龚家山梯田道路建设工程路线设计说明

龚家山梯田道路建设工程S2-1PAGE1路线设计说明PAGE1.初步设计批复意见执行情况1）建设规模及内容金堂县龚家山梯田道路建设工程本项目共分为A线、B线、C线、D线共4段，道路全长8.655m。A线起于起于五星大桥炮台山路口，沿既有绿道前行，在AK7+105处下穿达成铁路后基本沿基本既有水泥路前行，途径万亩花海、龚家山梯田等景点，在庙子坝寺庙前脱离老路，从庙子坝寺庙、村小西侧（备注：由于老路宽度约3m左右，同时老路外侧为悬崖，最大高度为15m左右，为节省工程造价以及结合地方政府意见，保留寺庙，故本次路线从寺庙西侧经过）经过后，沿既有水泥路前行，止于淮州龚家山旅游环线至三星四方村连接线，即本项目D线终点，路线全长11.940km。经现场走访调查，AK0+000～AK7+090段已作为成都市“天府绿道”沱江段自行车高速绿道建设项目中一段，由成都金堂发展投资有限公司作为该段的实施单位，为避免重复修建上述路段，同时AK7+090～AK7+113段下穿达成铁路，为避免施工时对达成铁路的影响，基于上述情况，同时为与立项文件总长度保持基本一致，并结合金堂交通运输局以及成都金路交投建设有限公司（成都金路交投建设有限公司，以下简称：业主）的意见，故本次设计AK0+000～AK7+113段借用原有道路不做改造，具体施工范围从下穿达成铁路后AK7+113开始实施,最后达到项目设计终点AK11+940.399,施工长度为4.827km。B线起点位于A线AK10+548.469，与A线交叉，基本沿既有水泥路前行，在BK1+197.061处止于龚家山旅游环线（山顶牧场），路线全长1.197km。C线起点位于龚家山旅游环线，沿既有水泥路前行，止于一村民房前，路线全长0.525km。D线起点位于龚家山旅游环线（山顶牧场），起点至DK2+020段抛开旧路沿地形改线，止于A线终点，路线全长2.106km。该项目经县发改局《四川省固定资产投资项目备案表》（川投资备[2020-510121-48-03-447766]FGQB-194）完成备案执行情况：本次施工图路线走向及主要控制点完全按照初设批复意见执行。2）技术标准原则同意金堂县龚家山梯田道路建设工程采用等外级道路,设计速度15km/h，特殊路段（回头、陡坡段）为5km/h。其他技术标准参照交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）规定执行。执行情况：本次施工图设计采用的技术标准完全按照初设批复意见执行。六、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系6.1气象、水文（1）气象2.路线平面、纵断面线形设计本次主要对A线、B线、C线的既有路面进行改造升级，路线平面、纵断面基本不变（只对回头曲线半径适当增加）；D线为新建路，在满足功能要求的前提下，结合地形、地质情况，合理选用技术标准，尽可能节约造价。全项目共设交点164个，平均每公里交点个数18.942个，平曲线长总长4.829km，平曲线长占路线总长的55.78%；平曲线最小半径10m/5处。全项目纵断面共设变坡点83个，平均每公里9.58个。最小凸竖曲线半径150m，最小凹竖曲线半径150m。最大纵坡21.5%/1个，最短坡长45m。竖曲线占路线总长的26.32%。平、纵主要技术指标表项目单位指标路线总长km8.658设计速度km/h10（5）路基宽度m6.5/4.5/3.5平均每公里交点数个18.942平曲线最小半径m/个10/5平曲线长占路线总长%55.78平均每公里纵坡变更次数次9.58竖曲线占路线总长%26.32竖曲线最小半径凸形m150竖曲线最小半径凹形m150最大纵坡%/处21.5/1最短坡长m453.安全设施交通安全设施是沿线设施的重要组成部分。合理完善的安全设施不仅能确保公路的安全畅通，还能起到美化交通环境，改善驾驶员心理状态等积极作用。虽然本项目为等外级公路，但本次按照四级公路的规范要求，交通工程沿线设施主要包括以下内容：标志、标线、路侧护栏等部分组成，系统各组成部分相互依赖，协调一致。全线按《道路交通标志和标线》（GB5768-2017）要求设置交通标志、标线和必要的防护设施。