍。一、综合联调的目的〔车辆段/正线〕各专业、各系统间的系统联调，满足地铁线运营安全、牢靠、可用性的要求，为全线列车试运行奠定根底。通过综合联调主要解决以下问题：1、目前修地铁线承受了列车无人驾驶、移动闭塞等诸多技术，这些技术正式运用前需要对地铁线内车辆、线路轨道、供电、信号、通信、安全门等各系统进展现场线路联合调试试验，并验证与运行有关的线路、轨道、供电、信号、通信、及限界能否满足车辆运行和设计要求，使其到达应有的功能，满足运营安全、牢靠、可用的要求。2、通过首列列车样车型式试验和地铁线路各系统的调试试验，为整条地铁线投入试运行做好预备，并为准时觉察不满足运营安全要求的问题，提出建议解决方案。3、通过系统联调主要验证点应包括：检验系统间的接口和通信规约的全都性；检验系统间的联动关系是否同步；检验系统功能是否满足初步设计要求；系统构造、功能、操作方法等是否满足初步设计规定的运营治理模式要求；检验系统的牢靠性、实时性、可维护性等性能指标是否满足设计要求；验证系统的完整性；解决检验中消灭的相关问题。二、综合联调的主要内容综合联调期间我们应分专业对各系统进展相关调试，调试的主要内容如下：1、车辆专业内容包括：关心电源系统SIV、牵引系统VVVF、监控系统TMS、转向架试验以及车辆在信号系统掌握下的运行试验。车辆试验的整体思路依据空车型式试验、超员型式试验、定员型式试验、信号系统掌握下的运行试验等不同阶段实施。1．1空车型式试验〔第一阶段〕试验内容：列车牵引系统〔VVVF〕的仅摩擦制动试验、紧急制动试验和列车监控系统〔TMS〕的整体画面试验、运行画面试验。1．2空车型式试验〔其次阶段〕试验内容：列车牵引系统〔VVVF〕的牵引性能试验、再生性能试验、空转滑行及全部制动模式试验；列车监控系统〔TMS〕的试运行加速度、减速度试验。超员型式试验〔第一阶段〕试验内容：列车牵引系统〔VVVF〕的牵引性能试验、仅摩擦制动试验、再生性能试验、紧急制动试验、感应干扰试验；列车监控系统〔TMS〕的试运行加速度、减速度试验；转向架动应力测试与疲乏强度评估。超员型式试验〔其次阶段〕试验内容：列车关心电源系统〔SIV〕试验；列车牵引系统〔VVVF〕的连续走行试验；列车监控系统〔TMS〕的位置识别试验、走行数据试验。车辆联合型式试验试验内容：主要是在救援运行模式以下车牵引系统〔VVVF〕试验。定员型式试验试验内容：列车牵引系统〔VVVF〕的牵引性能试验、仅摩擦制动试验、再生性能试验、紧急制动试验；转向架动力学性能试验。信号系统掌握下的运行试验1〕AM模式〔自动驾驶模式〕在AM模式下试验时，将模式开关处于“ATO模式”位置。验证在此模式下，列车的启动、加速、巡航、惰行、制动、准确停车、开关门及折返等，不需司机操作。制动。在超过最大允许速度时实施紧急制动。ATPM模式〔包括IATPM模式下，ATP速度监控下的人工驾驶模式〕在ATPM模式下试验时将模式开关处于“ATP模式”监控、运行及制动在车载信号设备限制下由司机操作。作。紧急制动。RM模式〔限速人工驾驶模式〕在RM模式下试验时将模式开关处于“限速人工驾驶模式”的速度、监控、运行及制动由司机操作，车载信号设备仅对列车特定速度进展〔25km/h〕超速防护。验证在此模式下，车载信号设备供给允许开门信号，开关车门由司机人工掌握。验证在此模式下，车载信号设备在列车超速〔如大于25km/h〕时实施紧急制动。NRM模式〔非限制人工驾驶模式〕在NRM模式下试验时将模式开关处于“非限制人工驾驶模式”位置。验证在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机操作，没有ATP防护。验证在此模式下，司机对ATP切除进展特别手续的操作,车载信号设备对牵引、制动等的掌握功能失效。OFF模式〔ATP关闭模式〕在OFF模式下试验时将模式开关处于“0”位置。验证在此模式下，车载ATP电源关闭，此时列车将实施紧急制动，不能启动列车。2、信号专业信号专业在动车调试期间的主要内容包括码扫描测试ATP控车测试等。码扫描试验掉码现象。车载电子地图的验证电子地图的验证应包含全部的进路及进路上全部需验证的设备。