一汽奥迪12a8d4自学手册ssp45710款传动系

外，运动型豪华轿车还要动态行驶性能和自发性。随着采用采学手册385–0B6变速箱。“在研制新的自动变速箱时，我们始终关注的是在继续大幅降低油耗的同时提高性能，而不是一味增加挡位。”

-6-2-5-3-6-5

3 4 5 第一代6

第二代6 8

A8 10 换挡革新一 换挡引 换挡操作的特 操作原 功能、联网和接 逻辑框图–变速杆 换挡显 线控换挡功能/操 防盗锁的应急 引 技术数 技术数据特点和共同性一 插入的十字轴万向节式传动 中间差速 ATF供油/ATF油 ATF（自动变速箱用油 行星齿 换挡元 制动 离合 供油系统/润滑/0BK变速箱的密 分离式供油系 集中式供油系 0BL变速箱的润滑油系统/润滑/密 传动机构润滑油供应系统（公用润滑油供应系统 机电控制单元–电控式控制 46机电控制单元–传感 驻车 驻车–—应急放开功 50 功能–起动/停止系 功能–基于导航数据的选 功能–显示与警告提 功能–自适应巡航控制系统（ACC）运行时的特殊情 功能–自动变速箱控制单元J217编 功能–匹配挡位显 功能–应急和替代程 牵 后桥主器-0BE/运动差速 单个车轮的扭矩分 奥迪A8’10手 手册283、284和285。 于 件 A8’03的汽车中，驱动方案中的传动机构总成支座就已被A8’03B8系列延伸方案的先驱者，其前桥驶动力学、行驶舒适性和高效性方面的新。 42LTDI80BK法兰，见手册409第30页起。重量，请参阅第23页于奥迪A8’10，也是本手册该的知识基础。%时防盗锁，请参阅第18页。

CAN1587E313的防盗锁应急>J527通过CAN舒适DJ533CAN变速箱控制单元J217Tiptronic槽已被取消。通过方向盘右幅上的M键可用控制切换到Stiptronic）Tiptronic模式切换至自动模式。只可通过方向盘上的tip开关（桨状）换挡。

tiptronic(+)23mm）。升或降3挡，请参阅第11页。

“游艇杆”就如舒适的扶手，改善了MMI输入单元（A8’10MMI位于换挡操作前）方向盘右幅上的Mtiptronic模式，请参阅第8页。请参阅第13页。

变速杆锁，请参阅第11页。

N，3ND）

R N D/S> N

我们已经，5锁定磁铁可限制变速杆的换挡运动，因此可确保驾M1变速杆锁N496的磁铁1M2变速杆锁N497的磁铁2M3变速杆锁N498的磁铁3M4变速杆锁N499的磁铁4M5N500

锁定至A2和A3的换挡行程（只放行A1） 锁定至B2和B3的换挡行程（只放行B1）M3+M5将变速杆锁定在原位X（P挡锁和N挡锁） M5M3X（PN挡锁

感器J217进行通讯并包含所有换挡操作装置的控制和诊断功能。

择和激活5锁定磁铁在定位时，必须从另一面用装配销（3mm）固定传感器部分，见图457_016

G727(A3-A2-A1-X-B1-B2-B3)的运动和信息发回给变速杆控制单元，以便激活P/N挡锁。N496N500Y26。

变速杆位置–行驶挡信息（PRND

息，行驶挡显示（功能照明）会在关闭10秒后才关闭。门控灯（见下文）由车载电网控制单元J519接通。接线端31 (Y26E681)12 弱的灯光强度（便于人们在中找到变速杆 用于功能照明的LED的调光开关（P、R、N、 !!(=请参阅第63页。以便更好地理解和Auto-P功能的关联。Auto-P功能会自动开启，不用驾驶员操作，当发动机停止时（使用点火或按下STARTENGINESTOP键），防盗锁就会开启。汽车停止（车速1防盗锁的应急键。

