黄花公路硬化工程施工图设计总说明

黄花公路硬化工程S1-PAGE11施工图说明黄花公路硬化工程S1-01PAGE2一、总体设计1、概述1.1任务依据及测设过程秀山县里仁镇板栗村苗洞至宋农镇大土村黄花公路硬化工程是板栗村苗洞通往宋农镇大土村黄花的重要通道，该道路对区内的建设和促进区域社会经济发展将会有很大意义。为了完善区域路网和加速区内社会经济的发展，促进地方区域经济发展和明显改变区内地交通条件，其道路的运输能力和服务水平的改善尤显迫切。我公司受秀山县交通局托，承担了秀山县里仁镇板栗村苗洞至宋农镇大土村黄花公路硬化工程的施工图设计工作。我公司受业主委托，承担《秀山县里仁镇板栗村苗洞至宋农镇大土村黄花公路硬化工程》施工图设计工作。该项目只设计路面硬化，不改变原有路基线行。接此任务后，立即成立项目组，开展外业勘测工作，根据方案设计，经现场实地踏勘，分部对该段道路进行详细勘测，结合道路公路及布局进行局部优化。于2022年5月5日完成施工图设计文件并提交业主。1.2设计依据及设计采用的规范1.2.1设计依据（1）设计委托书。（2）交通部颁布的有关“技术标准”、“规范”。（3）《重庆市农村公路建设管理办法》（4）业主及相关单位意见。1.2.2.设计采用的规范（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）（2）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）（3）《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）（4）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）（5）《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012）（6）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）（7）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/TF30-2014)（8）《公路路基施工技术规范》（JTGT3610-2019）（9）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）（10）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）（11）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）（12）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20—2015）（13）《中华人民共和国道路交通安全法》（14）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）（15）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）（16）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）1.3测量系统坐标系统：独立坐标系；高程系统：独立高程系。2、技术标准及主要指标2.1技术标准本项目设计时原则上按照农村公路标准进行设计，设计速度15km/h；针对局部改造受限路段，本着农村公路设计因地制宜，量力而行的原则，拟采用《重庆市农村公路建设管理办法》渝交委法〔2011〕24号相关规定中技术要求作为设计参数。主线路基宽度：4.5m沙刀支线路基宽度：3.5m2.2主要指标沿线其主要技术指标见下表：表1-1主要技术指标表序号指标名称单位既有值（主线）既有值（支线）备注1公路等级等级四级-Ⅱ类四级-Ⅱ类2设计速度公里/小时15153路基宽度米5.54.54行车道宽米1×4.51×3.55路肩宽度米2×0.52×0.56圆曲线最小半径米10107最大纵坡米16.70313.3118最短坡长米48.49945.999竖曲线最小半径米20020010设计荷载公路-Ⅱ公路-Ⅱ11路基设计洪水频率1/251/253、路线起讫点及中间控制点、工程规模等3.1路线起讫点、主要控制点主线起点主线终点沙刀支线起点沙刀支线终点3.2工程规模（1）本项目起点位于里仁镇板栗村苗洞，终点位于宋农镇大土村黄花，路线总长5.295公里（含支线）。（2）由于受公路用地范围限制，路线主要控制点为路线起终点、交叉口、沿线房屋等。（3）该项目经过的城镇有：无（4）本路线跨越的河流有：无。4、沿线自然地理条件及对项目的影响4.1地形地貌、地质条件秀山县地质构造属新华夏系及华夏系，是扬子台地内的川湘凹陷南部边缘。主要构造线呈北北东至北东向展布，裙皱呈北北东至北东向，向斜倾角平缓，背斜倾角较大，局部受断裂影响，有倒转现象。断裂在县境内发育，尤以南部元古生界、下古生界地区和北部秀山背斜伏端为最。主要断裂走向与褶皱轴线基本一致，呈北北东向倾向北西。测区岩层呈单斜状产出，勘察区无断层通过，地质构造简单。调查区所处一级构造单元为新华夏系第三隆起带和第三沉降带之结合部位，属四川沉降褶皱带。区内出露地层较为完整，地表为第四系全新统崩坡积层、坡残积层，河岸分布冲洪积堆积物和第三系冲洪积堆积物；下伏地层主要为中生代侏罗系地层，以陆相和海相沉积为特征。