环港路改造工程-交通工程设计说明

环港路改造工程-交通工程设计说明第1页共14页设计说明设计依据1.《城市道路交通组织设计规范》（GB/T36670-2018）2.《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）3.《道路交通标志和标线第1部分：总则》（GB5768.1-2009）4.《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2009）5.《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）6.《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2019版）7.《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）8.《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）9.《路面标线涂料》（JT/T280－2004）10.《路面标线用玻璃珠》（GB/T24772-2009）11.《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）12.《道路交通信号灯》（GB14887-2011)13.《道路交通信号控制机》（GB25280-2016)14.《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2014）15.《公路交通标志和标线设置手册》（JTGD82-2009）16.《四川省旅游标志标牌设置标准》17.《公共场所双语标志英文译法》18.《成都市道路指路标志系统》（DB510100/T129-2013）19.《中华人民共和国道路交通安全法》20.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》21.《成都市步行系统设计导则》在编22.《成都市智慧综合杆设计技术导则》在编23.《成都市公园城市街道一体化设计导则》24.《成都市公园城市街道建设技术规定》25.《城市道路工程设计规范2016版》（CJJ37-2012）26.《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）27.《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）28.《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）29.《成都市交通标志及信号灯设置规则》（成都市公安局交通警察支队）30.《成都市双流区城乡规划委员会主任委员会会议纪要》2020年第15次会议纪要（总第239次）31.《成都市双流区住房建设和交通局关于环港路改造项目初步设计的批复》〔2020〕初设批字-077执行初步设计的评审意见情况意见：补充慢性过街点位的梳理，预留远期慢行过街条件回复：根据专家意见进行补充。二、设计原则交通工程本着“安全、有序、畅通”的原则设计；根据成都市交交管局关于本项目交通标线划分、信号灯设置、管线预埋、路口渠化等方面初步审查意见，进行本次施工图设计。三、工程概况项目位于成都市双流区东升镇、黄水镇，连接大件路和牧华路，长度约4km，红线宽度40m，绿带宽度15-25m，建设内容包括道路工程、景观绿化工程、管线迁改、交安工程、电力工程、雨污水工程、给水工程及他市政配套设施等内容。本册施工图只含交通工程部分，其它设计详见各专业设计图。道路类别：城市主干路设计车速：60Km/h交通等级：重交通交通设施等级：B级本次工程交通工程当中，路口按规范及相关要求设置交安设施。详见交通工程平面设计图。（一）交通标志1、设计概述该路段交通标志原则上按设计时速高跨一级设置，共分四类：警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。标志颜色、形状和字符以及设置地点必须按《道路交通标志和标线》（GB5768.2—2009）执行，其中警告标志边长可考虑设置路段的运行速度进行调整，最小值不应小于60cm；禁令标志中圆形禁令标志的直径最小不应小于50cm，三角形禁令标志的边长最小不应小于60cm，八角形对角线长度最小不应小于50cm；指示标志的直径（或短边边长）最小不应小于50cm；指路标志蓝底白字，版面见大样图。