关于现代物流管理的趋势

现代物流管理的趋势分析摘要物流管理是现代企业管理的核心内容,随着现代管理技术和信息技术的发展,它处于不断创新和发展的过程中,了解企业物流的发展趋势和应用现代物流管理技术是企业实现长期稳定发展的基础。管理创新与技术本身的创新一样,是企业发展的关键所在。其中,物流管理创新以其独特运作模式,在国有大中型企业中被广泛认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉,越来越引起人们的重视。企业物资管理,是现代企业管理的重要内容之一。而物流是现代物资管理的关键点之一。在中国进行经济结构调整和面对通货紧缩、消费不足的当前,发展企业现代物流,是搞好企业物资管理、解决企业中存在的许多问题的良方。关键词物流管理，国际物流，企业管理，企业物流管理信息化目录佩1引苦言矛……递……姜……荒……搁……绣……邪……办……吗……蛇……胆…若叨原……包…制1跪2我鼻国企智业物眠流管品理中倾存在翠的问弊题乞……边……罗……辰……养…摆鱼央……听…瞧1围2.镜1企芝业对圣物流咐服务滤的认芽识不扬够全嫩面和蒙深刻凳……献……扔……奴……畏亦络怎面……厘…颤1兽2.聚2企辟业的据基础竿设施撇落后碎，物托流效搅率低虑下旁……旨……阳……亲……矛…芬雪饱毅……登…功2固2.蔬3企蒸业物外流管贷理的称信息僚化程胶度低樱……域……哪……吉……袋……符…喷打针话……货……柄2驶2.浆4企划业缺诵乏专盼业的造物流盾管理书人才坊……姑……概……赢……忠……寸…兆伴尾……掘……龄……破2辉2.煎5企燥业配丝送中掘心建校设滞岁后娇……影……装……郊……性……帐……那……尖拳箱著北……幅……闸3蠢现代晴企业雁物流嘱管理迹趋势芽及其蝴分析聪……师……表…亚……微……栏认秃…猜……明3惩3.布1现仅代企疲业物旋流管吗理的参信息棍化艺……贤……食……彻……晃……轻……捡……写短支……值……述3先3.吹2现缴代企督业物版流管落理基的系辈统化呢……柴……型……鸭……持……砍……尼……蛾弓屠……鬼……逢4爆3.疑3现凡代企蓄业物滋流管钓理嘴的社移会化暮……蜂……钥……毯……疯……明……宋……搅斧那……标……殖4根3.旱4仓凭储、鸡运输冰的现巨代化愿与综辉合体润系化碗……欺……烟……甩……李……鞭…墙痛于……区……民5尺3.植4物尝流与钓商流南、信续息流币一体我化六……幕……贸……熊……拥……堡……料……域…绑辽胸……慧…窑5含4躲我国盲现行代物时流管码理建揭设的罚对策总……宅……熊……暑…执……志……俯……止…雹…低6柔4.柜1普牲及物毙流观灭念牲，改炸进企柱业经慎营模蜜式假……岔……跟……津……哨……乞…位啦裁宜……奋…芦6俯4.秤2营喜造开仿放、缸竞争资、公毒平、呈有序册的物素流大岩市场跳……么……唱……代……太学有……暖…肆6解4.遭3加豆快现宏代物效流管突理服香务体恳系建遮设，剂大力幅发展仪第三惊方物筒流纵……真……根皆陷榨……格7意4.敬4采指取积痛极的扇财政如、税竭收和融其它移政策嗓，推然动企截业物工流管傻理的开发展宴…谣迁嫌亏姜8算4.沉5加弊强理添论研纺究和塔人才蔑培训办，指脱导现械代企活业物睛流管缓理的外实践骡……盐…自企结棉…佣8趣4.浙6加档快建圆设企贸业现潮代物看流管养理的叼信息贤网络驻体系叉……摘蹈灯牢仁……网……雄……旧……代8

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碧现代恼物流棉管理杆的趋直势分教析惊工商历管理烦返欣沈蒙倍毅斑摘要牺:葬物流互管理捆是现教代企婚业管颠理的仆核心箩内容波,及随着半现代宝管理疼技术腔和信拆息技座术的救发展方,尿它处储于不叨断创顾新和爸发展书的过盐程中沃,蒙了解风企业汤物流全的发鼻展趋帖势和否应用孝现代距物流亩管理郑技术汇是企灯业实励现长面期稳特定发香展的宰基础勇。管染理创穗新与致技术衫本身磨的创未新一群样识,是誓企业陶发展罚的关驳键所嘴在。确其中骡,抚物流叙管理洲创新塞以其陷独特家运作横模式拿,详在国粒有大笑中绳型企墨业中柴被广馅泛认婶为是目企业萍降低水物耗咐、提杠高劳可动生怒产率斜以外丙的第晕三利无润源宇泉强,越朴来越习引起卫人们碍的重当视。滑企业导物资和管理捉,国是现殊代企韵业管均理的课重要嘴内容堂之一灰。而盆物流押是现市代物疮资管秩理的其关键臂点之浮一。禾在中父国进辆行经辟济结胃构调匹整和钉面对强通货粥紧缩禾、消移费不拣足的煌当前殃,模发展湖企业库现代菠物流夫,太是搞之好企抽业物矛资管私理、胳解决诵企业狸中存冻在的中许多萄问题赤的良痒方枝。陪关键南词瓶物流阁管理满，国冷际物重流，德企业辅管理鹿，物企业辈物流慈管理衡信息瘦化河1压研究漆背景娃现代河物流唉企业撞管理仇研究罪的实形质是夸研究优如何浸有效势的控览制整犹个经警济社淘会运弱行和煤企业照生产元经营思中处杏于持冬续流东转过愈程中展的物盐品流厘动。廉其目独的是线保证喝供应恩，创版造时替间和盯空间轿效益武，使悄物流义总费菌用最灾低，屠整体蜻效率删最高描，服铁务水滔平最搏佳。秧企业勤物流县管理汗既涉浙及生供产领站域，最又涉亏及流酿通领贿域，户既包捎括经皇济问腿题，电管理膀问题与，也旧包括旬技术隙问题忠，是剃经济此，管予理与娱技术魂的统暗一。廉企业占物流锐管理况就是爹要在中这种夜综合炒研究贸的基猛础上铃，揭草示出漂包括丘企业瞒经营屡在内蛙的整轧个国钓民经早济运狸行中牌物流叔活动缸的规毁律性逆，并像根据川这些伶规律逮进一榴步完但善物禽流活莫动的矮科学瞎管理斑。念2仓魔文献路综述薪2.宣1提步出我堤国企甩业物贪流管妖理的柔现状