现将与本线路有关的地层岩性由新至老分述如下：（1）第四系（Q）①人工填筑土（Q4ME）：主要分布在沿线居民区、道路等地带，主要由砂泥岩碎块石、粘土以及少量建筑弃渣等组成，结构稍密，厚度一般小于2.0M。②崩坡积层（QC+DL）：块、碎石土：灰黄色，主要由砂岩块碎石及粘土组成。地表分布块径较大的块石，含量约为15～20％，直径一般小于30CM，局部可达3M以上。主要分布在线路右侧约200M一带的斜坡上,钻探未揭露。③坡残积层（QEL+DL）：粘土：褐色，紫红色，软塑～半坚硬。无摇振反应，稍光滑，其韧性中等，干强度中等。主要分布于斜坡及地形较为低洼的地段，多为耕作土，斜坡层厚多小于1.0M，冲沟及低洼处厚度一般2.0～5.0M，根据现场调查推算，其厚度最大约6.0M，表面呈软塑～可塑状。（2）侏罗系（J）①中统沙溪庙（J2）侏罗系中统沙溪庙组(J2S)：以一套紫红色中～厚层状泥岩、粉砂质泥岩为主，夹灰～灰绿色厚～巨厚层状岩屑长石砂岩及岩屑长石石英砂岩；泥岩中普遍含砂质及钙质结核，砂岩具有斜层理和交错层理，层位不稳定，沿走向有增厚和尖灭现象，砂岩单层厚度一般1～10M，最厚可达30M。强风化带岩体破碎，岩质软，风化裂隙较发育；弱风化带岩质硬，裂隙不发育。地层厚度＞1000M。为场区主要地层。4.2气候条件秀山县属亚热带湿润季风气候，四季分明，降水充沛，日照偏少。年平均气温为16℃，1月最冷，月平均气温5℃；7月最热，月平均气温27.5℃。年平均降水量为1341.1毫米，5、7两月多，均接近200毫米；1月少，不足30毫米。年日照时数为1213.7小时，7月最多，为201.8小时，8月稍次，为199.4小时，7、8两月日照时数占全年日照总时数的三分之一；1月较少，为48.8小时，2月最少，仅44.7小时，1、2两月日照总时数仅占全年的8%。属全国日照低值区之一。4.3水文条件秀山县属亚热带湿润季风气候，四季分明，降水充沛，日照偏少。年平均气温为16℃，1月最冷，月平均气温5℃；7月最热，月平均气温27.5℃。年平均降水量为1341.1毫米，5、7两月多，均接近200毫米；1月少，不足30毫米。4.4地震测区新构造运动表现为大面积抬升为主，属相对稳定区。路线位于弱震区，地震活动相对较弱，其特点是震级中等、频度低，分布零星。据国家地震局1990年《中国地震烈度区划图》，路线区地震基本烈度VI度，据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），测区地震动峰值加速度0.05G，反映谱特征周期0.35S。一般构造物可不设防。隧道、桥梁可按烈度Ⅶ度采取抗震措施。4.5不良地质作用及地质灾害沿线工程地质条件较好，土层0.5～1.5米不等，下覆为砂岩、泥岩互层，山脊及两翼第四系覆盖层相对较薄，且多为旱地，对工程建设没有大的影响；边坡开挖后边坡稳定性均较好，局部基岩裸露。经调查，道路沿线无不良地质情况，适宜进行工程的实施。4.6与周边交通系统的连接关系拟建场地位于重庆市秀山县宋农镇，有公路通至拟建场地边缘，交通较方便。5、沿线筑路材料供应、水、电对项目的影响本路段天然筑路材料品种齐全，储量丰富。各材料运输地点，距离远近不一。5.1水泥应符合现行的国家技术标准规定，并附带厂家提供的水泥品质试验报单及合格证等证明。5.2细集料应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配。细度模数宜在2.0～3.5之间。细骨料的技术要求应符合相关规范、规程要求。5.3粗集料应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配，最大公称粒径31.5mm，碎石的技术要求应符合相关规范、规程要求。5.4钢筋应符合国家有关标准的技术要求。5.5工程用水沿线水资源丰富，对混凝土无侵蚀性，可直接作为工程用水。山泉水和地下水、井水可作工程和生活用水。5.6工程用电沿线电网较发达，工程用电可向当地供电部门申请解决或者与相关单位及个人协商解决。6、与周围环境和自然景观相协调情况景观绿化设计应遵循以下原则：①.因地制宜为前提：根据当地的土壤、气候条件，利用现状地形，选用适生植物，宜树则树，宜草则草，在尽可能减少工程量和造价的前提下，达到良好的视觉效果和景观效果。②.环境保护为基础。在公路的建设过程中尽可能保持原有的植被，采用生态学手法对植被进行生态恢复设计。③.美学理论为指导。运用点、线、面、块等美学要素组织景观；乔、灌、草和点、线、面相结合。④.风格鲜明为特点。充分结合地域特征和人文特点，创造具有风格鲜明的道路景观。7、施工组织计划7.1施工工期本项目施工期限为3个月。7.2施工组织、施工力量（1）施工组织本工程规模大，涉及村镇居民较多，社会影响较大。因此，需要组织一支强有力的施工管理机构和经验丰富、设备精良、管理严格的施工队伍，合理安排施工进程至关重要。在施工全面开工之前，应做好通水、通电、通路及平整场地等问题，以利于大型设备进场以及筑路材料的运输。（2）施工力量本路段的施工施工应挑选合格的施工队伍，做到“公开”、“公正”“公平”，并不得随意转包和分包。7.3施工组织协调在施工过程中，应成立协调组织负责协调工作，并对施工的先后顺序、施工质量、工期等关键性工程进行控制、协调，以有利于各工序在时间和空间上的衔接，充分发挥各专业施工队的技术和设备优势，在保证工程质量的前提下，提高工作效率，降低工程造价。