汽车维修业污染防治技术规范模板

前言 2引言 31范围 42规范性引用文件 43术语和定义 44选址 45污染防治要求 5前  言本标准为推荐性标准。本标准依据GB/T1.1-给出的规则起草。本标准由北京市环境保护局提出并归口。本标准由北京市环境保护局组织实施。本标准起草单位：北京市固体废物和化学品管理中心、中国轻工业清洁生产中心。本标准主要起草人： 引  言 为落实《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》、《北京市大气污染防治条例》、《北京市水污染防治条例》，规范汽车维修企业环境保护设施设计、建设和运行，保护环境，防治污染，制定本标准。汽车维修业污染防治技术规范范围本标准规定了汽车维修业选址、大气污染防治、水污染防治、危险废物污染防治及噪声防治的技术要求。本标准适用于汽车维修企业、汽车综合小修及专项维修业户。规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB12348工业企业厂界环境噪声排放标准GB15562.2环境保护图形标志固体废物贮存(处理）场GB18597危险废物贮存污染控制标准GB1涂装作业安全规程有机废气净化装置安全技术规定GB26877汽车维修业水污染物排放标准GB/T7701.1煤质颗粒活性炭气相用煤质颗粒活性炭DB11/307水污染物综合排放标准DB11/501大气污染物综合排放标准DB11/996城乡规划改用地分类标准DB11/1195固定污染源监测点位设置技术规范DB11/1228汽车维修业大气污染物排放标准术语和定义下列术语和定义适用于本文件。非原位再生吸附处理工艺non-onsiteregeneratedabsorptiontechnology吸附剂不在挥发性有机物处理装置中直接处理再生的吸附处理技术工艺。选址新建、改建、扩建汽车维修项目选址应符合《建设项目环境影响评价分类管理名录》（环境保护部令第33号）和DB11/996等要求。在居民住宅楼、未配套设立专用烟道的商住综合楼、商住综合楼内与居住层相邻的商业楼层内，禁止新建、改建、扩建汽车维修项目。污染防治要求

大气污染防治挥发性有机物污染防治汽车维修过程中使用的处于即用状态的涂料挥发性有机物含量应符合DB11/1228-表1要求；应记录使用的涂料、稀释剂、固化剂、清洗剂等原辅材料的种类、数量及挥发性有机物的含量，至少保存3年；调漆作业应在密闭空间内进行，产生的含挥发性有机物废气应经活性炭等净化设施处理后排放；喷漆作业应采用高效喷涂设备；使用有机溶剂清洗喷枪，应采用密闭洗枪设备，或在密闭设施内清洗并配备挥发性有机物处理设施；所有喷漆、烤漆作业应在密闭喷、烤漆房内进行，废气经挥发性有机物处理设施处理后达标排放；喷、烤漆房排气筒排放的污染物浓度应符合DB11/1228要求，调漆室排气筒排放的污染物浓度应符合DB11/501要求，排气筒应设置废气排放口图形标志并按照DB11/1195的规定设置废气采样口和采样平台；无组织排放监控点大气污染物浓度应符合DB11/1228要求；采用非原位再生吸附处理工艺，每万立方米/小时设计风量的吸附剂使用量不应小于1立方米，更换周期不应长于1个月；采用煤质颗粒活性炭为吸附剂时，其性能参数应符合GB/T7701.1的要求；采用吸附式挥发性有机物处理设施，应按照GB1要求在进、出口的风管应设置压差计，以测定经过设施的气流阻力（压降），压差宜控制在300~350Pa，超出该压力范围时应对处理设施进行维护；异位再生或废弃的吸附剂在转移处理之前应采用密闭容器贮存，防止被吸附的挥发性有机物挥发；应建立挥发性有机物处理设施运行台账，至少保存3年。其它废气污染防治切割、焊接、干打磨工位应设置单独隔离间或隔离帘，并配备固定式、摇臂式、移动式除尘装置，干打磨工位应配备无尘干磨机；喷、烤漆房加热装置禁止使用燃煤、废油等作为燃料，非电加热装置应设置专门的废气排气筒，排放的污染物浓度应符合DB11/1228要求；机修、调试工位应设置汽车尾气收集净化装置。水污染防治从事发动机及变速箱零部件维修的专项维修业户应采用超声波工艺清洗零件，其它汽车维修企业宜采用超声波工艺清洗零件；清洗过程产生的含油废水应集中收集，并采用截油器、油水分离器等除油设施进行处理。洗车房应配备水循环设施，水循环利用率不低于70%；在市政再生水管网覆盖的区域，应使用再生水作为清洗用水。废水排口应设置废水排放口图形标志，直接向环境排放的污染物浓度应符合DB11/307-要求，排入公共污水处理系统的污染物排放浓度应符合GB26877-要求。危险废物污染防治汽车维修过程中产生的危险废物主要包括废有机溶剂与含有机溶剂废物，废矿物油与含矿物油废物，染料、涂料废物，含汞废物，其它废物，废催化剂，详见表1。表1汽车维修过程中产生的危险废物分类表序号废物类别废物代码名称及来源1废有机溶剂与含有机溶剂废物HW06零件清洗过程废弃的有机溶剂、专业清洗剂、保养更换的防冻液等2废矿物油与含矿物油废物HW08维修保养过程中废弃的柴油、机油、刹车油、液压油、润滑油、过滤介质（汽油、机油过滤器）；清洗零件过程废弃的汽油、柴油、煤油，沾染油污的棉丝、锯末等3染料、涂料废物HW12维修过程使用油漆（不包括水性漆）作业产生的废物：废油漆及漆渣；喷、烤漆房使用后的空气过滤介质；沾染油漆的废纸、胶带等4含汞废物HW29废含汞荧光灯管及其它废含汞电光源5其它废物HW49废弃的铅蓄电池、废油漆桶、废喷漆罐、废线路板、未引爆的安全气囊及安全带等6废催化剂HW50废汽车尾气净化催化剂危险废物应分类收集贮存，贮存设施的设计、建设应符合GB18597要求，并按照GB15562.2的规定设置警示标志。应配备专门的废油、废液收集设备，宜采用管道集中供油、收集废油，以减少废油桶产生量，减少废油转移过程遗撒。废有机溶剂、废矿物油等液态危险废物盛装量不应超过容器容积的3/4。废有机溶剂、沾有涂料的棉纱等含有挥发性有机物的危险废物应放入具有标识的密闭容器中贮存。破损的废弃铅蓄电池应贮存在耐酸容器中。危险废物应交由持有相应危险废物经营许可证的单位处理，并执行转移联单制度。建立危险废物管理台帐，主要记录危险废物产生的种类、数量和贮存、利用、处理等情况，至少保存3年。噪声防治产生噪声的作业应在室内进行；厂界环境噪声排放标准参照GB12348要求执行。《汽车维修业污染防治技术规范》编制说明北京市固体废物与化学品管理中心中国轻工业清洁生产中心二〇一六年九月目录一、任务来源 1二、制定技术规范的必要性及意义 12.1落实大气污染防治工作的要求 12.2行业发展迅速，环境问题凸显 12.3现有标准体系尚未完善 2三、工作过程 23.1主要工作过程 23.2北京市汽车维修业现状调研 43.2.1行业定义 43.2.2北京市汽车维修企业分布 43.2.3汽车维修业生产工艺及资源环境问题 93.3污染控制技术现状 123.3.1源头控制 123.3.2过程管理 133.3.3末端治理 133.3.4喷涂有机废气处理工艺 143.4国内外政策法规情况 173.4.1国外政策法规情况梳理 173.4.2香港地区政策法规情况梳理 233.4.3我国国家层面现行法规情况梳理 273.4.4其他省市政策法规情况梳理 313.4.5北京市现有相关政策法规情况梳理 33四、技术规范制定的依据和原则及与现行法律、法规和标准的关系 364.1总体思路 364.2基本原则和技术路线 364.3与现行法规、法律和标准的关系 36五、主要技术内容及说明 375.1适用范围 375.2术语和定义 375.3一般要求 375.3.1选址和布局 375.3.2原料要求 错误!