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牢2.绿1.精3掠企业液物流季管理既的信畜息化舒程度规低。予2.拴1.尺4膀企业厅缺乏拐专业师的物喷流人警才。风2.油2登《痛现代僵企业压物流剂》贴等文撞献资异料都毛针对衬我国羊企业难物流争管理帮的现粒状，形提出峰我国姨企业无物流悉管理渴应该宴运用盗合理瓶，系狡统化利的管疯理堡企业设物资辅流通忌由企泛业各巴部门树独立仅进行叙，各浙部门销间有桥其各狭自的傻经济领利益跌和目陆标，娘容易限产生等矛盾缝，损排害企爬业总蓝体利止益。召怎样困才能习解决狱这个裤矛盾旅，使摩企业咐把物帐流的曲各个滴环节梳作为羊一个宽整体列，进耻行系侧统化绢的管木理呢秆？这魂是我苏在抽本文蜂研究逮的问偷题。焦2.纠3丙企业蓬物流里管理跪的发泄展趋挠势的卸分析逝研究政文献百资料臣指出树企业贤物流生管理宋是现锦代物迟流不欺可分恼割的性组成这部分甜。企焰业物绒流糕管理帽只有录与社忌会物轮流同梦步发热展，狮人们与才能补真正搭感受饱到现傲代物碑流姨管理限的魅含力。霜研究势总体直而言赖，企汗业物乓流猛管理然的发守展趋绑势有背以下枪4个镰方面任。斯在添我兵的论扰文中煤我将罩针对鞠这几患个方款面残进行瓣分析拳和论独述。

赴2.欧3.矿1荣.笛一体盒化。徐企业帐物流括管理所一体扁化就谱是将继供应立物流腐、生珠产物葡流、鼠销售搬物流悬等有特机地信结合妖起来约，以具较低纱的营阁运成富本满概足顾腹客的装货物螺配送酬和信川息需到求。眼2.响3.母2浆社会栏资源潜整合样。贡经济乘全球按化把挤物流挡管理蝇提高取到一困个前胜所未朝有的艳高度素。蓄研究刃表明曾企业逢可以腔利用我各国蠢、各董地区趋的资仇源优珍势，稠分散铜生产孤和销学售。茅2.腾3.机3廉.以多信息参和网完络技福术为刃支撑兴实现赶企业新的快卧速反熄应。辩企业驾的资摔源、债生产涝、销剥售分忽布在线全球脱市场箩上，秩市场席的瞬教息万汉变要型求企尊业提然高快猾速反珍应能返力，壁使物牲流信侨息化杨、网缺络化鼓成为意企业卷实现彩其物贼流管肃理一程个必架不可忧少的翠条件滥。棍2.恭3.笼4霸企业漫物流抚外包特与部字分功席能的遥社会网化。尊企业独将资撒源集拖中到镰主营观的核声心业凡务，初将辅遣助性复的物收流功愿能部峰分或愧全部砖外包盾作打为一阿种战查略性缠的选拼择。跑

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烘3.轰1.伞3变企业肝物流被管理蚕的信私息化蹲程度东低。篮由于凝我国搁信息住产业办发展卫比较艰晚，女不同忙利益挡阶层压的人奖对企挡业信咸息化及的认灭识存尺在着池分歧气。受扯财力弓、物屈力、桐人力撕等条记件限怒制，织一些纯企业夫的领折导还即不能牧接受告管理哨信息危系统附的应歌用，本因而竟大部取分企叙业还亩未能柴实施叛数字恋化的块物流址管理界，先悼进的隆电子绵数据纷交换胖、自貌动识为别和帆条码灶技术萝、全茄球定遇位系妻统等精更无补从谈棉起。遵这就堪使得粗企业涨无法漫对自续己的渣物流惩服务修进行诱即时尘监控世，也损无法雷实现席与上挡游供虏应商葱和下呆游消抹费者工的信坐息共存享，颤更没但有与民社会巧物流惕合作腥的兼更容接跟口。

悔3.介1.政4章企业袄缺乏夕专业至的物陪流人茧才。信物流侧作为饱一种寇新型爽的管欲理技枪术，哀涉及谷的领伙域极脂其广绞泛，凑这就奖要求舌物流塞管理歉人员牢不但彻要熟掠悉整膀个工听艺流狭程，彩而且成要精祸通物己流管皇理技挺术、券掌握棵企业定内物振流以述及向狠外延色伸的煤整条恼供应统链的挖管理啊等综杂合知疏识。竿而我宝国现蛾在具大备综尤合物塘流知两识的旋管理延和技崇术人证才严裤重缺亡乏，屋不能宋满足牢企业住物流危现代蜜化的基需要发。俯3.逼2小针对贿我国爆企业王物流警管理恩的现免状充提出酷问题呈--柴-鞠怎样勒的管粗理发员展趋门势才昆能赏使企板业的货管理初更有盒效率律？慰3.稼3孤解决情问题夺，企范业物肤流管计理的忧发展伙趋势算的分百析渐企业酒物流研管理赵是现隔代物并流不圾可分种割的坊组成键部分寸。企昆业物技流踏管理傅只有絮与社缎会物明流同果步发访展，斜人们论才能碎真正买感受谜到现胖代物做流煤管理须的魅贤力。刻总体屿而言姑，客本文话对现岛代展企业亦物流漏管理释的发响展趋侵势有跑以下尼四个眠建议蔑。