标志标线形状、规格、图案和颜色符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2017）规定。路侧护栏能够防止失控车辆冲出路外，具有导向功能，使碰撞车辆改变行驶方向，具有较强的吸收碰撞动能的能力，另具有视线诱导功能。对于本项目弯道急、纵坡大等段落，导致事故发生的可能性增加，事故严重程度多为高级，本次将弯道急、纵坡大等段落护栏设计防护等级为二（B）级，其余路段事故严重程度多为低级、中级，采用路基护栏防护等级为一（C）级波形梁护栏。本项目部分路段为路面升级改造工程，通过现场调查，原路波形护栏基本完好，为一（C）级波形梁护栏，需拆除并部分利用，本次利用率暂估50%。3.1、设计原则（1）、以保障交通安全、减少（减轻）各种伤亡事故为根本宗旨。（2）、设施系统具有适当的、符合实际的规模和水平。（3）、设施系统投入使用后应达到以下目标：1）、准确及时的交通诱导；2）、合理、有效的安全防护；3）、可靠、美观的隔离封闭；4）、清晰、明确的夜间交通指示。3.2设计依据及规范1）设计依据业主的设计任务委托和相关设计合同；本道路施工图设计文件；2）设计规范（1）、《道路交通标志和标线》（GBGB5768-2009）（2）、《公路交通安全设施设计规范》（JTG/TD81-2017）（3）、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）（4）《公路护栏安全性能评价标准》（JTGB05-01-2013）（5）、《道路交通标线质量要求和检测方法》（GBT16311-2009）（6）、《道路交通反光膜》（GBT18833-2012）（7）、《公路交通工程钢构件防腐蚀技术条件》（GB∕T18226-2015）（8）、《道路交通标志板及支撑件》（GBT23827-2009）（9）、《公路安全生命防护工程实施技术指南》（2015版）（10）、《公路交通标志标线设置指南》（JTGD82-2009）（11）、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）（12）、《路面标线涂料》（JT/T280-2004）（13）、《公路交通标志板技术条件》（JT/T297-2004）（14）、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）（15）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）（16）《国家公路网标志调整工作技术指南》（交通运输部2017年）（17）《道路交通反光膜》（GBT18833-2012）（18）、《中华人民共和国道路交通安全法》3.3总体设计1）项目和路网特征分析本项目按等外级公路路进行建设，设计时速为15Km/h（特殊路段为5Km/h）、路基宽度分别为3.5m、4.5m、6.5m，路线全长8.658Km。本项目位于金堂县淮州新城，是龙泉山森林公园旅游交通规划道路之一，该道路的建设，将大大的提升森林公园整体形象，缩短到达景区的时间，同时对促进当地经济，方便居民出行。2）设计目标为保证车辆安全行驶，防止和减少交通事故以及保证交通运营的顺畅运行，根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的规定，在全线设计交通安全设施。主要内容包括：交通标志、标线、突起路标、侧波形护栏、轮廓标等交通安全设施，交通安全设施结合本公路的作为旅游道路并配合全线土建工程力求做到安全、服务、环境、舒适、美观。3）设置规模公路交通安全设施的设置规模，应根据确定的设计目标，综合考虑所在路网规划、公路功能、技术等级、交通量、车型组成等多种因素，科学论证并合理确定。（1）公路系统由公路使用者、车辆和公路环境组成。通过交通安全设施的设置应能促进公路的本质安全，提高驾驶人的安全驾驶行为，提升车辆的路用实用性。（2）交通安全设施应针对公路不同路段的特点，分别提供有针对性的解决方案。4）结构设计标准（1）作用分类、代表值和作用效应组合应符合下列规定a.公路交通安全设施结构设计采用的作用应符合《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）表3.5.1－1的规定。