未定义书签。5.3.3环境管理要求 错误!未定义书签。5.4污染防治要求 385.4.1大气污染防治 385.4.2危险废物管理 455.4.3水污染防治要 445.4.4噪声防治 45六、重大意见分歧的处理依据和结果 48七、采用国际标准和国外先进标准的，说明采标程度，以及与国内外同类标准水平的对比情况 54八、作为推荐性标准或者强制性标准的建议及其理由 54九、强制性标准实施的风险点、风险程度、风险防控措施和预案 54十、实施标准的措施(政策措施/宣贯培训/试点示范/配套资金等) 54十一、其他应说明的事项。 54一、任务来源北京市环境保护局于3月下达了《汽车维修业污染防治技术规范》（以下简称《规范》）的编制任务，并委托北京市固体废物和化学品管理中心、中国轻工业清洁生产中心承担该《规范》的编制工作。本标准起草单位：北京市固体废物和化学品管理中心、中国轻工业清洁生产中心。二、制定技术规范的必要性及意义2.1落实大气污染防治工作的要求，为了贯彻落实国家《大气污染防治行动计划》，进一步改进空气质量，北京市制定发布了《北京市-清洁空气行动计划》，对汽车的生产、使用等过程提出了相关要求。汽车维修是汽车全生命周期中重要的环节之一，具有企业分布广、业务量大、污染物种类多且维修过程中会产生危险废物等特点，有必要加强环保监督管理。2.2行业发展迅速，环境问题凸显随着北京市汽车保有数量的快速增加，北京市的汽车修理养护市场需求也随之不断增加。截止底，北京市机动车保有量已达561万辆，各类机动车维修企业5955家，其中一类744家，二类1976家，三类3235家（车身清洁维护,轮胎动平衡及修补,四轮定位检测调整,供油系统维护及油品更换）。一、二类维修企业中有喷烤漆业务的有约家，其中4S店约500家。汽车维修企业在汽车维修过程中产生大量含有有毒有害物质的废气、固体废物、废水等，对环境造成污染及危害。废气包括：喷烤漆房有机废气、零件清洗使用的有机溶剂挥发产生的废气、打磨时的粉尘、电气焊的焊烟、冷媒加注或更换时的废气等。固体废物包括：废包装材料、废旧轮胎和废零件；废矿物油、废油棉纱、废防冻液、废蓄电瓶、废线路板、废漆料、漆渣、饱和活性炭、过滤棉、废漆桶、喷漆罐等。废水包括：自车身清洁作业的洗车废水，在湿式打磨时产生含悬浮物的打磨废水等。286家一类汽修企业使用的原材料含有VOCs为504.5吨，按照当前VOCs废气处理设施的效果看，VOCs去除率极低，因此排放量与原材料含有的VOCs量接近，286家一类汽修企业排放的VOCs为504.5吨，以此类推，全市2720家一类、二类汽修企业排放的VOCs为4798.0吨。共检查机动车维修企业291家，发现存在问题的企业108家，其中84家交所属区县环保局进行处理，8家移交环保监察总队处理，16家由固管中心下发责令改正违法行为决定书。全市机动车维修行业废矿物油、废铅酸电池收集处理量分别为13541吨、2724吨（首次突破1000吨大关），同比增长40%、282%。2.3现有标准体系尚未完善为了规范汽车维修企业的生产和运营，国家质量监督检验检疫总局在发布了《汽车维修业开业条件第1部分：汽车整车维修企业》（GB/T16739.1-）和《汽车维修业开业条件第2部分：汽车专项维修业户》（GB/T16739.2-），并于进行了修订。对汽车维修企业在人员、组织管理、安全生产、环境保护、设备、设施等方面应满足的条件提出了要求，促进了汽车维修业的健康发展。尽管以上两个标准对汽车维修企业的环境保护提出了相应的要求，可是对于汽车维修企业在选址建设，废气、固体废物、废水和噪声防治，环境管理等方面应当采取的具体的措施，在这两个标准中并没有明确规定。因此，很有必要尽快制定《汽车维修业污染防治技术规范》，进一步规范北京市汽车维修业技术规范，指导汽车维修企业做好环境保护工作。三、工作过程3.1主要工作过程接到北京市环境保护局下达的工作任务后，北京市固体废物管理中心成立了编制组，并邀请中国轻工业清洁生产中心作为合作单位，共同开展《汽车维修业污染防治技术规范》的编制工作。编制组对国内外发达国家和地区的汽车维修业建设运行的管理经验进行了深入调研；对北京市多家汽车修理企业开展了现场调研及监测；考察了江苏、浙江、上海等地的汽车维修业、环境管理部门以及环保设施生产厂家，以了解汽车维修业的生产状况、发展趋势、产排污情况、现有控制技术水平等；并结合北京市环境保护的具体要求进行分析与应用，形成《汽车维修业污染防治技术规范》（征求意见稿）。具体工作过程包括：（1）资料调研——包括对国内外相关排放标准、污染物控制技术、汽车修理行业发展情况、管理部门控制要求的调研；3月-4月编制组查阅了北京市汽车修理厂相关的行业现状、行业标准，对北京市现有汽车修理厂的分类、规模、分布进行了大致的了解；调研了包括美国EPA、加拿大环保局、香港环保署在内的汽车维修业排放标准、管理要求和控制技术指南；同时还查阅了关于治理技术方面的科研文献、研究进展。（2）北京市现场调研——4月-7月，参照汽车维修分类、品牌、规模等调研资料，对北京市汽车维修业企业进行了筛选，选取部分典型汽车维修企业，对其基本情况、生产设备、原辅材料应用、处理设施、检测情况等信息进行了现场调研，比较详细地了解了部分汽车维修企业的实际情况；（3）其它省市现场调研——5月，选取汽车保有量大、人口密集的江苏省、浙江省和上海市进行了现场调研，对当地汽车维修企业的基本情况、生产设备、原辅材料应用、处理设施、检测情况等信息进行了深入考察，并与当地相关主管部门进行了座谈和研讨。（4）形成《汽车维修业污染防治技术规范》（征求意见稿）——8月-9月，在国内外标准、控制技术资料调研和北京市汽车维修企业现场调研、监测的基础上，综合北京市实际情况，形成了《汽车维修业污染防治技术规范》（征求意见稿）及其编制说明。（5）召开专家讨论会——11月，北京市固体废物管理中心组织召开了专家讨论会，对《北京市汽车维修行业污染防治技术规范》进行了研讨，对文件的总体结构和主要内容进行了深入讨论。（6）召开专家咨询会——3月23日，北京市固体废物管理中心组织召开了专家咨询会，对《北京市汽车维修行业污染防治技术规范》进行了研讨，经汇总，专家提出意见共计18条；经过分析，采纳其中8条。（7）召开专家咨询会——6月21日，北京市固体废物管理中心组织召开了专家咨询会，对《北京市汽车维修行业污染防治技术规范》进行了研讨，经汇总，专家提出意见共计16条；经过分析，全部采纳。（8）召开相关部门咨询会——7月21日，北京市固体废物管理中心组织召开了相关部门咨询会，对《北京市汽车维修行业污染防治技术规范》进行了研讨，经汇总，专家提出意见共计31条；经过分析，采纳其中23条。