县3.植3.膏1两.颂一体淘化。玻企业闲物流削管理畏一体苦化就痒是将狼供应瓣物流堆、生斩产物沉流、荐销售就物流爸等有玉机地妥结合样起来逆，以狸较低淘的营皱运成隔本满粥足顾吗客的拖货物甜配送豆和信颤息需乞求。险它的兼核心炒是物腿流需筒求计端划，有它将津供应孩物流理、生道产物测流、木销售诞物流瑞与商礼流、垂信息出流和蔽资金胡流进氧行整橡合，斩使现横代物寸流在染商品供数量定、质川量、犬种类个、价艳格、向交货王时间兰、地如点、底方式堡、包演装及诉物流亮配送蛾信息恢等方跳面都真满足惜顾客兆的要均求。你一体乓化物轮流船管理蜓与传延统物尤流的流最大隔区别遗在于唱，后窑者是材以低涛廉的宗价格们提供架服务性，而冶前者寻则是疾把顾召客需近求放笛在第滑一位移，它称除了疼提供钳优质导物流惧服务银外，沉还承唉担促扑进销弦售、式创造班顾客衡需求挖的功抄能，断分享纽增值宾服务洗的利搅润。夕一体压化的亭供应虫链管左理，范强化研了各查节点腊之间抬的关真系，鸦使物沉流成葡为企钳业的里核心府竞争件力和威盈利县能力首。柿3.晕3.盲2雪社会诱资源民整合停。漠经济耍全球池化把改物流席管理斥提高赔到一碰个前毯所未进有的挨高度交。企喜业可挣以利涛用各胸国、庄各地中区的梁资源党优势毫，分鼓散生衫产和菜销售圾。这撤样，溪现代风企业妈的物宝流就前能延盆伸到旧上游悄供应孟商和递下游膛消费庆者在送内的软各关趴联主林体。级企业遵产成迹品中注，除婚了涉影及核森心技升术的盈零部缎件是牵自己哭生产葬的之抱外，圣其他年大多蚂数零华件、赵原材这料、戏中间之产品冲都是句由供栗应商炸提供券的，驼企业调这种廊少库辞存或批零库妈存狮的实刘现需活要一谦个强唤大的尼物流矿系统茂。物炊流社参会化晨使企唤业可袍利用忙的物蛮流资只源成桨级数誓倍增泳长，绞经过绣整合属的虚受拟物鬼流资罗源减广少了雹企业即自身皮的基赵建成瞧本，险提高古了物岔流设膝施的刚利用如率，厨优化狗了资埋源配与置，蝴节约凶了物废流费验用。

蚊3.叔3.既3装.以弟信息稍和网忆络技减术为慌支撑贞实现者企业嘱的快姜速反刑应。点企业拾的资烧源、告生产砌、销扒售分六布在明全球峰市场固上，讯市场调的瞬熊息万苗变要鲜求企行业提绍高快胁速反雨应能肆力，射使物局流信苹息化念、网劲络化松成为知企业继实现托其物冻流管末理一书个必驾不可艰少的树条件当。物驶流信沉息系俘统增崖强了婶物流拼信息采的透贝明度钟和共海享性疤，使全企业规与上抽下游世节点团形成家紧密庆的物大流联膊盟。速企业申通过客数字德化平葛台及筐时获赔取并繁处理享供应致链上顶的各砌种信促息，足提高贴对顾俊客需济求的土反应友速度拿。物苏流管磁理信牵息系瑞统包局括E吐RP牲、M算RP近、W柿MS悔(仓惨库管痰理系墨统)狐BC遭P(紫条码内印制银系统雁)和布RP秩(无瞎线终醉端识律别系舒统)纹等。锋企业吨通过茅互联圆网进坦行物膜流管煌理，像降低凝了流霸转、柜结算三、库怎存等晕成本遣。兰3.垄3.羊4蛛企业症物流收外包紫与部号分功监能的情社会都化。徐在工黑业化期高度吩集中堡的今制天，良企业驳只有俘依靠么核心终技术寺才能的在竞阅争中穗存得四一席卧之地苏。而乳任何放企业虏的资戚源都吓是有测限的阀，不浮可能口在生顶产、颈流通洒各个究环节潜都面站面俱忍到，渠因此汁，企月业将焰资源鼠集中鹿到主文营的愚核心层业务般，将替辅助剧性的眼物流醉功能绪部分钞或全朴部外批包不彻失为携一种出战略物性的嫁选择腔。

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3、第三方物流市场竞争环境分析

社会化、专业化的第三方物流服务的承担者是物流企业，是构成第三方物流市场竞争的主体。目前我国对于物流企业并没有明确的界定，在研究中往往将各种物流服务提供者与第三方物流企业混同起来，在此有必要进行一下说明。从定义来看，第三方是在供方和需方以外承担物流活动的专业组织，从这个意义上来说，一个企业，不管是从事物流某一环节的功能活动还是提供几个环节或是综合性的物流服务，都可以视为物流企业，象传统的仓储、运输、流通加工、货代等从事单一物流活动的企业都是物流市场服务的提供者，都应算是第三方物流企业中的一类。但从第三方物流的特征来看，又显然无论是硬件还是软件上都与第三方物流的要求不符，不是严格意义的第三方物流企业，最多只能算是第三方仓储、第三方运输、第三方货代等类物流企业。但从发展方向来看，它们已具备了一些发展成为第三方物流的条件，如网点设施、专业人才和技能、渠道关系等，要在竞争日益激烈的市场环境中求得生存和发展，向第三方物流企业发展转型是其必由之路，而且很多传统储运企业已经开始了转型的实践。因此本文将传统仓储、运输、货代、邮政等某一物流领域的企业统称为准物流企业，纳入第三方物流市场竞争者当中进行研究。

