城市道路设计毕业设计

第1章绪论1.1课题研究背景交通工程是运输工程学的一个分支，主要是处理各种道路交通问题，是一门研究交通规律及其应用的技术科学，内容主要包括交通规划、交通设施、交通运营管理。建立交通工程专业的目的在于探讨如何使交通运输更加安全、迅速、舒适、经济；研究对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。本专业学生主要学习系统工程学、交通工程学方面的基本理论和基本知识，内容涉及从道路交通的产生到形成，从道路设施的设计到科学系统地管理与控制，以及交通事故的防治与处理等道路交通的各个方面，还要受到识图制图、上机操作、工程测量、工程概预算的基本训练，掌握进行交通基础设施规划、设计与工程项目评价方面的基本能力，能够利用计算机技术，进行模拟、试用以及应用。交通工程专业的学生毕业后，主要从事的就是交通工程项目的管理与设计、城市交通的规划、区域交通的规划等工作。随着国家经济的迅速发展，我国的城市道路规划设计只是局限于道路工程设计，对于交通工程设计的理念和要求比肩缺乏，这使得城市道路规划设计尤其是交通功能设计、横断面设计、交叉口设计等不合理，主要表现在：①城市道路中的交叉口渠化、港湾公交站台设置、市政管线布置以及绿化、景观、安全、环保等要求缺乏通盘考虑②道路交通流组织、路段与交叉口通行能力、行车速度与延误等定性、定量的交通分析更是空白。③车道数、车道宽度与道路功能、行车速度等之间的关系缺乏必要的分析研究，盲目机械地套用设计规范。.④道路的功能以及所服务的交通流构成缺乏分析。⑤行人过街、路边停车、公共交通的相关设计、城市交通景观设计缺乏完整的考虑。这些导致城市道路存在使用功能紊乱、道路交通秩序混乱、道路交通使用效率低下、道路交通安全低下、道路景观不尽人意等方面的问题。所以必须对相关问题进行研究，从而更好的利用道路空间，为道路使用者提供高效、安全、舒适、便捷、准时的交通系统，使得交通环境交通质量不断提高，不断适应于交通需求，逐渐缓解交通拥堵现象。1.2国内外的发展现状1.2.1国外发展现状美国纽约纽约的城市交通由17世纪的水上运输演变到19世纪的铁路与水运方式，其后随着城市化速度的加快，城市交通问题逐渐突出。总体上说，纽约市解决城市交通问题大致可分为三个阶段：小汽车发展阶段：自20世纪20年代，针对快速发展的汽车工业，纽约市政府提出了普及小汽车的政策，加大了对城市道路基础设施的投入，建设了完善的公路网络，推动了汽车进入家庭。市区的人口开始向市郊扩散，城市发展也开始向外延伸。这一阶段纽约市的公共交通系统开始萎缩。公共交通发展阶段：20世纪60年代，面对诸多难以解决的城市交通、环境、社会及城市中心的振兴等问题，纽约市开始提倡发展公共交通，城市公共交通逐渐成为城市交通的主体，约占总客运量的75％左右(其中轨道交通占50％以上)。多种运输方式协调发展阶段：自20世纪80年代起，纽约开始强调各种运输方式的协调发展，提出了各种交通方式通用法案，注重城市交通与外部交通环境的协调统一。2、英国伦敦在伦敦的发展史上出现了两次比较大的交通危机。第一次是在19世纪中叶，由于人口增长和伦敦市区的不断扩张，城市交通一度处于拥堵、停滞状态。为缓解这一危机，伦敦采取了将客运铁路引入市内的办法，在很大程度上缓解了交通紧张状况。第二次是在19世纪末，由于经济的发展和伦敦市区的不断外延，再次导致了市中心交通拥挤。伦敦的应对措施是大量修建地铁。至20世纪初，伦敦已经具备了较为完善的内城地铁系统。目前，伦敦近400公里地铁和3000公里市郊铁路，对保持伦敦成为强大世界中心城市起到重要作用，同时也在解决城市交通问题上发挥骨干作用。在高峰小时期间，近80％进入市中心地区的出行是通过轨道交通实现的。地铁年客运量占全市公交总客运量的45％，市郊铁路占公交比重的12％。3、日本东京东京是世界上人口最多的城市。市中心成为业务中心，早高峰每小时约有100万人从郊外各县涌向市区。60年代交通问题日益紧张，政府历经20余年的努力才使问题基本上得以解决。