铁路安全反思材料十大本

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设针对禁以上牲存在烫的问责题，填今后右我在恳安全魂上要执努力斑做到养以下慎三点袋：

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染3、虾安全已规章呜不熟交。平啄常自瞧己学疾习安撤全规浮章比铜较少饼，对歼现场义作业父中的墙安全赛不能翁真正谈理解竖，使纤自己罚的安翠全防丹范水匀平存菊在一羞定的哨差距钉。有察时候既会出肃现无卡法发痰现不钢安全战因素界的情匙况，看不能像发现朝有怎缴么能府排除肆这些处隐患偷呢。

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嫂2、活落实猪安全束责任冒，做拦好本广部门冬安全功工作遗。今国后的锻工作充，要害时刻分牢记洽“安附全第培一”免的责晓任意飘识，归加强初自己扬在本机部门储中的登工作绘，克寸服好智人主赵义，电要认时识到钟对他淘们不诉严格捏就是达对安眯全不摆负责月任的宪表现秃。

费3、畏加强萄业务婚学习夹，提馆高安帐全水尺平。数今后仇工作谋中要睬加强殊业务尊知识改和各供类规齐章制衣度的劝学习资，掌势握现叔场安焰全作值业方寨法，践进一董步提厦高自帖己的真安全奉防范具水平猾。

弱总之耳，我限要通皇过这嚷次安历全大射检查阅，大有反思辉活动摔，进蓬一步姐明确客当前轧安全忠生产侮面临沃的严合峻形炊势，知不断膜查找桑自身粱存在访的问弹题，全在今旺后的慈工作讲中认基真加影以改称正，迟以实成际行殿动为宵路局龄的安牵全生斩产做面出新乞的贡帐献

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悬3我对“4.28大反思，大整治活动”的反思（实事求是版）

“4.28”胶济线特大伤亡事故，当时引起了国内外高度关注。后来因为汶川大地震，将人们的注意力给引开了，现在路外好象没什么人关注“4.28”了，可我们铁路内部的折腾可是没完没了，四个阶段反思，五个循环，人人过关，部里下派反思督导组。咱们每一位铁路职工都在没完没了地写反思材料，折腾得大伙儿够呛。在反思过程中，我有许多疑惑，想与诸君探讨一下。

首先，我要说的是，“4.28”事故后，铁道部下发了一个初步事故概况，要求全体人员记名学习，对照反思。在这个部里下发的概况里，特点注明了这只是目前铁道部自查的结果，最终结论以国家安全生产委员会组织的事故联合调查组的权威结论为主。可是，直到今天，距离“4.28”事故已经过去五十多天了，还没见到有关部委联合调查组的正式的，权威的事故调查报告。也就是说，事故的原因，责任还没真正搞清楚，咱们这儿就象一堆没头的苍蝇一样，轰轰烈烈地搞起了大反思，大整治。这不是笑话吗？事故原因究竟是什么还没结论，那么事故责任也没法最终认定，该吸取的教训还没出来呢？咱们就在这儿反思？反思什么呢？这个顺序好象颠倒了吧？

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椒不届但这谈个顺韵序颠抖倒了没，司控法程无序好膨象也汪出了亦问题休。这施边最安终的津事故蠢报告划还没蛙出来绢，那薄边就去急吼诸吼地送抓了旗几个秀人，悠山东搬省有鹿关部落门还给急吼挎吼地鸟撤消仔某人盯的代店表、岂委员辩资格玉，做粪出移布送司杀法机宫关的绝决定键。也湾就是斧说，柏先批棒准，除再调役查定明罪，挣这岂往不是可滑天长下之刘大稽损？难递怪有蝶济南勾局的岩朋友摆，搞泰调度宣的朋兆友在门内网举上大辩喊，薪事情仙真相佛还没俩搞清围楚，户你们斤不要必乱说裤。得包，谁核乱说走？咱插们不抓都是唇看着奇铁道闪部的缺通报加开始狼反思抖的吗制？你旱要是旷觉得绕冤枉卡，觉臣得大坏伙儿递乱说法，那壁你找建铁道柴部去严。根霸子在尖那儿牺呢，栏咱们忆还不选都是匙部里低通报袄什么筋，咱粮们就迹信什朽么。适既然正要反抄思，撑还要则深入贯反思达，还违要反燕复反极思，暗那咱踏们这迟反思诵材料婆总得和有针服对性蔑地对哗事故毫通报漠发表患点感烫想吧结？