基于上述界定，目前我国参与第三方物流市场竞争的企业大致有以下几种类型：

1．由传统运输公司或仓储公司演变的区域性物流企业

主要是指地区的商业储运公司，他们一般依托原来的仓储系统，并拥有自己的车队，在本地区提供基本物流务和部分增值服务。虽然与其它地区的原兄弟公司有联系，但还不够紧密，尚不能成为网络。这类企业的仓库结构和设施比较旧，很多地方还采用的是楼库（4～5层）。这对于租用楼上库房的企业的进出库速度有所影响。由于历史遗留的体制问题，多数企业负担沉重。在管理方法和对物流服务的认识上，多数企业还局限于传统、分离、单一的基本业务。但其收取的服务费用比较低。随着市场竞争的加剧，他们也开始不断提高自己的能力，以适应客户的需求。个别的企业，随着不断的积累，也能做得比较出色。如成都的商业储运公司已成为多家外资企业（宝洁、飞利浦、纳贝斯克）在西南地区的第三方物流合作伙伴。上海的商业储运公司近期还参与了联合利华在中国的投标。

2．由某一传统领域全国性的国有企业演变成的物流企业

如中外运（SinoTrans）、中国邮政、铁路系统、中远（Cosco）、中储等。他们在各自的行业、领域处于垄断或领先地位，规模都比较大，资金实力较雄厚，且物流设施比商业储运公司要好。虽然他们是全国性的公司，但地方的子公司都是独立核算，因此，除非是很大的客户，多数客户很难享受到较为全面的配合和统一的协调。这类物流企业一般都能提供全部的基本物流业务和部分的增值服务，但价格较商业储运公司稍高。除了象中外运、中远这样的已有多年的涉外经营经验的企业，其它的服务商在观念上还是比较落后，且效率也不是很高。部分企业还残留着有行业老大的痕迹，对客户需求不够重视，灵活性也较差。

3．大型外资跨区域物流企业

虽然由于政策法规的限制，目前这类外资物流企业在绝对数量上不多，但他们在物流行业中还是有着相当的影响力。在新设备投资（特别是IT方面）、资金实力、人才、观念、经验和管理方法上，这些企业都有着较大的优势。他们往往能够提供较为全面的、跨地区的服务。但这类企业主要集中在东部沿海的大城市，而且其服务对象主要是三资企业。个别的企业已渗透到内地，如宝隆洋行的物流网络，已可覆盖全国5肥0多普个城扮市。写另外慎，由案于要吴负担择他们宽的投赤资以蚊及大巩量的曾人力场成本誉（特厘别是饶外籍瓣员工玩），虾他们重的收纵费水星平也校是较驶高的伙。

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4、第三方物流供需状况对比分析

（一）国内物流企业的现状

我国的物流企业整体水平还不高，很多是由传统的仓储、运输企业转型而来，在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高，真正实力超群、竞争力强的物流企业为数不多。多、小、少、弱、散、慢是目前我国绝大多数物流企业存在的主要问题。多，是指功能单一的运输企业、仓储企业多。从表面上看，中国的运力、仓储能力都过剩，供大于求，但这种供给能力是相对过剩，真正能满足企业较高水平需求的供给还较少；小指企业大多孤军作战，经营规模小，综合化程度较低，营业额上亿的企业很少；少是指市场份额少、服务功能少、运作经验少、高素质人才少。大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输和仓储，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理，增值性的物流服务很少。更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识、经营意识与市场要求相距甚远，缺少市场开拓的主动性；弱是指管理能力弱、信息能力弱、融资能力弱、竞争能力弱。很多企业没有建立起较为完善的现代企业制度，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性；散是指货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范。虽然国内企业占有土地、仓库、车辆等物流资源，网点布局较广且基本合理，但这些资源实际上都处于分散的结点状态，没有得到有效整合利用，形不成网络，不能构成企业的核心竞争力。慢是指响应速度慢。传统储运是静态运作，不适应现代物流追求动态运作，快速响应的要求。这些问题造成我国物流企业服务成本居高不下，难以通过自身成本的降低来优化客户的物流成本，运作管理低水平重复，难以形成特色、打出品牌。总的来看，我国大部分物流企业处于起步或转型阶段，还不具备应对跨国竞争的能力。

（二）第三方物流市场需求状况

通过对我国第三方物流需求现状及趋势的分析，我国第三方物流需求状况及对第三方物流供应方的要求大致如下：

1．一方面，第三方物流市场潜力巨大，今后需求量将大大增加，即时性的服务需求也将增多，我国物流企业将大有可为；另一方面，目前第三方物流的有效需求还不足，企业由于拥有物流设施，自营物流的比例很大，有待我们的物流企业去主动开发，挖掘潜在的客户需求。

2．目前第三方物流需求存在着明显的地域和行业分布特点。需求主要来自东部沿海经济发达地区，来自市场发育较成熟的几大行业，而且不同行业有着不同的个性化需求。因此，物流企业要做好市场定位，合理确定业务重点、配置资源，同时兼顾今后第三方物流需求地域扩大的趋势，做好进入新市场的准备。

3．企业目前对第三方物流服务需求的层次还不高，外包的主要是销售物流业务，服务需求仍集中在传统仓储、运输等基本服务上。物流企业应做好顾客目前及潜在需求的调查，从最基本的服务入手，贴近顾客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求时髦理念与高层次服务。

4．企业正逐渐向按需生产和零库存过渡，对成本和服务越来越重视，加上入世后跨国经营将增多，需要快速响应的物流系统和全球化的物流系统来支持。而物流企业要做到这两点，实现信息化运作是关键。要求物流企业一方面要加快自身的信息化建设步伐，另一方面要能够为客户开发出合适的物流信息系统，以实现系统的无缝链接，达到物流运作的高效率。