此会有些小差别，见逻辑框图“Auto-P功能”15），停止的汽车可在“N”挡位保持30分钟1)。0S1挂入N挡，点火仍插车速信号=0接线端S

P挡”+持续音

接线端S=0 在“N”需要消耗约800mA电流。当在“N”挡停留时间过长时，汽车蓄电池会开始放参阅第18页。

。2)上锁（当接线端S=0）1)为了停留在空挡位置，带舒 挂入N挡，1)拔出点 车速信号015=S1)tP挡”+持续音 驾驶员/其他操作的行为变速箱行为

2010320103重要提示!!当进行拖车或需要较长时间时，需要挂入变速箱的空挡位置，则必须操作防盗锁的应急键。防防在正常运行时，防盗锁通过电控式或。16页中已写道，必挡（无变速杆）100%转到防盗锁的应急键。，汽车

，

1在拆卸和安装变速箱时，只需在此位置分开应急键 驶挡显示为“N”。另外出现驾驶提示“滑动！无法挂入P挡。

X

变速箱至以及至汽车内部的结构噪音传递。X2

杆 !!实现8个前进挡和挡有8个前进挡、传动比范围达到7，从而使换挡冲击很小、起术术0BK0BK 名名 处处 样样 的重141kg–146 的重11挡:4.71；2挡:3.143挡:2.114挡:1.67；5挡:1.296挡1.00；7挡:0.84；8挡: 挡:7.03 扭扭700)1000Nm的发动机而设计的，因此其大部分的部件尺寸也会相应增

37万向节是十字轴万向节传动轴的组成部分，不得单独更换。可使用专门工具更换橡胶套。 用于侧面安装的ATF油泵

请参阅手册385的第31页,

前桥箱继续被向前推移-变速箱法的十 向节传 中

在0BK/0BL变速箱上使用了自锁式带非对称动力扭矩分配的中间差速OB2OB5中的型号有相比性，请参阅手册429的第22页。震器系统。包括有涡轮扭转减震器（3.0V6TDI以外的所有发动机）和双减震变矩器（ZDW3.0lV6TDI发动机。

0BK0BL变速箱的液力变矩器其结构近乎于“三线变矩器”。即，涡轮

-保变矩器在怠速运行和汽车静止时扭矩损失最小化，请参阅52页。

齿 通过行星齿轮架的第4齿轮组输出。 弹簧）制动器 C、DE将发动机扭力传导至行AB支撑变速箱壳体28页的换挡矩阵图。该星位.

RS2

ATFCD

BB的活塞没有复位弹簧。该功能由第二活塞室承担，活塞室B2。BB2B52BS1（2，3，4）行星齿轮组1（2，3，4）的日轮P1（2，3，4）1（2，3，4）的行星齿轮H1（2，3，4）行星齿轮组1（2，3，4）的空心轮

盗锁轮和变速箱输出转速感应器的感应轮G195

塞室，即压力平衡舱进行平衡。离合器D的压力平衡舱为其挡板，CE则通过膜片架建立分隔。压力平衡舱通过润滑管道进

所有1>8和8>1的换挡都是 手册283，第52页。

6挡（直接换挡）4挡（直接换挡3挡（直接换挡）2挡（直接换挡实例1：8>2的换挡 实例2：7>3的换挡 实例3：6>3的换挡

EDS-EDS-EDS-MV-PosEDS-SysEDS- R 挡 挡EDS 挡挡

机械装置的内容。 PT1（2，3，4）S1（2，3，4）行星齿轮组1（2，3，4） P1（2，3，4）1（2，3，4）H1（2，3，4）1（2，3，4） 手册283的第55页1i=22i=PT2P2H2ES4P4PT4（33i=PT2S2（PT2闭塞运行）S1P1PT144i=5i=PT2P2S2/S1P1PT1H4P4PT45i=6i=6i=挡的力流-运行的换挡元件有：C、D、E扭矩通过离合器C传入行星齿轮。挡i=0PT2P2H2S3P3PT3DPT4（分动箱…）离合器D连接PT3和PT4（=输出轴）88i=PT2P2H2RS3（闭塞运行）DPT4（分动箱…）离合器D连接PT3和PT4（=输出轴）RRi=PT2P2H2S3P3PT3DPT4（分动箱 ATF阅手册429第22页起和手册363