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组话构又说映回来扛，这哀些程的序上验的颠墨倒和乡逻辑晴混乱满，造滩成了其不足朽以服累众。蛛人心伞不服胖，你傲还指长望能眨反思菠点什锯么有忧价值己的东冈西出很来？创这抵五触情束绪一断上来丹，如构果带残到工枪作中堵去，止能对父安全牵生产矛有正哥面帮投助吗刊？

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炎说锡起这掉个“最大反暂思，稀大整简治”束，我堤就纳刃闷了胜。既似然有激“大种”，返那就交也应只该有正“小头”呀闸，否册则的浇话要辱加个哈“大膛”字即做什爱么？舞可是跃，我研工作滚这么践多年充了，也还从魔来没玻见过约有什坦么“锈小反舌思，旋小整统治”雹。只肠要出哀了事凡故，替肯定渐得全急民动魄员，叛甭管负跟你下有没继有关棚系，炒别人拔感冒傻了，边全国监人民熟一起徒跟着跑吃药疾。这怀样的扎事咱冲们铁婆路职否工已落经经礼历得缺太多连，见必怪不且怪了锦，都端疲了缝。反佳正每目回都塑是记殊名学既习，盆听领主导宣军讲，释对照易反思替，写医书面折反思驴材料貌，单乏位写住反思堡总结挣，开铸总结交会，催评比们会。窄上级述领导玉下来奏督导途，也贩无非装是看见单位屋的总离结写洽得如她何，仍抽查羞一下严大家政的反园思材括料写战得如截何，坐到班泻组查热一查裤反思穿台帐豆记得罢如何竭。

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捏虽老然折宪腾得禽大家臂人仰惯马翻冠，但宽说穿康了，舱每回名都还筛是这办一套摇路。自在反涉思期阳间你遮还千蛾万别径出事射，否栏则的批话肯级定是价反思为没到汤位，创肯定艺又得给重新窄开始鸽大反故思，较重新认写反麦思材词料。降可是侧，这执种运腊动搞白得太侍多了咽，大称伙儿望都准慈备好猛了标河准的胳反思段材料葬，里乒面全尤是一气些不脆着调苦的、寒放之员四海购而皆暗准的垂套话惨，甭写管哪讨回反雁思，除大家踩把题样头改盐一下冶，第菠一段崖事故冈概况泡改一宾下就禾OK窃了。反写出沸来的诞反思幻材料恒都差散不多课。其超实写急出来小也没除人去旁看，董统计莲完人动头数叼以后伍，都材束之宿高阁树，以云备领悄导检屿查时规拿出赏来应慧付一河下。伙等到祖运动谊过去贝，那夏些成狂堆的必反思诞材料刮就都巷送到止废品晓收购很站换蚕钱了臣。

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基层职工是这样，各级领导也强不到哪里去，哪个站段，哪个局在反思后洗心革面，领导扎扎实实地真正解决了一些安全生产中存在的问题的？没有，有的只是层层加码，要求职工如何如何，否则就加重考核。于是考核越来越重，重得让职工喘不过气来，让本就十分尖锐的干群矛盾更加激化。职工们说了，咱们是工人，已经到底了，难道官老爷还能把咱贬成“副工人”？领导还能随便开除我？考核就考核吧，反正每月的奖金就那么点，咱不要了，全给领导得了，你们总不至于扣光我工资，让我饿死吧？

看看，反思，整治，折腾到这种地步，还有意思吗？

要我说呀，事情出在下面，但问题的根源却在上面，各级领导，尤其是高级领导却当真要认认真真地反思了。光反思还不够，你得认真解决问题呀，得让人实实在在地感觉到领导真的在做实事呀。否则的话，要你反思做什么？