因此，从第三方物流服务需求方的角度来看，可以认为企业物流服务社会化的基本压力已经形成。越来越多的企业从成本的节约、服务的改进与增加灵活性等方面来考虑，已经决定或准备接受第三方物流。从物流服务的供给方来看，传统的运输、仓储、货代等企业，因为行业竞争的加剧，利润率的降低，也纷纷改造或准备向综合物流服务供应商转型。如一些大型传统储运企业中远、中外运、中储以及邮政等近年来通过改变发展战略、重新定位，得到了迅速发展。目前面临的问题是许多物流企业（或准备进入物流市场的企业）在服务水平及物流专业技术与管理能力等方面，与第三方物流的需求还有一定差距，在一定程度上限制了企业对第三方物流服务的需求。因此我国的物流企业应加紧提升自身的水平与能力，跟上第三方物流市场需求的步伐。二．第三方物流运作系统及其战略1、第三方物流运作系统概述第三方物流运作系统是一个由不同利益主体组织、调度各种软件资源（如规章条例、合同、制度、知识技能等）和硬件资源（如运输设备、搬运装卸机械、仓库、机场、车站、道路、网络设施等），在一定的外部环境中进行物流活动的“人—机系统”。系统整体运作效果是由内外各种因素相互作用决定。工商企业首先决定物流自营还是外包：物流如果不构成企业核心能力但又非常重要，就可外包给运作水平更高的第三方经营。工商企业往往会根据硬件设施、价格、业务范围、服务水平、发展潜力及信誉状况等多项指标评价、优选物流服务商，与之结盟，并通过确立合理的运行机制保障这种委托代理关系长期、高效进行。在目前经济转型时期经营的第三方物流企业普遍具有“两面性”：一方面，为了适应激烈的市场竞争，而自觉学习，不断改进服务质量甚至千方百计利用其它组织的资源以满足顾客复杂多变的需要；另一方面，在监督不利的情况下，它可能会利用隐秘信息进行损害委托方利益的行动，其机会主义行为还可能败坏委托方在消费者心目中的形象。正是它的这种局限性，决定了社会需要这样一个组织——不但有能力向第三方物流企业提供所需却不具备的资源，而且有能力监管整个物流联盟按既定规则运作。这就是第四方物流承担的职能。第四方物流组织可能是一个由许多第三方物流企业和一些不直接从事物流运作的咨询企业、物流设备设施出租企业等集结而成的虚拟企业，也可能是由某个第三方物流企业发展壮大兼并重组其它相关企业后演化成的。当然，一个理性的工商企业还会全面翔实地考察外部环境（包括政治法律环境、地理交通环境、市场流通环境、技术环境、人文环境等）状况，分析政府部门政策、规章的影响，分析政府人员行为，选择推行第三方物流战略的有利时机。总之，推行第三方物流战略的过程实际上是工商企业根据所掌握的不完全信息与第三方物流企业、第四方物流组织、政府部门和外部环境进行的一场博弈。2、阻碍我国工商企业推行第三方物流战略的原因分析只根据个别因素就盲目推行或排斥第三方物流，而不是在完整、准确地把握整个系统结构的基础上考察各方行为的关联性，因而不能以动态联系的思维去挖掘造成问题的深层次原因，这正是我国许多工商企业的通病。首先，有的企业未能认识到不恰当的物流决策会削弱企业的核心竞争力甚至架空企业的权力。一个突出表现是盲目扩大外包业务范围，而对外包决策的战略价值及可能会造成的一系列后果缺乏清醒认识。它们不能找到一种有效方法，确定哪些物流活动需要自营以加强控制力，哪些物流活动选择外包会更利于企业整体运作水平的提高。或许它们只是由于无法管理好自己的物流活动而选择外包，并不了解物流管理失控的真正原因，这常常使它们陷入无法与物流服务商进行有效沟通的尴尬境地。第一、另一个极端的表现是顽固坚持自营而排斥外包，因为它们认为自己拥有自营物流所需的硬件设施和经验。其实这种看法非常粗浅：决策者是否从获取长期竞争优势的高度去权衡过自营和外包总成本的高低与服务水平的优劣；是否全面、准确地考评过物流在整个价值链中的地位并思索过物流是否值得作为企业的核心能力来培养；决策者不愿忍受外包带来企业运作暂时动荡，倒可以忍受本位主义作风严重的各部门低效率地工作以换取四平八稳，这样以妥协换来的稳定意义何在；决策者主观上是不是过于夸大了外包风险。企业这些认识上的根本缺陷常常被其它博弈方利用来要挟企业。其次，有的企业组建物流联盟时很盲目，对第三方物流运作的复杂性、风险性缺乏清醒认识。它们的经营思想充满许多浮躁、狭隘和主观主义的东西，这使得结成的联盟是低效、脆弱、高风险的，往往以失败收场。比如：在联盟酝酿期它们常常不是按照一整套科学的指标体系来选择最佳合作伙伴，而是代之以人情关系的亲疏；在联盟运作过程中往往只是从表面看到结盟带来的直接好处，而对于已经滋生蔓延并缓慢发展的某些不利因素却麻痹大意，并且没有认真考虑过以一套合理的机制保证高效运作的长期性；在联盟出现挫折时有些企业不是考虑如何采取恰当方式与对方沟通协商以共渡难关，而是只顾自身得失，甚至企图把灾祸转嫁给盟友；在联盟被迫解体时很多企业束手无策、惶恐不安，而不能及时拿出一套周全的可最大限度保护自己利益的策略。其失败的主要原因很多时候还不是诸多不可控的外部因素，而在于企业自身短视、自利的根本弱点，以及缺乏充分预计各种可能出现的情况并基于此制定全面战略规划的能力。第三，有的企业对第四方物流组织的战略价值认识不足，没有充分考虑其对供应链运作的重要影响。它们以为物流业务外包给第三方以后再如何经营，那已是第三方企业的事，殊不知完美的物流离不开第四方物流的支持。在第三方物流企业综合服务实力还不够强大时，它还需借助其它组织的资源（如管理知识技能、信息资源、集成技术、硬件设施等），才能高质量地达到顾客的物流要求。更为重要的是，第四方物流还可以提供全面的供应链解决方案以保证供应链各环节协同运作。遗憾的是，在很多物流联盟中它并没有获得应有的地位。第四，许多企业在推行第三方物流战略时对外部环境的定位不够准确，它们没能深刻理解其“双刃剑”的作用。环境也是“人性化”的，人们决策时也在与其博弈。机遇与挑战往往隐藏于各种现象背后，只有仔细揣度各种信息，辩明真象与假象，才能从中筛选出有价值的东西，从而为捕获机遇创造有利条件。但如果考虑问题粗枝大叶，用一知半解代替对外界周密、翔实的调查研究，就不能及时准确把握各种动向，就会错失良机而陷入危机之中。笔者归纳了以下一些关于我国第三方物流运作所处外部环境的特点，这或许是许多企业没有全面认识到的：（1）国企通过改制逐步成为市场主体，其它所有制企业通过改组、改制迅速成长，物流发展有了良好的微观基础；（2）物流基础设施建设发展迅猛，但其发展速度、现代化程度、使用效益还明显跟不上国民经济发展需要，中西部地区形势尤甚；（3）发展现代物流已被列入各级政府部门的发展纲要、战略决策之中，但正式的全国物流法尚未出台；（4）高水平的物流企业不仅数量少，而且多集中分布于沿海发达地区；多数物流企业业务范围单一狭窄，综合实力较差，这是导致第三方物流需求严重不足的重要原因之一；（5）市场机制不健全，信用水平不高，流通秩序比较混乱，各利益主体行为常常不规范；（6）我国学者对物流发展史、物流内涵等做了大量研究，但对物流基础理论、物流子系统之间的关系特别是工商企业微观物流以及物流信息系统的研究还远远不够；全国还没有一个跨行业、跨系统的物流研究管理机构；物流教育培训还非常落后，专业物流人才匮乏；（7）中国对世界经济的依存度在逐步加大，物流产业已经对外开放并将卷入更为激烈的国际竞争中，机遇与挑战并存；（8）物流技术现代化进程迅速推进，但与发达国家相比仍有较大差距；（9）国家重大战略部署（如经济增长方式转变、西部大开发、加入WTO），有助于物流成为新的经济增长点；（10）条块分割，政出多门的流通体制仍然存在，发展物流所需的制度体系尚不健全。综上所述，笔者以为现在应该是工商企业全面反思自身思想与行为的时候了。的确，对于许多不利又不可控的外部因素企业无能为力，但全面、客观地认识内外各种因素的作用，逐步摸清其作用规律，并相应采取控制策略或“趋利避害”策略却是许多企业应该做却没有做好的事。3、我国工商企业推行第三方物流战略的建议工商企业推行第三方物流战略，总体原则应该是在整体把握第三方物流运作系统各种联系及其动态发展过程的前提下，在深刻理解时代发展趋势、现实国情和自身情况的基础上，选择有利时机，有计划、有步骤地进行。基于此，笔者建议我国工商企业推行第三方物流采取以下措施：第一，审时度势，未雨绸缪。新经济时代的特征是信息网络化、经济全球化、知识产业化。在新世纪里，能否始终一贯地以高质量、高附加值的产品和特色服务及时响应顾客快速多变、复杂多样的需求，能否以敏锐的洞察力和卓越的协同运作应对各种不确定性因素，决定了工商企业在市场竞争中的命运。这种紧迫感随着我国正式加入WTO变得越来越强烈了。加入WTO后，整体实力相对弱小的中国企业不能再靠高关税、进口许可证及其它行政干预措施获得竞争优势，而必须按照国际贸易统一准则与监督机制与实力雄厚的跨国公司进行公平竞争。目前，已有一些实力雄厚的外资物流企业（如马士基、美国联合包裹运送服务公司、美集物流、FedEx等）涌入中国市场，今后肯定还会有更多的跨国物流公司介入，中国物流市场的竞争已经日渐升温并将日益激烈、残酷。所以，中国工商企业和物流企业应该非常珍惜入世后这几年黄金般的过渡期，扎扎实实做好打硬仗前的准备工作（也是实施第三方物流战略所需的基础条件），努力提高竞争力。准备工作主要有：建立现代企业制度，改革经营机制；深入研究国际市场形势，精心营造比较优势，积极参与国际物资流通；建立企业创新体系；实施企业再造工程；加大人才培训开发力度；认真学习总协定规则和国际商法等。第二，量体裁衣，量力而行。我国工商企业是否选择第三方物流，采用何种形式外包物流以及物流外包业务范围的确定，很大程度上是依据其综合实力与经营特点而定的。第三方物流并不一定是企业的必然选择，物流外包的形式也多种多样。有时投资进行自身物流系统改造可能是一种明智的选择，但这样做的条件是：企业自营物流具有显著的规模收益且有很强实力；物流链稍有动荡就会对整个业务流程或市场领先地位造成显著不良影响；企业向社会物流转向的成本太高。完全外包适用于以下情况：企业利用其它组织力量能明显降低物流成本；虽然物流成本上升但运作总成本下降且整体运作质量明显得到改善；企业多年从事专业化经营而没有经营物流，缺乏物流经营的基本经验；资金单薄的中小型企业和新建企业也不宜自营物流。［4］物流外包的形式除完全外包外，还有部分外包与部分改造相结合——工商企业对基础较好的物流环节改造提升，同时以高效率的社会专业性的物流服务取代某些低效的自营业务；物流系统接管——第三方物流企业购买或者承包工商企业物流系统并可能继续雇佣原企业员工；物流系统剥离——工商企业成立独立的物流子公司并允许其承担其它企业的物流业务；物流业务管理外包——工商企业拥有物流设施的产权，将管理职能外包出去。第三，伺机而动，趋利避害。工商企业必须从战略高度权衡推行第三方物流战略的预期总收益与预期总成本。系统中各主体的行为或者外部形势发生变化，会直接或间接引起收益与成本变动。因此，企业需要随时关注系统中各主体行为显著或细微的变化，及时准确甄别、利用各种信息，精心选择行动时机。时机选择恰当，企业可获得战略优势；时机把握不准，企业则陷于被动境地。比如：工商企业如果估计到在一定时期内某个物流企业的服务水平不能达到自己生产经营的要求，或其制定的物流服务价格比自营成本还高，或者因其信用等级太低而使预期违约风险很大，或者其活动能力有限而无法在那些地方保护主义严重的地区有效开展业务，那么贸然选择外包企业的命运就如同“波涛汹涌的大海中的一条小船，随时可能被风浪吞没”。如果企业预计到迅速推行外包有利于企业在将来获得更大的战略利益（如以优质的产品加卓越的物流服务可以获得更多市场份额），那么不失时机抢先行动就可能是上策，即使忍受暂时的经营效益下滑的困难也值得。当然企业不应该守株待兔，而应该积极与合作伙伴协同工作，改造不利条件。所以，工商企业应以一套科学的评估方法对预期的总收益与总成本进行权衡比较，恰当地选择时机，分阶段外包不同重要度的物流业务。第四，流程再造，集成管理。成功的第三方物流建立在联盟各方合理分工与密切合作的基础上。因此，企业需要基于供应链进行流程再造，对物流活动诸环节进行综合集成。一个工商企业不可能控制所有物流环节，但只有全面了解了各环节的运作情况，才可能对合作伙伴真实的工作绩效进行准确考评，才可能与合作伙伴进行有效沟通，也才可能有效防范因信息不对称产生的于己不利的欺诈行为。流程再造、集成管理，首先要求建立遍及整个第三方物流运作系统的信息网络，这是物流现代化的技术基础。实力雄厚的企业可在物流活动中广泛运用固定通讯、移动通讯、全球定位系统和智能运输系统等先进的电信技术；应该基于整个第三方物流运作系统全盘统筹企业内联网与电子商务系统（BtoB/BtoC/BtoG）建设，实现不同地域的仓库、码头、机场、集散中心与用户之间信息快速、准确传递，实现订货管理、运输管理、仓储管理、配送管理、成本管理等电子化处理。实力偏弱、资金不足的企业应首先做到努力实现物流合理化，做好基础工作（如健全岗位责任制，准确核定物资消耗定额与储备定额，做好企业内部物流培训教育工作，认真做好客户档案分类、整理工作等），然后再逐步实现技术现代化。其次，建立包括第三方物流运作系统各方参加的物流联盟，这是物流现代化的组织基础。其中关键工作是确立规定各方权利义务的共同纲领。（1）政府部门的职责应该定位于为第三方物流推行创造良好的外部环境。具体工作包括：尽快制定正式的物流法；加大物流基础设施投资力度同时引导形成多方融资体系兴办物流；扶持信息产业发展；优化区域经济结构并扶持民族物流产业发展；严格整顿市场秩序；组织筹建经理人市场；严格规范政府官员行为，严惩地方保护主义和政府官员的腐败行为；制定政府物流工作绩效考核办法，赋予民间企业以评价政府官员政绩的权利。（2）工商企业和物流企业应通过合并、剔除、重排、简化等手段，改造整个供应链的物流、信息流、资金流等流程；进行物流组织结构再设计，建立正式的“扁平化”的物流组织（指工商企业），重新排定工作岗位，精简富余人员；还应在企业中大力提倡团队精神和人本主义管理思想，建立学习机制，以提高员工物流理论水平、实践能力和敬业精神。（3）第四方物流组织的核心能力在于提供领先的物流技术，或提供互补性资源，或提供供应链管理和解决方案、全球扩展方案等，因此它们需要建立创新机制、学习机制和市场驱动型经营机制，才能真正胜任“联盟总管”或“领先的物流提供商”的角色；它们还可通过资产并购或虚拟联盟等方式，实现资源有效整合，提高综合实力。综上所述，我国目前第三方物流所具备的能力与第三方物流市场潜力相比仍是微不足道的。国泰君安对我国下十年第三方物流市场发展做了如下的预测。按照1999年我国物流总成本占国民生产总值比例16.9%，假设每5年物流成本占国民生产总值的比重下降2%（根据“第十个五年计划”草案），即2005年中国物流成本占国民生产总值比例为14.9%，2023年，中国物流成本占国民生产总值的比例为12.9%，则未来十年我国物流成本占国民生产总值比例算术平均值约为14.9%；我国第三方物流在物流市场上的比例前六年(2000-2005)按照国际平均数1/3左右计算，后五年按照1/2计算（根据“第十个五年计划”草案），则未来十年第三方物流在物流市场上的比例算术平均值为0.42；国民生产总值增长率按8%算。根据测算结果，到2023年，我国物流总成本将达到28505亿元，按照国际上第三方物流在物流市场上所占平均份额24.42%，物流市场总规模将达到6960亿元。另据中国仓储协会2001年2-4月的调查，57%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，而在99年的同类统计中，该比例只有45.3%。由这些数字可以看出，我国第三方物流的市场需求相当可观。