列车上线比较轨道电路分界点、APR信标、信号机、道岔等设备地理数据与生成的电子地图反复进展比照调整，最终取得确定值；码干扰测试码干扰测试包括临线干扰测试和电磁干扰测试〔包括列车牵引、制动、会车等〕ATP控车试验ATPNRM和RM、ATPM、AM模式间的正常运行切换等。ATP调试试验期间依据列车试运营的工作时间进展列车测试，掌握中心ATS进展控车试验。3、通信专业综合联调阶段通信专业主要完成以下一些内容：调度台呼叫全部列车度台全呼呼叫。调度台呼叫单个列车车调度台的单呼呼叫。调度台监听选中组/非选中组当行车调度台空闲〔没有接收呼叫、发起呼叫、调度台互联呼叫的状态〕时，车载台上行呼叫话音送到行车调度台选中喇叭；〔即选中组行车调度台在互联呼叫通话过程中，车载台上行呼叫话音送到行车调度台非选中喇叭。调度台呼叫优先级行车调度台呼叫全部列车、单个列车过程中，假设修理调度台发起呼叫，系统将向修理调度台返回呼叫失败消息，行车调度台从前已经建立的呼叫不受影响。修理调度台呼叫全部手持台、单个手持台过程中，假设行车调度台发起呼叫，系统将强拆修理调度台已经建立的呼叫，此时修理调度台操作界面上将有相应提示；行车调度台可以成功发起呼叫。调度台列车信息显示行车调度台通话组列表中显示当前系统中列车信息。调度台呼叫方信息显示调度台收到呼叫的同时，呼叫方信息〔如：通话组别名、电台别名、呼叫时间等〕将显示在调度台呼叫记录列表中。调度台当前活动列表在行车调度台界面上可以列表方式显示当前系统中与行车调度台相关的活动记录。车载台主动上行呼叫测试在线电动客车上的车载台主动发起对行车调度台的呼叫。车载台与列车播送系统接口测试车载台与列车播送系统进展根本接口功能测试。地铁铁路沿线信号场强掩盖测试车尾车载台天线馈线连接到场强测试仪。4综合联调阶段安全门调试主要完成以下一些内容：列车发送开门命令，安全门系统承受该命令并执行该命令，安全门翻开；列车发送关门命令，安全门系统承受该命令并执行该命令，安全门关闭；将安全门关闭且锁紧信号传送给信号系统；将安全门互锁解除信号传送给信号系统；由信号系统向安全门发送00/11PSA上进展显示,ISCS投入运行后,ISCS上进展显示。5PIS系统综合联调阶段PIS系统主要完成以下一些内容：功能调试车辆在全线全部AP无缝切换，实现WLAN漫游无线网络传输根本功能测试，保证业务传送连续性测试WLAN集中掌握、路由更与网络集中治理测试准实时传输测试全线AP重叠掩盖录播模式测试车头与车尾主机的主备切换测试远程自动开关机测试故障测试性能指标测试网络平均带宽网络延时丢包率无线交换机主备切换时间无线网络切换时间接口测试车载视频监控传输与切换测试、LCD媒体播放、掌握测试。牢靠性测试与安全性测试三、综合联调的组织安全保证1、综合联调组织机构图配电室电缆带电、供电设备工作，将给房建以及风水电安装带来担忧全因素。而且正线车辆运行将影响土建、铺轨及站台施工，对于地下施工，由于环网电缆送电也将给注浆止水等工作造成肯定的影响。为确保系统联调工作能顺当安全有序的进展，最终实现试运行和试运营的阶段目标，调试期间应组建合理有效的组织构造，编制有力的治理方法和操作章程。综合联调组织构造图见次页：2、综合联调组织程序系统联调按如下程序进展组织：业主方协调指挥组组织召开系统联调会议，审查调试内容和调试打算，批准实施；行车调度和电力调度编制《系统联调治理方法》并报业主方协调指挥组批准，依据试验的组织程序实施；安保调度组制定安全防护措施和应急预案，报业主方协调指挥组批准，方可实施；系统联调期间，全部专业和部门进入线路施工均需报周施工打算，由行车调度和电力调度共同书面确认批准。四、地铁冷热滑检验电客车上线行驶前，为确保车辆安全，应组织进展线路冷热滑试验。1、试验前预备线路道床、轨道、牵引供电网、回流网、影响建筑和设备限界的各项工程施工应全部完成，其工程质量应合格，并通过相关专业的监理或业主组织的预验收。对应的通信、信号系统也应调试完毕，并通过监理或业主组织的预验收；线路应有齐全的线路标志；给线路供电的变电所与牵引网的各项试验已完成，并通过相关专业的监理或业主组织的预验收，已具备送电条件，变电所值班人员经过培训，具备值班力量；制定具体的冷热滑试验方案，并提前向各相关施工单位通知试验打算。2、冷滑试验冷滑试验开头前试验线路内施工废弃物、金属管线、生活垃圾必需清理完毕，同时托付相关单位完成冷滑检验车的安装。冷滑检验车可以承受继电器等元件进展组装，由轨道车牵引。