除桥梁护栏所承受的汽车碰撞荷载外，其他作用的标准值、代表值和组合效应设计值应参照现行《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60）的规定计算。当结构中出现其他不可忽略的作用时，其标准值、代表值和组合效应设计值的计算应符合相关规范的规定。b.公路交通安全设施结构设计应根据使用过程中在结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正正常使用极限状态分别进行作用组合，并应取各自的最不利组合进行设计。c.公路交通安全设结杉承载能力极限状态设时，应采用基本组合、偶然组合两种作用效应组合。d.公路交通安全设施按正常使用极限状态设计时，应采用作用的频遇组合，即永久作用标准值效应与主导变作用的频遇值效应、其可重作用的准水久值效应相组合。（2）永久作用应符合下列规定：a.结构重力的标准值可按结构构件的设计尺寸与材料的重度计算确定。b.预加力、土的重力和土侧压力应根据现行《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60）的规定计算。c.混凝土护栏和钢－混凝土组合式护栏设计宜考虑混凝土的收缩及徐变作用。（3）可变作用应符合下列列规定：a.风荷载标准值应根据现行《公路桥梁抗风设计规范》（JTG／TD60－01）的规定计算，基本风压重现期应采用50年。b.突起路标的汽车轮載标准值壇采用70KN，车轮着地长度及宽度为0.6m×0.2m。c.温度作用标准傅应相据现行《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60）的的规定计算。d.作用在人行道或自行车道栏杆立柱顶上的水平推力标准值应采用0.75KN/m，作用在栏杆扶手上的竖向力标准值应采用1.0KN/m。3.4安全设施设计3.4.1标志交通标志对保证传递准确的情报信息和交通安全起着重要的作用，是公路交通管理最有效的方法之一。标志标牌主要设置在平面交叉口、危险路段等进出口路段。以上路段设置标志牌需让驾驶员能够提前判断，增加反应及操作的时间，从而提高道路的安全性。施工时应注意预留标志牌与道路的最小安全距离，以及标志牌的净空要求。注意标志基础地区地基承载力是否满足要求，基础埋设施工时应注意减小对边坡及边坡防护的破坏。由于项目地形较复杂急弯多，大部分路段纵坡大，原地面横坡较陡，故在限速标志的设置上考虑到行车和行人安全的原因，在平交路口及危险路段设置限速标志。（1）交通标志布设的一般原则本项目路段设计的标志种类有:禁令标志、指路标志、警告标志、旅游标志。各类标志都要严格按照（GB5768-2017）《道路交通标志和标线》执行。（2）标志版面尺寸和图形、字符标志上的图形符号按（GB5768-2017）《道路交通标志和标线》的规定设计。为满足本项目改建工程公路为设计速度15km/h（特殊路段5km/h）时道路使用者对标志信息的视认要求，主线主要标志汉字高度、行距、文字距标志边缘的最小距离等均需满足规范要求。（3）主线上的标志图形、字符均采用Ⅳ类反光膜。（4）标志支撑方式标志支撑方式根据道路条件、交通条件、提供信息量的多少和不同支撑方式的认识性差别等因素确定，在满足要求的前提下选用廉价的支撑方式。标志支撑件及紧固件应按规范做镀锌防腐处理。（5）技术要求1）标志立柱和横梁：采用普通碳素结构钢（A3）焊接钢管，应符合GB/T700-2006的要求，标志立杆柱帽，采用普通碳素钢结构钢板；2）标志板、滑动横梁：采用符合GB5768-2009标准的铝合金板材，并符合GB/T3880.3-2012“铝及铝合金热扎板材的尺寸及允许偏差”，GB/T3880.1-2012“铝及铝合金热轧板”的规定；3）高强螺栓，高强连接螺栓（包括相应螺母、垫圈）应采用40B式45号钢，并符合GB1231-2006的规定。地脚螺栓（包括相应螺母、垫圈）应采用普通碳素钢机构钢（A3）;4）水泥混凝土基础材料混凝土强度应不少于25MPa。