横十一路与尚文大道交叉口交通工程施工图设计说明

第第页PAGE横十一路与尚文大道交叉口交通工程施工图设计说明交通标志标线设计1.1交通标志设计1）交通标志设计原则设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本项目交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。2）交通标志布设方法根据现行规范结合本项目特点，主要采用以下交通标志：分车道行驶方向标志设置位置：交叉口进口道导向车道线尾端；版面尺寸：2400mm×4800mm；支撑结构：Φ273单悬臂；指路标志1：设置位置：分车道行驶标志后50-80m；版面尺寸：2400mm×4800mm；支撑结构：Φ273单悬臂；指路标志2：设置位置：交叉口进口道停止线后约30m；版面尺寸：1500mm×1800mm；支撑结构：Φ140单立柱；禁止停车标志：设置位置：交叉口出口道后约30m；版面尺寸：1000mm×1200mm；支撑结构：Φ89单立柱；道路名称标志设置位置：交叉口出口道临近交叉口处；版面尺寸：500mm×1500mm；支撑结构：附着式；人行横道标志设置位置：无灯控人行横道两端；版面尺寸：800mm×800mm/1000mm×1000mm；支撑结构：Φ89单立柱；3）标志版面标志板上的反光材料采用Ⅴ类反光膜。标志板采用牌号为3003的铝合金板，其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合《道路交通标志板及支撑件》(GB/T23827-2009)。标志版面颜色参照设计图、《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)；交通标志的颜色指标还要符合《视觉信号表面色》(GB8416-2003)的规定。4）支撑结构基本要求标志结构的设计基本风速为29.2m/s；立柱及横梁采用热轧无缝钢管，不允许焊接。滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长。标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌防腐处理，镀锌量不得低于600g/m2，紧固件的镀锌量不得低于350g/m2；标志底板同滑动槽铝采用φ5×16铝合金铆钉铆接，铆钉间距不大于12cm，铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度，铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至版面高度，做到牢固、平整。标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。5）施工注意事项标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；基础底座法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母；立柱应垂直地立于基础之上；标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行；标志柱顶端及横梁外露钢管口，柱帽焊接封盖；标志应设置在车辆行进方向易于被驾驶员发现的地方，不影响道路停车视距，不妨碍交通安全，避免被照明设施、监控设施、树木等遮挡；柱式标志的标志内边缘不应侵入道路建筑界限，内边缘距路缘石边缘≥25cm，单柱式标志牌下缘距路面高度为2—2.50m；悬臂式标志的安装净空为5.50m，大于道路要求净空高度；路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0～10°，禁令和指示标志的角度为0～45°；当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得设计、监理工程师、交管部门和业主同意后做适当调整。1.2标线设计1）交通标线设计原则交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,车道分界清晰、线向清楚、轮廓分明、并与交通标志有机结合,合理诱导交通流。2）交通标线布设方法在机动车道路两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线为白色实线，线宽15cm；可跨越同向车道分界线为白色虚线，线宽15cm，实线长6m，间距9m；导向车道线为白色实线，线宽15cm；禁止跨越对向车道分界线为黄色双实线，线宽15cm，间距大于50cm处采用黄色斜线填充，填充线宽45cm，间隔100cm，倾斜角度45°；可跨越对向车道分界线为黄色虚线，线宽15cm，实线长4m，间距6m；停止线为白色实线，线宽40cm；距离人行横道线2m；人行横道线长度600cm，线宽均为40cm，间隔60cm；“礼让行人”地面文字标识施划于人行横道线与停止线之间空白区域，文字面向来车方向，颜色黄色，字高100cm，字宽80cm；“守法过街”地面文字标识施划于人行横道线与人行道之间空白区域，文字面向人行道方向，颜色黄色，字高50cm，字宽50cm。在需要诱导车辆前的位置设置地面导向箭头，箭头长度6m；交叉口进口道设置3组导向箭头，第一组距离停止线2m，第二组在导向车道的起始位置设置、箭头起始端与导向车道线起始端平齐，第三组在距第二组箭头上游30m～50m处设置；路侧边缘线每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水；3）技术要求所有标线材料均采用热熔型反光涂料；标线材料应符合部标《路面标线涂料》(JT/T280-2004)的规定；且玻璃珠、各类添加剂、底漆等均应满足相关规范要求；标线的颜色及形状应符合《道路交通标志和标线》(GB5768－2009)的规定和设计要求；普通标线干燥后的厚度为1.8mm，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3kg/m2的玻璃微珠；新划标线的初设逆反射系数应符合《新划路面标线初始逆反射系数及测试方法》（GB/T21383）的规定；车道边缘线不得侵占车行道宽度。