3.2北京市汽车维修业现状调研3.2.1行业定义《机动车维修管理规定》实施细则中机动车维修经营包括从事汽车维修、危险货物运输车辆维修、摩托车维修和其它机动车维修（指从事转向作业的轮式车辆和拖拉机运输机组的维修）经营。本标准主要对（机动车维修中）从事汽车维修的行业企业中挥发性有机物排放进行限制和管理。汽车维修企业根据经营项目和服务能力分为可从事一类维修或者二类维修业务的整车维修企业和能够从事三类维修业务的专项维修企业。一类汽车整车维修企业和二类汽车整车维修企业（GB/T16739.1汽车维修业开业条件第1部分：汽车整车维修企业）是指有能力对所维修车型的整车、各个总成及主要零部件进行各级维护、修理及更换，使汽车的技术状况和运行性能完全（或接近完全）回复到原车的技术要求，并符合相应国家标准和行业标准的规定的汽车维修企业。按规模大小分为一类汽车整车维修企业和二类汽车整车维修企业；汽车专项维修业企业（GB/T16739.2-汽车维修业开业条件第2部分：汽车专项维修业户）是指从事汽车发动机、车身、电气系统、自动变速器、车身清洁维护、喷涂、轮胎动平衡及修补、四轮定位监测调整、供油系统维护及油品更换、喷油泵和喷油器维修、曲轴修磨、气缸磨、散热器（水箱）、空调维修、汽车装潢（篷布、布垫及内装饰）、汽车玻璃安装等专项维修作业的业户（三类）。在所有汽车维修项目中对环境空气产生污染的最主要项目是喷涂，因此本标准的管控对象主要针对具有喷涂工艺的汽车维修企业；标准限值以及控制技术对具有喷涂工艺的汽车维修企业中大气污染物排放进行了具体要求。3.2.2北京市汽车维修企业分布北京市现存的5955家汽修企业中，抽取了其中一二类汽修企业共计1694户，对其进行调查整理，得到了汽修企业的分布情况。表3-1北京市一二类汽车维修企业分布表所在区县二类一类总计昌平区533386朝阳区280164444大兴区8739126东城区231134房山区10521126丰台区15280232海淀区11463177怀柔区331649门头沟区11819密云县39847平谷区491261石景山区302353顺义区742094通州区61970西城区411354宣武区011延庆县13821图3-1北京市一二类汽修企业区县分布图根据表3-1和图3-1，能够看出北京市的一二类汽修企业，朝阳区最多，占到总数的24.03%，其次是丰台，海淀，大兴，分别占总数的13.05%，9.79%，7.47%。图3-2北京市一二类汽修企业方位分布图图3-3北京市一二类汽修企业地理位置分布图北京市一二类汽车修理企业分布的方位情况见图3-2，能够看到很大比例的汽修企业分布在北部，东北部，南部及西南部位置。北京市一二类企业位置分布情况见图3-3，能够看到汽修企业分布于五环外的居多，可是四环内也占有了不少比例。表3-2北京市一二类汽修企业分布情况表所处方位地理位置所占比例N二环内0.06%N二环到三环0.83%N三环到四环0.53%N四环到五环2.13%N五环到六环2.13%N六环外0.12%NNE二环内0.06%NNE二环到三环0.30%NNE三环到四环0.24%NNE四环到五环0.83%NNE五环到六环2.72%NNE六环外5.19%NE二环到三环0.53%NE三环到四环0.53%NE四环到五环1.30%NE五环到六环4.01%NE六环外7.67%ENE二环到三环0.06%ENE四环到五环1.42%ENE五环到六环1.00%ENE六环外0.35%E二环到三环0.12%E三环到四环1.24%E四环到五环2.42%E五环到六环4.43%E六环外0.65%ESE二环到三环0.06%ESE三环到四环0.18%ESE四环到五环0.94%ESE五环到六环0.94%ESE六环外0.24%SE二环内0.35%SE二环到三环0.30%SE三环到四环1.77%SE四环到五环1.42%SE五环到六环1.48%SE六环外0.18%SSE二环内0.12%SSE二环到三环0.30%SSE三环到四环1.12%SSE四环到五环1.00%SSE五环到六环0.83%SSE六环外0.12%S二环内0.59%S二环到三环0.47%S三环到四环1.89%S四环到五环2.95%S五环到六环2.95%S六环外0.41%SSW二环内0.06%SSW二环到三环0.24%SSW三环到四环0.41%SSW四环到五环0.47%SSW五环到六环0.47%SSW六环外0.12%SW二环内0.18%SW二环到三环1.95%SW三环到四环2.18%SW四环到五环0.71%SW五环到六环2.72%SW六环外4.96%WSW二环到三环0.24%WSW三环到四环0.65%WSW四环到五环1.30%WSW五环到六环0.12%WSW六环外0.24%W二环内0.12%W二环到三环0.83%W三环到四环0.35%W四环到五环2.83%W五环到六环2.24%W六环外1.18%WNW二环到三环0.30%WNW三环到四环0.47%WNW四环到五环1.89%WNW五环到六环0.24%NW二环内0.24%NW二环到三环1.12%NW三环到四环0.47%NW四环到五环1.53%NW五环到六环1.42%NW六环外1.36%NNW二环内0.06%NNW二环到三环0.18%NNW三环到四环0.18%NNW四环到五环0.30%NNW五环到六环1.95%NNW六环外2.30%总计100.00%由表3-2能够看出，一二类汽修企业主要集中在东北偏北及东北部的五环外，合计占总数19.59%；西南部，西南部二环外到六环外，合计占总数12.52%，且分布都比较均衡；东部地区的四环到六环之间，也分布较的多，占总数的6.85%。（1）汽修企业分布与人口分布重合5月21日，北京市统计局、国家统计局北京调查总队首次发布北京环路人口分布数据。数据显示，五环以外有1098万常住人口，占全市51.1%；三环至六环间聚集了1228.4万常住人口，占57.1%；常住人口主要分布在朝阳、海淀、丰台区，常住人口占比为46%；常住外来人口主要分布在朝阳、海淀、昌平区，常住外来人口占比为52.6%。从上数据能够看出人口分布与汽修企业分布具有明显的重合，虽然方便了客户，可是人口密集区的环境敏感性也较高。且大气污染物多为低空排放，周围林立的建筑物不利于污染物的扩散。（2）北京上风向分布较多汽修企业北京是个半圆形的簸箕状坡地结构，簸箕口面向东南，西北方向地势高，冬春季节主导风向为西北风；而一二类汽修企业主要集中在北部，导致大气污染物会随风力吹向人口密集区。根据北京市环保局对本市PM2.5源解析研究结果，有机物和硝酸盐是本市PM2.5的最主要成分，而汽车维修企业排放的有机废气是重要的一次污染源。3.2.3汽车维修业生产工艺及资源环境问题（1）汽车维修业主要工艺汽车维修服务过程包括四个部分：待修的汽车进厂后先进行检查，然后送往维修车间；根据不同的故障和问题进行拆除，对拆除的零部件进行修复和更换；对于需要进行表面修复的车辆先进入钣金车间修理，然后送入烤漆房进行烤漆、喷漆；对于不需要进行表面修复的车辆，进入维修车间修理,修理后的汽车经检测工序合格后出厂。一般，还有汽车清洗业务，工艺流程见图3-4。