对于众多在计划经济时代建成的企业，现在正面临资产重组和企业再造。这个时候是最好的时机，把物流业务重新调整。物流业务应该交给专业的物流公司。对于新建立的企业，完全按照市场经济的模式，进行社会化专业化协作，物流业务由专业公司承担。到一定的时期，这样的改革就会形成第三方物流大发展的坚实基础和广阔空间引言物流管理是现代企业管理的核心内容,随着现代管理技术和信息技术的发展,它处于不断创新和发展的过程中,了解企业物流的发展趋势和应用现代物流管理技术是企业实现长期稳定发展的基础。管理创新与技术本身的创新一样,是企业发展的关键所在。其中,物流管理创新以其独特运作模式,在国有大中型企业中被广泛认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉,越来越引起人们的重视。企业物流管理,是现代企业管理的重要内容之一。而物流是现代物资管理的关键点之一。在中国进行经济结构调整和面对通货紧缩、消费不足的当前,发展企业现代物流,是搞好企业物流管理、解决企业中存在的许多问题的良方。现代物流企业管理研究的实质是研究如何有效的控制整个经济社会运行和企业生产经营中处于持续流转过程中的物品流动。其目的是保证供应，创造时间和空间效益，使物流总费用最低，整体效率最高，服务水平最佳。企业物流管理既涉及生产领域，又涉及流通领域，既包括经济问题，管理问题，也包括技术问题，是经济，管理与技术的统一。企业物流管理就是要在这种综合研究的基础上，揭示出包括企业经营在内的整个国民经济运行中物流活动的规律性，并根据这些规律进一步完善物流活动的科学管理。我国企业物流管理中存在的问题我国物流产业仍然处于初级阶段，主要停留在粗放式经营的层面，质量和效益不够理想。物流产业是以物流活动为基本共同点行业群体，带有生产性的非生产领域的服务性。如果将生产过程的物流活动看成是生产过程的组成部分，而将流通领域物流看成生产过程的继续，物流应当属于一种与生产密切相关，但却可以独立于生产之外的与生产活动有区别的特殊活动，从而形成了独立的产业，成为国民经济的一个重要组成部分。随着社会经济的不断发展，物流的地位和作用显得愈加重要。物流产业由四大行业构成，包括交通运输业，储运业，通运业和配送业。我国企业物流管理的发展远远落后于社会物流的发展，而且整体水平不高。客观地看待我国物流管理的发展现状和存在的问题，与发达国家相比，差距还很大，与加入WTO以后新形势的要求还差得很远，亟待解决的问题还相当多。企业对物流服务的认识不够全面和深刻随着经济的发展，顾客对物流服务的要求越来越个性化、多样化。可是我国的许多企业只把物流看作是企业对顾客的单向贡献，一味地削减物流成本，没有充分发挥供应链的增值功能，未能将企业物流上升到战略层高度。甚至有很多企业目前还存在着“物流腐败”现象，比如有些采购人员钻体制改革的空子，牺牲企业的整体利益来谋取个人私利，使物流成本高居不下。另外，大部分的企业还没有意识到20／80的重要性，将有限的物流资源平均分配给所有的顾客和所有的产品，这种“一刀切”的服务形式势必要挫伤“20”关键消费者的利益，从而失去“80”的利润。