4）施工注意事项划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅；施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物及灰尘，并按规定设置施工作业区，保证作业人员施工安全；涂料熔融和搅拌对标线质量有直接影响，要把控合适温度，并充分搅拌，保证施工质量；标线施划钱应提前喷涂底漆，底漆宽度略宽于标线的放样宽度；正式施划前，应进行试划，试划标线宽度、厚度、玻璃珠撒布等满足要求后再正式施工；热熔标线不宜在雨、强风、温度低于5℃时施工；标线固化宜采用自然冷却，冷却阶段采用路锥等设施进行保护，冷区后在撤销。1.3钢管防撞柱防撞柱采用φ114×4.5×1200mm的钢管制成，埋深40cm，露出地面80cm，交替粘贴蓝白色反光膜。设置于二次过街岛，起防撞保护作用。设置间隔在120cm—150cm之间。智能交通信号控制设施2.1概述交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。系统的建成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。2.2设计内容本项目智能交通信号控制系统设计内容包括：交通信号控制机、信号灯、基础埋设、防雷系统、控制管线和手井等。2.3交通信号控制机2.3.1技术要求本次采用物联型道路交通信号控制机，符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》标准，通过公安部检测；32位工业级ARM(领先的精简指令CPU)处理器,低功耗、高性能、高可靠性；采用嵌入式实时多任务操作系统，系统稳定可靠；C类A级集中协调式交通信号控制机，4U标准机架堆叠式设计。支持动态自适应协调控制或者感应协调控制；感应、自适应控制下的倒计时支持：无通信模式及RS485通信；支持无通信模式提前一个周期和立即关闭倒计时，避免倒计时显示混乱,同时信号灯无任何闪烁现象；支持与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；支持连接视频电子警察虚拟线圈存在型检测；支持公交优先、出口拥堵控制；事件检测控制；多车道汇入自适应控制；支持虚拟检测器功能，可设置虚拟检测器，并可通过网络远程对虚拟检测器输出状态进行置位；支持支持至少250路前端虚拟检测器进行逻辑运算优化控制；信号控制机可将物理检测器、时刻、事件（时间、流量、占有率、第三方网络等）等多种参数进行逻辑运算；具有基于多参数虚拟检测逻辑运算的自主方案混合调用（多时段定周期、感应、自适应、公交优先）；可模拟输入现场指挥要素与逻辑推理过程，实现绿信时长、周期与相位差优化控制；具有丰富的相位控制属性定义，完成相位前伸、后延、插入、弹性控制，提高绿信效率；支持实时车辆存在性或密度检测，用于感应控制或自适应优化控制；支持HiPLC技术高效互联路口前端设备，连接设备包括信号灯具、倒计时、待行LED屏等，完成数据通讯；支持HiPLC技术实现前端设备工况、故障等信息主动上报功能，无需铺设专用通讯线缆，降低用户维护成本，实现智能运维；可每4个相位组成一个虚拟信号机控制，支持最多8个虚拟信号机控制；具有工业级可视化触控终端接口，连接后可直接显示/查看/修改信号机参数。每板可控制4路独立灯组输出，整机可选择4路*（1-8）组输出，每一信号控制相位可任意设置为机动车、非机动车、行人相位，最大具备扩展到32组灯控的能力；单组输出驱动能力能达到800W；具备单独相位输出开关控制功能以及独立保护功能；具备灯具漏电流检测功能；有手动控制面板，支持无线手动控制，支持定制图形化路口警卫任务面板；具备调、无电缆时钟协调、感应控制功能，支持集中自适应协调控制，控制方式可降级实现；具备“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共48个时段，，支持多时段定周控制、感应控制、潮汐车道控制、行人过街请求控制、自适应控制、自适应协调控制等方案，以及黄闪、全红、关灯等多种控制模式，方案总数可达到255个；采用工业级控制时钟，日误差小于0.1秒，并可远程通过控制中心校正时间；最小控制时间为1秒，红黄绿输出0~99秒可调；最大绿、最小绿时间可调；支持后台远程控制和指定相位控制；支持至少64路检测能力（不含检测卡），支持线圈、地磁、视频、微波等检测方式；支持多种检测器以RS485总线方式连接、扩展到同一信号机；支持饱和度检测、类饱和度；支持占有率检测；交通信息采集包括周期流量、饱和度等统计方式，本地记录并上传，具备通信中断后保存7天以上的流量数据能力；具备RS-232/485、RJ45、USB、WIFI通讯接口，支持手持终端、平板电脑APP、笔记本对信号机现场调试；具备系统通讯功能，支持中心远程控制，具有系统可扩展能力；具有车辆检测器、行人过街按钮、通讯倒计时连接接口；支持无线、有线连接方式，同时具备双工通讯接口；具有公交车、特殊车辆优先控制功能；支持优先车辆到达路口时实时优先和其它相位损失时间补偿功能；支持车路协同系统，支持与RSU设备实时通讯，报送实时状态；实现以上功能时可以同时支持倒计时无通信模式下的定程显示。电气及工作环境要求采用工控插件模块化设计，控制状态（LED指示）信息丰富，易于安装、维护；电源输入端及灯控信号输出端具备防雷保护功能，具备过流、过压、浪涌和短路保护设备；具备高压防误接及输入电压监测功能；信号机电源额定电压：AC176V~264V，50Hz±2Hz，机柜内安装220V电源备用插座；驱动功率：信号机每路的最大驱动功率为：800W；信号机整机功耗为：50W（不含灯具消耗功率）；信号机绝缘电阻大于50MΩ；易触及部件之间施加1500V、50Hz电压，不出现击穿现象；在静电放电、快速瞬变脉冲群、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不出现电气故障；工作温度：-40～＋70℃；工作相对湿度：＜95%@40℃，无凝结；正常工作时达到IP65防雨淋，信号控制器机柜内部无渗水或积水现象。