喷漆车间喷漆车间钣金车间机修车间车辆入厂技术诊断清洗、出厂图3-4汽车维修工艺流程（2）汽车维修过程中的资源能源消耗汽车维修业行业资源、能源消耗主要涉及到水资源使用、电力、煤炭、燃油、燃气等多个方面。涉及能源消耗的环节有：（1）检查、零部件拆除、修复和更换故障诊断设备的能耗。（2）喷烤漆：喷烤漆房用电或用柴油等燃料的能源消耗。（3）机修、检测出厂：机修单元能耗主要是车间内举升机、废油回收机等机器设备能耗。（4）汽车清洗：主要能耗是空压机、高压洗车机等设备能耗。（5）服务全过程空调系统、照明系统能耗：包括检查、维修、喷烤漆、机修、检测全过程中空调、换气系统和照明系统能耗。（3）污染产生节点和污染物分析汽车维修及养护过程排放的污染物主要有：喷烤漆废气（包括喷烤漆有机废气和柴油燃烧废气）、少量的焊接烟尘，钣金噪声及设备噪声，废机油、废零件等固体废物。汽修服务过程污染产生节点见图3-5。汽车进厂汽车进厂检查机械修理钣金修理喷漆分解修理组装烤漆出厂部件拆卸外形修整部件更换测试固废废气、噪声噪声废气废气固废图3-5汽车维修服务过程污染物产生及排放（4）汽车修理过程中产生的环境问题①汽车修理过程中的废气排放汽车修理行业中产生的废气主要来源于烤漆房废气，其中既有喷漆过程中产生的有机废气，也有烤漆过程中使用轻柴油燃烧器产生的燃烧废气，还包括焊接过程中产生的废气。喷漆烤漆废气的主要成分是易气化挥发的溶剂、稀释剂，主要组分是有机物，如苯、甲苯、二甲苯以及非甲烷总烃等。烤漆过程中使用的轻柴油燃烧器排出的废气主要为烟尘、SO2和NOx。焊接废气的主要成分为氮氧化物、碳氧化物和少量烟尘。当前，大多数喷漆房都配有水膜式漆雾处理装置和活性炭吸附装置，来吸收、吸附和净化喷漆烤漆废气，活性碳吸附装置对有机废气的吸附效率可达95%以上。当前北京已有30%的汽修企业使用电为能源的喷烤漆房，减少了柴油燃烧废气的排放。焊接废气属于无组织排放，只能靠减少其产生量来减少其对环境的影响。北京市汽修企业主要使用电气焊（CO2保护焊、氩弧焊），车间与外界自然通风，焊接烟尘量很少。②汽车修理过程中的废水排放汽车修理养护企业废水来自汽车维修各工序排水、汽车清洗废水和生活污水。大型专业汽车维修企业，如清洁车辆维修厂、公汽维修厂等排放碱性含油废水，主要是在发动机和汽车零部件清洗过程中产生的碱性含油废水，废水主要含有悬浮物、石油类、COD、洗涤剂等污染物。车身清洁作业的洗车废水是汽车修理养护业主要废水。车身清洁维护一般设有汽车外部清洗设备和污水处理及节水设备，排放废水主要是洗车废水和再生水处理设备的排污水。生活污水也是汽车修理养护业废水的另一个来源。在有湿式打磨工艺的维修企业，在湿式打磨时产生含悬浮物的打磨废水，其数量有限，一般单独收集处理后，再排入废水收集系统。当前有的企业改革工艺，采用环保清洗剂及设备，没有高浓度含油废水排放。汽车零部件清洗均要求使用环保清洗剂，清洗液循环使用不外排，沉淀油泥按固体废物处理。洗车废水经沉淀油水分离、物化处理、活性炭吸附和膜过滤等措施处理后，可循环使用。经过洗车采用循环水回用方式，洗车水循环利用率可达到80％以上。③汽车修理过程中的固体废物产生汽车维修过程中产生的固体废物主要分为维修类固体废物和职工的生活垃圾，其中维修类固体废物又能够分为一般类固体废物和危险废物。维修类固体废物一般固废主要为汽车维修过程中产生的废配件，如废旧轮胎、废包装材料（废油漆桶除外）、坏车灯等。危险性固废包括废机油、废刹车油、废油漆桶等，废活性碳和过滤棉，以及废水除油系统收集的废油与沉泥。汽车在维修过程中，做好机油洒、漏、滴防护措施和废油收集措施，维修车间地板应有防渗、吸油措施。采用钢圆桶、钢罐或塑料制品等容器盛装；所用装满待运走的容器或贮罐都需清楚地标明内盛物的类别与危害说明，以及数量和装进日期，设置危险废物识别标志。危险废物转移采取“五联单”制度，保证运输安全，防止非法转移和非法处理，保证危险废物的安全监控，防止危险废物污染事故发生；危险废物交有相关处理资质的单位进行处理。废机油等油类废物也可用专用油桶回收后外卖给其它有废油加工资质的厂家加工处理再利用。④汽车修理过程中的噪声汽车维修过程中的主要噪声是烤漆房风机、空气压缩机、台钻、打磨机等设备噪声及汽车启动时的启动噪声等。经过设备减振处理、厂房隔声及风机安装隔声罩、消音器等处理后，排放噪声能够满足相应的标准要求。3.3污染控制技术现状3.3.1源头控制源头控制是指提倡使用低挥发性有机物含量的原辅材料。汽车维修业挥发性有机物排放主要来源于修补用料，包括底漆、面漆、清漆、稀释剂、固化剂。按照溶剂性质分为水性涂料和溶剂型涂料，溶剂型涂料主要包括：聚酯-聚氨酯类涂料、丙烯酸-聚氨酯类涂料、热塑性丙烯酸树脂类、硝基纤维素类等。修补漆中底漆和清漆仍以溶剂型为主，而面漆水性漆技术比较成熟，现在市场上常见的底漆、面漆、清漆及稀释剂、固化剂的溶剂型VOCs含量和水性VOCs含量见表3-3。表3-3常见修补漆VOCs含量类型VOCs含量（%）溶剂型水性底漆30%/面漆60%~70%10%~30%罩光清漆40%~50%/固化剂40%~65%/稀释剂100%<5%如表所示，水性面漆和稀释剂中VOCs含量远低于溶剂型，采用水性漆替代能够有效减少挥发性有机物的产生量，除水性漆外，还有高固体分涂料、粉末涂料等，依照工艺、质量要求选择合适的低挥发性有机物含量的原料替代，能够有效的减少VOCs的排放。按照对汽车维修企业的原料使用情况统计，现阶段低挥发性有机物漆替代比例只占到6%左右，挥发性有机物排放控制仍以末端治理为主。3.3.2过程管理在原料漆调配、使用过程中按照要求对涂料、稀释剂等原料的储存、运输、调配及使用过程进行管理，要求运输过程中必须保证原料密封良好，避免泄露损坏；使用过程中随取随开，用后必须马上封闭漆桶以减少挥发，使用完毕的漆桶也必须密封保存。使用喷涂效率较高的喷枪，加强对操作工人的培训，提高涂料的使用效率，减少挥发性有机物的排放。3.3.3末端治理末端治理设施是指采用收集装置收集所产生的废气，并经过治理技术进行处理，减少排放废气中的挥发性有机物浓度，达标排放。汽车修补过程主要收集处理喷涂和烘干过程中的废气，其排放特点为不连续排放，排放浓度较低，采取的治理措施主要是吸附法。经过调研发现，当前北京市汽车维修业主要采用活性炭吸附法，经过定期更换颗粒活性炭吸附喷烤漆房中排放的挥发性有机物，绝大多数企业所采用的活性炭均是由喷房购买后配套提供的，活性炭添加量设计是固定的（约75kg/喷房），更换时间为3个月。可是由于各汽车维修企业的修补量不同，所需使用的活性炭量也不同，修补量较大的企业会在更换期前达到活性炭的最大吸附量，造成吸附穿透，使活性炭失效。可是在管理过程中只能监管企业是否具有活性炭的更换记录和活性炭装载情况，对于实际已经超过活性炭吸附量而超标排放的企业很难在监管上达到应有的效果。3.3.4喷涂有机废气处理工艺（1）热力燃烧法

在高温下有机废气与燃料气充分混和，实现完全燃烧。适用于处理高浓度、小气量的可燃性气体，净化效率高，有机废气被彻底氧化分解，缺点：设备易腐蚀，处理成本高，易形成二次污染；图3-6热力燃烧法工艺示意图（2）催化燃烧法在催化剂的作用下，使有机废气中的碳氢化合物在温度较低的条件下迅速氧化成水和二氧化碳，达到治理的目的。缺点：催化剂易中毒，投入成本高。（3）吸收法

