杭昌高速铁路

杭昌高速铁路中国杭州至南昌高速铁路01历史沿革设备设施线路站点运营情况目录03020405建设成果价值意义文化特色目录0706基本信息杭昌高速铁路（Hangzhou-NanchangHigh-speedRailway），即杭昌高速线，简称杭昌高铁，是一条连接浙江省杭州市、安徽省黄山市与江西省南昌市的高速铁路，是赣北及赣东北通往长三角的重要铁路通道，由杭州至黄山段、黄山至南昌段组成。2014年6月30日，杭昌高速铁路杭黄段开工建设；2018年12月25日，杭昌高速铁路杭黄段正式开通运营，杭昌高速铁路黄昌段开工建设；2022年7月，昌景黄高铁安徽段站前工程已基本完成，40座隧道全部贯通，顺利转入铺轨施工阶段，计划2022年年底通车。历史沿革历史沿革杭昌高速铁路由杭州至黄山段（杭黄高速铁路）和黄山至南昌段（昌景黄高速铁路）组成

。建设中的杭昌高速铁路杭黄段(13张)2010年7月20日，中华人民共和国发展和改革委员会批复《新建杭州至黄山铁路项目建议书》

。2011年1月25日，中华人民共和国环境保护部批复《新建杭州至黄山铁路环境影响报告书》

。2012年12月6日至7日，杭州至黄山铁路修改可行性研究评估会在北京召开

。2013年12月23日，中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路杭州至黄山铁路工程变更环境影响报告书》

。杭昌高速铁路歙县段

2014年1月，中华人民共和国发展和改革委员会批复《新建杭州至黄山铁路可行性研究报告》

。5月，中国铁路总公司、浙江省人民政府、安徽省人民政府联合批复《新建杭州至黄山铁路初步设计》

。6月30日，杭昌高速铁路杭黄段先期段开工建设

。2016年4月28日，杭昌高速铁路杭黄段四电系统集成工程全面开工

。10月，杭昌高速铁路浙江段全面启动电气化施工

。2017年3月8日，杭昌高速铁路杭黄段开始铺轨

。线路站点线路走向沿线车站线路站点沿线车站杭昌高速铁路全线共设19座车站，其中开通区段共9座车站：杭州南站、富阳站、桐庐站、建德站、千岛湖站、三阳站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站；未开通区段共9座车站：黟县东站、祁门南站、瑶里站、景德镇北站、乐平北站、鄱阳南站、余干站、军山湖站、南昌东站。线路走向杭昌高速铁路杭黄段位于皖南及浙西地区，线路东起浙江省杭州市萧山区，向西经杭州市萧山区、富阳市、桐庐县、建德市、淳安县，越皖浙交界的天目山山脉进入安徽省，经宣城市所辖绩溪县和黄山市所辖歙县、徽州区至黄山市。杭昌高速铁路杭黄段线路走向图

杭昌高速铁路黄昌段位于赣东北和皖南地区，西起江西省南昌市，途经江西省上饶市、景德镇市，东至安徽省黄山市。江西省境内200.276千米、安徽省境内89.531千米。杭昌高速铁路黄昌段正线自南昌东站引出，向东跨越南昌绕城高速公路、金溪湖后至进贤县三里乡附近设军山湖站，出站后上跨信江、S101至余干城区7千米处设余干站，折向东北跨越德昌高速公路、乐安河至鄱阳城区东侧距城区8千米处设鄱阳南站，线路两跨昌江后至上饶市与乐平市交界处设乐平站，之后跨过济广高速公路进入景德镇市昌江区，后至景德镇北侧沿衢九铁路引入景德镇北站，下穿杭瑞高速公路后再上跨东河、S205至规划的高岭瑶里景区游客中心北侧设瑶里站，以隧道形式穿过瑶里风景区至安徽省境内，至祁门县中心城区南侧设祁门南站，上跨既有皖赣铁路、黄祁高速公路折向东至黟县东侧叶村设黟县东站，出站后向东经休宁县北侧引入黄山北站。杭昌高速铁路黄昌段线路走向图设备设施设备设施杭昌高速铁路杭黄段采用由中国通号自主研发的ZPW-2000A铁路区间轨道电路诊断系统

。运营情况客运流量运营历程运营情况运营历程2018年12月25日，D9551次首发列车从杭州东站驶出。

2018年12月25日8时34分，由杭州东站开往黄山北站的D9551次“复兴号”动车组列车从杭州东站开出，标志着杭昌高速铁路杭黄段（杭州东站至黄山北站）正式开通运营