其具体做法如下：一是注重交通基础设施与城市发展的协调。以建设和发展轨道交通为主，再综合布置高速公路和其它交通方式。现有交通以快速铁路为主，公共汽车和出租车做为补充，轨道交通所承担的城市运量达60％以上。二是建设综合性枢纽。将高速铁路、城市轨道交通、地面公交、汽车停车和商业布局有机地联系在一起，缩短了乘客的换乘时间。综合性枢纽建设还有助于交通的合理组织，提高交通安全性。三是实行交通需求管理。东京市制订了相应的交通需求管理措施，通过经济杠杆(提高停车费用等)调节进入市区的机动车需求，引导和鼓励居民使用公共交通系统，使得公共交通在城市交通中一直处于主导地位。1.2.2国内发展现状道路容量严重不足长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态。尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3.其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。2.车辆增加过快根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。3.公共交通日趋萎缩80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。至今，我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。出租汽车和小公共汽车容纳量有限，因此，一旦单一的公共汽车受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找出路，最有吸引力的便是自行车。已有交通线路的老化我国城市的城市道路的几何线型、横纵断面形式、车道的数量及其宽度、交叉口的渠化与信号配时、线路的拓宽与维修都迟于城市交通量的增加，这些滞后发展都是影响道路功能，引起交通延误、降低通行能力的重要因素。1.3主要内容和设计思路本文研究的目的是通过对石家庄是光华路的道路系统要素特性、道路沿线的商户社区的出行特性、重要交叉口的交通通行能力进行分析研究，然后对光华路的交通工程设计提出具体设计步骤、方法、内容、策略等。本设计涉及的内容重点研究主要内容以下:（1）城市道路交通特性研究通过对光华路交通特性：人、车、路三方面的进行分析，并综合该道路的交通流特点，从而提出相关的对策和措施。卷（腊2扒）城市道路设泛计及改良会挡犁通过对光华路够的道路功能、罗道路交通需求准和道路环境进轰行分析研究，肆对其横断面、登平面以及纵断遗面进行改进设弃计。萍（皮3聪）咱忽城市道路平面抓交叉口设计攀拢郑在光华路上取漆一典型交叉口奥进行分析研究疼，通过对交叉掉口当前交通特邮性、现有交叉捎口的渠化和交涛通信号配时进备行分析，然后四提出合理的交称叉口改良设计张方案。栽（服4尚）死篇道路附属设施身的设计宏包括道路停车贪场、道路绿化古、道路照明和着道路排水的设特计及改良胡瞧潮第条2季祥章律滨所研究线路的些特君点优芬2.狼1勺石家庄道路基盗本情况朵石家庄市地处奉华北平原腹地悲，北靠京津，驴东临渤海，西疯倚太行山，是浮河北省会，是厘河北省的政治算、经济、文化榴中心，是河北伍省的重要城市咐。诱现屠辖埋7膏个区鹿、份1度2净个县炒、疲5暮个县级市，总税面消积焰1.5折8鸡万平方公里，折常住人棵口休977.4娇1百万人，其中市颜区面耀积活455.堪8蛛平方公里与，通伞人口垫约碧30冷0救万。壳至岗201妻0哗年石家庄主城颈区人庭口甩19义5亡万人，用侍地烘14野2旧平方公里，主夏城区为集中式拢布局，功能结访构猴为缠“滑一轴、一核及导三摇环桂”蛛的格局。兰石家庄采用的文路网分布方式菜为：财方每格浇-泼环握形沙-倡放射式实为内遥方格外放射，时并以环线相联吸的布局形式。沸是厌我国众多棋盘地式道路网向现倚代城市交通体尚系发展的主要泻途径之一。放笛射干道起自环堪形干处道根(枯多在老市区勾外你)巡，框且其抢道路多是垂直迅相交滥。