用于行星齿轮、控制和液力变矩器的ATF供油系统用于分动箱的供油系统（STURACO的变速箱油1用于前部主器的供油系统（不带STURACO的变速箱请参阅第22页的图。

化。其功能特点可参阅手册283中第70页起的内容。

请参阅第45页的图457_073)1STURACO是一种机油添加剂，它降低了中间差速器不2)对于带有共同供油系统的变速箱，前桥箱通过分动箱ATF供油系统通过变矩器外壳中为改善前桥箱的散热，将分动箱和前桥箱的油腔（供油系

仅在功率较大的发动机（4.0-V8-TFSI和6.3-W12-FSI）上使用带有集中式供油系统的0BK变速箱。必要（视 //共用）变速 共用）变速 行星齿轮箱润滑、控制系统和液力变矩器的ATF供油分动箱和前桥器的变速箱油供油系统（公司生产的STURACO1)）

速箱油输送给前桥主器。09E0BLATF供油系统的排气口，

请参阅第23页图457_006。

请参阅手册385第32

用用式手册283第70页后。

第23 流向前桥

回功回功机油泵由半轴驱动，并且只在车辆行驶过程中才运转（见第32页图

被泵入前桥箱的变速箱油经半轴套管回流，见图457_055。这部分

CAN定优先顺序，然后生成ITM组件（阀门和调节器）的控制信号。40页关于0BL变速箱（4.2升V8TDI发动机）的ATF冷却系统。关于应用了ITM的发动机型号请参见手册456V8-FSIA8’10（4.2V8TDI0BL） 1762543水冷式主冷却器12冷却液截止阀（ClimatronicJ255345冷却液循环泵（ClimatronicJ25567冷却液截止阀（利用真空控制）N489控制单元J623控制。V51ATF（

N509（通电）和N488（断电）是闭合的。已加热的冷却液从气缸盖流向ATF热交换器。ATF得到加热。)XXATFN488（关闭。液从水冷式主冷却器流到ATF热交换器。ATF96C，则接通冷却液延时泵V51，从而加

V8-TDI

1234冷却液开关泵–由负压控制（负压来自冷却液循环电磁阀N49J623冷却液循环泵（ClimatronicJ25556789V51在ATF冷却和冷却延时过程时工作 适用于第41页–首先满足空调的加热需求（加热车内空气。然后满足发动机和变X

速

N509（通电）N488（断电）图

4（457_039）N488（通电）。此时，已加热的冷却液从冷却液温度调节器和冷却液泵通过电磁阀N488流向ATF热交换器。ATF得到加热。XX视 的 则打开N509（断电），经过冷却的冷却液从水冷式主冷却器流到ATF热交换器。

ATF96CV51–顺序。目的是尽量实现直接换挡，见第28页。

52页。械械

1)仅与启动/停止系统一起装配，见第54 N881（电磁阀位置N2151(EDS-A)N2162(EDS-B)N2173(EDS-C)N2184(EDS-D)N2335(EDS-E)N371压力调节阀6EDS-N443压力调节阀7EDS系统N486

注意不要弄脏插头连接的端面。注意手册284（第6页）见第52页后手册385。0B60BL0B6速箱的自诊断（ASAM/ODX）0B60BL学手册385第35页。

检查控制单元编码（63校正挡位显示（63匹配换挡元件（53关于传感器的机械电子单元的基本数据和说明参见手册284和385–所属的阀（滑片。

(0mA=0(0mA5-压力 1246色1N2151–2N2162–047bar4N2184–12V20C5N2335–5056N3716节37节

4.7-0 12V20 5.05欧

N2173– N4437–1-N88

<16 >6 <520°C时电 11欧姆+/-2欧

色/色/

挡阵/ 挡阵/ 置位N挡12345678/ 见第52页。 手手（

<16 >8 25欧姆+/﹣2欧

位置，见第48页后有关驻车锁的内容。

的制动器B2温度以及ATF的温度进行。是一个独立的程序（请参阅手册284第41页“程序的热模式”）。

)级：基板温度124（ATF温度大于126C级：基板温度139（ATF温度大于141C

级：基板温度145（ATF温度大于147C变速箱无法进行动力啮合。故障器记录下该故障。 J217G93温度情况。此过程称为总体情况过程。

–关于驻车锁传感G747的详细信息请参阅第51页。

出转传器与手册268所述不同的是，变速箱输入转速传感器G182具有一个带磁环的信号轮。这个信号轮和行星齿轮架2相连接。G1822行星齿轮组（PT2）支架的转速。行星齿轮支架2与涡轮轴形成形状配合的连接。=