1)工业级可视化触控终端由工业级液晶显示触摸屏、主控板及嵌入式操作系统组成；工业级液晶面板，支持宽温；高亮度解决方案，适合户外使用；电容式多点触摸控制；彩色图形TFT，分辨率1280*480；支持信号机状态查询；支持信号机全部控制数据修改；支持路口数据保存；支持信号机手持接口；支持横屏、竖屏多种模式；自动背光控制自动关机工作电源：DC5V/2A；雷击浪涌冲击防护(电源)：5000A(8/20μs)输出接口:RS232表面硬度莫式7级；铝型材，表喷黑色装饰漆；19英寸机架式安装，维护方便工作温度：-20～＋70℃；存储温度：-40～＋85℃工作相对湿度：5%～95%（不结露）；2)警卫任务（应急处突）专用控制面板非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用控制面板，实现对路口信号灯运行方案的控制，面板为可视化定制产品，与现场路口形状吻合；能即时（10秒钟以内）实现路口进口任一方向（最多5个进口方向）所有信号灯为绿灯放行状态，其它进口方向以及人行信号灯为红灯状态；能即时（10秒钟以内）实现路口所有信号灯全红、黄闪（人行信号灯无显示）、关灯等状态；能即时（10秒钟以内）实现路口运行方案中的阶段保持和转换。阶段保持是指路口信号灯灯色固定在当前阶段不转换，直至有下一步操作为止；能即时（10秒钟以内）实现上述几种状态的转换；在通过信号机专用按钮实施控制时，路口所有倒计时器、待行屏等设施处于无显示状态，直至取消专用按钮控制模式。工作电源：5VDC/2A；雷击浪涌冲击防护(电源)：5000A(8/20μs)外表面为ABS工程塑料，激光雕刻标识；线路板为阻燃线路板；工作温度：-40～＋80℃；存储温度：-40～＋85℃工作相对湿度：5%～95%（不结露）；警卫任务面板产品通过省级及以上检测机构检测，并具有有效期内的检测报告。3)信控物联套件信控边缘网关:网关由底板、核心板、PLC集中器模块三部分组成；核心板CPU采用SoC芯片，芯片内嵌ARM双核cortexA9、ZSP处理器，频率700MHz,内存512MB，FLASH1GB；支持系统内温度检测；支持掉电检测；支持插紧检测；支持电源、运行、业务指示灯；PLC集中器头端模块CPU采用ARM926EJ-S,工作频率2~12MHz，支持自动低功耗控制技术，支持4级QoS，支持数据分段、重组、重传；支持数据加解密。采用边缘计算，支持毫秒级的数据实时分析、事件实时响应；支持私有的安全域：数据、节点、网络安全；支持边缘智能分析处理，充分利用电力线传输数据，实现路口级数据互通共享，实现路口全面数字化、智能化；支持HiPLC高效物联配套倒计时、灯具、待行屏、过街按钮、情报板等交通设施（需设备具备物联网功能）。支持USB、COM口、RS485、RJ45等接口；工作电源：DC12V±1V，功耗＜8W铝型材，表喷黑色装饰漆，4U板卡式安装工作温度：-40℃~70℃；散热方式：自然散热；工作湿度：5%~95%非凝露信控物联模块:信控物联套件尾端物联模块，CPU采用ARM926EJ-S,工作频率2~12MHz，支持子频段使用；支持自动低功耗控制技术，支持4级QoS；支持业务指示灯；支持数据分段、重组、重传；支持数据加解密；支持与信控边缘网关HiPLC通讯，实现尾端设备数字化；匹配支持倒计时、灯具、待行屏、过街按钮、情报板等交通设施，支持尾端设备故障、漏电、线路信息上报等；支持UART接口；工作电源：DC12V±1V，功耗＜8W工作温度：-40℃~85℃；散热方式：自然散热；工作湿度：5%~95%非凝露4)机箱4U标准机架式设计；具备防破坏、防振、防电磁干扰、防尘、防水、防潮、防高温、防锈蚀、防雷击功能； 带有电源插座和空气开关，机箱座的固定机箱螺丝采用不锈钢螺丝；机箱表面采用喷塑工艺处理，锁具、门轴坚实牢固，使用寿命在十年以上；不锈钢材质双开门设计,机箱门开启角度大于120°，机箱板材厚度不小于2.0毫米，并具有防鼠功能；避雷等级为2级；2.3.2电源防雷器电气间隙和爬电距离标准DINVDE0110-1，保护等级IP20，额定电压UN230VAC，电涌保护器额定电压UC275VAC/350VDC，额定频率fN50Hz(60Hz)，接地导线电流IPE≤0,3mA待机功耗PC≤125mVA，最大放电电流Imax（8/20）µs40kA，额定放电电流In（8/20）µs20kA，雷电测试电流（10/350）µs，峰值limp3kA，最大吸收能量（2ms）550J防护等级Up≤1,35kV，残压≤1kV(5kA)，≤1,15kV(10kA)，≤1,35kV(In)，≤950V(3kA)，响应时间≤25ns分支布线所需的最大备用保险丝125A(gL)，短路电阻IP，带有最大备用熔断器（有效）25kA，容量3nF外壳材料、电气间隙和外壳材料PA；阻燃等级，符合UL94V0，黑色；工作环境：-20℃——＋70℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）2.4信号灯本次设计信号灯发光单元采用LED光源，LED灯板部分采用一灯一电阻式。需通过公安部检测，符合GB14887-2011《道路交通信号灯》规定并提供有效期内检测报告。2.4.1悬臂式机动车信号灯三灯三色,发光单元透光面直径为400mm,红色、黄色、绿色三个几何位置分立单元;发光单元使用的LED基准波长为：红色625±5nm、黄色590±5nm、绿色505±2nm。机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀左右上下视角：30；可视距离≥300m；具有PLC通讯功能，支持信号灯运行状态远程查询；信号灯不亮故障、红绿同亮故障、灯串损坏故障、通讯故障等故障主动上报；亮度调整等功能。发光单元采用进口超高亮LED芯片，LED灯板部分采用一灯一电阻式；LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时；开关电源，无需单独供电工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ额定功率：≤19W采用防风、放落设计；每个灯盘可独立打开；背架式设计，灯体可旋转角度>70°外壳材质：ABS工程塑料，支持黑色/黄色喷涂外壳；外壳防触电、防潮、防水、防尘、散热快；信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路板为阻燃线路板；环境温度：-40℃~+80℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）防护等级：IP53在处突控制时信号灯应无闪烁现象，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。2.4.2道路交通信号倒计时显示器LED显示管管芯采用进口一级管芯，降压多分组并接方式；中心光强(亮度)≥5000CD，功耗<=25瓦，视角不小于30度。