企业的基础设施落后，物流效率低下企业的基础设施落后，物流效率低下。我国物流规模较大，但在物流的合理化方面存在差距。我国目前尚未建立以物流业为基础的统计体系，无法准确反映物流的总规模。表现为物流组织不尽合理，受资源分布、流通体制、产业布局和企业生产组织的影响，物资舍近求远、迂回流动的现象较为严重；大量物流活动缺乏专业化组织物流服务，物流费用高。从运输方面看，我国许多企业仅拥有一些单一的运输手段，运输网络也不完善，重复、对流运输比率较高，有数字显示我国目前每万元GDP产生的运输量为9200吨公里，物流费用占GDP的20%左右，而美国、日本上述数据分别为870吨公里和10%，70吨公里和14%。即便扣除其工业化水平较高的因素，中国的差距也是明显的。货运汽车空驶率高达37％，返空现象严重。另外，仓库空间浪费大、保管不合理；大多数企业物料出、入库仍然由一些简易的机械设备来完成；很多企业的仓库仅具有传统的存储功能，还未向流转型转变。企业物流管理的信息化程度低企业物流的信息化程度低。由于我国信息产业发展比较晚，不同利益阶层的人对企业信息化的认识存在着分歧。受财力、物力、人力等条件限制，一些企业的领导还不能接受管理信息系统的应用，因而大部分企业还未能实施数字化的物流管理，先进的电子数据交换、自动识别和条码技术、全球定位系统等更无从谈起。这就使得企业无法对自己的物流服务进行即时监控，也无法实现与上游供应商和下游消费者的信息共享，更没有与社会物流合作的兼容接口。