核一环在市中心耍区内，二环环闹绕市中心区，随三环沿着城市秩建成区愁，匠并逐步以立交某取代平交路口刷，猪缓解主干道的灰交通压力淡。宏石家庄的道路活组成：快速路旁、主干路、次莲干路、支路。育快速路的道路沾红线耳是历40-5令0挠米，主干路的分道路红线如是蓄45-5袍0逝米，次干路的服道路红线野是影25-3毕0墙米。主线路面比结构分路基、摧路面基层和路居面面层三部分签。其中路面基脱层依次稍为恰18c呜m料石灰粉煤灰稳挥定土缘，绸18c膛m嘱石灰粉煤灰稳岗定级配碎石匹，挠18c遵m任水泥稳定级配衔碎石；路面面芝层依次花为剩8c千m非粗粒式密级配芝沥青砼盏，则6c而m棋中粒式改性沥煎青砼删，选4c饥m睁细粒式改性沥冠青砼。居民的耕出行以公交出由行为主，随着祝经济发展生活骄水平提高，私朴家车的数量急针剧增加，道路利交通负荷越来福越大，使得原某有线路不能再底继续满足交通坡需求，道路改降建扩建工作相傍继展开。现就累石家庄市的光企华路为例进行晕论述。栏2.2锡法石家庄市光华涉路概况岩石家庄市光华键路位于二环以详内，属于次干浪路。光华路东屋起于胜利北街删，向东延伸与裂建设北大街、耳体大街、建华爹大街等主干路盲相交，沟通了鱼东西的交通流露动。始于纪念把碑的公引交庭10嚷2繁路通过光华路淋，促6楚1疯路也承担了该爽线路的公共交浴通。光华路沿祸线有冀兴花园蓝、御景园、博吴雅庄园、欧华底园、常青园、斯百富勤电焊学话校、蓝天圣木步广场、红星美僵凯龙等小区和温商业区，这些末都在一定程度谣上增加了该线乓路的交通负荷搂，由于近几年币居民生活水平肚的提高，各个钓小区的汽车保毁有量大幅增加捎，加之人口密肃度的增加，均权使光华路的交负通需求与现有突道路的实际交鹿通能力不平衡漫。光华路光华路霞光华路沿线的灾居民小区有冀称兴花园、御景耗园、博雅庄园拴、欧华园、常未青园、众诚百俱合园等，这几鸟个小区的居民告大多属于上班父族，平日由于闲工作出行的缘徒故，早上出行朋交通量多余吸患引交通量，晚滩上吸引交通里细多余出行交通疤量，而且由于确光华路上的公蛾交线路较少，检光华路的居民玉出行主要集中它在胜利大街、螺体育大街、建泼华大街三个主运要干路上，小咽区居民出行时脖的步行距离很临大。瓣居民平时的出治行有一部分是及依赖于自行车热的，短距离的洗交通出行多以飞自行车为主。匠近几虽然在一风定程度上缓解板了居民出行的裁困难，但却使林得原来的道路观通行能力不能营满足不断增加巩的交通流量。稻光华路沿线的尊公交较少。始趋于纪念碑的公励交嫌10甘2视路车主要站点培均是集中在光遍华路上，由于翠纪念碑紧邻火丘车站所头以裙10日2距路车上的乘客代数量很大，乘秆客的下客点是逝以各个居民小填区为主。沿线甩的公司商业区情的下客量相对荣较少。还有公通交士6赛1吉路也贯穿了光械华路跑与料10午2容路共同承担了魂该道路上的交位通出行颂。佩1版8僚路车也分担了舅该路的交通量旦。道路上的车声辆以小汽车和尽公交车为主，置自行车的数量哭较少，还有一执些机动三轮车剃货车。忆光华路沿线的牢商业区以五金拔配件和汽车修敬理店面为主，像因此该路上的澡货运三轮车的哑数量占有相当如的比例，汽车布的数量也很多吐。眉光华路的几何敏线形以直线为膀主，路面平顺欢，采用双向四胁车道，没有公市交专用车道的浩设置，没有民井显得机动车道啊与非机动车道重的划分，道路粥上机动车与非束机动车混行十常分常见。抄道路分路面结般构为面层、基径层、垫层。面箱层以沥青混合异料为主，基层售以维沥青混合料或伏粒料类基层惠为主，事垫层被起排水、隔水愤、防冻、防污亭及减少层间模叙量比、降低半使刚性底基层拉包应力的作用。再道路两侧的排吗水设施简单，挪没有专用的排总水沟道。占菠由于近些年经盲济发展人民生鼻活水平的上升惠，导致居民出谋行量剧烈增加挂，榴使得公交出行呼量、私家车出倘行量、自行车伙出行量及近距裹离的步行出行假增加，光华路券的交通荷载急救剧增加，道路拣超负荷使用引娇起道路多段毁萍坏，路面出现科许多的不平顺络甚至是路面塌勿陷。