电控燃油喷射

电控燃油喷射第一页，共四十二页，编辑于2023年，星期一汽油机电控燃油喷射系统

供油系统

供气系统

控制系统

电控燃油喷射系统工作过程分析

第二页，共四十二页，编辑于2023年，星期一供油系统一、供油系统概述二、供油系统组件结构三、供油系统故障检测诊断第三页，共四十二页，编辑于2023年，星期一一、供油系统概述1、功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。2、组成及原理第四页，共四十二页，编辑于2023年，星期一３、燃油供给系统元件位置第五页，共四十二页，编辑于2023年，星期一二、供油系统组件结构（一）燃油泵（二）油压调节器（三）喷油器（四）冷启动喷油器（五）脉动阻尼器（六）燃油滤清器第六页，共四十二页，编辑于2023年，星期一三、供油系统故障检测诊断1、检修注意事项2、燃油压力释放3、燃油压力预置4、燃油压力测试第七页，共四十二页，编辑于2023年，星期一1、检修注意事项（1）卸压:（2）注意螺母式和螺栓式的区别（3）Ｏ形圈:（4）泄露检查第八页，共四十二页，编辑于2023年，星期一2、燃油压力释放（1）目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。（2）方法：

1）拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线。

2）起动发动机，使发动机怠速运转至熄火。

3）再使发动机起动2～3次，就可完全释放燃油系统压力。

4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。

第九页，共四十二页，编辑于2023年，星期一3、燃油压力预置

（1）目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。（2）方法一：通过反复打开和关闭点火开关数次来完成.。（3）方法二：

1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。

2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上（或直接短接继电器）。

3）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。

4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。第十页，共四十二页，编辑于2023年，星期一4、燃油压力测试（1）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.25～0.35MPa,单点喷射系统为0.07～0.10MPa。若过低，说明燃油压力调节器有故障，更换后仍过低，应检查是否有堵塞或泄露，如没有，应更换燃油泵；若过高，应检查回油管是否堵塞，若正常，说明燃油压力调节器有故障。（2）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降（约为0.05MPa），否则检查真空管是否有堵塞和漏气，若正常，说明燃油压力调节器有故障。（3）将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于0.20MPa，单点喷射系统不低于0.05MPa。（4）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。第十一页，共四十二页，编辑于2023年，星期一供气系统一、概述二、供气系统构成件

三、供气系统检修

第十二页，共四十二页，编辑于2023年，星期一一、概述1、功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。

2、组成：由进气测量装置、空气滤清器、节气门体与怠速调整螺钉、节气门位置传感器、进气管等组成。

3、工作过程：第十三页，共四十二页，编辑于2023年，星期一二、供气系统构成件（一）空气流量传感器（二）进气歧管绝对压力传感器（三）节气门位置传感器（四）节气门体（五）进气总管和进气歧管（六）空气滤清器第十四页，共四十二页，编辑于2023年，星期一三、供气系统检修１、注意事项：

（1）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气吹净或更换；（2）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响大。检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完好；（3）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必要时用清洗剂进行清洗。注意：绝对不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶。２、检修一般为堵塞或泄露。可以检查空气滤清器是否脏堵，进气管是否漏气。必要时可用肥皂水来检查泄露情况。第十五页，共四十二页，编辑于2023年，星期一控制系统一、曲轴（凸轮轴）位置传感器二、温度传感器三、车速传感器四、信号开关第十六页，共四十二页，编辑于2023年，星期一一、曲轴（凸轮轴）位置传感器1、功用2、电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器3、霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器4、光电式凸轮轴/曲轴位置传感器第十七页，共四十二页，编辑于2023年，星期一１、功用：凸轮轴位置传感器：给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。曲轴位置传感器：检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。第十八页，共四十二页，编辑于2023年，星期一２、电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器（1）组成上部分为曲轴位置传感器，有带一个凸齿的G转子和两个感应线圈G1和G2组成。下部分为曲轴位置传感器由一个带24个凸齿的Ne转子和一个Ne感应线圈组成。第十九页，共四十二页，编辑于2023年，星期一（2）原理：利用电磁线圈产生的脉冲信号来确定发动机转速和各缸的工作位置。第二十页，共四十二页，编辑于2023年，星期一（3）检测：检查感应线圈的电阻：检测输出电压信号：用手转动飞轮，观察信号输出情况．第二十一页，共四十二页，编辑于2023年，星期一3、霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器（1）组成：由转子、永久磁铁、霍尔晶体管和放大器组成。第二十二页，共四十二页，编辑于2023年，星期一（2）原理