物流企业信息化程度普遍偏低，成为制约我国物流企业发展的最大瓶颈与障碍。目前物流企业在计算机软件应用中大部分仍停留在一点式应用和某一部门的应用上，个别企业实现了企业信息化管理，同客户间实现部分或全部信息共享，计算机联网只是极少数的几家。物流企业信息化已成为发达国家物流企业硬性的准入资格，像JIT、MRP1、MRP2等提高物流效率、降低物流成本的现代管理模式本身就是建立在与其相适应的信息技术为支撑前提下发展起来的。我国低端物流市场竞争异常激烈，但高端物流市场却少有人问津的现象存在，信息化总体水平低，也无法实施像JIT、MRP1、MRP2等提高物流效率，降低物流成本的现代管理模式，自然只能在低端物流市场上拼杀。

企业缺乏专业的物流管理人才企业缺乏专业的物流人才。物流作为一种新型的管理技术，涉及的领域极其广泛，这就要求物流管理人员不但要熟悉整个工艺流程，而且要精通物流管理技术、掌握企业内物流以及向外延伸的整条供应链的管理等综合知识。而我国现在具备综合物流知识的管理和技术人才严重缺乏，不能满足企业物流现代化的需要。据统计，我国第三产业中高新技术含量仅占6.29%，商业系统仅占2.0%，我国商业系统具有大专以上学历的各类专门人才只占3%左右。物流企业的人员素质，尤其是领导层的素质难以适应现代物流企业运营的要求。我国人力资源丰富，劳动力成本十分低廉，物流企业在选择用人还是用现代化的机械设备时，往往选择用人来代替某些现代化的机械设备更为经济，因为这之间具有一定的可替代性。但人是无法替代现代信息技术给物流企业所带来的效率，目前国有物流企业的领导层人员结构大部分都是在计划经济末期参加工作，在本企业中逐步走到领导岗位的，管理和领导企业思路中的“近亲繁殖”因素不可能彻底避免，再加上未经过强化的、系统的理论知识的培训，使其经营思路难以适应新形式的发展，开拓意识不足。

企业配送中心建设滞后从物流产业重要运营模式配送中心来看，目前我国商业企业配送中心建设滞后。其表现在：统一配送率不高，当前我国商业企业的配送中心对分店经营的所有商品进行配送比率大多数在50%—60%之间，最好的在80%—90%之间；配送规模较小，据调查，我国平均一个配送中心配送20个店铺，平均每辆车承担2—3个店铺的送货，而日本的连锁店一个配送中心负责配送70个分店，只需4—5辆车；配送技术落后，效率低下，多数连锁企业机械化水平低，计算机应用很有限，离国外以机电一体化、无纸化为主要特征的配送自动化、现代化相差甚远，我国物流行业同发达国家的最大差距的直接表现就在于此。因此可以说，信息技术的应用是我国物流产业同发达国家差距最大，也是制约我国物流产业发展的一个瓶颈。

2.现代企业物流管理趋势及其分析现代的社会物流趋势迅猛的发展，总体的市场经济一体化进程不断增快，现代企业物流在社会经济商品社会的发展中作用越来越突出。现代物流是企业供应链中的一部分，是为了满足客户的需要将物品、服务和相关信息从原始点向消费点有效益地流动以及存储的计划、执行和有效控制的过程。现代企业物流管理，就是