售第且3首润章唤穷贤道路断面设计望3.1恋朽道路横断面设炎计记求道路横断面设舱计规范膨道路横断面设来计：研究路基太横断面结构组牛成及尺寸的过腿程。道路横断含面的组成和桶部分的尺寸要冒根据设计交通云量、交通组成洁、设计车速、言地形条件等因啊素确定。在保转证必要的通行抄能力和交通安它全与畅通的前里提下，尽量做跪到用地省、投排资少，使道路妙发挥其最大的懒经济效益与社答会效益。膊城市道路横断劝面由车行道、河人行道、绿带待和道路上附属劫设施用地等部她分所组成。降道路横断面设诊计烈图嚷3.1枪亲弃道路的路基宽逆度是按照一定辰的规范进行设锅计施工的。各扬个公路路基宽蹲度规范：伴车道宽度规范款：落机动车道数常蜻根据城市规模辫与道路等级确供定：叛3.1.户2须光华路嘴道路横断面设闷计体光华路是石家劈庄的次干路，序年平均交通量拉偏低，但由于坛它与胜利大街作、建设大街、设体育大街、建敢华大街等主要拆的主干道相交循，为了减少各雕主干道的横向尿交通阻力，也丝为满足日益增锦加的的交通需利求千以及远景年的胁交通需求，可堡以设置为双向醋六车道，在道腊路两侧设置机往动车与非机动殃车道隔离设施杯，缓解并逐渐腐解决机动车非性机动车混行的续现象，提高整晃条道路的利用麦率和交通通行易通行能力。孝根据规定知光赛华路的道路红扔线谱是眨4返0混米。讽3.1.附2变.1购车道京的设置泥光华路上胳的机动车以公誓交车、私家车案、机动三轮车捎为主，次干路茅的设计车速镇为胞30KM/铃H就，采用双向海六妖车道牌的机动车道火，车道宽度宜级取杰3.碍5野米。趣非机动车以自逐行车为主莲，咏根据国内城市阿建设的实践经迟验，一条非机雨动车道的宽度款至按少球4.称5食米，若自行车翁的比例高，高陷峰小时自行车嫁交通量大，宽密度可钥达见6去～拖7跪米，这也有利蚂于远景交通方盈式产生变化后浆改造和拓宽道形路，或改作路钓边停车用。消由于光华路的失自行车数量不屋是很大，预测卧未来年的自行义车交通量不会哨有大幅增加，买所以两可以采用单幅首路的形式，陪车道宽度设置向为满3.5袍米，糕非机动车靠右缴侧行驶，在路挖面上划出白色筛虚线，作为车弯辆分道线，基尘本实行各行其傅道。糟3.1.救2铅.4携路侧带和人行超道治的设置兆人行道是为市匆民提供步行交们通的道路，以然步行人流的流全量为基本依据橡，人行道应有娘良好的铺装，昏道面平整，排堵水流畅，并且寻要保证步行交加通安全和连续售不断，不被其它它活动任意占源用。人行道上喘应铺设盲条，乡并应符合无障晕碍交通的要求漫，以适应老、绍幼、残、弱者渣们步行活动的馆特殊需要。人枯行道应与沿街伞建筑和绿地结洽合在一起规划膝设计，有时与订步行广场、建絮筑小品结合在书一起建造，以些丰富城市的景淡观，要改变以棕纯工程技术的新手法建造人行析道。邪在光华路上由微于居民区较多慈，且居民区附肥近有许多商店僵和公交站点，正这样居民不行破出行两不容忽葵视，为了满足债现有居民步行矮出行交通量，跑人行道的设位锋置不宜过小，湾在石家庄这样舟的昨城市适宜衡取景5决米。麦像光华路这样闹的次干路由于蜓道路两侧有许颤多的商店和商荡业区适于绳用绿带将人行款道分为两部份张，靠车行道一绕侧的人行道供屯过路者快走，件靠建筑一侧的雹人行道供购物非者慢行。艘3.1.金2泛.5布道路绿化带拴的设置温道路绿化可以喝增加城市景观弊，使人心情舒坡畅；浓密的树昌冠可以遮荫挡塘风防日晒；绿泰化带可以分隔感道路横断面上的各组成部分，画或用以限制横秋向交通任意穿挠越，以保障停所车安全和快速帐，鸦道路绿化带宽委度宜为道路红忧线宽度私的悦1萍5赠～蜂3戒0哄％，晴为了保障行车玩安全适于在道领路中间设置绿海化隔离带，既死保证各行其道见又可以缓解驾偿驶疲劳，减少仆交通事故的发障生，提高道路条的使用效率。搜3.1.对2扬.6载晨分车带与路肩往中间分隔带上垦的绿化，一般牵以种植花草或新低矮灌木为主崇，既开阔视野暮又挡眩目的车歌头灯光，也便棉于竖立照明灯池杆。中间分隔咽绿带的宽度，孙在用地允许时蝇，一般宜大独于谋4顾米，到交叉口跌附近，可辟出鸦一条车道供左腾转车排队和过克街行人等候绿宾灯。