如图，ECU通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变，霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给ECU，ECU根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。第二十三页，共四十二页，编辑于2023年，星期一（3）检测：电阻测量：电压测量：点火开关转至“ON”位置，如图，检测A、C之间的电压应为8V，B、C间输出的信号电压应为5V到0V交替变化。第二十四页，共四十二页，编辑于2023年，星期一4、光电式凸轮轴/曲轴位置传感器（1）组成：由转子、发光二极管、光敏二极管和放大器组成。第二十五页，共四十二页，编辑于2023年，星期一（2）原理：

如图，利用发光二极管作为信号源。随转子转动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECU。第二十六页，共四十二页，编辑于2023年，星期一（3）检测点火开关转至“ON”位置，如图，检测电脑侧1和2端子间电压为12V，给传感器施加12V电压，正在信号输出端子3和4与1之间接上电流表，转动转子一圈，两个电流表应分别摆动1次和4次，电流应约为1mA。第二十七页，共四十二页，编辑于2023年，星期一二、温度传感器１、冷却水温度传感器（1）功用：给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。（2）结构：第二十八页，共四十二页，编辑于2023年，星期一（2）原理：在ECU中有一标准电阻与传感器的热敏电阻串联，并由ECU提供标准电压，E2端子通过E1端子搭铁。当热敏电阻随冷却水温度变化时，ECU通过THA端子测得的分压值随之变化，ECU根据此分压值判断进气温度。第二十九页，共四十二页，编辑于2023年，星期一（3）检测：在线检测：测量传感器的电阻和工作电压。元件检测：拆下水温传感器，放入水中加热，观察不同温度下的电阻是否与标准值相符合。第三十页，共四十二页，编辑于2023年，星期一２、进气温度传感器（1）功用：给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。（2）结构：第三十一页，共四十二页，编辑于2023年，星期一三、车速传感器

车速传感器用以测量汽车行驶速度，输入控制电脑后主要用于控制发动机怠速和汽车加减速的空燃比控制等。车速传感器常用的有舌簧开关型和光电耦合型等。舌簧开关型车速传感器常见故障是舌簧开关本身弹性丧失，闭合后不能分开。光电耦合型车速传感器常见故障为发光二极管、光敏三极管沾污、损坏；转子切槽翘曲等。用万用表检测，将换挡杆置于“N”挡，用手转动车轮，同时用万用表电压挡测量ECU端车速传感器的信号电压，应有电压指示(脉冲电压)。若显示不正常，应检查车速传感器线路，如正常，应检查或更换ECU。第三十二页，共四十二页，编辑于2023年，星期一四、信号开关

电控发动机控制系统开关信号有起动信号、空调需求信号、驻车／空挡开关信号、制动开关信号和动力转向开关信号等，这些信号都是开关量的。开关有接地型开关和正极型开关两种：接地型开关平时断开，发动机控制电脑测得信号电压为5V，接通时发动机控制电脑测得的信号电压为0V；正极型开关断开时发动机控制电脑测得0V信号，接通时测得12V信号。第三十三页，共四十二页，编辑于2023年，星期一电控燃油喷射系统工作过程分析一、喷射正时控制在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。包含同步喷射正时控制和异步喷射正时控制两种类型。第三十四页，共四十二页，编辑于2023年，星期一１、同步喷射正时控制（1）顺序喷射正时控制特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。

第三十五页，共四十二页，编辑于2023年，星期一（2）分组喷射正时控制特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。工作原理：以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。

第三十六页，共四十二页，编辑于2023年，星期一（3）同时喷射正时控制特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。第三十七页，共四十二页，编辑于2023年，星期一2、异步喷油正时控制（1）起动时异步喷油正时控制在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，再增加一次异步喷油。在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。（2）加速时异步喷油正时控制为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。第三十八页，共四十二页，编辑于2023年，星期一二、喷油量控制

目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。第三十九页，共四十二页，编辑于2023年，星期一1、起动时的同步喷油量控制

在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，喷油时间的确定见左图，ECU根据冷却液传感器信号（THW信号）和冷却液温度——喷油时间确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量