冷滑过程中，冷滑速度可以按5Km/h15Km/h和35Km/h依次进展。3、热滑试验进展热滑试验，热滑试验时电客车运行速度不应超过20Km/h。假设是局部线路进展热滑试验，送电前还应明确标出送电范围，并通知相关施工单位，防止试验过程中消灭人员伤亡，同时还应在检验线路端侧设置停车标识和距离标识，防止由于司机驾驶以及车辆制动缘由，导致车辆冲出检验区段造成施工人员伤亡。五、综合联调期间各接口功能检验1、信号专业与外部接口检验ATOATP车辆掌握功能检测检验机车在AMATC依据轨旁接收的线路信息，车载ATO掌握车辆的走行距离和速度；在站台轨道上定点停车，掌握车门的开关。信号系统与综合监控系统SCADA供给接触网分段供电信息；向BAS发送区间隧道内列车位置信息等。信号与通信系统接口功能检验信号系统与通信时钟系统；ATS组号；向车站播送系统供给列车接近、到达、动身信息等。PSD与信号系统接口功能检验采集PDS开、关门及互锁信息；向屏蔽门发送开、关门信息2、通信专业与外部接口检验无线系统车载设备与车载播送设备接口功能检验验证车载多媒体设备与地面设备间通过无线通信通道进展网管信息交互列车司机通话和对乘客的播送。ATS子系统与时钟系统接口功能检验ATS子系统供给稳定时钟基准信号。FAS与通信传输系统接口功能检验口功能要求，能否满足运营需要。在现场完成通信传输系统和FAS之间全部通信点的测试，FAS通信传输功能的正确实现。电源与电源整合接口功能检验验证为通信系统供给的电源满足设备要求。传输系统与综合监控〔ISCS〕接口功能检验验证传输系统为ISCS系统供给的组网传输通道满足ISCS系统的要求。检测以太网传输通道的性能，检测传输通道的吞吐量、时延和丢包率；检验通道保护倒换功能和保护倒换时间；传输系统与旅客信息〔PIS〕系统接口功能检验口功能要求，能否满足运营需要。传输与车载多媒体〔OBM〕接口功能检验验证传输系统为OBM系统供给的传输通道满足要求。检测以太网传输通道的性能；检测传输通道的吞吐量、时延和丢包率；检验通道保护倒换功能和保护倒换时间。播送与屏蔽门接口功能检验验证屏蔽门上的播送系统接入到车站播送系统中正确播放。播送与旅客信息系统〔PIS〕接口功能检验验证播送系统对PIS系统播放音量的掌握。1〕将PIS系统的播放音量适当增加；启动车站播送系统，检验PIS系统受控后播放音量的减小或关闭；关闭车站播送，检验PIS系统受控后播放的恢复。播送与电梯接口功能检验验证播送系统能够对电梯轿箱乘客进展播送，检验员监听电梯轿箱内播送声音和内容。时钟系统与综合监控〔ISCS〕系统接口功能检验CLK方负责从现场设备到与ISCS接口设备之间数据的正确性；ISCS方负责ISCS能正确接收CLK的对时报文，能正确更改系统的时间；CLK接口设备到FEP之间的数据正确性由ISCS/CLK双方共同负责；ISCS/CLK双方对测试结果共同负责。CCTV与屏蔽门接口功能检验验证屏蔽门上的摄像头接入到CCTV系统，正确显示监视范围内的景物。包括对摄像头的掌握检验，图像质量检验。CCTV与电梯接口功能检验验证电梯内的摄像头接入到CCTV系统，正确显示监视范围内的景物。包括对摄像头的掌握检验，图像质量检验。自动售检票系统〔AFC〕与传输系统接口功能检验验证传输系统为AFC系统供给的组网传输通道满足AFC系统的要求。检测以太网传输通道的性能，检测传输通道的吞吐量、时延和丢包率；检验通道保护倒换功能和保护倒换时间；检验员于综合楼与各站进展通信试验，验证传输系统正常。自动售检票系统〔AFC〕与时钟系统接口功能检验验证时钟系统为AFC系统供给稳定时钟基准信号。CCTV与综合监控接口功能检验验证CCTV系统为ISCS系统的车辆基地的显示屏供给视频信号。于配线架检验CCTV系统输出的视频信号；检验显示屏图像质量。电磁环境及电磁干扰测试方案验证电磁环境满足设计要求，对干扰源进展查找，实行相应措施保证设备正常运行。行动态测试，结合动态测试结果，再考虑大功率放射台四周〔例如基站、播送电视放射台等〕和高压输电设备/电厂四周，对这些地点四周的电磁环境进展监测。在上述检测中消灭干扰信号的地点进展电磁干扰检测。动态测试〔1〕在TETRA无线通信系统处于关闭状态时，使用试验车对测试频段进展一个来回的测试，测试过程中要求机车进展启动、加速、减速、正常制动