参阅第16页。 开驻车

失压(0(5（5bar–16.5

N88N486断电，则拉紧驻车锁（片的缸室泄压并排空。

压力由ATF泵生成。正将（ 不 正将（N486断电状态下，活塞将挡簧分开。卡扣放开蘑菇形止动

））

片的缸。驻车锁片从驻车锁拉杆拔出锥形滑阀，驻车锁这时就放开了。

固住开驻车锁阅第16页后关于电子线控换挡功能及其蓄电池负荷的原因，挂在空挡的持续时间是有限的，请参阅第16页后关于电子线控换挡功能及其操作 1.2.

N88无压力（0bar）（5bar165

（（C。驻车锁阀连接在通向离合C的压力管上。离合器C的压力作用在阀门活塞的环形面上。

拉紧。应急开关装置设计为在发动机重新启动时，可以使离合器C和驻车锁

驻车锁G747允许启动驻车锁（变速箱控制单元将传感器信号直接转化PN挡信 当出取当出取 503为了保证第3条所述应急开关装置的正常工作，离合器CE必须首先已经处于受控状态。当挂在8个前进挡的其中一个时就可以达到这个要求，请参阅第28页换挡矩阵图。如果当挂在挡或N挡时到制动器B上。B能够持续工作，其尺寸是根据滑差功率设计的。为此，在激活制动器B时，必须通过开关装置有针对性地将其冷却。

AB变矩器内达到 A10010变速箱自适应功能在手册385第54页开始有详细的描述，也0BK0BL变速箱。0BK0BL变速箱采用了新的数据协议和诊断协议，这些协议也已经在0B6变速箱上使用，请参阅自0BK和0BL变速箱的自适应值，请参阅第61和64页。5个换挡元件（A、BC、D、E）（ATF40CA67挡BC23挡D3挡4挡E1挡256挡

（ATF40C以上B完成额外的自适应，最多能进行4次快速自适应。（ATF50C110 6挡承受扭矩：80–180Nm，涡轮转 7挡承受扭矩：80–180Nm，涡轮转B65挡时进行自适应 4挡承受扭矩：30–100Nm，涡轮转 3挡承受扭矩：30–100Nm，涡轮转 7挡承受扭矩：80–180Nm，涡轮转

A注油压力自适应的分析3）进行控制。计数器读数每次应至少达到3。必要时，可以对各个换挡元件分别进行自适应。)箱必须在350毫秒内就做好启动准备。

16Ohm220C时

响应时间控制在350ms以内。 转/ HIS时系统压力HIS由弹簧活塞式储油罐、一个电子机械式锁紧装置（储压器电磁铁

起步/停车过 N485增压时间约为5秒。N485

的末端位置，堵住气隙1)N485吸住衔N485N485

N485

铁向左推到末端位置时（457_101），磁力才可以独立将衔铁吸住。–

基于导航信息的换挡控制属于“基于导航信息的车辆辅助系统”的功能之一。关于这方面的详细信息请参阅手册456。下下止出止出当前挡位还是换到另一个合适挡位，请参阅第60页。

//

DSP将作出相应的反应，并//区员ABCDAB到达城区并快速降低运动指数（7秒内

C

yB

A驾驶员使用目的地导航关于图457_091

基于路况数据的DSP换挡频率

564继续3驾驶员入弯前已经计算出“最佳挡位”。系统不必要的加挡过程。

已经计算出转弯限制速度和“理想挡位”（3挡。通过相应的制动操作已3挡。转弯过程中须保持这个挡位，这个挡位是出变速箱控制单元辨认出前方有一段较长的直线道路。此时，控制单元阻止系统太快