标志的支撑方式采用柱式、悬臂式、门架式、附着式四种。悬臂式主要用于快车道上的标志。标志设置地点均按照《道路交通标志和标线》（GB5768.2-2009）之规定，在适当地点设置；标志24.3m/s。具体设计内容参见设计图纸。2、材料要求标志立柱和横梁均采用热浸镀锌无缝钢管，并应符合《结构用无缝钢管》（GB8162—2018）的规定。标志立柱帽和横梁帽及抱箍采用普通碳素结构钢板，板厚3mm；其它钢结构件均采用普通碳素结构钢，应符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的规定。标志板：采用LF2—M铝合金板材，并符合GB/T3880.3-2012《一般工业用铝及铝合金板、带材》的规定。标志板：采用LF2—M铝合金板材，并符合《一般工业用铝及铝合金板、带材》（GB/T3880.1-2012）的规定。滑动槽钢：采用LC4铝合金挤压型材，并符合《一般工业用铝及铝合金板、带材》（GB/T3880.1-2012）的规定。高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚下螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢（并镀锌），并符合《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》（GB/T1231-2006）的规定。水泥混凝土基础材料：标志基础采用的水泥混凝土强度等级应大于或等于C25，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）的有关规定。钢筋：采用热轧结构钢筋，应符合《钢筋混凝土用钢第2部分热轧带肋钢筋》（GB/T1499.2—2018）及现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）的有关规定。反光膜：为密封胶囊型反光膜，技术指标满足《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）中规定的IV类反光膜标志结构构件中的所有钢铁件（包括螺母、螺栓等）均须热浸镀锌后再喷塑进行表面处理，热浸镀锌厚度要满足《GB/T13912-2002》和《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）要求。所用锌应为GB470《锌锭》中规定的0号或1号锌，其中立柱、横梁镀锌量为550g/m2，镀锌层厚度0.070mm。连接件镀锌量为350g/m2，镀锌工艺应符合GB470《镀锌》要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显气泡、裂纹、疤痕、毛刺、端面分层等缺陷。标志板彩LF2—M铝合金板材，单柱式和附着式板厚2mm，双柱式板厚3mm，背面铆接滑动槽铝以加固，通过滑动螺栓、抱箍及抱箍衬与立柱相连接。标志牌的拼接方法参照GB5768—2009附录。交通标志的立柱、横梁、版面背面以及信号灯灯杆立柱、横梁等外观结构件均采用热浸镀锌后再进行表面喷塑处理，主柱喷塑颜色为深灰(CD001)，横臂颜色为浅灰(CD002)。如标志板附着于横臂，则标志板背面喷塑颜色为浅灰(CD002)；如标志板附着于立柱，则背面喷塑颜色为深灰(CD001)。热镀锌浸塑复合涂层由热浸镀锌内涂层和流化床浸塑外涂层组成，热浸镀锌塑复合涂层的厚度不应低于《公路交通工程钢结构防腐蚀技术条件》（GB/T18226-2015）相关规定。钢构件（单面）热浸镀锌层附着量、厚度及浸塑涂层厚度钢构件类型平均镀锌层附着量g/m平均镀锌层厚度μm浸塑涂层最小厚度μm钢管、钢板、钢带27539250紧固件、连接件12017250钢丝直径1.8≤φ<2.075111502.0≤φ<4.090131504.0≤φ<5.012017150（二)交通标线1.设计概述本工程采用符合《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）的道路标线。本工程设有车行道边缘线、可跨越同向车行道分界线、人行横道线、停止线、导向箭头等交通标线。标线的颜色、形状、尺寸、间距等按GB5768-2009选用，后附大样图。