点阵式动态显示，32级以上亮度调节，同相位倒计时同步时间不大于0.1秒。外壳材料为镀锌钢板，显示单元全密封。表面平滑，无划伤，无缺料，无开裂、无明显变形；承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象。无需单独供电，从信号灯取电，控制主板在信号灯灯色切换时能正常工作。支持跟随方式（学习式）、通讯方式（实时型）和自适应控制定程显示（显示时间自动学习）；支持无通信电缆模式下手动关闭和开启倒计时。支持自适应控制时显示红灯和绿灯的最后10秒。支持单相位和双相位计数和显示。支持一个信号周期内2次以上红灯和绿灯时间计数和显示。寿命大于100000小时。工作环境：-20℃——＋70℃，湿度不大于95%（温度为25℃）。工作电源：220VAC±15%,50Hz。支持AC36~48V低压交流供电。具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。2.4.3车行辅灯三灯三色+倒计时显示器,发光单元透光面直径为300mm,红色、黄色、绿色三个几何位置分立单元。发光单元使用的LED基准波长为：红色625±5nm、黄色590±5nm、绿色505±2nm。机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀。左右上下视角：30°。可视距离≥300m。具有PLC通讯功能，支持信号灯运行状态远程查询、故障主动上报；亮度调整等功能。发光单元采用进口超高亮LED芯片，LED灯板部分采用一灯一电阻式；LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时。开关电源，无需单独供电；工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ；额定功率：≤10W。采用防风、放落设计。每个灯盘可独立打开。背架式设计，灯体可旋转角度>70°。外壳材质：压铸铝，支持黑色/黄色喷涂外壳；防触电、防潮、防水、防尘、散热快。信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色。线路板为阻燃线路板。环境温度：-40℃~+80℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）。防护等级：IP53。在处突控制时信号灯应无闪烁现象，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。2.4.4一体式人行信号灯二灯二色+双色点阵倒计时器，发光单元透光面直径为300mm。发光单元使用的LED基准波长为：红色625±5nm、绿色505±2nm。机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀。具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令。具有HiPLC通讯功能，后台可通过此功能查看灯具运行状态，LED灯珠损坏情况。支持配置全色LED过街可变指示板、盲人过街信号提示装置。预置人行过街语音提示内容。进口超高亮LED芯片，LED灯板部分采用一灯一电阻式；LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时。工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ，无需单独供电；额定功率：<10W。高度3200mm×宽度380mm×深度140mm。整体铝型材一体式结构，整体表面粉喷塑，外观美观大方，质感好，耐锈蚀。灯具外壳材质：ABS工程塑料。信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色。线路板为阻燃线路板。工作温度：-40℃~+70℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）。防护等级：IP54。在处突控制时信号灯应无闪烁现象，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。平均无故障间隔时间（MTBF）大于等于10万小时。一体式人行信号灯整体产品通过省级及以上检测机构检测。1）一体式人行信号灯全彩屏支持直接连接交通信号控制机。支持信号控制系统后台直接修改控制LED显示屏。信号灯同步显示控制。超高亮度LED点阵显示。P10全彩色，1R1G1B交通专用LED管芯。工作电压：220V±15％。电气防护：过流、短路、断路、过压防护。平均无故障时间：≥10000小时，屏体寿命：≥100,000小时(10万小时)。高1280mm*宽320mm（可按用户需求调整）。工作温度：-25℃～+65℃；相对湿度：10%～95%RH。防水等级：IP65。2）通讯控制模块支持后台系统通过信号机直接连接前端路口人行灯及显示屏；低功耗、高抗干扰能力、低误码率、一体化设计、结构紧凑通讯模块；标准数据协议，透明的数据传输;支持RS232、RS485、LAN口；支持无线、有线传输；适应于不同的传输距离；工作电源：5VDC/2A；雷击浪涌冲击防护(电源)：5000A(8/20μs)工作温度：-20～＋70℃；存储温度：-40～＋85℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）。3）一体式人行信号灯语音提示器预置语音，可随时更换语音内容；内置低功耗功放电路、语音提示清晰、洪亮。内置于人行灯内；支持信号灯触发和信号机通信触发。支持休眠；阻抗：8Ω；功率：5.0W；频宽：200~20K;工作温度：-20～＋70℃；存储温度：-40～＋85℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）。2.4.5信号灯杆车行信号灯悬臂式灯杆：八棱锥型变径灯杆，表面热锓锌处理;信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；立柱、横梁采用HPB235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计；立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑；2.4.6信号灯管线车行信号灯控制线采用RVV4×1.5,人行信号灯控制线采用RVV4×1.5（也可使用RVV3×1.5）。