7.4临时工程的安排本工程的临时工程为混凝土拌合站，面积暂按1000m2设置，场地不作硬化处理。7.5交通组织计划（1）在施工期间，在关键路口应设置明显标志，限制过境车辆通行。（2）沿线路网密集，工程范围内的居民远行可以绕行周边道路。8、各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项8.1.施工前应制订严密的施工组织计划，施工时应严格遵守有关施工技术规范、规程、质量及验收标准。施工测量应首先对本合同段的平面、高程控制点进行复测，施工控制测量还应及时与前后合同段衔接协调，对于一般构造物的施工放样应选择固定的两个导线点进行。8.2.各道工序必须通过监理工程师逐一检查认可签字后，方能开展下道工序的施工，这是确保工程质量的关键环节，特别是重点工程、隐蔽工程，必须自始至终坚持执行监理工程师旁站机制，彻底消除工程隐患，确保工程质量。8.3.施工注意事项：本项目紧邻房屋，沿线有民用电线，施工时应保持与电线的距离并派专人督导，确保顺利施工安全。9、新技术、新材料、新设备、新工艺的采用情况设计全部采用计算机平台，配合先进的路线设计集成系统程序及桥涵计算综合程序，从而达到缩短设计周期的目的。本项目全线外业采用GPS系统。内业设计中采用CAD进行设计绘图、计算，计算机出图为100%，从而提高了设计质量，加快了设计速度。10、与有关部门协商情况根据政府有关规划、现场实际情况要求新增加护栏、绿化、边沟、涵洞，我公司技术人员与政府相关人员对拟增加涵洞进行现场落实，并与各相关部门进行沟通，合理设置新增护栏、绿化、边沟、涵洞。二、路线设计说明1、设计依据（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；（2）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）；（3）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）；（4）《重庆市农村公路建设管理办法》2、路线布设原则根据合同的要求并结合本项目建设的指示精神，路线未进行工程地质勘察，仅作了一般性工程地质调查。在施工图设计阶段，我们确定了如下设计原则：1）为充分利用地形，路线线形平面以曲线为主，力求吻合实地地形。2）路线布设时充分体现“服务社会、以人为本”的原则，结合沿线居民点分布，线路尽量布设在既有公路辐射的范围，利于有效利用原有道路，节约投资。3）路线布设时坚持“少占农田、少拆迁，少干扰居民”的原则，有利于促进社会和经济的发展。4）线路布设坚持“近而不进”的原则，线路距离场镇保持一定的距离，即减少了场镇拆迁，又利于其接线。总之，本项目路线布设时坚持了“以人为本，坚持全面、协调、可持续的科学发展观”，注重了安全、环保、景观新设计理念，在设计中认真贯彻“一个确保”、“两个灵活”、“三个协调”的原则，即：从根本上确保行车的安全；灵活应用技术指标和灵活结合沿线条件；以及公路线形自身的协调，线型与结构物的协调和线形与环境的协调。3、路线走向及主要控制点项目起点位于里仁镇板栗村苗洞，终点位于宋农镇大土村黄花，路线总长5.295公里（含支线）4、路线平面、纵断面线形设计说明4.1平面线形设计测设中，依据改建设计原则及期望目标，将平曲线半径、平曲线长度和缓和曲线长度及参数指标作为平面线形的主控指标，按照交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）和《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）相关要求执行。①基本型：按直线＋圆曲线＋直线的顺序组合。为了使路线与周围地形、地貌协调融合，以及路线各段之间平面线形指标过渡平稳、连续、协调，平面线形组合中较多地运用了曲线间夹直线。②“S”型曲线组合按直线+圆曲线+直线+反圆曲线＋直线的顺序反向组合。4.2路线纵断面设计全线以利用旧路路基为主，纵坡以抬高路面结构层原则进行设计，城镇地段保持原有地面标高进行设计。5施工注意事项5.1.施工前应对所提供的导线点、水准基点逐一进行现场检查和核对，在无破坏松动、数据无误的前提下，方可用于路线平纵面放样和控制施工，并在整个施工过程中，加强对导线点和水准基点的保护，以达到各分项工程不同部位的施工始终引用同一导线点和水准基点数据，避免发生差错。当导线点和水准基点因破坏、松动、移位或因施工需要，需另行增设导线点和水准基点时，必须根据设计提供的控制网系统，严格按《公路勘测规范》JTGC10—2007有关规定进行观测、平差，达到精度要求后，方可使用。5.2.应对相邻两合同单元交界部位的路线坐标和高程进行交叉搭接放样，相互核对，以避免在连接部位平面错位，纵面错台，鉴于此种现象在以往施工中已时有发生，处理也较困难，须特别引起高度重视。建议自始至终保护好各自实施范围内的导线点和水准基点，须知工程各部位的放样和施工，以至于建成后初验和终验，都要以此为依据。5.3.实施过程中应加强对其它新建项目横穿本项目的控制和管理，绝不允许在无任何依据的条件下和未与建设单位协调的前提下，随意架设或埋设各种管线横穿本公路，造成通行净空受限，使用安全和使用功能得不到保障，这在以往公路建设过程中也相继发生过，造成逼迫变更设计，既降低了路线纵面设计标准，又延误了工期，特提醒施工过程中注意。