利用有机废气易溶于有机溶剂（柴油、煤油等）的特性，废气直接与吸收液接触，从而溶解于有机溶剂，达到去除废气的效果。适用于水溶性、有组织排放源的有机气体，工艺简单，管理方便，设备运转费用低，缺点：产生二次污染，需对洗涤液进行处理；净化效率低。

（4）吸附法

利用吸附剂吸附有机废气，适用于处理低浓度有机废气。净化效率高，成本低。缺点：再生较困难，需要不断更换。

图7-6吸附法工艺示意图（5）生物法

利用微生物的生命过程把废气中的气态污染物分解转化成少或甚至无害物质。自然界中存在各种各样的微生物，几乎所有无机的和有机的污染物都能转化。生物处理不需要再生和其它高级处理过程，与其它净化法相比，具有设备简单、能耗低、安全可靠、无二次污染等优点，但不能回收利用污染物质。

（6）低温等离子体技术

介质阻挡放电过程中，等离子体内部产生富含极高化学活性的粒子，如电子、离子、自由基和激发态分子等。废气中的污染物质与这些具有较高能量的活性基团发生反应，最终转化为CO2和H2O等物质，从而达到净化废气的目的。适用范围广，净化效率高。电子能量高，几乎能够和所有的气体分子作用；运行费用低；反应快，设备启动、停止十分迅速，随用随开。缺点：一次性投资较高、安全隐患。（7）光催化氧化光氧催化处理技术是利用特种紫外线波段（C波段），在特种催化氧化剂的作用下，将废气分子破碎并进一步氧化还原的一种特殊处理方式。废气分子先经过特殊波段高能紫外光波破碎有机分子，打断其分子链；同时，经过分解空气中的氧和水，得到高浓度臭氧，臭氧进一步吸收能量，形成氧化性能更高的自由羟基，氧化废气分子。同时根据不同的废气成分配置多种复合惰性催化剂，大大提高废气处理的速度和效率，从而达到对废气进行净化的目的。缺点：催化剂昂贵。图3-6光催化氧化法工艺示意图（8）沸石转轮浓缩沸石转轮浓缩设备是利用吸附-脱附-浓缩三相连续变温的吸、脱附程序，使低浓度、大风量有机废气浓缩为高浓度浓缩气体。其装置适合处理大流量、低浓度、含多种有机成分的废气，经过转轮的旋转，可在转轮上同时完成气体的脱附和转轮的再生过程，进入浓缩转轮的有机废气在常温下被准轮吸附区吸附净化后直接排放至大气，接着因转轮的转动而进入脱附区，吸附了有机物质的转轮在此区内脱附，吸附在转轮上的有机物被分离、脱附、进入后续处理系统，如此循环工作。缺点：设备投资高。图3-7沸石转轮浓缩法工艺示意图

表3-4不同有机废气处理工艺对比表技术名称技术难易程度设备成本运行成本热力燃烧法难高高催化燃烧法难高高吸收法易低中吸附法易低中生物法

易中低低温等离子体技术难中低光催化氧化难中低沸石转轮浓缩难高中由于各种技术的投资成本、成熟程度、治理效果等因素，汽车维修行业当前基本全部采用活性炭吸附法处理喷烤漆过程产生的挥发性有机物，因此，本技术规范中主要针对活性炭吸附工艺运行过程中的活性炭装填量、更换频次、废活性炭处理等情况提出了技术规范，对其它处理技术提出了达标要求。3.4国内外政策法规情况与中国相比，欧美国家的汽车产业历史较长，汽车维修业的相关政策体系也相对完善、细致；当前，中国有关部委、北京市出台了一系列促进汽车维修业的政策法规标准，梳理如下：3.4.1国外政策法规情况梳理（1）美国的汽车维修相关政策美国环境保护署（EPA—U.S.EnvironmentalProtectionAgency）1991年颁布了《汽修行业污染预防指南》。该指南主要包括四部分内容，即废物的最小化评估方法、汽车维修过程中的主要环境问题、汽修维修行业的废物最小化评估和汽车修理行业的废物最小化评估工作表。该指南的核心内容废物最小化评估方法如图4-1所示。该方法经过筹划和组织、评估、可行性分析、绩效评价的流程对汽车维修企业存在的污染问题进行识别，筛选和确定解决方案，并对解决方案的运行效果进行评价。同时，《汽修行业污染预防指南》针对店铺清洁、零件清洗、汽车维修过程的废物最小化方案进行了汇总，具体如下表3-5。表3-5美国汽修行业废物最小化方案列表行为产生废物最小化方案店铺清洗过期用品电子化清单盘点、优先使用库存时间长的产品、确定最小库存、库房日常检查脏的抹布和锯末减少溢出和泄露，从洗衣房租借抹布碱性地板清洗剂对优秀员工进行奖励，在产生泄露的车或零件下放置托盘，合理储存废品（使用具有自动关闭、防漏的容器）沉淀池污泥减少溢流和泄露禁止把地面尘土和垃圾冲至沉淀器零件清洗废溶剂和废气排放使用低毒无害溶剂制定清洗方案合理使用溶剂禁止将溶剂用于清洁地面提高清洗效率监测溶剂成分合理使用溶剂清洗槽使用接水托盘保证足够的排水时间不使用时盖上盖子与供应商签订溶剂清洗设备维护合同安装溶剂就地回用设备废水使用洗涤剂替代碱性清洁溶剂清洗前使用钢丝刷清理等方法进行预清洁经过监测成分维持溶剂质量制定合理的设备维护工作准则对清洗槽进行连续过滤汽车维护废液（机油、冷却液、传动液）合理储存，并分类储存以利于循环使用可利用零件转让或销售给零件再制造商电池如果没有破裂，卖给外面的回收者氟利昂使用循环设备重新利用筹划和组织阶段筹划和组织阶段得到管理层的认可为整体的评估方案设定总体目标建立项目评估工作组评估阶段收集工艺和现场数据遴选评估目标为评估小组选择合适的组员审核资料和现场检查生成方案筛选进一步研究方案可行性分析阶段技术评估经济评估选择实施方案评价项目情况并获得资金支持设备安装实施步骤绩效评价认识到废物最小化的需求评估与践行承诺选定方案的评估包含推荐方案的最终报告成功实施废物最小化项目图3-8废物最小化组织方法美国EPA于1998年颁布的《全国汽车整修喷涂排放标准》。该标准对涂料中的VOC含量做出了规定,具体数值见表3-6。另外，该标准还对涂料的标签提出的要求，每个涂料容器都必须有一份标签，标签上标注生产日期（年月日）或者一组表示生产日期的代码。表3-6汽车整修涂料VOC含量标准涂料类别VOC含量克/升（磅/加仑）预处理底漆780（6.5）底漆、中喷涂580（4.8）封闭底漆550（4.6）单/双级面漆600（5）3个或多个阶段面漆630（5.2）多彩色面漆680（5.7）特种涂料840（7）美国EPA在颁布了《喷涂和表面涂装法规》。该法规的关注对象主要为有毒空气污染物（HAPs），其中有几个关键化学品如含铬、铅、锰、镍、镉化学品要特别注意。另外，在喷涂和表面涂装中还需要重点关注二氯甲烷的含量。当企业使用的喷漆中含有的二氯甲烷大于1吨/年时，需提交书面的消减计划书。当小于1吨/年时，不需提供书面计划，但需要实施实际的消减计划。对于喷涂企业的喷涂过程，该法案有以下几方面的要求：涂装人员需经过专业培训并获得相应的证书；在密闭的涂装间、配料间（配备收集效率≥98%的过滤系统或水幕），并在负压下操作；移动式通风机箱的现场维修必须密封被涂表面周围的区域，保证过涂部分也在通风箱内可直接接到过滤器；喷涂的喷枪要在高流量低压力喷枪、静电喷枪、无空气喷枪、空气辅助无气喷枪这几种类型中选取，而且需对清洗喷枪的溶剂进行回收。