每根杆件（检查孔处）到机箱放置一组备用线缆。每组信号灯必须单独放线至信号机控制箱；车行道穿线管采用φ110镀锌钢管，埋设双管，埋深不小于0.7m；人行道穿线管采用φ110HDPE管，埋深不小于0.5m；交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站，此部分电源线采用ZB-YJV22-3×6，单独计量。2.4.7防雷接地立杆、挂箱内、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR1*6.0mm²黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆，其中立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。2.5施工技术要求信号灯的施工技术要求必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）相关规定。2.5.1信号灯杆没有机动车隔离带和非机动车道隔离带的道路，对向信号灯灯杆宜安装在路缘线切点附近；设有机动车道和非机动车道隔离带的道路，在隔离带的宽度允许情况下，对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带缘头切点向后2米以内同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致，并保证车辆在距离停车线65米范围内均能能清晰观察到信号灯。指导机动车通行信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控机动车道停车线后60米处中心点。人行横道信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控人行横道边界线中点。悬臂式机动车灯杆的基础位置(尤其悬臂背后)应尽量远离电力浅沟、窨井等，同时与路灯杆、电杆、行道树等相协调。设置的信号灯和灯杆不应侵入道路通行净空限界范围。机动车信号灯采用悬臂式安装时，高度6.5m至7m；采用柱式安装时，高度不应低于3m。钢质灯杆、法兰盘、地脚螺栓、螺母、垫片、加强筋等金属构件及悬臂、支撑臂、拉杆、抱箍座、夹板等附件的防腐性能应符合GB/T18226的规定。安装前，应检查杆体是否符合要求，配件是否齐全，确认后再进行下一道工序，在不影响车辆、行人通过的拼装场地进行杆体拼装；杆件横臂与立柱连接用特制高强度螺栓；杆件安装（吊装）立柱垂直度不大于0.5%；杆体与地脚螺栓联接要牢固，地脚螺栓外露部分用黄油封好。控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调；施工要求不清晰明确的一律按《重庆市公安交通信号控制设施建设规范》执行。2.5.2基础埋设基础采用现浇制作，基础顶面应预埋HPB235钢底座法兰盘及地脚螺栓；在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平；地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350g/m2，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直；施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致；基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80-100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物；开挖尺寸：上坑口不大于要求尺寸的10%,坑底不小于要求尺寸；混凝土标号：C25；焊接好接地引线后浇筑混凝土至引出管位置，高出平面10mm；基础制作含路面原相同材料砖恢复。基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合GB5768-2009的规定。2.5.3地下管道埋设沥青、水泥路面在700mm以下埋放镀锌钢管，人行道路面500mm以下埋设HDPE管。在埋放时强、弱电各埋一根管，管壁厚度和镀锌层符合国标要求。人行横道管坑回填50mm沙后回填余泥（土）。2.5.4手孔井施工在管道拐弯处或线管长度超过50米时应设置手孔井，手孔井位置与路口侧石平行，手孔井与手孔井间取直。手孔井使用砖砌制作，手孔井规格为600×600mm，井盖为铸铁井盖，井盖上写有“公安交通”的字样。手孔井在车行道上应与路面做平，人行道上与路面高出10～20mm，手孔井的壁砌砖，抹水泥厚度不小于10mm，底部铺上30～50mm的沙子，手孔井底部距埋管口保持200mm以上的距离，管道入手孔井口后伸出20～50mm管口。2.5.5布线敷设管道电缆，应符合下列要求：a、敷设管道线之前应先清刷管孔；b、管孔内预设一根镀锌铁线；c、穿放电缆时宜涂抹黄油或滑石粉；d、管口与电缆间应衬垫铅皮，铅皮应包在管口上；e、进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施。控制电缆要分别连接到设备和控制器的接线柱上，电缆电线应绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度外每项电缆线应留有余量于最靠近立杆（柱）的砂井内。一般应留2米。在控制机端、每根电缆应留有5米的余量整齐地放于控制机旁的砂井内。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水分渗入线内，做到防水、防潮。放线前，应在导管的管口处套上喇叭形无锋利的塑料套子，以免损伤电缆。放线应采用无接头电缆，在万不得已的情况下，需要接头时，其接头不能放在导管内，应在砂井内接头，并做好防水绝缘处理。接头地方用硅橡胶或环氧树脂封灌，并在存案的图纸上标明去向。