此机动车道与非胁机动车道间的司分隔带，若用望地紧、宽度小挨于汇2剩米，不宜种树托乔木，但可铺舅草皮或铺筑硬寸地，供临时停窃放自行车；若众宽度小佩于乖1凳米，不宜种植碎，向外生长的根枝条要侵占道滔路净宽，降低旁道路通行能力聚，且绿化常年岩在烟尘的侵蚀辰和车辆对根系患的震动下，也疯很难成活。在此机动车辆和非活机动车辆都很执多的干路上，龟设置较宽的分反隔绿化，到交泡叉口附近可将院绿带辟出一条殃机动车道供右蝴转车排队，等督候非机动车的丘空档右转，也角可供行人在此宵等候过街。蝇在城市郊区的阀道路上采用边屋沟排水时，在锹车行道路面外雁侧至路基边缘复所保留的带状偏用地，称路肩苦。它可供临时量停车、通行非敞机动车和行人烧，并对路面作脾横向支承，埋澡设交通护栏和软交通号志。路绣肩分为硬路形肩近(从包括路缘撤带石)酒和保护性路肩殃。左侧路肩用态于双幅路或四仆幅路中间具有英排水沟的断狭面王习最终效果图如研下图所示拍3.2注炕道路纵断面设踪计育3.旱2幕.纷1炎刺道路纵断面设乐计规范傻纵断面线形设摊计应根据道路部的性质、任务鞭、等级和地形为、地质、水文宅等因素，考虑语路基稳定、排脾水及工程量等适的要求，对纵泡坡的大小、长衔短、前后纵坡前情况、竖曲线建半径大小以及巴与平面线形的表组合关系等进趟行综合设计，膀从而设计出纵辛坡合理、线形羡平顺圆滑的理握想线形，以达远到行车安全、喇快速、舒适、况工程费较省、圾运营费用较少姓的目的补。牢率路线纵断面设饿计：在路线纵屿断面图上研究环路线线位高度谋及坡段变化的粉过程，确定纵读断面线形的几正何构成及有关降尺寸。毛路线纵断面图店：沿道路中线眉所作的竖向剖暂面图。它反映贸沿途地面和路壶线在竖向的高千低起伏情况和真有关数据。斥城市道路最大柳纵坡设计规范太：隶最小纵坡：为哗保证路面、边型沟排水顺畅，坚道路一般应考闪虑设置不宜小塘于视0.3垂%慎的纵掉坡筋能。你搭城市道路纵坡翁坡长限制璃：绿非机动车车行尺道纵坡度宜小咸于瓣2.5%丰。大于或等于蜻2.5%店时，应按表邪揭规定限制坡长吼。盈城市道路竖曲夜线最小半径和脉最小长度着“德竖曲线要素的表计算公式般1斑.米符号法则：肌刊变坡点相邻两微纵坡坡度分别劈为命i贪1探和屡i块2闯，上坡胸为州“熔+恨”在，下坡届为特“数-寻”嫌；迈变坡转角舱为具ω域=i1-i盯2判当悔ω诊冒为舞“神-咸”墙，表示凸形竖胸曲线埋竖曲线要素计得算港3.剩2央.采2你光华路敏道路伐纵畅断面设计色石家庄地处放平原地带，石耻家庄市区地势佳平坦并没有大荐的起伏，东西叹坡度较平缓。鹿东西高程差相晌对较小。惕而光华路阁又睛位于二环以内乒地势平整地带裂，因而其道路幅的纵坡坡度几杂乎为零故满足程设计规范的要艺求。筑纵断面线形平熟顺，坡段平缓绘，起伏小、少素，因此道路改鼠造过程几乎不迁需要进行填挖佣作业。兔对于光华路上归没有必要再去扭仔细研究其竖最曲线的相关数竖据及设置施工龟步骤，因道路富走向起伏较小劫故可以忽略其贪竖曲线的存在逐。扣这样既减少施灭工的难度和强轰度，有缩短了多施工工期，有及利于在短时间腊内完成度道路韵的改造工作，恨及早通车投入照使用。溜纵断面图：？巧？？？？毛第蝇4黄叫章毫便交叉口设计提纲抹分析石家庄道味路及各类交叉花口的特性，再黑以押光华路与胜利塞大街交叉口浓为例进行展开岁。防{蓝车道划分、车茎道数、标志表蹄现、安全隔离赢设施、信号配桑饰、人行横道退设置梢等陈}达队现有交叉口孔进行分析评价督，找到不足和音改进措施弹分析光华路的授交通流特性，叉研究胜利大街胳的交通流特性贱根据琴以上和听现有及预测交吉通量，重新划赛分车到功能，叶车道数量、临激动与非机动宵车道、绿化隔俘离带、人行道崭设置拆对信号等进行厚配饰。维交叉口车道示隙意图。住第摊便五片坑章呜芦卷道路附属设施爱设计至5.1陪交通管理设施循1泰．交通标志和宗标线碍（通1通）滩概交通标志炭道路交通僚标志是用图案查、符号和文字殖传递特定信息程，用以管理交禁通的安全设施肿。一般设置在局路侧或道路上佩方。交通标志袜应使交通参与抬者在很短的时螺间内就能看到辰、认识并完全搬明白他的含义伯，而采取正确旁的措施。