5.4.在施工组织计划设计时，应加强施工安全的方案措施，要确保施工时附近民房的安全。5.5、其他未尽事宜参照相关规范执行。三、路基、路面设计说明1、设计依据（1）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；（2）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；（3）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）（4）《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012）（5）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）；（6）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2014）；（7）《公路路面基层施工技术细则》（JTGTF20-2015）；（8）《公路路基施工技术规范》（JTGT3610-2019）（9）《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）；2、路基横断面布置及加宽、超高方案2.1路基设计标准在满足技术标准的前提下,本路段路基宽度根据工程实地情况，征求业主意见后。主线路基宽度：5.5m；沙刀支线路基宽度：4.5m2.2平曲线超高、加宽方式（1）路基超高方式路基超高方式采用绕路基中心线旋转，圆曲线半径小于150米均应设置超高，超高渐变率为1/100。计算超高缓和段时最短应符合渐变率1：15且不小于10m的要求。允许将超高、加宽段部分插入曲线内。最大超高8%。农村公路圆曲线半径与超高值关系表表1圆曲线半径（m）<150<105<70<55<40<30<20~105~70~55~40~30~20~15超高值（%）2345678（2）路基加宽方式①本次不设计曲线弯道加宽。②路面加宽采用错车道加宽，错车道一般间距为200米/处，平均每公里设置5～6处。③道路与已硬化道路相交时，交叉路口采用平面交叉接顺设计，路面结构采用与交叉处主线相同的路面结构。2.3、路拱横坡为利于路面排水，行车道横坡采用1%。3、路基设计3.1一般路基（1）路线通过地段为单斜脊状重丘及梳状冲沟。根据沿线岩土性质、构造特征、裂状发育程度、水文地质条件等因素，进行边坡设计。（2）挖方边坡：挖方路基边坡系根据土的密实程度、成因类型及生成年代，以及岩石的岩性、构造、风化破碎程度，结合挖方边坡高度、地下水、地表水等因素综合拟定边坡坡度。挖方边坡表岩土种类边坡高度（米）＜2020～30粘性土1：0.75～1：1.5泥岩1：0.25～1：0.751：0.75～1：1砂泥岩互层1：0.25～1：0.751：0.75～1：1砂岩1：0.25～1：0.51：0.5～1：0.75灰岩1：0.1～1：0.51：0.5～1：0.75顺层砂泥岩按实际顺层坡比开挖（3）填方边坡：填土方时，填高Ｈ≤6米时为1：1.5，Ｈ＞6米时为1：1.75，并在6米高处设2米宽护坡道，并向路基外侧倾斜2％～4％的横坡；填石路堤边坡为1：1（填石路堤应由不易风化的较大石块填筑），边坡坡面应选用大于25cm的石块进行台阶式码砌，码砌厚度为1～2米，填石路堤高度不应大于20米。地面横坡陡于1：5的填方地段，应将原地面挖成宽度不小于2米的台阶，台阶向内横坡2％～4％。（4）水稻田地段填方，易于排水疏干地区，清除腐植土，才可填筑路基；不易排水疏干地区，可设纵横片石盲沟或挖软土换填砂类土或换填路基挖石方处理地基。盲沟纵横间距不大于5米，横向盲沟出口应与排水沟（边沟）衔接，在相接处，浆砌边坡、护脚应设泄水孔；挖软土换填砂类土或块片石处理路基，厚度约80～150cm。无法作盲沟或换填时，可采用抛石挤淤，所抛石料应是大于30cm且不易风化的石块。总之，对于软弱地基作路堤时，设计上考虑了最小路堤高度，路堤一定范围内尽可能使用渗水性材料填筑。3.2、填方路基填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料；用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。路基压实度按重型击实标准。填方路基路面底面以下0～30cm的压实度应不小于95％，底面以下30～80cm的压实度应不小于94％，路面底面以下80～150cm的压实度不小于93％，150cm以下的压实度不小于90％。3.3、零（低）填挖路基零（低）填挖路基，天然地基的密实度不够，施工时对路槽应进行压实，路面底面以下0～30cm的压实度应不小于95％，底面以下30～80cm的压实度应不小于94％；对其土基强度软弱地段可采用换土或加生石灰处治，石灰掺量视土壤含水量而定，但不得小于5％；或换填30～50cm碎石、块、片石层，以提高路基的整体强度。凡挖方为土质路基，根据地质资料，为保证路基的强度和满足对压实度的要求，要对上路床（路面底面下0～30cm）进行处理，处理措施及压实度的要求同零填挖路基。3.4、填方边坡护栏对于临崖和临水路段以及局部危险路段采用临时防护方式进行安全防护。3.5、挖路槽、培路肩及挖土质台阶、清表土挖路槽、培路肩及挖土质台阶工程量，已经计入土石方工程数量表中，土石方数量按平均断面法计算。