并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定；5）钢筋采用热扎结构等级圆钢筋，I级3号钢（位于桥梁式挡土上的的标志基础钢筋采用II级）并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》规定；6）鉴于本设计项目为线形较差的旅游道路，建议设计单位采用《道路交通反光膜》（GBT18833-2012）规定的Ⅳ类反光膜。7）标志板由铝合金板制作，标志牌厚度要求不小于规范及相关规定的要求。8）交通标志的形状图案、颜色应严格按照GB5768-2017《道路交通标志和标线》标准，或设计图的规定执行。为了确保指路标准的确认性，指路标志汉字必须采用等粗线，字体、阿拉伯数字和英文文字应符合GB5768-2017的规定，不允许采用其他字体；9）标志板与滑动槽钢，卷边加固件连接，在保证连接强度和标志板面平整，不影响贴反光膜的前提下，可采用铆接式点焊；10）指示标牌表面无明显皱纹、凹槽或弯形，每平方米的平整度公差小于1.0mm11）标牌面无裂纹、无明显划痕、无损伤、无颜色不均和污染等现象；应按规范规定进行热浸镀锌处理,镀锌量为600g/m²。螺栓、螺母、垫圈进行热浸镀锌,必须清理螺纹或作离心处理；12）标志板与立杆采用铝槽接驳；13）大型标志使用铝合金板材最大尺寸，最多不超过2块铝合金板拼接，以减少接缝，保持版面的平整度；大型标志尺寸以下标志不允许存在任何铝合金板拼接，标志立柱和横梁不允许存在任何接驳（6）施工工艺及施工注意事项1）交通标志的形状、图案、中英文字体、颜色应严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）及设计图纸要求制作，全线标志字体应统一。2）除尺寸较大的标志外，标志板应由单块铝合金板制成，不允许拼接，大型标志最多只能分割成4块，并应尽可能减少分块数量，标志板背面不应涂漆，但应采用适当的化学或物理方法，使其表面变成暗灰色和不反光，标志板背面应无刻痕或其它缺陷；3）钢管外径在152mm以下(含152mm)的立柱，可以采用普通碳素结构钢焊接钢管，凡钢管外径在152mm以上的立柱，采用一般常用热轧无缝钢管。所有钢构件如无特殊注明，均采用Q235普通碳素结构钢，所有钢构件均应先加工制作，后热浸镀锌，严禁镀锌后加工；4）单柱标志的标志板内缘到土路肩边缘的距离不少于25cm，悬臂标志板下缘距路面净空高度不得小于5.5m6）钢筋混凝土基础应提前施工，待强度达到设计强度80％后方可安装立柱及标志板，标志安装完成后，为防盗外漏地脚螺栓部分需采用C20素混凝土覆盖；7）标志设置与实际情况有出入时，可在小范围内调整布设桩号；3.4.2标线（热熔型）道路交通标线是使车辆行驶畅通有序，司机行车安全舒适的重要设施。本次设计全线布设的标线种类有车行道边缘线、车行道分界线，震荡减速标线，出入口标线。（1）、布设原则1)、车道中心新为黄色线，线宽0.15m，边缘线白色实线，线宽0.15m。2)、被交叉路按其等级不同应划不同的车行道分界线。3)、导向箭头一般设置于平交口处。4）、弯道有加宽路段，车道中心标线应不为路线中心线，应为平分路面宽度的中心线。（2）、标线材料行车道中心线采用黄色反光涂料。标线材料采用耐久、反光性能好的热溶性标线涂料漆，标线漆厚1.5mm。施工时采用带预热器的专门划线机进行施工，以保证划线质量。(3)、技术要求1）、涂料密度1.8～2.3g/cm³；2）、涂膜外观：涂膜冷凝后应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落及表面无发粘现象，涂膜的颜色和外观与标准板差别不大；3）、色度性能：按JT/T180—1995标准6.2.6规定的方法测试；4）、抗压强度：MPa≥12；5）、耐磨性（200r/1000g后减重）：㎎≤50；6）、正常使用期间，反光标线的逆反射亮度系数应满足夜间视认要求。一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd·m-2·1x-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd·m-2·1x-1。新划的白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd·m-2·1x-1，新划的黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于100mcd·m-2·1x-1。