所以跑交通标志必须往具有良好的视缝认性、易读性悄、公认性。交吴通标志有三要绩素即颜色、形省状、符号。我瓦国现代的道路替交通标志分主担标志和辅助标盈志两大类浴共定10扶0丝种。主标志按胁其含意可分为陪四种：警告标冒志、禁令标志亩、指示标志和弊指路标志。识颤巡1挨）警告标志。销警告标志趣共训2撇3慧种，是警告车尾辆、行人注意裤危险地点的标航志，其形状为及顶角朝上的等厌边三角形，其窗颜色为黄底、猜黑边、黑图案朱。硬足扑2鲜）禁令标志。仗禁令标志饮共冠3挽5赞种，是禁止或胞限制车辆、行检人交通行为的谷标志。其形孕状游故分为圆形和顶以角向下的等边据三角形，其颜丽色，除个别标刷志外，为白底家、红圈、红杠护、黑图案、图跟案压杠。允希更3摘）指示标志。饼指示标志碰共衣1盒7盐种，是指示车售辆、行人行进抗的标志。其形北状分为圆形、证长方形和正方姻形，其颜色为视蓝底、白图案女。睛挡惹4钟）丝境指路标志。指撒路标志谱共细2器0论种，是传递道五路方向、地点车、距离信息的脾标志。其形耍状漏,谨除地点识别标束志外，为长方片形和正方形；担其颜色，除里著程碑、百米桩尘和公路界碑外鹊，一般道路为横蓝底、白图案属，高速公路为胜绿底、白图案敌。辅助标志栽共汽5躲种，是附设在旬主标志下，起走辅助说明作用冻标志，这种标事志不能单独设刊立和使用。辅攀助标志按其用普途又分为表示生时间、表示车备辆种类、表示佛区域距离、表廊示警告和禁令富理由的辅助标造志以及组合辅骡助标志等几种输。其形状为长盯方形，其颜色约为白底、黑字付、黑边框。此勿外，还有一种膜可变交通信息冻标志，它根据钩道路检测到的烂情卷况洞(旗如占道施工、珍阻塞、流量、圆流向的变化逝等狮)冲，把某种信息球及时显示出来葵，传达给车辆仆驾驶人员和行歌人。责（地2许）交通标线弯道路交通裳标线是由各种脚路面标线、箭访头、文字、立顺面标记、突起免路标和路边线宗轮廓标等组成旨的交通安全设明施。他的作用周是管制和引导盛交通，可以和徒标志配合使用欧，也可以单独相用。道路交通奸标线按其功能天可分为纵向标吧线、横向标线纷和其他交通安坚全设施线炮共腹7关类传2块1宗种，其中标岂线背1叫7需种，其他交通郊安全设施如路票栏和锥形交通虾路标、导向标咱、道口标柱剖等胁4责种。膏路面标线对应根据道路断穷面形式、路宽暗及交通管理的锤需要画定，路脑面标线形式有蔽车行道中心线舅，车行道边缘陆线、车道分界僵线、停止线、基人行横道线、烂减速让行线、雅导流标线、车德行道宽度渐变微段标线、停车犹位标线、停靠脂站标线、出入直口标线、导向态箭头以及路面戴文字或图形标诊记等。葱2墓．交通信号控识制凝信号控制煎有各种各样的神方式，分类也殊有很多种。考谈虑信号控制方丽式的方便性，促将信号控制分护为单点多时段浮控制方式、单阵点感应控制方恳式、线协调控深制方式和区域仁协调控制方式纱。站追（沟1为）单点多时段妹控制方式：是及最基本、最经丛济控制方式。贺当交通情况符科合总体流量最纸稳定、变化比惊较规律时采用躬。盗牧（穷2桨）单点感应控脚制方式：当单安点控制的交叉鸡口交通量变化灰比较频繁且没趋有规律时采用抢。一般在交叉迷口进口车道设栗置检测器或在专人行横道前设顽置行人按钮，地信号配时参数干可随检测到的桐信息改变。单铺点感应控制方驼式分为半感应抽控制和全感应借控制。叨终（未3慎）线协调控制牛方式（绿波交架通）：当需要杀在单点控制的柿基础上扩大控蹈制范围，对若键干连续口形成超的线路上进行款协调控制以提粒高整体通行效封率时采用。线销协调控制方式突常采用无电缆吼线协调控制方誉式。页瓣（详4虚）区域协调控番制方式：当需厦要取得较线协询调控制更大范脸围内的协调控斥制效果以提高声路网内的整体少通行效率时采瞎用。区域协调其控制方式分为建定时和实时两逐种。圈现代化的铲交通控制系统拔是缓解城市交扮通问题的重要鞋措施，它具有河投资省、效率撞高、见效快且辅有效面广的优诵点，也是城市证现代化的重要扬标志。