本次为利用原路基，无清表土部分。3.6、土石方数量土石方数量计算至路槽底面。4、路基压实标准与压实度4.1、路基压实标准全线路基压实标准均采用重型压实标准。4.2、路基压实度填方路基应分层铺筑、均匀压实，路基压实度均应符合下列规定:填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基上路床0～30≥95下路床30～80≥94上路堤80～150≥93下路堤150以下≥90零填及路堑路床0～30≥9530～80≥94注：表列数值系按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。填石路基的压实要求，应根据现场试验确定。沿用老路作路基或者局部修整、拓宽路基，其压实度应≥95%；在混凝土路面施工前还应形成道路横坡。5、路基支挡、加固及防护工程设计说明为防止路基病害，保证路基稳定，改善环境，保持生态平衡，根据沿线气候、水文、地形、地质条件及筑路材料的分布情况等，本项目采用了挡土墙、护肩防护措施。5.1防护工程设置一般原则（1）土质路堑边坡可采用撒播草籽等植物防护措施。岩质路堑边坡应视岩质情况采取自然裸露、护面墙、喷混凝土封闭等防护措施。（2）一般路堤边坡可采取撒播草籽等植物防护措施。浸水路堤边坡可采取挡墙、砌石等防护措施。5.2路基挡土墙设计参数设计荷载：公路—II级；挡墙基底摩擦系数f=0.3～0.5（根据岩土类型决定）；墙背填料计算内摩擦角φ=32°，填料容重γ1=21KN/m3；墙身圬工容重γ2=24KN/m3；挡墙稳定系数：抗滑稳定系数Kc≥1.3；抗倾覆稳定系数Ko≥1.5。5.3挡墙构造和材料要求（1）路肩墙：墙身高度≤8米时，墙身材料采用M7.5浆砌片石；墙身高度＞8米时，采用C20片石混凝土，其中片石含量不得大于20%。所用片石应匀质、不易风化、无裂隙且强度等级不得低于MU30，石料规格应符合相关技术要求。（2）路堤墙：在路基填筑高度较大或陡坡路堤修筑路堤墙，墙身材料同路肩墙一致。（3）修筑在斜坡地面上的挡土墙，基础前趾埋入地面的深度和距地表的水平距离，应符合下表规定。基础前趾埋入地面的深度和距地表的水平距离土层类别最小埋入深度H（m）距地表水平距离L（m）示意图硬质岩层0.601.50软质岩层1.002.00土层≥1.002.506、水泥混凝土路面6.1主要技术指标水泥混凝土采用20cm厚C25砼。弯拉弹性模量为Ec＝27Gpa，要求使用普通硅酸盐水泥，水泥28天龄期的抗压强度不小于25Mpa，28天龄期设计弯拉强度不小于3.5MPa，所用石料必须满足有关规范对石料强度指标的技术要求，砂的细度模数宜在2.0～3.5之间。路面的抗滑以构造深度不低于0.6mm，混凝土水灰比不大于0.46，掺用的外加剂应经配合比试验应符合要求后方可使用。①.水泥：采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或灰质硅酸盐水泥。水泥的各项化学成分、物理性能指标均应满足表1的要求。②.砂：采用机制砂，细度模数应大于2.5，质地应坚硬、耐磨、洁净无污染，含泥量不大于2%，硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）不大于0.50%。③.粗集料：采用轧制碎石，应质地坚硬、耐磨、洁净，符合规定的级配，最大公称粒径不应超过26.5mm，空隙率小于47%，压碎值不大于15%，坚固性（按质量损失计）不大于8%，针片状含量不大于15%，硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）不大于1%，小于0.075mm的含量不大于1%。④.水：采用人畜饮水或自来水。⑤.外加剂：可考虑采用减水剂以减少混凝土拌和用水量，改善和易性，节约水泥用量，提高混凝土强度。夏季施工可考虑掺入缓凝型减水剂。表11路面用水泥的化学成分和物理指标水泥成分、物理性能中、轻交通荷载等级路面试验方法铝酸三钙不宜＞9.0%GB/T176铁铝酸四钙12.0%～20.0%熟料游离氧化钙不宜＞1.8%氧化镁不宜＞6.0%三氧化硫不得＞4.0%碱含量怀疑有碱活性集料时≤0.6%无碱活性集料时，≤1.0%混合材种类不得掺窑灰、煤矸石、火山灰、烧粘土、煤渣、有抗盐冻要求时不得掺石灰岩粉水泥厂提供出磨时安定性蒸煮法检验必须合格JTGE30T0505标准稠度需水量不宜＞30%初凝时间不早于0.75h终凝时间不迟于10h比表面积宜在300~450m2/kgJTGE30T0504细度（80μm筛余）筛余量不得＞10%JTGE30T050228d干缩率不得＞0.10%JTGE30T0511耐磨性不得＞3.0kg/m2JTGE30T0510注：*28d干缩率和耐磨性试验方法采用《道路硅酸盐水泥》（GB13693）标准6.2水泥混凝土面层施工（1）模板安装模板宜采用钢模板，模板的制作与立模应符合下列规定：①模板安装前应对强度、刚度以及直线性进行检验；②钢模板的高度应与混凝土板厚度一致；③钢模板的高度允许误差为±2mm，企口舌部或凹槽的长度允许误差为±1mm；④施工中模板的支立要准确牢固，最好采用可调式支架，以利于发现跑模苗头时能方便及时予以调整。模板接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。模板接头和模板与基层接触处均不得漏浆。