美国联邦事务环境与履约援助中心关于汽车维修的法案，主要关注点包括：汽车修理过程中，关注汽车的空调系统，避免CFCs的排放；部分刹车片和离合器所含有的石棉；脱脂剂（如零件清洗废液，二氯甲烷、全氯乙烯、三氯乙烯、三氯乙烷、三氯甲烷、四氯甲烷）；一些大城市的汽车需要进行尾气排放测试；汽车的加油过程，如汽油含铅量，1985年12月31日以后，要求0.05g/gal；另外，对于有最小含氧量要求地区和没有最小含氧量要求地区的汽油中含硫、芳香烃的比例有不同的要求；车灯开关中及车辆最终处理过程中的汞；喷漆房中有关有机溶剂的使用和VOC的排放；废物的回收及循环利用；废油（废油不能够排入水体或者倒入非危险废物处理场地的场地中）；禁止将汽车修理过程中产生的废机油、燃料、制动液、防冻液、水溶性金属和清洗溶剂等废物不能够进入地下排水井排放，需经过隔油措施处理。；汽车的清洗过程，要求清洗废水经过隔油沉砂等预处理后进入市政排水系统或者经隔油预处理后排放到环境中。其它相关文件包括发布的《国家有毒大气污染物排放标准：面源的除漆和表面涂装活动（修订版）》、《喷枪等价批准》（主要为HVLP喷枪）。（2）加拿大汽车维修相关政策加拿大环保局发布的《汽车在销售后的污染防治实践》，介绍了汽车销售后所面正确环境污染问题及防治措施。这个法案的主要内容包括了汽车后市场污染防治现状情况和处理汽车业废物的最佳实践方法两大部分。第一部分污染防治情况介绍中有关汽修部分的主要内容有涂装过程中的油漆、稀释剂和清洁剂的使用要求，需使用低VOC的涂料、高效喷枪、喷枪清洁设备配备、涂装工作人员培训、喷漆房按要求进行认证、保留涂装VOC排放记录等方式有效的控制污染；汽车空调的相关要求，淘汰CFCs的使用、使用循环利用回收装置、禁止排入环境、相关人员培训和记录保存等要求；废旧轮胎回收利用的要求；废油、废滤芯和废容器的相关利用等；汽车零部件的回收再利用；废玻璃回收利用，下表列出了当时加拿大各省的废物回用的情况，其中废油循环利用率和废油滤芯循环利用率为77%和82%，而废油容器的循环利用率较低仅为19%。表3-7各省市废物回用情况表省市汽车注册总数废油循环利用量(百万升)废油滤芯循环利用量（百万个）废油容器循环利用量（kg）阿尔伯塔省311608766.42（73%）5.92（89%）1215185（45%）马尼托巴省8211.8（79%）1.50（75%）164000（18%）萨斯喀彻温81964715.35（77%）5.92（82%）193150（19%）总计475573693.579.231572335第二部分处理汽车业废物的最佳实践方法，下表给出了法案中提到的多种汽车业废物处理的相关方案概述。主要介绍了第一部分提到的几大类型的汽车业相关废物进行再减少、再回收、再利用以及最终处理的最佳实践方法。表3-8各种废物最佳处理方式表废物最佳处理方式循环削减再利用操作规程排放石棉刹车片×√×√√用过的防冻液√√√√×旧汽车零件√×√√√旧电池√√×√×废刹车液√××√√洗车废水√√√√√容器/包装√√√√√排放废水√√×√√截留污泥×√×√√废机油/滤芯√√×√×油漆和涂料√√√√√制冷剂×××√√废轮胎√√√√×风挡玻璃√×√×√3.4.2香港地区政策法规情况梳理香港环保署《汽车维修工程需要申请牌照及登记的环保要求》《汽车维修工程需要申请牌照及登记的环保要求》中涉及的主要内容包括与车房合适选址有关的法律要求；空气污染管制条例；保护臭氧层条例；噪音管制条例及附属法规；废物处理条例及有关附属法规。根据《香港规划标准与准则》中规定汽车修理工场应设于远离住宅区或易受滋扰用途的地方。除非预先获得屋宇署批准，住宅楼宇不得用作车房或进行相关作业。喷油工序不得在非工业楼宇内进行。若环保署巡查人员信纳从某处所排放的污染物，会对附近环境构成滋扰或损害健康，环保署便会根据《空气污染管制条例》（第311章）向该处所拥有人发出「空气污染消减通知」。任何人若没有遵从「通知」的规定消减空气污染，环保署便会提出检控。若被定罪，最高可被判处罚款港币200,000元及监禁6个月。《保护臭氧层条例》（第403章）订明会破坏臭氧层的化学品须予管制，其中包括部分冷气系统所用的雪种，如CFC11,CFC12等不符环保原则的旧式雪种（制冷剂）。车房负责人须使用经环保署署长核准的雪种回收机，并须备存最近一年的雪种添加及取出资料（雪种使用记录），以供查阅。任何人若不遵从以上规定，即属违法，最高可被处罚款100,000元。根据《废物处理（化学废物）（一般）规例》（第354C章）的规定，所有界定为"化学废物"的物料，包括固体及液体等物料，均须妥善处理。一般车房一般会产生以下化学废物：废机油沾有机油的抹布、布碎（威士）及沙等废冷气雪种（制冷剂）所有有机溶剂及其空置容器废油漆及其空置容器沾有机油的油隔废电池、引擎冷却剂等含有石棉的刹车皮汽修企业环保解决方案汽修企业环保解决方案对于环保汽车维修工场和喷涂设施两方面介绍了相关的环保要求。其中汽车维修工场的环保要求包含了化学废物、汽车空调系统、冷却剂、废电池、引擎维修和汽车废气排放、烧焊、打磨切割车声、清洁制动系统、更换刹车皮、机油及废油隔、清洗汽车零件和洗车服务及污水处理12个方面。化学废物应该存放于有围堰，不会发生化学反应切不发生渗透的地方如专用的化学废物贮存柜内或指定地方；不同种类的化学废物应分开储存，贮存化学废物地方须设置警告牌。采用经环保署核准的雪种回收机收集雪种（制冷剂），以循环再用。更换雪种时应小心检查回收机及所有接驳喉管，避免雪种泄漏。以仪器测试是否有雪种泄漏，可用萤光显影剂快速确定渗漏位置。详细记录及保存冷气雪种的消耗量。小心处理，避免不同雪种混合一起。小心收集冷却剂，并注入化学废物收集桶储存。冷却剂应独立储存，方便日后集中处理。不要随处弃置冷却剂，并容许冷却剂滴漏。废电池应直立放置，避免倾侧泄漏酸性溶液。不要堆叠放置，避免挤压导致短路或外壳破裂泄漏酸性溶液。避免与水接触。如有需要，可将酸性溶液小心地由废电池倾倒出来，两者须以化学废物方式处理及分开放置。维修引擎及机械应以防渗漏的物料覆盖地上及使用收集器皿，防止泄漏机油及化学品污染土地。如有泄漏，应立即以处理化学品泄漏事故的方式处理。调试引擎及汽车废气排放应使用收集气喉将废气排放至空旷的地方。并在排放前加设污染控制设备，减低污染物排放。不要在露天公众地方进行调试，避免引擎废气及噪音造成滋扰。不要随意排放引擎废气，影响附近民居。对于烧焊烟雾使用摇臂式或可移动及附有活性碳的烧焊烟雾吸收装置，并应在室内工场进行烧焊且需使用适当空气污染控制系统妥善处理烧焊烟雾对于打磨、切割车身时产生的粉尘及气味应使用摇臂式或可移动的微尘吸收装置，在室内工场进行打磨或切割工序，防止粉尘任意在空气中散播。清洗制动系统时应在车底设置器皿收集污水，不要任由污水泄滴地上。更换刹车皮时应用喷壶喷洒清洁剂以清理粉尘，并在车轮下设置器皿收集流出的污水。以处理化学废物方式处理含有石棉的刹车皮。不要使用风枪吹散粉尘。对于维修过程中产生的废机油和废油隔，应以废机油收集器收集废油，并注入化学废物收集桶储存。废机油与不同性质的化学废物分开储存，方便处理。废油隔(机油滤清器)应先将的机油滴干，并以器皿收集，然后弃置于胶袋内，以弃置化学废物方式处理。不要随处弃置废油隔，及容许机油滴漏，也不要将废机油倒进污水渠。