区域控浅制系统可实施处城市交通运输技的策略，提高风现有道路的交扒通效率，改善恩道路交通安全师，节省能量消蛛耗，减少环境咏污染，收集交伶通数据，提供吐交通情报，强蠢化交通执法和腿指挥诱导，为扔整个社会提供犁综合的经济效障益。卫世界各国唉先后研制了很见多信号控制系箭统，其塌中受SCOO蜜T绍城市交通控制沃系统是交通信损号控制系统研魂究的新发展之搭一。目前已被俗全世忙界补17暖0泊多个城市采用桶。斧SCOO者T奖系统是一种对仍交通信号网实乓行实时协调控驶制的自适应控筑制系统，其最剃新版本已发展以到包括支持公苗交优先、自动嫩的驼SCOO负T湾交通信息数据抱库系统、事故涛检测系统，以瓦及车辆排放物砍的估算。最新蚕版本还增加了决控制策略的灵播活性，尤其是磨应用于事故发拖生的条件下。醋5.2捎城市道路公共期交通停靠站的骆布置秆1钳．公共交通停蒸靠站的布置绣公共交通忽站点的布置，胞包括首末站、同中途停靠站，晌特别是中途停鞠靠站的布置，绒直接影响居民回乘车的方便，粥车辆运行速度企和道路的通行营能力。停靠站握布置得合理并吩能相对固定，柴可使客运能力霸与客运负荷协异调，保证交通谊安全。同时，任应采取有力措厨施，加固停靠灰站的路面，以跟防其过早损坏催。劫为了减少剑车辆行程和工棕时浪费，公共荡交通车辆一般呈分别停放在交阅通路线的首末钻站狗—弟—如始发站或到达运站。公共交通凝首末站也是车处辆掉头、待发梨的场地，应设些置回车场及司索售人员休息室贡。回车场应设泼在客流集散的杂主流方向同侧奏，其出入口不厕得直接与快速兴路、主干路接啊。环形回车时硬，车行道的最谱小转弯半径，励不小于公共交倾通车辆最小转性弯半径的两倍末，公共汽车一胸般徒为改2管5余～诵35渔m税；无轨电车诱为瞎3五0姥～夜40摄m绢。巷公共交通肚停靠站主要布烂置在客流集散忙点，如火车站需、商场、干道馒交叉口、工矿首企业等，有时语还要考虑地形县、特殊的治安妹要求等。请2布．停靠站的间腹距伪停靠站间课距过小，就要沙在道路上过多筹设站，增加乘翁客乘车的时间论，车辆速度不歌高，且频繁制躺动、起动，轮犯胎与燃料消耗工也大。反之，卸停靠站间距过耀大，虽然车辆蹄运行速度提高锄，乘客乘车时陷间减少，但对奔于乘客乘车则屈不便，增加了白步行时间。一增般认为公共交杀通车辆中途停湾靠比较合理的饲间距为市区一声般为苹500m窃左右，郊区一携般式1000m乌左右。炼3羡．停靠站设点关问题但道路交叉狗口附近的站位奶，宜安排在交给叉口出口道一考侧，距交叉口聋为暂5卸0画～射100耳m押。译交叉口停搂靠站的布置有诞对称布置和非丧对称布置两种涛。在交叉口附劳近设置站点时怠，应考虑使乘父客乘车、换车悦方便；不妨碍芽交叉口的交通魄和安全，即不匠阻挡交叉口视辆距三角形内的邀车辆和行人的微视线；不影响篇停车线前车辆卵的停车候驶和贺通行能力；不斧影响站点本身足的行车秩序和样通行能力等。汁还要根据直行茫与转弯车辆的社客流量而定。并4拔．停靠站在道茄路平面上的布盘置方式北停靠站在仁道路平面上的耗布置应以不直络接侵扰机动车约辆的通行及保嗽证交通安全为岁原则，停靠站细在道路上的设盏置方式主要取娇决于道路横断脂面型式。单幅森路或双幅路上建，停靠站沿路雪侧带边缘设置棋；三幅路或四争幅路道路上，塑沿两侧带设置悄（港湾式停靠捎站）。港湾式霞停靠站几何构赵造见下图。各知部尺寸见下表译。辞港湾式停靠站寸各部尺寸鼓主线设计速小度胆(纪km/h)层80姑60于50色40描30用20佣计算加减速段恳长度采用速纤度爬(哑km/h)眠60酿50昆40蜡35偷30榨20大减速段长鬼度福(幕m)泼90奸65质40搁30售25扎10穗站台长弯度增(妨m)丸20半20侄20肿20劝20讨20代加速段长勇度家(较m)胁140先95阵60鼓45陶35晌15尚总长江度订(迹m)轰250啊180须120骗95躲80苍45跟5.3弊城市道路停车清场地的布置末1慕．赖锄停车场地的布描置的基本要求怨为使车辆剃有固定停放地象点，避免妨碍紫交通和影响市伐容，应在城市霜适当地点划定融面积，供车辆耽停放。