模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。（2）混合料拌和混合料采用全自动搅拌机拌和，以完成自动计量、提升、搅拌、卸料等功能，搅拌时应严格控制搅拌时间（不少于60s），以保证混合料充分拌和。（3）混合料摊铺混合料的摊铺质量直接影响到成品的平整度，在施工进程中要增强对虚铺厚度和铺料平均性的控制。摊铺厚度应考虑振实预留高度，采用人工摊铺，应用锹反扣，严禁抛掷和耧耙，防止混凝土拌和物离析。（4）混合料振捣混凝土振捣质量的优劣直接影响面板的内在质量。为确保施工质量，混凝土路面施工时采用自行式高频排式振捣器为主，以平板振动器和拔出式振动器为辅的施工方法。克服了传统施工振捣不均、少振、漏振、过振的现象。自行式高频排式振捣器棒与棒之间横向间距为45cm，棒与棒上下相互交织陈列成20°夹角，上排与下排棒端头高度设置一定的差值，一般控制在12～15cm，运用时下排棒距基层外表约控制在8cm左右，以处置上下层振捣不均的排气困难效果。精平布料后便可开动排式振捣机预备施振，振捣前先对位，调整棒头高度，起步振捣时间应略长，然后以不大于1.0m/min的速度匀速前进，以不冒气泡，外表中止下沉为准，全厚全宽停止振捣。对于无法采用自行式高频排式振捣器振捣的部位，采用传统的施工方法振捣。对每一振动部位，混凝土中止下沉，不再冒气泡时停止振捣。外表出现平整泛浆，并将模板边角填满。（5）整平、做面整平与提浆质量对混凝土面板的平整度有直接影响。施工前首先要对自行式整平提浆机的滚筒、振动梁的直线性进行仔细的检校，对不符合要求的要及时予以改换和调整。在振捣完毕后，自行式整平提浆机立刻停止整平提浆，前后整平不少于3次，应随时检查混凝土路面的平整度，发现低洼处及时用原浆填补，多余时应予刮除，使整个板的平整度到达规范要求。经过反复提浆，确保外表浮浆平均散布在3mm左右为宜，保证外表处置平均。接着先用木抹揉面，铁抹压光，将小石子、砂压入板面，消除砂眼及各种不平整的痕迹，待外表泌水终了后（以水泥浆不粘手为宜），用铺抹收光，便可进行下一道工序。（6）拉毛、压槽混凝土外表经过充分提浆、揉浆、收浆及压光之后，沿横坡方向拉毛或采用机具压槽，其拉毛或压槽深度应为l～2mm。（7）混凝土面板接缝施工1)胀缝的施工，应符合下列规定：①胀缝应与路面中心线垂直，并连续贯穿整个面板宽度，，缝璧与板面必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中完全不连浆，缝隙下部应设置胀缝板，上部应灌填缝料；②胀缝传力杆的活动端，可设在缝的一边，或交错布置，固定后的传力杆必须平行板面与路面中心线，其误差不得大于5mm，传力杆的固定．可采用顶头木模或支架固定安装的方法。2)缩缝的施工，应采用切缝法，当受条件限制时，可采用压缝法，切缝法和压缝法的施工，应符合下列规定：①切缝法施工。当混凝土达到设计强度25％～30％，应采用切缝机进行切缝；②切缝前应调整刀片的进刀深度，宜为1/4板厚，切缝时应随时调整刀片切割方向，停止切缝时，应先关闭开关，将刀片提升到板面以上，停止运转；③切割时刀片冷却用水，其压力不低于0.2MPa；④碎石混凝土的最佳切缝抗压强度为6.0～12MPa，砾石混凝土为9.0～12.0MPa；⑤待缝槽干燥后，应尽快灌注填缝料；⑥压缝法施工。当混凝土拌和物做面后，应立即用振动压缝刀压缝，当压至规定深度时，提出压缝刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆，然后，应放入铁制嵌条再次修平缝槽，待混凝土终凝前泌水后，取出嵌缝条，形成缝槽。（8）水泥混凝土路面纵缝纵缝施工应符合下列规定：1)平缝纵缝对已浇混凝土板的缝壁，应涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上。浇筑邻板时，缝的上部应压成规定深度的缝槽。2)企口缝纵缝宜先浇筑混凝上板凹榫的一边；缝壁应涂刷沥青，浇筑邻板时，应靠缝壁浇筑。3)整幅浇筑纵缝的切缝或压缝，应符合本设计的有关规定；4)纵缝设置拉杆须采用螺纹钢筋，并应设置在板厚中间，设置拉杆的纵缝模板，应预先根据拉杆的设计位置放样打眼。（9）填缝施工填缝料一般分为加热施工式填缝料和常温施工式填缝料。1）用于水泥混凝上路面修补的填缝料应具备如下技术性能：①与水泥混凝土板缝璧具有较好的粘结力。当混凝土板伸缩时，填缝料能与混凝土板缝璧粘接牢固，而不致从混凝土缝璧上拉脱。②具有较高的拉伸率，填缝料必须能随混凝土板伸缩，而不致被拉断。③耐热及耐嵌忍性好，在夏季高温时，填缝料不发生流淌。填缝料应耐砂石杂物嵌入，保证混凝土板伸胀不受阻。④具有较好的低温塑性。在冬季低温时，填缝料不发生脆裂，仍具有一定的延伸性。⑤耐久性好。填缝料应能在较长时间保持良好的使用性能，即耐磨、耐水等，不过早老化。填缝料寿命不得低于3年。表23胀缝板材的技术要求试验项目胀缝板材的技术要求木材类塑胶、橡胶泡沫类纤维类压缩应力（MPa）5.0～20.00.2～0.62.0～10.0弹性复原率（%）≥55≥90≥65挤出量（mm）＜5.5＜5.0＜3.0弯曲荷载（N）100～4000～505～402）加热施工式填缝料加热施工式填缝料的品种主要有聚氯乙烯胶泥、沥青橡胶类和沥青玛蹄脂等，其技术要求应符合下表的规定。