车行道采用可跨越同向车行道分界线对限速60km/h段采用6米实线，间隔9米，线宽为15cm。双黄实线标线间距2m，线宽15cm。车行道边缘线采用白色实线，线宽为15cm。在交叉口的导向车道内，均划设导向箭头。导向箭头采用4.5m。根据人横穿道路的实际需要设置人行横道线，线宽0.45m。停止线宽40cm；网状线的外围线宽20cm，内部网格线宽10cm，网格线间距300cm，与边框成45度角。施划车道边缘线时，遇单位进出口应施划成虚线（2m实线，4m间隔，如缺口距离不够，可不施划标线）。交通标线的施划采用热熔反光型涂料，禁止采用标带。其中，导向箭头、人行横道线、地面文字和图案采用2.5mm厚；其它标线采用1.8mm厚。2.材料要求（1）外观质量1.标线应具有良好的视认性，颜色均匀，边缘整齐、线性规则、线条流畅。2.标线涂层厚度应均匀，无明显起泡，皱纹、斑点、开裂、发粘、脱落、泛花等缺陷。3.反光标线的面撒玻璃珠应均匀，其性能和粒径分布符合GB/T24722的要求，见下表。面撒玻璃珠的粒径分布粒径S/μm质量百分比/%S>8500600≤S<85015-30300≤S<60030-75100≤S<30010-40S≤1000-5其中玻璃珠的成圆率需满足下列需求：有缺陷的玻璃珠，如椭圆形珠、不圆的颗粒、失透的珠、有气泡的玻璃珠和杂质等的质量应小于玻璃珠总质量的20%，即玻璃珠的成圆率不小于80%，其中粒径在600-850μm范围内的玻璃珠成圆率不应小于70%。（2）光度性能1.正常试用期间，反光标线的逆反射亮度系数应满足夜间视认需求。一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd·m-2·lx-1,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd·m-2·lx-1。2正常试用期间，反光标线的逆反射亮度系数应满足夜间视认需求。一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd·m-2·lx-1,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于100mcd·m-2·lx-1。五、交通信号控制系统本次设计道路应预埋交通地下管道，实施窨井和信号灯、控制机基础等。（一）信号控制机设备箱标准机箱：1160mm*725mm*420mm可提供足够的位置安装交通信号机、光端机、检测器机架等设备。安装机架需在前面板预留15mm余量。设备箱基础支架镀锌钢件：266mm*482mm*280mm信号机交通信号控制器被安装在外场路口，即可独立按照预设的方案控制机动车、行人信号灯以及可变交通标志等，也可以通过通信设备与中心控制计算机相连接，接受并执行中心预设方案或通过中心计算机利用UTC/SCOOT系统实时优化生成的方案。信号控制器主要技术指标如下：（1）供电电源：交流电180V～260V，50±2Hz；（2）工作温度：-20℃～+65℃；（3）相对湿度：0～90％；（4）时钟精度：月误差小于30秒，支持电源同步、晶振同步、预留GPS同步接口、中心计算机同步四种同步方式；（5）相对输出路数：最多可形成32路相位输出，以8路为单位变化；（6）每路输出最大负荷：3A、660W；（7）供电故障：无需操作人员干预可自行重新启动；（8）可运行以下交通信号控制方式：感应控制（在设置检测器的情况下实现半感应、全感应控制）；UTC/SCOOT系统计算机控制路口信号控制器时间表电缆方案协调控制通过系统主时钟调用和删除所选功能或CLF方案紧急调用手动功能公交、轻轨、紧急车辆优先部分时间方式（信号灯开、关或黄闪）并行阶段流（最多8个并行阶段流，相当于8台独立的控制器，每个并行阶段流可运行不同的控制方式）（9）以上型号控制方式可以通过软件设置优先级，并能够实现自动降级和升级控制（10）故障记录功能，并通过手持机或笔记本对故障查询故障代码，通过故障代码进行故障分析（11）在时间表可以设置32个以上的事件，其中日期类型可划分为星期六、星期日、星期一、星期二、星期三、星期四、星期五、整个星期、除星期日除外、除星期六、日以外等10中类型，时间按照时、分、秒设定（12）至少8个以上的无电缆协调控制方案（13）灯控器件：输出信号的灯控器件应采用光电耦合器、固态继电器或其它器件，使输出的灯控强电信号与内部电路有效隔离。在灯具驱动输出回路中应安装快速熔断器，在短路时保护灯控器件。