使用水或其它溶剂清洗零件后，小心收集用过的清洗剂，以处理化学废物方式处理，并慎防溶剂泄漏。对于洗车过程的污水处理。应于工场内装置适当的排水系统，避免污水随地溢流；在工场四周装置堵截设施，如防水挡或集水沟，以防污水外溢。应在工场装置堵截设施，如防水挡，防止雨水流入加重污水控制设施，例如截油器的负担；装置污水控制设施，例如截油器，沉淀池等，以减少污染物排放。还应控制清洁剂、化学品使用量，减少污染物排放。对于清洗汽车引擎机械部分要使用威士或布块及合适溶剂清洁机械部分，不要使用清水直接清洗机械部分的油污。喷涂设施的环保要求包含了汽车喷油及表面处理、喷枪、压缩空气设备和漆油调配室4个方面：汽车喷油及表面处理要求不在非工业楼宇内进行喷油工作，不在住宅大厦范围内进行喷油工作，溶剂及难闻气味会滋扰附近居民；不在露天地方、路边、没有装置空气污染控制设备的工场进行喷油，不使用水帘去阻隔气味及溶剂，使用设计合适的活性碳吸味器，吸收空气污染物，不将活性碳放入水中去除溶剂/油漆气味。使用HVLP环保喷枪。HVLP为"HighVolumeLowPressure"「高流量低压力」的简称。HVLP喷枪是利用高空气流量及低雾化气压，令油漆传递效率提升，达到减少排放挥发性有机溶剂及油漆用量的目的。减低传统喷枪因使用高气压而导致过喷及大量漆雾从工件反弹所造成的污染。HVLP喷枪能减少油漆的使用量，主要是她比传统喷枪有较高的油漆传递效率所致。传递效率是喷涂后有效附在物件上的油漆量与实际的油漆总消耗量的比值。传递效率越高，附在被喷涂物件上的油漆愈多，油漆漆雾从工件反弹导致的浪费相对地减少，从而达到节省油漆的用量。为防止引起噪音滋扰，车房负责人应注意避免在户外地方及在晚上七时后使用高噪音的气动工具，勿将空气压缩机放置在室外。应选择低挥发性有机化合物含量的漆料或水剂漆料调配适当油漆用量，避免浪费。废油漆、溶剂应以处理化学废物方式分开处理。所有剩余或弃置的油漆及溶剂应尽量循环再用，不能循环再用的，以处理化学废物方式处理，小心存放，防止剩余或弃置的油漆及溶剂泄滴在地上，污染土地。不要随处弃置废油漆、溶剂。沾有油漆、溶剂的空器皿及物料等均属化学废物，应依照规定的方式处理。香港环保署《汽车维修业环保指南》香港环保署的汽车维修业环保指南，对于汽修行业的常见污染问题、减低污染的实用要诀以及环保署和行业协会合理减低污染的机会等做了介绍。降低污染的要诀主要包括了理想选址、一般汽车维修工序的环保作业守则（包括车底及引擎维修、更换机油冷却剂及其它零件、维修制动系统及更换刹车皮、维修空调系统及更换冷气雪种等12种工序），一般环保作业及管理守则。香港环保署《低挥发性有机化合物水溶性汽车修补漆使用规范》该规范经过管制汽修漆料中的VOC含量来控制VOC的排放，涂料中的VOC含量需要满足限值的要求。限值的具体数值见表3-9。表3-9汽修中受限制的漆料VOC限值序号受规管汽车修补漆料VOC最高限值10月1日生效单位：g/kg1黏合促进剂8402透明涂料（非哑光装饰）4203透明涂料（哑光装饰）8404彩色涂料4205多彩涂料6806预处理涂料7807底漆5408单级涂料4209临时保护涂料6010纹理及柔软效果涂料84011卡车袋斗被垫涂料31012车身底部涂料43013均匀装饰涂料84014其它汽车修补涂料2503.4.3中国国家层面现行法规情况梳理《汽车维修业水污染物排放标准》（GB26877-）国家环保局于颁布《汽车维修业水污染物排放标准》（GB26877-），并于1月1日正式生效。（1）适用范围：现有一类、二类汽车维修企业（2）主要指标如表3-10和表3-11所示表3-10汽车维修单位基准排水量（单位m3/辆）序号车型限值污染物监控位置1小型客车0.014排水量计量单位与污染物排放监控位置相同2小型货车0.053大、中型客车0.064大型货车0.07表3-11新建企业污染物排放浓度限值序号污染物项目限值污染物排放监控位置直接排放间接排放1PH6~96~9企业总排放口2悬浮物（SS）201003化学需氧量（COD）603004五日生化需氧量（BOD5）201505石油类3106阴离子表面活性剂（LAS）3107氨氮10258总氮20309总磷0.53《汽车维修业开业条件（专项维修）》（GB/T16739.2-）（第一部分）（1）适用范围：现有一类、二类汽车维修企业（2）主要相关指标的要求：应具有废油、废液、废气、废水（以下简称“四废”）、废蓄电池、废轮胎、含石棉废料及有害垃圾等物质集中收集、有效处理和保持环境整洁的环境管理制度，并有效执行。有害物质存储区域应界定清楚，必要时应有隔离、控制措施。作业环境以及按生产工艺配置处理的“四废”及采光、通风、吸尘、净化、消声等设施，均应符合环境保护的有关规定。喷涂车间应设有专用的废水排放及处理设施，采用干打磨工艺的，应有粉尘收集装置和除尘设备，并应设有通风设备。调试车间或调试工位应设置汽车尾气收集净化装置。交通部“汽车绿色维修工程”（十二五）《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》“十大重点工程”中提出了绿色维修工程，规划中要求“针对当前中国机动车维修业的环保状况，从机动车维修业的废物分类、管理要求、维修作业和废弃物处理等方面加强机动车维修的节能减排，重点加强对废水、废气、废机油、废旧蓄电池、废旧轮胎等废弃物的处理和污染治理。”交通运输部在试点推进绿色汽车维修技术。《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》（财建[]374号）对绿色汽车维修技术所需主要设施设备和材料，实施资金补贴。绿色技术具体技术类别见表3-12。表3-12绿色汽车维修技术列表分类设备和材料绿色机电维修技术超声波清洗设备制冷剂回收、净化、加注设备制冷剂鉴别设备调试车间或工位尾气收集净化设施、装置汽车故障电脑诊断仪内窥镜异响诊断仪免拆清洗修复设备底盘测功机（用于测量排放和油耗）碳平衡油耗仪绿色钣金术等离子切割设备点焊机二氧化碳保护焊机车身精密测量设备车身整形机铝合金车身修复成套设备绿色喷涂技术节能环保烤漆房无尘干磨设备水性漆喷涂设备（如喷枪、滤芯等）水性漆（材料）洗枪机稀料回收再利用设备其它绿色维修技术集中供气系统建筑设施、空压机等设备节水外部清洗机或洗车水循环利用设施、设备汽车喷烤漆房JT/T324-汽车喷烤漆房JT/T324-规定了喷烤漆房的各项技术要求，其中对于废物排放的要求有：喷烤漆房应有专用排气净化装置，包括漆雾过滤与废气净化；苯系物等气体排放应符合GB16297和国家现行法规的规定；作业区内1.5m以上（呼吸带）苯系物最高允许浓度应符合GB6514的规定。《汽车喷烤漆房产品认证实施规则》、《汽车喷烤漆房产品认证实施规则（专用要求》认证流程见图7，其主要内容如下：认证依据：汽车喷烤漆房JT/T324-认证对象：喷烤漆房产品认证要求：推荐性实际案例：《北京市交通委员会运输管理局关于推荐使用获得产品认证证书的汽车喷烤漆房的通告》（第12号）委托方委托方初始工厂检查递交委托文件产品检验受理产品检验报告工厂检查报告颁发认证证书纠正处理合格评价标准获证后监督认证保证否是是不合格不合格合格图3-9认证基本环节流程图《汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范》（JT／T774—）明确汽车维修企业实施空调制冷剂回收、净化、加注作业应具备的装备条件、安全条件以及人员要求。制订汽车维修企业实施空调制冷剂回收、净化、加注作业的工艺过程和工艺流程。规定汽车维修企业实施空调制冷剂回收作业、净化作业、加注作业的工艺要求和操作要求，提高维修质量，减少制冷剂因不规范操作造成的泄漏与排放。7.《涂装作业安全规程有机废气净化装置安全技术规定》（GB