7）、耐候性：经12月试验，涂膜的起皱、斑点、裂纹、脱落及变色等都不大于标准样板；8）、涂料用下涂剂颜色应无透明或琥珀色流体；固体含量，30﹪±5；涂布量，g/㎡150～200；干燥时间，min≤5；9）、玻璃珠的技术条件：密度（在23℃±2℃的二甲苯中）g/cm³2.4～2.6；外观无色透明球状，扩大10～50倍观察时，熔融团、片状、尖状物、有气泡等瑕庇不应超过总量的20%；玻璃珠的折射率（20℃10）、玻璃珠含量：涂料中含18%～25%的玻璃珠，施工时撒布玻璃珠于热熔涂料上。11）、根据GB5768-2009规定，按道路的情况及车速要求，制作道路标线；12）、制作道路标线使用热熔反光涂料；13）制作标线的热熔涂料、底漆、玻璃珠要经交通部检测机构检测合格才能使用；14）、人行横道线、人行预告标志、箭头、导流线制作符合GB5768-2009规定；15）、制作标线、人行横线及其箭头、导流线等等，要铲除旧标线后再制作新标线；16）、标线厚度不少于1.5mm，亮度因数≥0.27，实线为黄色，车道线为白色，其他标线、箭头等符合GB5768-2017规定。3.4.3路侧护栏护栏设计通过现场调查，既有波形护栏基本完好，均设置在道路外侧陡坎段、填方段、急弯路段，主要为一（C）级波形梁护栏，共3116m，由于路面改造，既有波形护栏距离路面高度或距离路面宽度等变化，故需将既有波形护栏拆除，考虑在拆除过程中出现损坏等因素影响，本次设计考虑部分既有波形护栏可利用，利用率暂定为50%。路侧护栏能够防止失控车辆冲出路外，具有导向功能，使碰撞车辆改变行驶方向，具有较强的吸收碰撞动能的能力，另具有视线诱导功能。对于本项目弯道急、纵坡大等段落，导致事故发生的可能性增加，本次护栏设计防护等级为二（B）级，其余路段事故严重程度多为低级、中级，采用路基护栏防护等级为一（C）级波形梁护栏。（1）、路侧护栏设置条件1)、护栏设计应体现宽容设计、适度防护的理念。2)、护栏的任何部分不得侵入公路建筑限界。3)、路侧护栏宜设置在公路土路肩内，应根据路侧护栏和缓冲设施需要的宽度加宽路基或采取其他措施。4)、凡符合下列情况之一的路段宜设置路侧护栏：①、路侧计算净区宽度范围内有高速铁路、高速公路、高压输电线塔、危险品储藏仓库等设施时，事故严重等级较为高，必须设置护栏。②、公路外侧边坡坡高大于3米的路段应设置护栏。③、路侧有江、河、湖、池塘、沼泽等水深1.5m以上水域的路段应设置护栏。④、路侧有悬崖、深谷、深沟等的路段应设置护栏。⑤、路侧有Ⅰ级铁路、一级公路的路段应设置护栏。⑥、高出路面或开挖的边坡坡面上有30cm以上的混凝土砌体或大孤石等障碍物路段宜设置护栏。4)、根据车辆驶出路外有可能造成交通事故等级，应按下表选取路侧护栏的防护等级。路基护栏防撞等级的适用条件公路等级设计速度（km/h）事故严重等级低中高二级公路80、60二（B、Bm）级三（A）级四（SB、SBm）级三级公路40、30一（C）级二（B）级三（A）级四级公路30、20一（C）级二（B）级对于本项目弯道急、纵坡大等段落，导致事故发生的可能性增加，本次护栏设计防护等级为二（B）级，其余路段事故严重程度多为低级、中级，采用路基护栏防护等级为一（C）级波形梁护栏。在地形起伏较大的路段，例如DK0+500～DK1+200左侧，DK2+500～DK2+800右侧，DK3+500～DK3+700左侧设置混凝土护栏以保证通行安全。5）路侧护栏的最小设置长度应符合下表的规定，相邻两段路侧护栏的间距小于表中规定的最小长度时宜连续设置。对临池塘、涵洞、房屋等处设置的护栏不足最小设置长度时，按加强型设置，护栏起警示作用。路侧护栏最小设置长度公路等级护栏类型最小长度二级公路波形梁护栏48混凝土护栏24缆索护栏120三、四级公路波形梁护栏28混凝土护栏12缆索护栏120（2）、波形梁护栏的构造本项目波形梁护栏由B级二波形梁板(310mm×85mm×3mm)、立柱(114mm×4.5mm)和托架(300mm×70mm×4.5mm)以及C级波形梁护栏由二波形型梁板（310mm×85mm×2.5mm）、立柱（φ114mm×4.5mm）、托架（300mm×70mm×4.5mm）等组成，梁板高度600mm等组成。