（14）信号机型号建议按智能系统西门子信号控制器并征得相关管理部门的同意。（二）信号灯种类（1）技术规范：《道路交通信号灯》 （GB/14887-2011）《道路交通信号灯设置与安装规范》 （GB/14886-2006）《道路交通信号倒计时显示器》 （GA/T508-2014）（2）信号灯设置1) 灯具机动车信号灯采用Φ400的信号灯，非机动车信号灯及行人信号灯采用Φ300的信号灯。信号灯技术参数应满足GB14887-2011《道路交通信号灯》的相关规定。2) 净空要求机动车信号灯净空高度大于等于5.5米，行人信号灯在安装倒计时器后，净空高度应大于等于2米，非机动车信号灯净空高度应大于2.5米，如果行人信号灯与非机动车信号灯设置在同一杆件上，净空高度统一为2米。3) 安装由于路口桥墩密集，信号灯的安装位置应保证同一方向的所有进口车道能够清晰准确的观察到信号灯，一组信号灯不能满足的应在适当位置增设信号灯。停车线距离信号灯超过50米的应增设辅灯，辅灯不设倒计时器。灯具采用竖向安装的方式。路口信号灯应尽量采用组合安装的方式，减少信号灯杆。在同一杆件上有多组带倒计时信号灯的，应控制计时器与信号灯间距，避免倒计时器位置造成歧义。本工程信号灯分为机动车信号灯、非机动车和行人信号灯。路口机动车信号灯采用Φ400LED三灯三色满盘灯和Φ400LED三灯三色箭头灯；辅灯设置原则：路口停车线到停车线距离大于50米需增设立柱式Φ400LED三灯三色满盘辅灯，依据现状条件可采取合杆悬臂机动车灯反背等形式安装。非机动车灯由Φ300LED红、黄、绿非机动车图案分立组成，行人灯由Φ300LED红色行人站立图案（静态），绿色行人行走图案（静态）及外置式倒计时器分立组成。机动车灯增加外置式倒计时器。红色（静态）红色（静态）黄色（静态）绿色（静态）非机动车灯机动车灯非机动车灯相位与行人灯相位分开设置。信号灯转换序列:机动车灯：红-绿-绿闪-黄-红；非机动车灯：红-绿-黄-红；行人灯：红-绿-红。信号灯必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）的要求，主要技术指标应不少于下述要求：(a)电气性能:不得使用容性变压器，必须使用电源变压器（b）输入电源：AC220V±25%50Hz±2%（c）温度：-5°C～+80°C（d）湿度：≥95%（e）光源：高强度面发光二极管（f）光源寿命：＞10万小时（g）光强：≥4000cd/m2（h）可视距离：车行信号灯＞200m（i）外观：信号灯灯壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑，无缺陷。（j）绝缘电阻：﹥500MΩ（k）稳流控制：控制器设有LED发光管稳流控制电路，当LED发光二极管的电流超出设定值的时候，稳流控制装置的开始作用，将超出的电流分流掉，保证LED发光二极管工作在设定的工作电流上。可控电流灵敏度<1ma。（l）防护等级：外壳防护等级：防尘等级不低于GB7000.1-2007第9章规定IP5X；防水等级不低于GB7000.1-2007第9章规定IPX3。（m）信号灯中红黄绿三个变压器应避免相互感应，防止红灯亮时，其他两各颜色信号灯有电压。（三）倒计时器标准设置方式倒计时器与信号灯具单独设置，不得采取组合方式。尺寸要求机动车信号灯倒计时器的字高采用500mm，外框尺寸采用600（高）X400（宽）mm。人行信号灯的数码倒计时器的透光面尺寸采用300mmX300mm，外框尺寸采用与行人信号灯一致。非机动车信号灯倒计时器与人行信号灯倒计时器共用，不单设。颜色倒计时器针对红灯信号、绿灯信号分别倒计时，红灯信号倒计时采用红色字体，绿灯信号倒计时采用绿色字体。计时方式信号灯倒计时器采用通信式，直接与路口信号灯控制机采用一个平方的两芯双绞线和KVV225×2.5mm2电源线连接，不得采用学习型倒计时器。信号灯读秒器采用单位数。序号产品