三道路交通电子警察系统3.1功能要求视频检测功能：采用视频检测技术，自动检测抓拍到机动车违反交通安全法行为的连续照片，同时具有过车记录功能对所有过往车辆进行图像记录；闯红灯记录功能：系统对闯红灯的违法车辆记录三张不同位置的高清全景图像以显示违法过程；本系统具备卡口功能：即绿灯、黄灯期间记录车辆，红灯期间抓拍交通违法车辆，对通过每个车道的所有车辆进行检测、抓拍、记录、保存和识别；路口较大，采用光纤传输模式，在电子警察立杆增加背箱；不按车道行驶记录功能：系统对不按车道行驶的违法车辆记录三张不同位置的高清全景图像以显示违法过程；违法变道记录功能：系统对违法变道的违法车辆记录三张不同位置的高清全景图像以显示违法过程；压线行驶记录功能：系统支持对压线行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别；逆行记录功能：系统支持对逆向行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别；违法停车记录功能：在车牌可识别范围内，系统支持对静止超过规定时间的违法停车行为进行记录，并发送报警信号；路口拥堵分析功能：系统支持对路口的拥堵情况进行分析和判断，并根据规则发送报警信号；信号灯状态视频检测功能：通过视频检测分析的方式判定红绿信号灯状态；信号灯相位同步功能：与路口红绿灯信号进行同步，确保抓拍到的图片中红绿灯颜色显示准确，避免红灯泛黄或无颜色；智能补光功能：通过摄像机控制LED补光灯进行同步补光；号牌自动识别功能：根据捕获的目标照片，自动完成车牌号码识别和车牌颜色识别；车身颜色识别功能：从捕获的目标图像中识别出车辆的车身颜色和颜色深浅；高清录像功能：实现24小时高清视频录像功能，视频编码格式支持主流的H.264；视频测速功能：通过视频分析车辆轨迹，测算车辆速度；数据存储功能：系统采集的车辆图片、违章数据、高清录像等数据支持前端存储和中心集中存储；图片防篡改功能：支持对所有视频、图片进行水印加密处理，并可检测是否被篡改；断点续传功能：当前端网络从故障恢复正常之后，可以直接从故障点续传数据；远程系统管理维护功能：故障自动检测、权限管理功能、日志记录、主动校时、远程维护及参数的设置等；3.2技术要求高帧率摄像机车辆定位准确目标跟踪精细，智能分析准确视频流畅图像质量较优接口丰富，摄像机集成度高全过程数据安全加密处理数据安全保障技术先进全嵌入式结构、无风扇设计，全机身散热摄像机内置车牌识别等智能算法低功耗，适合太阳能供电安装、维护简单，工作量小工业级设计适应室外恶劣环境单设备独立运行能力先进的视频检测算法对光照气候环境良好的适应性准确抓拍无牌或者号牌遮挡车辆多车道、多车辆同时号牌识别车牌识别速度快车牌识别像素、角度容忍度高车牌识别准确率高双码流摄像机，同步支持抓拍和录像Linux系统防病毒模块化设计，稳定性和扩展性强全系统设备运行状态自动监测较长的使用寿命良好的系统扩展性3.3主要设备技术指标3.3.1电子警察抓拍摄像机有效像素：900万，1英寸彩色GMOS图像传感器。覆盖范围：3车道。视频帧率：1～25fps可调。镜头接口：C/CS镜头，自动光圈。视频编码格式：H.265、H.264。图片编码格式：JPEG。最低照度：彩色：0.0002Lx。通信接口：2个100/1000M自适应RJ45接口，支持RS485接口通信。智能功能：内置车牌识别（含新能源）、车型识别、车身颜色、车辆子品牌识别、压线、逆行、闯红灯、不按导向行驶等多种违章检测功能，同时支持摩托车检测抓拍。信号灯增强：具备对信号灯颜色进行增强。抓拍方式：支持连续抓拍功能，其中号牌和车辆特征、车身颜色、识别时间应≤300ms。具备智能绘线功能，可根据场景中车道线自动绘制检测线，具备场景自适应功能，可根据监控场景中车辆速度、背光情况、雾影响效果自动调节图像参数。GPS定位：具备GPS定位功能。本地存储：具备本地存储（≥16GB)、自动加密、自动覆盖、自动上传、断网续传。视频接入标准：GB/T28181。工作温度：-40℃-70℃。工作湿度：5%~95%@40℃（无凝结）。满足《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2014）技术规范的要求。3.3.2反向环保卡口抓拍摄像机有效像素：900万，内置两个图像传感器，可分别输出黑白机彩色图像，并支持视频图像机抓拍图片融合输出；覆盖范围：3车道；视频帧率：1～25fps可调；镜头接口：C/CS镜头，自动光圈；视频编码格式：H.265、H.264；图片编码格式：JPEG最低照度：彩色：0.0002Lx；通信接口：2个100/1000M自适应RJ45接口，支持RS485接口通信；智能功能：内置车牌识别（含新能源）、车型识别、车身颜色、车辆子品牌识别、压线、逆行、变道、超速等多种违章检测功能，同时支持摩托车检测抓拍；补光灯：补光控制：爆闪灯支持白天、夜晚两种模式，支持配置时间自动切换日夜模式，白天为白光，夜晚为红外；抓拍方式：支持连续抓拍模式，其中号牌和车辆特征、车身颜色、识别时间应≤300ms，支持混合抓拍模式，可同时对行人、非机动车、机动车进行检测、跟踪及抓拍；图片压缩；具备图片ROI压缩,大小参数可设置；车窗加强：支持车辆识别后，对车窗区域图像通透性进行提升；图片增强：支持抓拍图片提亮，暗处提亮，亮处压制；支持超高车辆检测功能，可对视频画面中高度超过设定阈值的车辆进行检测并抓拍图片；视频接入标准：GB/T28181；工作温度：-40℃-70℃；工作湿度：5%~95%@40℃（无凝结）；满足《道路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2016）技术规范的要求。3.3.3雷达视频检测摄像机包含：电源，支架等；采用一体化设计，由智能摄像机及多目标跟踪雷达构成；雷达频率：77GHz；视频传感器类型：1/1.8"；检测宽度：支持双向多车道多目标轨迹跟踪检测，实时在线仿真，横向≥4个车道；最大目标跟踪：≥128个；雷达参数设臵：包括检测速度、原点坐标、车道数、车道宽度、方向、架设高度、距离修正参数、角度修正参数；视频图像分辨率：≥2712×1536@25fps。3.3.4路口监控球机包含：电源，支架等；视频编码格式：H.264、H.265；传感器类型：≥1/1.8英寸CMOS传感器；镜头：自动变焦，≥37倍光学变倍，最大焦距≥200mm；可同时输出三路码流，最高支持2560×1440@60fps；宽动态：≥105dB红外距离≥300米，可加装雨刷；最低照度：彩色≤0.0002Lux；三滤光片自动切换，支持光学透雾，雾天可视距离≥200米；功能：支持强光抑制、电子防抖、数字降噪等基本功能；云台控制：≥300个预置位，360°水平旋转，垂直旋转范围为-15°~90°；接口：BNC视频输出接口、音频输出接口，报警输入输出接口、RJ-45接口；防护等级：IP67、TVS15KV防浪涌；1视频接入协议：GB28181；电源：AC24V5。