地铁通风空调系统方案

. . . .. . . .1/6地铁通风空调系统掌握模式1地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。依据备治理用房通风空调系统。1.1开式系统开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁部与外界交换空气，25℃且运量较少的地铁系统。1.1.1〔称为堵塞比〕大于0.4车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气淡薄，形成负压，由此产生空气有效换气量到达设计要求。试验说明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m101.1.2系统。车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，但应通过计算确定。2.125℃、且运量较大、顶峰时间每小时的列车运行对数和每列车车辆数的1802.2系统，隧道用通风系统〔机械通风或活塞通风，或两者兼用〕。假设通风系统不能的空调冷负荷只需计算车站本身设备、乘客、广告、照明等发热体的散热，与区22%～28%，且由于车站与行车隧道隔开，削减地铁环控系统一般承受屏蔽门制式环控系统或闭式环控系统。屏蔽门制式系统即：站台和轨行区分开，车站为独立的制冷、除湿区、因此有安全、节能和美观—车站空调通风系统和隧道通风系统。2.2.1：(1)车站公共区空调通风系统〔兼排烟系统〕，简称大系统；(2)车站设备治理用房空调通风系统〔兼排烟系统〕，简称小系统；(3)车站制冷空调循环水系统，简称水系统；2.2.2(1)区间隧道活塞风与机械通风系统〔兼排烟系统〕，TVF；(2)车站围、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统，简称UPE/OTE系统。2.2.3隧道通风系统(1)活塞风和机械通风TVF系〔TVF〕，简称区间隧道通风系统〔兼排〕。列车正常运行风井进风，使用TVF2m3/s。当列车被堵塞在区间隧道时，TVF前0.5h和运营完毕后0.5h运作风机，作早晚清洁通风用，排解空气异味，改善(2)站台排热系统站台层公共区每端设备两根送风管，风管布置在吊气流组织为上送/下回方式。2.32.3.1。(1)站厅、站台的排烟系统。一般是正常通风的排风系统兼用的。该系统应满足正常排风与火灾时排烟的要求；(2)区间隧道的排烟系统宜用纵向一送一排的轴流风机，正转可排烟。反转时的风量与风压应满足排烟要求；(3)设备治理用运行方式，分为：(1)车站站台着火时，应在站台排烟，由站厅送风，使站台的楼梯口处形成一股由站厅流向站台的气流，其速度应大于3m/s。乘客由站台向站厅方向撤离；(2向地面撤离；〔3〕300m2.42.4.1地铁环境特点：〔1〕地铁的车站和区间隧道除出入口〔地面线和高架线除外〕才能满足乘客的要求；〔2〕列车各种设备的运行和乘客都将释放出大量的热，假设不与时排解，将使本站和区间温度上升，是乘客在此环境中难以忍受；〔3〕客影响较大；〔4〕地铁运行时产生“活塞效应”，局部与瞬间空气流速较大，会干扰车站气流组织，使乘客感觉到不舒适，并影响车站负荷；〔5〕当发生事2.4.2、FAS术方面的接口，如：各类设备的安装方式、根底、预留安装孔洞的要求与尺寸、碰撞常常发生，协调存在客观难度。受外界影响比较大，包括地区环境，季节气. . . .设置受环保规强制约束，降噪手段必需严格，有效。33.1通风空调系统设备配置 附件:您所在的用户组无法下载或查看附件3.2车站相邻区间隧道机械通风系统兼排烟系统设备配置车站两端对应于两条区间隧道各设一条区间事故通风风道〔兼做车站送风道、排风道〕。送风道设置电动开启式大型表冷器、消声器、电动组合风阀和送风机；排风道设消音器、电动组合风阀和排风机〔兼区间事故风机〕。车站送、排风机兼作区间事故风机。每条动风阀对站台单独排烟。3.3〔中控级〕、车站掌握〔集控级〕和就地掌握三级组成，就地掌握具有优先权。3.3.15/6. . . .系统运作方案，直接掌握和显示火灾区间相邻车站TVF风机、射流风机、UPE/OTE3.3.2车站掌握各车站环控掌握室确保不同运作工况时，环控设备按要求作掌握和显示。车站掌握功能如下：正常运行模式：承受掌握中心通信指令，对