名称规格说明单位图示主要技术参数1机动车信号灯(满屏信号灯)Φ300mm红、黄、绿色,满屏单屏显示组额定功率：Ø300mm单灯额定功率≤15W，Ø400mm单灯额定功率≤24W；额定电压：AC175～264V，50HZ±2HZ；可视距离：Ø300mm信号灯≥300m，Ø400mm信号灯≥400m；发光分布：符合GB14887-2011标准；可视角度：≥30°防尘：符合GB14887-2011标准；抗振动：符合GB14887-2011标准。2Φ400mm3方向指示信号灯（箭头指示灯）Φ300mm红、黄、绿箭头图案单屏显示，箭头方向可任意调整。组额定功率：Ø300mm单灯额定功率≤15W，Ø400mm单灯额定功率≤24W；额定电压：AC175～264V，50HZ±2HZ；可视距离：Ø300mm信号灯≥300m，Ø400mm信号灯≥400m；发光分布：符合GB14887-2011标准；可视角度：≥30°防尘：符合GB14887-2011标准；抗振动：符合GB14887-2011标准。4Φ400mm5非机动车灯Φ300mm红、黄、绿三色自行车图案单屏静态显示。组额定功率：Ø300mm单灯额定功率≤15W，Ø400mm单灯额定功率≤24W；额定电压：AC175～264V，50HZ±2HZ；可视距离：Ø300mm信号灯≥300m，Ø400mm信号灯≥400m；发光分布：符合GB14887-2011标准；可视角度：≥30°防尘：符合GB14887-2011标准；抗振动：符合GB14887-2011标准。倒计时控制器必须采用通讯式，能够实现有线、无线和电力载波等通讯方式，满足SCOOT系统的运行条件。6人行横道信号灯Φ300mm红人+绿人+一位数码红绿双色倒计时器组额定功率：Ø300mm单灯额定功率≤15W，Ø400mm单灯额定功率≤24W；额定电压：AC175～264V，50HZ±2HZ；可视距离：Ø300mm信号灯≥300m，Ø400mm信号灯≥400m；发光分布：符合GB14887-2011标准；可视角度：≥30°防尘：符合GB14887-2011标准；抗振动：符合GB14887-2011标准。倒计时控制器必须采用通讯式，能够实现有线、无线和电力载波等通讯方式，满足SCOOT系统的运行条件。7倒计时数码显示器400*600mm一位数倒计时数码显示器），显示红、绿二色组壳体采用PC聚碳轻型材料，使用寿命10年以上，不会出现变型、退色现象,全套设备重量不能超过12公斤,额定功率:倒计时额定功率≤25W；额定电压：AC175～264V，50HZ±2HZ；可视距离：≥400m；发光分布：符合GA/T508-2004标准；可视角度：≥30°；防尘：符合GA/T508-2004标准；抗振动：符合GB14887-2003标准。倒计时控制器必须采用通讯式，能够实现有线、无线和电力载波等通讯方式，满足SCOOT系统的运行条件。（四）控制线缆信号控制电缆采用截面积为1.5mm2～2.5mm2的电缆，距最近信号机的手孔井中电缆要预留2m左右。电源电缆采用3芯铠装电缆，每芯截面积为6mm2。机动车及非机动车灯杆到信号机的每根控制电缆必须挂金属铭牌，铭牌内容为电缆连接的灯杆编号；电缆编号从东北侧的机动车灯杆电缆开始，逆时针方向顺序，先编完机动车灯杆后，再开始编非机动车灯杆电缆。信号机至每根机动车信号灯杆（2组灯）底部的接线孔采用16芯铠装线缆（KVV22-16×2.5mm2）连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的每组机动车灯采用5芯铠装线缆（KVV-5×2.5mm2）连接；信号机至每根机动车信号灯杆（1组机动车灯）底部的接线孔采用16芯铠装线缆（KVV22-16×2.5mm2）连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的机动车灯采用5芯线缆（KVV-5×2.5mm2）连接；信号机至每根非机动车、行人信号或是倒计时器采用5芯铠装线缆（KVV22-5×2.5mm2）电源线和屏蔽线（VV-2×1.0mm2）连接（线缆直接上杆），中间不允许有接头。六、主要设备施工、安装技术要求信号机安装位置信号机的位置一般设置在背对路口、离路缘石约0.5米的人行道上，并尽可以设置在阴凉处，注意不能影响行人、自行车通行，并考虑与附近的其它市政设施相协调。信号机基础至最近的窨井采用3根Φ100钢丝管，如果是三个路口（或以上）联动控制则采用4根Φ100钢丝管（或2根Φ100钢丝管，1根Φ150钢丝管），φ150管摆在机箱基础最右侧（面向机箱门）。信号机相位排列原则为了方便配置和实际应用与维护，路口的相位排列规则及步骤为：以路口主要交通流方向的东侧或北侧左转机动车相位开始，按左、直、调头顺序排列；按逆时针方向逐个排列各个路口到达方向的机动车相位；再从该路口机动车相位开始排列的方向开始按逆时针顺序排列非机动车、行人相位；线缆接续线缆剥去绝缘层后，首先用压接管压接；压接牢固后，在压接头两端缠绕防水热熔胶带，最后外套热缩管；用喷灯加热密缩。