（3）、波形梁护栏沿公路横断面设置的位置1)、路侧波形梁护栏应位于公路土路肩内，护栏面可与土路肩左侧边缘线或路缘石左侧立面重合，立柱外侧土路肩保护层厚不应小于25cm。2)、护栏的任何部分不得侵入公路建筑限界以内,并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小。立柱外边缘到路肩边缘的最小距离规定为:当土路肩宽度为≥50cm时,不应小于25cm；当土路肩宽度＜50cm时,宜设置混凝土基础，保证足够的安全空间。3)、原路路基路肩外侧土基足够宽时，护栏宜不侵占原路路基，护栏埋置于原路路基外侧，以保证足够的路基宽度，保证行车安全。（4）、波形梁护栏横梁中心高度1)、护栏的横梁中心高度，从路面算起至连接螺栓孔中心的距离为600mm。2)、护栏面与路缘石左侧立面不重合时，上述高度还应增加路缘石的高度。（5）、波形梁护栏立柱埋置条件波形梁立柱基础设计是本项目的重点、难点，结合项目实际，根据不同的地形条件合理选择立柱基础。1)、路基外侧土基宽度大于0.75米时，一般采用打入式，立柱埋置深度不小于1400cm。2)、若路基外侧边坡较陡易导致立柱基础不稳时，采用混凝土基础，基础平面长：0.8米，宽：0.5米，基础厚0.7米，若路基外侧边坡太陡，基础外侧禁边宽度不足，导致基础不稳时，应增加基础厚度，或做成护肩墙，保证基础稳定。3)、对于路基外侧为临崖路段，若基础处为岩石路段，立柱采用打入式或设混凝土基础，但必须保证立柱外侧禁边宽度不小于25cm。若外侧为土基，宜采用混凝土基础。路基外侧较陡，基础厚度不够，外侧禁边不足时，适当增加基础厚度，新建护肩墙或挡土墙。4)、护肩或挡墙段新增护栏时，需在挡墙施工过程中应对护栏基础部分进行加固并预埋好相应的钢筋、套筒等管件。5)、路侧护栏应安装于坚实的路基中,当护栏立柱遇软基础情况时,应把护栏立柱设置于混凝土基础中,有条件时,宜采用抽换式护栏立柱。（6）、从路面算起，波形梁护栏立柱的埋置深度1)、设置于土基中的二（B）级、一（C）级二波波形梁护栏，立柱埋置深度不应小于140cm。2)、设置于挡墙、结构物混凝土基础内的波形梁护栏，立柱埋置深度不应小于60cm。（7）、路侧波形梁护栏的起、讫点应进行端头处理1)、行车方向的上游端头宜设置为外展地锚式或圆头式。端头与护栏标准段之间应设置渐变段。2)、行车方向的下游端头可采用圆头式。3)、当护栏立柱外侧保护土路肩宽度不足，应设置加强板或设置混凝土基础。4)、路侧路基土压实度不能满足现行《公路路基设计规范》(JTGD30)中对路基路床压实度的要求时，或路侧护栏立柱外侧土路肩保护层厚度小于25cm时，设置混凝土基础。（8）、护栏的材料规定1）波形梁、立柱、端头梁及连接螺栓所用的钢材为普通碳素结构钢(Q235)，其技术条件须符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的规定。2）拼接波形梁的螺栓采用高强度螺栓，材料采用20MnTiB，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》(GB/T3632-2008)的规定。3）托架材料采用型钢制造，其技术条件应符合《冷弯型钢》(GB/T6725-2008)的规定。4）所有波形梁护栏的冷弯型钢部件均采用绿色喷塑，色卡号采用6029。5）螺栓、螺母等紧固件在采用热浸镀锌后，必须清理螺纹或进行离心分离处理。为防盗，每个螺栓、螺母处采用点焊处理。6）波形梁板的断面尺寸为310×85×3.0/2.5mm。（9）、反光膜的材料规定1）反光膜应有平滑、光洁的外表面，不应有明显的划痕、条纹、气泡、颜色不均匀或逆反射性能不均匀等缺陷或损伤。其防沾纸也应平滑、干净、无气泡、无污点或其他杂物。2）反光膜通常应以成卷的形式供货。成卷包装的反光膜应均匀、平整、紧密地被缠绕在刚性的圆芯上，不应有任何参差不齐的边缘、变形、缺损或夹杂无关的材料等缺陷。3）反光膜应具有颜色的可印刷性。按反光膜制造商推荐的彩色的、与反光膜相匹配的油墨及印刷条件、印刷方式等，可对反光膜进行各种颜色的印刷。施工要点及要求（1）、波形梁护栏施工必须满足以下要求1)波形梁护栏：二（B）级、一（C）级。