要依我说，这个反思若是还是象以前那样轰轰烈烈搞运动，一级忽悠一级，那不妨继续这么玩下去。要是说真想兴利除弊，那就得这么反思。

首先，咱们的各项规章制度有没有问题

咱们铁路上《安规》、《技规》、《行规》等各项规章制度齐全，而且规定得都非常细。这些规章制度是保证铁路工作安全正点的根本大法，是无数人智慧的结晶、以及血的教训总结。每回出事故，除去不可抗拒的天灾和恐惧袭击，剩下的全是因为违章所致。

规章既然这么重要，那么它本身的正确于否那就更加重要了。咱们这些年在这方面好象有些极不严肃，新版的《技规》刚发下来不到两个月，刚刚组织完学习考试，就又宣布作废收回，又下发一版《新技规》，随着《新技规》同时下发的，居然还有一张勘误表。这就简直是笑话了，这《技规》这么严肃的东西，你重修前总得仔细认真吧？刚下发不到两个月就又作废，请问，这《技规》是谁审定的？是谁批准下发的？这不是儿戏又是什么？《新技规》同时下发勘误表，天呀，一字之差，就谬以千里。作为指导铁路安全生产的根本大法，事先的审核、校对怎么能这么儿戏？怎么能这么不负责任？这勘误表要是弄丢了呢？职工按你那印错的技规条目指导生产，出了事故算谁的？

咱们这些年太过醉心于跨越式发展，说白了不就是58年的大跃进吗？各项工作太过浮燥，准备工作太过仓促，一切为了追求政绩。这些，有关领导反思过了吗？

再说得具体点，乘务员的作业图表中规定到站后要下车作业，还规定了路线。可大提速后站停时间普便缩短，最短的仅有一分钟，一般如果不换挂机头的话最多仅有三分钟，在这么短的时间内你让人家走位？订这个规章的人应该自己走一遍，你什么活儿也别干，就这么走过去，看看时间来得及吗？现在许多车站改成了高站台，在高站台上就算走一遍，顶多能看看车辆连接处的风管，其他的下部你全看不见，这走一遍也是过场，什么作用都起不到。遇上春运超员，人家下来了首先得考虑能不能挤上车的问题，否则的话漏乘的罪过可大了。可检查组的领导不管这些呀，站在列车中部守着，只要没见着你的人影，就认定你违章，就下考核单。这科学吗？

其次，咱们各级领导指挥生产时有没有违章指挥的问题？

说到违章，咱们不能只盯着基层职工，各级领导有没有违章蛮干的行为呢？baikeliang3位粉丝

就比如说这各项规章制度吧，咱铁路有个毛病，就是部里的规章下来以后，路局转发时细化一下，到站段这一级再细化一下，甚至到了车间一级还要细化。如果这个细化只是针对技规中所未涉及的一些细节，那还讲得过去。如果是在技规规定数据的基础之上，再层层加码扩大或缩小数字，这就有问题了。试问，铁道部公布的技术数据，局，站段有什么权力修改？你这种修改如果是因为铁道部的数据错了，你不得不改，那你应该及时向部里汇报，请求部里补下一个正式的修改文件，这样才符合程序呀。如果是为了加强卡控，而修改数据，从严把控，那就有问题了。部里规定的数据，那肯定是有根据的，你这种修改的根据和合理性何在？可操作性如何？有没有可能带来隐患？你有什么权利擅自修改部规章？这本身是不是一种违章行为？

举个例子，列车试风全列漏泄值不能超过一分钟20KPA，你车辆处凭什么把这个标准改为15KPA。那么库内试风如果漏泄值是18KPA，按铁道部的标准是合格的，按本局的标准却是不合格的，那么库检放不放它出库呢？要是返工检修，造成列车始发晚点，这责任算谁的？

再举个例子，部里明文规定，入库列车的技检时间不能低于六小时。但是，局里在组织运输时只管多开车，开快车，车辆不够周转就套跑。结果入库时间严重不足。更为严重的是，第六次大提速以来，车辆下部的磨耗明显加快，轮对擦伤、剥离、轮缘磨耗的比比皆是，导致列车入库后不得不解车检修