防雷与接地系统(1)防雷交通信号控制系统的防雷应符合国标GB50343-2009《建筑物电子信息系统防雷技术规范》规定。信号电源避雷：信号机前端杆上电源取电箱前应装有防直击雷的三相防雷装置，引至信号机设备箱配电单元的电源线、应加装单相电源避雷模块；电器设备、信号杆件与外线连接的接口处、应采取可靠的安全保护接地等有效的防雷接地措施。（2）接地信号控制系统由交流配电系统供电时，从杆上总配电箱引出的信号电源线路、必须采用TN-S系统的接地方式。在信号机附近埋设接地装置：用50*50*5*2500镀锌角钢作接地极，角钢与角钢间用40*4镀锌扁钢焊接，接地电阻应≤4Ω。经实测接地电阻＞4Ω时，应补打接地极，直至合格。或采取降阻剂等方法使接地电阻达到合格标准。本信号系统接地应采取等电位连接和接地保护措施，即将所有设备的金属外壳、机柜、机架、金属管、浪涌保护器接地端等均应以最短的距离用符合设计规范要求的接地线截面与等电位连接网络的接地端子连接。当防雷接地与工作接地、安全保护接地共用一组接地装置时，整个路口信号管网设施形成等电位连接，此时系统综合接地电阻值应≤1Ω。（3）路口信号系统防雷与接地方法在窨井内将所有穿线钢管用φ10mm2镀锌钢筋焊接在一起；线路上钢管接头用外套钢套管连接、套管两端满焊密封；信号灯杆利用φ12镀锌圆钢将基础地脚螺栓引出的保护地线与窨井内钢管牢固焊接在一起；信号机箱接地螺栓用φ12镀锌钢筋与窨井内钢管焊在一起、同时与接地装置的镀锌扁钢牢固焊接。在钢筋与钢管焊接时，其搭接长度应≥6D。七、智能交通系统1).成都智能交通系统概述成都市智能交通建设将按照实现交通信息采集、管理控制和信息发布三大功能为目标，建设采集系统（交通事件检测系统、交通流量视频采集系统、交通视频监控系统）、管理控制系统（匝道控制系统、电子警察系统）、信息发布系统（交通诱导系统）及控制中心系统。成都市智能交通管控系统建设包括以下系统：交通事件检测系统、交通流量视频采集系统、交通视频监控系统、交通诱导系统、匝道控制系统、电子警察系统及控制中心系统；，通过系统接口，实现成都市智能交通管控系统与其它系统的集成:1）实现与综合集成管理与指挥调度系统基于GIS集成信息平台的应用互联；2）实现与交管局电子警察系统的应用互联；3）提供与公安系统（卡口系统、天网）的接口；4）实现与交委交通数据中心的应用互联。2).交通事件检测系统交通事件检测系统的目的在于，对成都市系统中交通状况进行实时自动监测，在交通事件发生后能及时有效地进行相应地处理，从而达到保障成都市畅通、及时救援的目的。本系统要求根据不同点位，将分别采用视频检测或地磁感应两种检测技术。交通事件检测系统（视频检测）是利用视频分析技术、交通流量和占有率分析技术及时、准确地发现道路上异常的交通事件，如交通事故、车辆停驶、车辆逆行、交通拥堵、抛洒等行为。实时地将报警信号和报警前后一段时间的录象送回中心，并在GIS地图上进行显示，达到快速发现、快速处置的目的，将交通事故、交通拥堵的损失降低到最小；通过交通事件的回放，为判别交通事件提供可靠信息。在立交桥上或其他不利于摄像机安装的地方，无法使用视频检测器进行布点，将采用地磁感应技术。地磁感应是通过检测磁场的变化和干扰来判断有无车辆通过。地磁感应检测方法要求在成都市主道的每条车道上埋入两个地磁感应器。通过地磁感应器将检测数据通过无线方式传送到接受器，接受器通过对接收到的检测数据处理分析，计算出交通数据和交通事件的发生。3).交通视频监控系统交通视频监控系统要求完成对成都市的交通状况进行实时监控。通过系统的建设达到先进、高效和智能化的道路监控管理。为补充和完善下穿隧道内的交通视频监控系统，以及弥补城区内主要干道高点视频监控的不足，针对主城区范围内主要下穿隧道以及重要路段，分别新建隧道交通高清视频监控系统和高点交通高清视频监控系统，目的是为交通管理部门提供隧道和重要路段实时高清监控视频，便于了解隧道及重要干道交通情况，及时发现和处理交通异常状况。4).交通流量视频采集系统在智能交通领域，交通流量视频采集系统是解决城市交通拥挤、保障道路交通安全、提高交通路网使用率的主要手段之一，同时也是智能交通管控系统的重要组成部分。成都市的交通流量视频检测系统主要是通过视频设备对路面行驶车辆进行探测，通过图像处理、目标实时跟踪处理、模式识别等技术检测出交通参数及号牌，为成都市的交通管控提供基础数据。5).