1-）其中“5、活性炭吸附净化装置”明确提出“活性炭吸附器气体进出口应设置气体浓度检测仪，定时检测气体浓度。当出口有机气体浓度超过设定最大值时，应停止吸附，进行脱附。活性炭吸附器气体进出口的风管上应设置压差计，以测定经过吸附器的气流阻力（压降），从而确定是否需要更换活性炭”。8.《机动车维修服务规范》（JTT816-）该标准主要对机动车维修服务流程、节点管理等方面提出了明确要求，是业务指导管理要求。地方交通主管部门按照该标准要求对辖区内汽修企业进行检查管理。3.4.4其它省市政策法规情况梳理湖北省机动车维修业管理办法（第五条）维修业户应当具备与其经营类别及项目相适应的场地、设备、设施、专业技术人员、健全的机动车维修管理制度、必要的环境保护措施等条件。具体条件,由省交通行政主管部门参照国家标准制定,并向社会公布。江苏省机动车维修业节能环保技术规范（DB/T2706-）规定了机动车维修厂房、油电气供给、污水排放等设施规范；维修准备、设备、机电、钣金、喷涂、车辆清洁、质量保证、废物处理等节能环保作业规范；推荐了常见节能环保汽车维修设备。浙江省地方标准《机动车维修业开业条件》（DB33/T608.1—）第一部分企业应具有废油、废液、废气、废蓄电池、废轮胎、废刹车片及垃圾等有害物质集中收集、有效处理和保持环境整洁的环境保护管理制度。有害物质存储区域应界定清楚，必要时应有隔离、控制措施。作业环境以及按生产工艺配置的处理“三废”（废油、废液、废气）、通风、吸尘、净化、消声等设施，均应符合有关规定。喷涂车间应设有专用的废水排放及处理设施，采用干打磨工艺的，应有粉尘收集装置和除尘设备，应设有通风设备。调试车间或调试工位应设置汽车尾气收集净化装置。广州市机动车维修业管理规定第十二条规定：机动车维修经营者不得占用道路、建筑物退让带、消防通道或者其它公共场所进行维修作业，选择经营场所和进行维修作业应当遵守环境保护、安全生产和市容环境卫生等有关规定，并采取必要措施保证安全生产、防止污染周边环境和影响居民正常生活。《广东省机动车维修建设项目环境影响评价文件报批业务指引》（穗环〔〕178号）第六条提到：机动车维修企业（业户）应当按照有关法律法规的规定，采取有效的防治污染措施，减缓机动车维修建设项目在建设期和营运期对周围环境产生的不良环境影响。具体措施包括：水污染防治：清洗汽车场所四周应当设置环形集水沟，产生的清洗废水、打磨废水须隔油隔渣、砂滤等预处理，达到《水污染物排放标准》（DB44/26-）第二时段三级标准后，与其它一般生活污水接驳入市政污水管网排入城市污水处理厂集中处理。不具备接驳市政污水管网条件的，应当自建污水处理设施处理污水，达标后按规定外排。大气污染防治：严格执行《关于控制重点行业挥发性有机物排放的通告》有关规定，喷漆和烘干应在密闭的喷（烘）漆间内进行，产生的有机废气应收集后经活性炭吸附或其它有效的措施处理，达到《大气污染物排放限值》（DB44/27-）有关要求后，引至所在建筑上面达标排放，废气排放口应远离居民住宅、学校、医院等敏感建筑；喷漆后的车辆应烤漆干燥，禁止阴干。整车和发动机运行调试、排气检测产生的废气以及车间内打磨粉尘废气应当采取措施处理，确保其达标排放。噪声污染防治：对备用发电机、空压机、中央空调机组及其冷却塔、各类风机、水泵等高噪设备合理布局，采取有效的隔声、消声、吸声和减振措施，确保项目边界噪声排放符合《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-）有关要求。与居民住宅相邻楼层或距离居民住宅较近的、含车身清洁维护的机动车维修建设项目，不得在其室外和日常作息时间（十二时至十四时、二十二时至次日七时），进行洗车及其它高噪作业。固体废物污染防治：废机油、废乳化液、废含油抹布和手套、废油漆、废有机溶剂、废活性炭、废含铅蓄电池等属于国家规定的危险废物，应当按照《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-）、《危险废物转移连单管理办法》以及《广东省实施<危险废物转移连单管理办法>规定》（粤环监〔1999〕25）号等有关规定，委托有资质、有处理能力的单位运输、回收、处理。其它环保要求可由审批部门根据建设项目的实际情况具体提出。《深圳市大气环境质量提升计划》（.9）整治汽车维修业喷漆车间有机废气污染。7月底前，制定汽车维修企业喷漆车间有机废气排放要求及推荐性治理技术方案。（市人居环境委负责）底前，全市一类汽修企业及公务车定点维修企业喷漆工序改用水性漆，未改造的喷漆车间必须安装废气处理设施，有机废气收集率和净化率达到90%以上。底前，全市汽修企业全面完成喷漆车间有机废气治理任务。（市交通运输委负责，市人居环境委、市政府采购中心、各区政府和新区管委会配合）3.4.5北京市现有相关政策法规情况梳理机动车维修城所职业卫生技术规范（DB11/947-）主要强制要求：进行机动车发动机启动状态下的机修作业时，机动车应接尾气排放净化装置；进行电焊、气焊、砂轮打磨操作时，宜配备移动式焊接烟尘排风装置；喷烤漆工序应在独立设置的喷烤漆房内完成，喷烤漆房应符合JT/T324的要求；维修人员应穿戴棉质工作服、工作鞋进入维修场所，并根据维修工序的特点和产生职业病危害因素的种类，应做好呼吸、眼部及皮肤防护。北京交管局《关于开展在用汽车喷烤漆房使用安全综合评价的通知》（京运管修发[]321号）评价依据：汽车喷烤漆房（JT/T324-）综合评价内容：在用汽车喷烤漆房的安全状况，包括送、排风系统，加热系统，照明系统，控制系统，安全保护要求。在用汽车喷烤漆房使用安全管理状况，包括使用维护管理制度及其运行和落实情况。北京市机动车维修行业危险废物管理办法适用范围：本办法所称危险废物主要包括：废蓄电池、废液化气罐、废尾气净化催化剂、废油液（包括汽油、柴油、机油、润滑油、液压油、制动液、防冻剂等）、废空调制冷剂、废漆渣、废安全气囊等。监督管理新建、扩建、涉及增加经营项目的改建的机动车维修企业投产前，应进行环保审批，在申请环保审批时，需提供与有资质的危险废物处理单位签订危险废物处理协议。经验收合格后方可正式运营。相关企业需按有关规定向所属区县环境保护行政主管部门申报危险废物的种类、产生量、流向、贮存、处理、利用等有关资料及重大变更时登记的要求。企业需要做好环境污染防治措施和应急预案，并向所属区县环保行政主管部门备案。制定危险废物管理计划。区县相关部门把危险废物处理情况纳入年度质