3.3.5智能交通终端管理设备接口：≥16个10M/100M自适应RJ45接口、2个10M/100M/1000M自适应RJ45接口、2个RS-232接口、4个RS-485接口、2个USB2.0接口、4路报警输入接口、4路报警输出接口、1个音频输入接口、1个音频输出接口、1个DC12V输出接口、1个DC5V输出接口；接入能力：可接入不低于12路IP摄像机（单路码率8M）；存储能力：SATA硬盘接口≥4个，支持4块3.5英寸硬盘接入，每个SATA接口最大可支持6TB容量硬盘；显示能拿可通过VGA、HDMI进行本地视频预览、菜单参数配置，可通过CVBS进行本地视频预览；交通流量信息显示与统计功能：可实时显示车流量、平均车速、车道占用率、平均车长，平均车头时距，并支持按照时间、通道、车道等条件查询，支持柱状图，点状图，表格形式展示；支持图片防篡改功能；支持一键复位功能；工作温度-40℃~70℃；3.3.6智能补光灯工作模式频闪/恒亮/暗亮最大光通量≥5000lm同步方式开关量、视频同步响应时间≤20us闪光时长0～250ms可调参数设置支持工作状态指示支持自动光敏控制支持有效距离35米补光角度10-15度输出功率28W电压AC170-250V50/60Hz面板钢化玻璃防护罩压铸铝安装支架U型工作温度-25～70℃相对湿度0-95%(无冷凝)防护等级IP653.3.7四合一生态补光灯集暖光LED频闪、爆闪和氙气白光、红外爆闪于一体；红外白光：支持红外/白光闪光，可自动切换红外和白光模式；自动调节：内置光敏，根据环境光自动切换白天/夜晚模式，自动调节氙气灯亮度和切换LED灯亮灭，灵活方便；色温：3000-6500K；触发方式：脉冲；覆盖范围：16-26m，单车道；电源：AC220V±20%； 外壳防护等级IP66；3.3.8智能控制机箱具备中心联网控制、信息交互、数据交换、设备监测、集中供电及监测、智能门禁等功能；实现智能化管理含电源控制和设备供电，用于集中设备网络和电源管理；放置存储设备、光电转换和网络交换设备;实现中心平台联网集中管控；强电弱电分别布线，规范有序，便于维护：所有外部进线(包括光纤)在接线层接线；防雷及漏电保护设计，保护人员和内部设备安全；2路交流220V/5A可控电源，电流电压实时监测和控制；2可控直流负载12V供电，内置大电流开关电源，远程开关门控制；具备温湿度检测、水位检测报警、无线照度遥测（太阳能供电，无需单独供电）接口内部组成主要包含：集中电控单元、集中光控单元、环境检测单元工作电压：220V±15％电气防护：过流、短路、断路、过压防护一体化结构设计，19〃标准机柜；尺寸:1400*600*600，2mm钢板厚度，双开门，2mm镀锌冷板，外表喷塑防护等级IP653.4数据记录要求电子警察数据信息存储图片记录应满足以下标准要求：图片格式应采用JPEG格式，JPEG图片编码应符合ISO/IEC15444:2000的要求。图片应具有防篡改功能。图片至少为24位真彩图像，单幅图片尺寸不少于(768×576)个像素点。应记录机动车闯红灯过程中两至三个位置的信息以反映机动车闯红灯违法过程。第一个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况；第二和第三个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况。图片由前端设备进行合成（3张过程、1张特写），大小不超过300K。图片上叠加的内容必须有如下信息:设备编号、地点、方向、日期：XXXX年XX月XX日、时间（精确到毫秒）、车道、防伪码。图片上叠加的文字应保证在任何天气、不同光照的情况下都能正常识别。3.5电子警察施工技术要求3.5.1立杆位置的确定为达到最佳抓拍效果，立杆距停止线的距离为15～30米。确定立杆位置后，从最靠后的停止线开始（一般为左转车道）量取15～25米的距离(计算确定)。将抓拍机放在要拍摄的车道中央，升高至6.3～6.5米。在视频显示器上查看图像。上下左右转动抓拍机，以使抓拍图像包含所有要拍摄的车道的停止线、中心线及相应的红色信号灯。3.5.2支撑杆结构立杆高度为6.5米，采用无焊缝钢管且热浸锌防腐处理，穿线孔径70mm，检修孔尺寸宽≥100mm、高≥250mm。上部安装横臂，防护罩与横杆使用手动万向云台连接，可以垂直、水平自由转动，以调整相机的最佳安装位置及角度。基础混凝土强度为C25，能抗七级地震和十二级大风。混凝土基础提前预制，并在路口引取符合规范要求的接地线。在混凝土基础达到最大强度后才能安装立杆。立杆安装前要注意把接地线引至杆内，并在检修孔至挂箱出线孔，挂箱至摄像机的位置串好拽线铁丝。立杆、横杆、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2。3.5.3线缆敷设1）电源线摄像机电源线采用RVV4*2.5护套线，从每根摄像机立杆到控制主机都需要独立布设各自的电源线，单根电源线的总功率不能超过2500W。当补光设备与摄像机安装在同一杆件上，同时功率小于600W，可与摄像机共用电源；当补光设备功率大于600W，或者单独安装在补光设备杆件上时，需单独布线到控制主机。2）网线摄像机传输图片使用的是RJ45网络接口，需布设超五类双屏蔽8芯纯铜室外专用网线（线径0.5mm2）。当摄像机到控制主机的走线距离小于80m时，全部布设网线；当走线距离大于80m时，只需要布设从摄像机到立杆挂箱内的网线，剩下的部分需布设光缆。3）光缆本项目路口网络规划统一用光缆传输，采用单模4芯室外专用光缆，使用其中两芯，另外两芯留着备用。光缆从挂箱内布设到控制主机内，光缆布设时需要在两端各留余量，以光缆能从挂箱内或主控制主机机箱内拉到地面后富余2m的可操作长度为准。3.5.4路口机箱路口机箱具有防盗、防尘、防雨、防腐等功能。使用材料及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸镀锌进行防锈处理；所有的对接焊缝和贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。3.5.5防雷接地摄像机立杆、闪光灯立杆、挂箱内、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR1*6.0mm²黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆。空旷路口在立杆顶端设避雷针，单独引下接地线与杆下的接地体相连。电源防雷：外场设备供电箱，供电终端处设电源避雷器。数据防雷：外场设备在数据终端处设置数据避雷器。