电子警察系统按照成都市“严格管理、科学管理”城市交通，强化缓堵保畅工作的总体要求，为切实加强加大对机动车闯红灯、侵占公交车道、逆行等严重扰乱交通秩序查处力度，提高成都市交通管理的智能化、科技化水平，本次成都市将对一些重要路段安装设置电子警察，采集、传递数据到后台系统。为配合成都市的道路监管，在匝道出入口安装电子警察系统，检测和记录逆行、违反禁令标志等违法行为。成都市的电子警察是个独立的系统。系统建成后，将会纳入交管局新建的电子警察系统。系统建成后将对改善道路交通管理，合理规划组织成都市交通流，有效缓解成都市的交通拥堵，改善交通环境，提高通行能力，减少交通事故，提高参与者的现代化交通意识等具有特别重要的意义。6).交通诱导系统在智能交通领域，交通诱导系统是解决城市交通拥挤、保障道路交通安全、提高交通路网使用率的主要手段之一，同时也是智能交通系统的重要组成部分。交通诱导系统根据道路交通状况、交通事故、天气状况、温度、噪声发布指令，及时发布各种交通通告、交通信息，诱导机动车驾驶员选择更合理的通行路段，从而对控制和均衡道路交通流，充分利用道路资源，进而提高通行能力。为了达到重实效、重信息的目的，根据道路现状及系统扩展性，在当前阶段对交通信息采集、处理分析以及综合的基础信息平台等信息源的建设方面加强投入，对交通诱导系统发布的信息尽最大可能提供具有实际诱导意义的交通实时信息，提高交通诱导系统的作用。另一方面，对交通管控系统优化设计，使得交通诱导信息包括道路通行状况、交通事故、道路天气状况、道路封闭信息、停车位信息，尽可能为机动车驾驶人员提供足够的信息，达到合理分流的目的，进而提高整体道路通行能力及效率。7).匝道控制系统成都市将全线在主辅道的进出口建设匝道控制系统，可以在必要时对成都市的进出口进行管制，并调节成都市的流量。匝道控制系统主要由一组LED可变禁令标志、LED文字情报板和LED匝道预告牌组成，可以通过交管中心或分局，按照权限管理，对进出口执行管制，将有效地引导交通流，提高道路交通运行效率。本次智能交通设计仅预埋管线通道及杆件，设备、软件、终端等系统由其他相关单位进行设计。八、道路开挖、管道埋设、窨井施工1、没有预埋管道的路口，在进行地下管线施工时应严格遵循以下原则：（1）新建道路在十字交叉路口的四个方向（丁字路口三个方向）埋设信号灯过街管线，已建成主干道方向只能破路一次；（2）在考虑管道的过街位置时，尽可能取路面的结合处；（3）管道走直线，转角处设窨井；（4）设窨井时，尽可能考虑预留信号灯的基础位置，并避免与电信、电力、煤气、污水等其它窨井冲突；（5）机动车道上的窨井采用D400球墨铸铁可调式防沉降检查井盖，其它为C250；（6）窨井的之间距离原则不超过50米；（7）灯杆基础外沿至最近的窨井外沿距离在1~3米，超过3米以上需增设窨井，窨井应避免设置在灯杆悬臂的背面，最好设置在其侧面；（8）开挖的机动车道、人行道彩砖和绿化带应尽最大可能恢复原貌，严禁出现路面塌陷现象；（9）在使用破路机开挖水泥、沥青路面前，需进行沟槽切缝，且沟槽两侧的切缝应顺直且相互平行，以保证路面恢复后新旧路面衔接良好。（10）路口新增窨井应与现状交安通道连通。2、管道敷设（1）有箱变处路口敷线管道要求强、弱电分管，规格如下：敷线管道9根φ100镀锌钢管、3根7孔蜂窝管；所有预埋的镀锌钢管壁厚规格为4mm；镀锌钢管接头处外套钢套管，满焊并做防腐处理；管线的具体走向和窨井的位置参考《智慧综合杆工程》图纸。（2）路段、一般路口敷线管道要求规格如下：敷线管道6根φ100镀锌钢管、3根7孔蜂窝管；所有预埋的镀锌钢管壁厚规格为4mm；镀锌钢管接头处外套钢套管，满焊并做防腐处理；管线的具体走向和窨井的位置参考《智慧综合杆工程》图纸。（3）灯杆基础至窨井管道：综合杆基础至窨井埋设8根φ50碳素波纹管；非机动车灯杆基础至窨井埋设2根φ60PE管。（4）地下管道埋设①水泥路面须埋放镀锌钢管，管道顶端至路面的深度应在400mm以上；人行道路面一般埋设镀锌钢管（除图纸在要求外），管道顶端至路面的深度应在400mm以上。镀锌钢管采用热镀国标管，管壁厚度和镀锌层必须符合国标标准。②管道槽底部地基应坚实平整，严禁扰动基底，如基底出现松土等不实情况时，应根据监理工程师的指标夯实处理，夯实的密实度应符合图纸要求。平整夯实后铺设50mm的沙垫层后再放管。下管前，应对沟底尺寸、高程、坡度、地基及基础进行检查，并报监理检验合格后才能放管。镀锌钢管连接应牢固，密封良好，对口准确，套接的短套管或带螺纹的管接头长度不应少于电缆管外径的2