。杭杭州、上海、南京至黄山，最快分别只需要1小时26分、2小时26分、3小时24分可达

。2018年12月25日零时至2019年1月4日，杭昌高速铁路杭黄段安排开行动车组列车11对，分别为上海虹桥至黄山北2对，南京南至黄山北2对，南京南至千岛湖1对，合肥南至千岛湖1对，杭州东至黄山北5对。2019年1月5日起，杭昌高速铁路杭黄段安排开行日常线动车组列车33对

。列车行驶在杭昌高速铁路杭黄段客运流量2018年12月25日至2019年4月3日，杭昌高速铁路杭黄段累计发送旅客超过150万人次

。2019年暑运期间，杭昌高速铁路杭黄段累计发送旅客213.1万人次，日均发送3.44万人次

。2018年12月25日至2019年12月24日，杭昌高速铁路杭黄段累计发送旅客1126.8万人次，日均达到3.09万人次

。建设成果技术难题重点工程技术创新建设成果技术难题杭昌高速铁路杭黄段穿越地形起伏较大、地质条件复杂的丘陵地带，施工难度大，其全线正线有桥梁168座、隧道87座，桥隧比高达87.6%

。杭昌高速铁路窑柴坞隧道

杭昌高速铁路黄昌段正线共有隧道61座（全长81.261千米），其中双线隧道44座（全长68.743千米），单线隧道17座（全长12.517千米）。最长隧道为西武岭隧道，全长12637米（单洞双线隧道），隧道位于安徽省黟县至祁门县境内。祁门南站牵出线有单线隧道道2座0.328千米

。杭昌高速铁路杭黄段“之”字形走向

2009年，杭昌高速铁路杭黄段开展勘测工作。沿线经过7个5A级景区，50多个4A级景区，10多个国家级森林公园。因为要在尽全力保护环境的同时将这些景区最大限度地串联起来，杭昌高速铁路杭黄段选线过程非常坎坷。中铁第四勘察设计院共计完成了1000千米的初测、补充初测以及500千米定测、补充定测任务，经过6年评审和完善

。杭昌高速铁路杭黄段绕避了大奇山国家森林公园、龙川胡氏宗祠、棠越牌坊群等16处重要生态敏感目标，线路经由杭州西部的富阳、桐庐、建德、淳安及安徽歙县三阳镇并设站，引入合福高速铁路已建成的绩溪北、歙县北、黄山北站，最大限度地串联了杭州至黄山沿途客流较大的城镇和风景名胜旅游点

。杭昌高速铁路杭黄段隧道进出口绿化展现“一洞一景”。工程建设过程中，杭昌高速铁路杭黄段共移植树龄200年以上的古树名木10余株、富阳区罗汉松200余株。技术创新杭昌高速铁路杭黄段建设过程中，项目完成了《铁路工程绿化设计和施工质量控制标准》，填补了中国铁路工程绿化建设标准的空白

。重点工程汤青山隧道

天目山隧道长12013米，为杭昌高速铁路杭黄段最长隧道和咽喉工程，属一级高风险隧道。隧道穿越7条断层破碎带、8段岩爆区、10段软岩大变形和多处岩溶发育区，地下水丰富，环保要求高，施工难度大。施工方在开展科技攻关的同时，采取使用水压爆破技术、提高通风效果、缩短班组作业时间等综合措施，成功完成该区段施工任务，创造了月开挖进尺247.8米的全线纪录

。2016年12月8日，天目山隧道贯通

。为保护国家一级水体，进贤溪大桥采取“清水成孔”工艺，从源头上杜绝泥浆排放，水中墩采用高桩承台，减少水中开挖

。进贤溪大桥富春江特大桥位于桐庐县境内，在杭新景高速公路富春江特大桥桥边缘下游，跨越富春江主航道及其支流清渚江、杭新景高速公路匝道、320国道、210省道和村道、沟渠及水塘，全长2987.41米，是杭昌高速铁路杭黄段难度最大的特大桥

。富春江特大桥东山隧道全长3489.44米，最大埋深265.6米，最小埋深21.文化特色文化特色杭昌高速铁路杭黄段线路两侧的防护墙和涵洞，设计中融入了徽派建筑的元素，具有明显的地域特色

。杭昌高速铁路杭黄段结合当地人文和景区特点，努力打造景区式车站，突出人文设计、人性化设计，注重交通功能、时代特征和地域文化的有机融合

。列车驶过安徽歙县三阳站价值意义价值意义杭黄高铁（杭昌高速铁路杭黄段）开通运营后，结束了浙江西部富阳、桐庐、建德、淳安不通高铁的历史，大大压缩了杭州至黄山间的时空距离。同时，线路沿线分布有杭州西湖、富春江、千岛湖、黄山等一批旅游名胜，被称为串起名城、名湖、名江、名山的黄金旅游线。（新华社评）