五工程量表5.1标志标线工程量序号名称规格或技术要求单位数量备注1靠右侧道路行驶标志（单立柱）版面：φ800

立柱：φ89×4.5×3200套4标志板采用2mm厚3003铝板制作，外贴Ⅳ类反光膜；标志杆采用钢管制作，钢结构表面热浸锌2水泥隔离墩m51底座宽500mm，上穿两根φ114*3钢管，整体高度1000mm3钢管警示柱根36φ114×4.5×1200,外贴蓝白色Ⅲ类反光膜，设置于二次过街岛处4标线㎡650热熔反光标线，厚1.8mm5.2信号灯及电子警察工程量序号名称单位4号数量规格或技术要求1交通信号机台11物联型交通信号控制机，符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》标准；整机采用工控模组化设计；CPU为32位工业级高频率ARM处理器,低功耗、高性能、高可靠性；系统采用嵌入式实时多任务操作系统，安全、稳定。（含基础）2智能门禁系统套11智能门禁锁具，支持开门报警、远程开锁、刷卡开锁，支持无市电状态开启关闭门锁，支持机械钥匙3工业级可视化触控终端个11支持信号机状态查询；支持信号机全部控制数据修改；支持路口数据保存；支持信号机手持接口；支持横屏、竖屏多种模式；彩色图形TFT，分辨率1280*480；电容式多点触摸控制；自动背光控制；自动关机4信控边缘网关个11采用边缘计算，支持毫秒级的数据实时分析、事件实时响应；支持边缘智能分析处理，充分利用电力线传输数据，实现路口级数据互通共享，实现路口全面数字化、智能化；支持HiPLC高效物联配套倒计时、灯具、待行屏、过街按钮、情报板等交通设施。5电源防雷器套11保护等级IP20，额定电压UN230VAC，电涌保护器额定电压UC275VAC/350VDC，额定频率fN50Hz(60Hz)，接地导线电流IPE≤0,3mA6车行圆盘灯套44物联型灯具，Ф400三灯三色,PC面罩,进口超高亮LED芯片,开关电源，通过公安部检测，符合GB14887-2011《道路交通信号灯》并提供有效期内检测报告。支持黄灯闪通，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。7车行箭头灯套44物联型灯具，Ф400三灯三色,PC面罩,进口超高亮LED芯片,开关电源，通过公安部检测，符合GB14887-2011《道路交通信号灯》并提供有效期内检测报告。支持黄灯闪通，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。8车行倒计时套88物联型灯具，支持无电缆模式下感应、自适应控制时显示红灯和绿灯的最后10秒9一体式人行信号灯套1616物联型灯具，二灯二色+双色点阵倒计时器，发光单元透光面直径为300mm，高度3200mm×宽度380mm×深度140mm10一体式人行信号灯全彩屏套1616P10全彩色，带控制模块11一体式人行信号灯语音提示器个1616预置语音，可随时更换语音内容12信控物联模块个3232匹配支持信号灯、倒计时物联网控制，支持尾端设备故障、漏电、线路信息上报等13悬臂式车行灯杆根00八棱热浸锌杆件，立柱7米，横臂7米(含基础、30cm黄色不锈钢遮水帽)14悬臂式车行灯杆根44八棱热浸锌杆件，立柱7米，横臂10米(含基础、30cm黄色不锈钢遮水帽)15悬臂式车行灯杆根00八棱热浸锌杆件，立柱7米，横臂13米(含基础、30cm黄色不锈钢遮水帽)16控制线缆米17001700RVV4*1.5，额定电压：300/500V，规格：4*1.5mm²，导体材质：无氧铜，绝缘材料：聚氯乙烯，执行标准：GB/T5023.5-200817主电源线米300300ZB-YJV22-3×6，额定电压：300/500V，规格：3*6mm²，导体材质：无氧铜，绝缘材料：聚氯乙烯，执行标准：GB/T5023.5-200818信号线米800800RVVP2*1.0，额定电压：300/500V，规格2*1.0mm²，导体材质：无氧铜，绝缘材料：聚氯乙烯，执行标准：GB/T5023.5-200819接地线米420420BVR1.0*6，额定电压：300/500V，规格1*6.0mm²，导体材质：无氧铜，绝缘材料：聚氯乙烯，执行标准：GB/T5023.5-200820接地体套212150*50镀锌角铁、40*3扁钢，含焊接，电阻小于4欧姆21灯具配件套1616安装灯具所需背板、螺丝、抱箍等定制配件，一组灯具和倒计时一套22辅料套11线缆连接所需电工胶带、防水胶带、扎带、波纹管等各种电工辅料23接线手井（含井圈井盖）个25250.6*0.6*0.6，含材料、人工开挖及外运余泥等，C30预制混凝土井，面盖球磨铸铁井盖。24信号灯车行道敷设管网（含材料、恢复）米156156φ110镀锌钢管，埋地深度不少于700mm25信号灯人行道敷设管网（含材料、恢复）米150150φ110HDPE管，埋地深度不少于500mm26警卫任务控制面板个11非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用按钮，实施对路口信号灯运行方案的控制27报修电话标牌套11800*1200*2mm，Ⅳ类反光膜，附着信号灯杆序号产品名称单位4号数量规格或技术要求1电子警察抓拍摄像机个881英寸900万像素高帧率彩色全局曝光CMOS高清智能摄像机，最大分辨率可达4096×2160。采用一体化设计，含智能摄像机（内置GPU分析芯片）、综合控制模块，高清镜头，防雷器、温控护罩、电源适配器等2反向环保卡口摄像机个88采用一体化设计，含智能摄像机（内置GPU分析芯片）、综合控制模块，高清镜头，防雷器、温控护罩、电源适配器等；有效像素：900万，内置两个图像传感器，可分别输出黑白机彩色图像，并支持视频图像机抓拍图片融合输出3雷达视频车辆检测器套881/1.8"英寸CMOS一体化设计，由智能摄像机及多目标跟踪雷达构成4检测接入路由器套221功能参数

（1）通信接口：1路RJ45100M以太网接口，16路I/O口；

（2）2路RS-485光隔离115200BPS；

（3）支持主流视频检测器、微波雷达检测设备接入；

（4）支持视频检测相机连接数≤8台；

（5）支持输出检测器数量≤32路；

（6）支持直接连接交通信号控制机；

（7）可以直接利用路口现有光纤网络，无需另外布线；

（8）支持多种检测设备（地磁、相机、微波）任意配