表24加热施工式橡胶沥青填缝料技术标准试验项目技术指标低温拉伸0℃/RH25%/3循环，15mm,一组三个试件全部通过针入度（0.1mm）≤70弹性复原率（%）30～70流动度（mm）＜3软化点（℃）≥80填缝施工应符合下列规定：①填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物进入缝内；②灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与混凝土缝璧粘附紧密不渗水；③填缝料灌注深度宜为3-4cm。当缝槽大于3-4cm时，可填多孔柔性衬底材料。填缝料的灌注高度，夏天宜高于板面，冬天宜稍低于板面；3)加热施工式填缝料加热时，应一边加热一边搅拌均匀，直至规定温度。（10）水泥混凝土面板养生1）潮湿养生应符合下列规定：①宜用草袋、草帘等物，在混凝土终凝后覆盖于面板表面，每天应均匀洒水，经常保持潮湿状态；②在昼夜温差大的地区，混凝土板浇注1d内，应采取保温措施，防止混凝土板产生收缩裂缝；③在混凝土板养护期间和填缝前，应禁止车辆通行，在达到设计强度的40％以后，方可允许行人通行。2)塑料薄膜养护应符合下列规定；①塑料薄膜溶液的配合比，应由试验确定，并做好贮运和安全工作；②塑料薄膜施工，宜采用喷洒法。当混凝土表面不见浮土或用手指压无痕迹时，可进行喷洒；③喷洒厚度宜能形成薄膜为度，其用量宜控制在350g/m2以上；④塑料薄膜喷洒后3d内，禁止行人通行，养护期和填缝前禁止一切车辆通行，以确保薄膜的完整。3)模板的拆除，应符合下列规定：拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用普通水泥时，一般允许拆模时间，见下表。表25混凝土板允许拆模时间昼夜平均气温（℃）允许拆模时间（h）昼夜平均气温（℃）允许拆模时间（h）572203010482524153630以上18注：①允许拆模时间，自混凝土成型后开始拆模时计算；=2\*GB3②使用矿渣水泥．拆模时间延长50-100％。4)混凝土强度面板达到设计要求后，方可开放交通。7、路基、路面排水系统及防护工程设计7.1、路基防护（1）路基如含水量及压实度不达标时，应对路基范围内进行换填。软土划分标准土类含水量（%）孔隙比压缩系数（100-200Kpa压力下）饱和度（%）快剪内摩檫角（°）粘土＞40＞1.2＞0.05＞95＜5中低流限粘土＞30＞0.95＞0.03＞93＜5（2）本项目除在个别路段设置挡墙进行路基防护外（详见相应设计图），其余路段在填方不能保证路基稳定性的路段均采用挖方拓宽。7.2、排水（1）排水系统由路面、路基边沟及涵洞构成。（2）路面排水汇入边沟、排水沟（或洼地）。（3）路基排水：挖方地段在路堑侧设自然排水边沟。边沟的纵坡均大于3‰，汇水进涵洞或排水沟排出路基。当排水沟出口或涵洞出口为农田时，设置沉砂池，水流经沉淀泥砂后，漫流入农田。8、取土、弃土设计方案、环保及节约用地措施8.1、取土、弃土设计方案本项目为改建公路，拟建道路沿通过主要有低山丘陵、溶蚀残丘、槽谷、洼地地形地貌，场地地形起伏较大。路基填方主要来源于挖方段的岩质边坡，填方尽可能消化项目挖方产生的土石方。弃土场与路基填方重叠时，应首先进行路基填方施工，后进行弃方。8.2、环境保护（1）路线线形布设时考虑了与地形、地物、环境、景观及规划的相互配合，尽量少占地、少拆迁，减少工程对景观的破坏。（2）尽量保持已有水利设施及径流系统，理顺因工程建设而改变的排灌系统，确保水流畅通，减少水土流失。（3）合理设置管涵构造物和平交道口，不因公路建设而给沿线群众过多地带来生产、生活的不便。（4）做好施工组织计划，使施工对环境的影响降低至最小程度。工程完工前，做好沿线场地清理平整工作，整饰路容，对已破坏的地表，要进行重新整平、恢复，公路用地范围应适当栽种树木进行绿化。（5）节约用地措施路基土石方量小，采用就地弃土。混合料拌和采用路拌或选用闲置荒地拌和，少占耕地。9、施工方法及注意事项路基、路面及排水施工应严格按照设计和交通部现行设计规范、施工规范的要求进行，保证路基、路面施工质量。9.1、挖方路基（1）路基施工前应清除占地范围内的植被，挖除树根、淤泥、耕植土及含有机质等不适宜作填料的土层。（2）路基挖方施工时，对顺层地段须沿层面开挖。如设计坡比与岩层倾角不符，应视实际顺层情况调整挖方坡比。开挖土方时，禁止用爆破作业施工。开挖石方时，应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。石方的爆破应以小型及松动爆破为主，禁止用大中型爆破，影响岩体稳定，造成新的病害；滑坡路段附近石方路段禁止采用爆破作业。（3）不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行开挖，不得乱挖、超挖。（4）严禁在坡面上挖洞取土。（5）挖除土石方应及时排除，不可堆积于坡面上，以免增加负荷后造成新的地质病害。（6）路堑边坡开挖前，应首先砌筑截水沟，将坡面水截流，以有利于边坡稳定。（7）深路堑开挖宜采取分层纵挖法，即沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的开挖方法。（8）路堑边坡开挖应自上而下，高、长边坡应分段进行，开挖后应及时防护，对有特殊设计的边坡应分段及时防护。（9）路堑边坡开挖，应有序组织施工周期，尽量避免雨季开挖。