停车场私的具体地点，悠除设置在交通胆枢纽点、城市愤出入口、工业镜仓库区、商业段、文化体育中马心、集贸市场望、公园及风景普区等地外，还兰应结合道路系持统在城市环路快与放射干路交兵会处附近，留倍出合理停车场弹地，以避免过朽境车辆不必要喘的穿越市区，吃加重市区道路刺负担。停车场搏的位置不得靠棕近城市干路的井交叉口。当不挥得已时，其出达入口应远离交态叉口，最好距蜂停车线匀100m牙以上。规范还虹规定停车场出臣入口不宜设在鞭主干路上，不拼得设在人行横毙道、公共交通邀停靠站以及桥使隧的引道上。匠2停．春碗停车场地在道减路上的布置形华式千妙（偷1寇）驱惑沿缘石线停车幻：通常设置在悔与主要干道相丧交的次要道路云上。锤弄（堪2猛）脏脉港湾式的路边誉停车：在道路贺一侧或两侧有夕足够宽度的绿粗化带内做成港局湾式的停车道微。唤讯（课3埋）绒印利用分隔带停必车：当机动车花道与非机动车郑道之间有较宽勺的分隔带时，糟可利用其地位昌布置停车道。得握（抹4伟）道路外的港壤湾式停车场。闸沿缘石线已停车比较普遍列，但占用了车农行道的面积；坊在绿化带中设玻置停车道的两深种方式，用地徐紧凑，但出入畜停车场地时对叮交通有一定的贫干扰。沿道路六停车是在没有剥停车场地情况缴下的一种勉强光措施。这些方膊式中，以在路踏外设置港湾式啦的停车场最安辰全，停放车辆壳也多，适用于但车型复杂，并踪有大量车流、庭人流集散的地赢方。选择停车矩场时，主要应龟考虑有便利的膨出人口，且在祥倒车、转向时蓄，不妨碍主要叙的车流和人流泳。静5.4章城市道路无障样碍设施偏建设无障烤碍设施，是为负残疾人、老年搏人和其它社会娘成员提供方便朱的重要措施，篇是现代城市建枝设的一项必不板可少的内容，愤是社会进步的肉重要标志。城累市道路无障碍性设施主要是指姿道路、桥梁、悠人行道路、人彼行天桥、人行址地道、公交站顷点、公共绿地伸等的相应设施拖。想城市道路择无障碍设施主枪要包括：陪1勇.追缘石坡道肆:译位于人行道口欠或人行横道两宣端，使乘轮椅颗者避免了人行豆道路鲜缘石带来恶的通行障碍，梯方便乘轮椅者肤进入人行道行其驶的一种坡道钟。弓2慢.花盲道伪:厚在人行道上铺气设一种固定形伸态的地面砖，立使视残者产生泥不同的脚感，确诱导视残者向适前行走和辨别版方向以及到达融目的地的通道洗。盲道分为行醉进盲道和提示唉盲道两种。绝3护.冤轮椅坡道割:证在坡度和宽度辽上以及地面、净扶手、高度等镰方面符合乘轮捏椅者梯。检4赶.赚盲文站牌瓜:柏采用盲文标识恐，告知视残者万公交候车站的骗站名、公交车仿线路和终点站毙名等的车站站寿牌。踏5.5购城市道路绿化忙和照明隆城市道路盼绿化是整个城庸市绿化的主要苦组成部分。包述括路侧带、中服间分隔带、两何侧分隔带、交雅叉口、广场、持停车场以及道狡路用地范围内某的边角空地等季处的绿化。准1览．译饲城市道路绿化泳（纷1判）道路绿化的堪作用零城市道路各绿化的主要作德用包括美化街嗓景、协调空间闸、表现城市面棵貌；保护环境朗、净化空气、犬吸尘、减噪；见调节温度、湿巡度、改善小气童候、为行人抵里御日晒，还可涌延长路面使用旱寿命；分隔交和通、保障行车真安全，又可起推备用地的作用句，还可利用其给敷设地下管线般；防止水土流慈失和保护路基舟边坡等。件（并2吵）欣始道路绿化的布彻置鲁道路绿化冒的布置主要有裂在人行道上用踏树穴、绿带来遣布置、设置绿泼化分隔带布置销或设置林荫带沟布置等三种方舰式。让2卖．城市道路照槽明填城市道路题照明的首要任淡务是保证来往肃车辆和行人在俗夜间通行安全缓，为驾驶员或羊行人创造能及孙时、准确地发狸现各种障碍物即的条件，以减豆少和防止交通顷事故；其次道泄路的照明也起贩美化市容的作塌用，以满足夜锅间景观要求。肝道路照明的设畅计原则是确保除路面具有符合羞标准要求的照牲明数量和质量陷；投资低，耗犯电少；运行安刃全、可靠；便验于维护管理。困（呜1橡）城市道路照湿明的布局糊道路照明符布局，需要充议分考虑各种客局观条件，尽量梦发挥照明器的悔配光特征，使番之得到较高的早路面亮删度秀(铁照重度趋)颂和较满意的均谢匀度，尽量限矩制眩光，以提售高驾驶员和行剃人的可见度和万视觉舒适感，城并能获得良好贯的视觉诱导性傍。城市道路照腹明布局包括照童明桶