（10）施工中，为确保边坡岩体不被大面积破坏，确保边坡稳定，严禁采用大爆破开挖。9.2、填方路基（1）填筑地表低洼处，应清除树根草皮或淤泥腐植土，并排干地表积水，再行填筑。（2）填方施工时，在填筑期内，应加强地表及地下排水，盲沟进出口不得阻塞。软基施工地段，应严格控制填土速度，避免填土过快发生软土地基失稳的事故。（3）桥涵填方应采用渗水性较好的填筑石料，并设置横向盲沟，分层夯实，夯实厚度不得超过20cm，以满足压实度要求。（4）路基填筑时，应随时对路基压实度进行检测，并定期观测路基沉陷，根据观测值来调整施工填筑方法和采取应对措施。（5）当采用土石混填填筑路堤时，应将石块大面向下，小面向上分开摆平放稳，缝隙内填以土或石屑，层厚以30～50cm为宜，不得超过50cm。（6）位于滑坡地段的路基，施工前必须将地表水排除于边坡范围之外，采取有效措施禁止地表水或施工用水浸入滑坡体中。因此，要求截水沟、急流槽应首先安排施工。9.3水混凝土面层（1）水泥混凝土面层施工必须有合理的施工组织设计，保证合理的施工工期。（2）水泥混凝土摊铺前，洒水量要根据基层材料、空气温度与湿度、风速等诸多因素来确定，既要保证摊铺混凝土前基层湿润，又要尽可能洒布均匀，尤其在基层不平整处禁止有存水。从施工现场来看，大多数情况是洒水量不足。由于基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂纹重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。（3）自卸车的卸料也是常常被忽视的工序。在施工中，经常会发生因摊铺机前堆料过多致使摊铺机行走困难的情况。而有时布料过少，也会使振捣箱内混凝土量不足，以致路面厚度得不到保证。这种摊铺机前混凝土忽多忽少的现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中，大多数施工者总是死板地间隔一定距离卸一车料，而忽视了基层不平整的变化。在实际施工中，可通过对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量，这样即可避免出现卸料不均的问题。（4）由于振捣器间隔距离会对混凝土的密实度产生直接影响，一般在厂家安装时均加以调整和确定。但在实际使用过程中，应根据不同混凝土的级配、和易性、坍落度以及摊铺后的密实度要求，适当调整振捣器的间隔。这样做是非常必要的，尤其是两边的振捣器距侧模板的距离更应该经常进行调整，以防止塌边。此外，液压式振捣器随着其使用时间的加长，振捣能力会有所下降，因此要根据实际情况进行调整。（5）施工中应控制摊铺速度，使摊铺机运行平稳，务必避免因混凝土摊铺速度过快而导致的铺铺停停；否则，不但使设备每次启动时的磨损大大增加，而且每次停机时的停机跳点也不可避免，最终造成路面平整度很差。（6）切缝机开始切缝时间的确定，不仅要考虑到温度的影响，还要考虑到湿度、风速、路面厚度以及混凝土添加剂含量等因素的影响；如果切缝时间过晚，混凝土强度较高，切割速度慢，切割机及刀片损坏程度就高。（7）由于混凝土级配变化对混凝土坍落度的影响很大，因此在混凝土搅拌过程中，往骨料仓里上料时要尽可能保持各仓骨料级配的相对稳定，从而确保混凝土级配的稳定。（8）含水量的变化对混凝土坍落度的影响更是显而易见的。一般情况下，搅拌站水秤中的水量变化可以直观地了解，但砂中含水量变化大时对混凝土的坍落度影响十分明显；因此，在混凝土搅拌过程中应先测一下骨料中的含水量，水秤中应扣除这些水量，以得到理想的效果。（9）添加剂的用量也是影响混凝土坍落度的重要因素。添加剂用量过大，虽然能使水量减少，但会使混凝土的一些物理、化学性能发生较大变化。（10）使用砂石自动含水补偿装置进行精确补偿后，混凝土的坍落度会得到很好的控制。但在实际生产中，必须要在每次使用前重测砂石的实际含水量，并依此调节显示仪上的显示值才可以。四、桥梁涵洞设计说明1、桥梁工程本项目无桥梁2、涵洞2.1、设计采用的技术标准及规范2.1.1技术标准（1）设计荷载：公路-Ⅱ级。（2）设计洪水频率：涵洞1/25。2.1.2依据规范（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）（3）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）2.2、概述（1）新建涵洞16道，其中4道为1-φ0.30m钢筋混凝土圆管涵、7道为1-φ0.50m钢筋混凝土圆管涵、4道为1-φ0.80m钢筋混凝土圆管涵、1道为1-φ1.00m钢筋混凝土圆管涵。（2）其中钢筋混凝土圆管涵，圆管均采用外购长制成品，可根据实际情况选择合适的管径。2.3、技术指标（1）汽车荷载等级：公路-Ⅱ级。（2）孔径：单孔圆管涵0.30、0.50、0.80、1.00m、1.50m（均采用外购成品）（3）管顶填土高度：0.5～4.0m。2.4、主要材料（1）管节：C30混凝土(外购成品圆管涵)。（2）基础：C15混凝土。（3）洞口墙、河床铺砌、隔水墙：M7.5浆砌片石。（3）勾缝：M10砂浆。（4）片石强度等级不小于MU30。2.5、设计要点（1）盖板涵①装配式钢筋混凝土预制盖板按简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。②上、下部连接采用M20砂浆紧密填塞盖板与背墙之间的缝隙，使盖板与背墙顶