2)波形护栏材质：要求采用优质钢板经防腐处理。3)栏板的宽度：310mm；厚度：3mm；波高85mm。4)立柱直径：114mm；壁厚：4.5mm；立柱长度必须满足设计要求。5)托架尺寸必须满足：300mm×70mm×4.5mm的要求。6)护栏安装高度：连接螺栓孔中心距路面的高度不得小于600mm。7)波形梁护栏立柱埋深：土基中立柱埋深不得小于140cm；混凝土基础内的波形梁护栏，立柱埋深不得小于60cm。8)护栏立柱外侧土路肩宽度不足或者路基外侧路基路床压实度不能满足规范要求时，需设置混凝土基础。9)波形栏板及立柱需作防腐处理，采用热镀锌喷塑处理。10)立柱及端头应贴高强反光膜。（2）、立柱放样1）应根据设计文件进行立柱放样，并以桥梁、通道、涵洞、路线交叉等控制立柱的位置，进行测距定位。2）立柱放样时可利用调节板调节间距，并利用分配法处理间距零头数。3）应调查立柱所在处是否存在地下管线、排水管等设施，或构造物顶部埋土深度不足的情况。如遇地下管线、泄水管等或涵洞顶部埋土深度不足时，应改变立柱固定方式或调整立柱位置。涵洞、通道等顶部的护栏立柱的基础应作预先处理。立柱放样时可利用调整段调整间距，利用分配方法处理间距零头数。（3）立柱安装1）立柱安装应与设计文件相符，并与公路线形协调。2）在铺有路面的路段设置立柱时，柱坑从路基至路面至面层以下5cm处应采用素混凝土回填夯实。3）位于小桥、通道、明涵等混凝土基础中的立柱，可设置在预埋的套筒内，通过灌注砂浆或混凝土固定，或通过地脚螺栓与桥梁护轮带基础连接。4）立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。5）护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的坐标进行安装。6）立柱安装应与设计图纸相符，并与公路线形协调。立柱采用钻孔法进行安装时，立柱定位后宜采用素混凝土回填、密实。护栏立柱的安装，一般在路面铺筑完成之后进行；或在路基充分压实，满足公路施工规范要求，经监理工程师认可之后才能进行。7)、立柱可打入或埋入在已压实的路基上，在打入时，应注意预埋管线不被破坏。当立柱埋入岩石时，应预先钻洞，固定护栏立柱时用土填实。立柱在纵向和横向都应垂直竖立，间距应准确，使在架设护栏时无需为对孔或其他任何原因而移动立柱。8)、护栏构件应按图纸规定架设，并应取得平顺、连续的安装效果，所有搭接应顺交通流的方向拼接。螺栓应有足够长度，穿出螺母外的长度不应小于6mm，但亦不能大于25mm。位于半径不大于50m的弯道上的护栏板应在工厂内预先弯好。9)、考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度、位置、标高的检查。垂直度检查采用靠尺量道路中心线与立柱横向间距。垂直度检查采用靠尺逐根检查。间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬仪检测，横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。标高检查，以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。其水平方向和竖直度方向应形成顺畅的线形。渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱位臵、高度、注意抛物线形。（4）、混凝土基础施工1)设计混凝土配合比，并进行配合比试块试验，报驻地监理工程师审批后，才能浇筑砼。2)按设计要求，在定位处用风镐开挖地面。3)按设计图纸，放置铸钢底座。4)按设计标号拌制砼，并浇筑砼，底座预埋在砼中。5)待砼达到一定强度后，将钢管立柱套入安好防水垫圈的底座中，调整立柱高度后用紧固螺栓紧固。6)用稻草覆盖砼，自然养护砼达设计强度。（5）、托架安装托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整托架使其准确定位。（6）、横梁安装1）护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于托架、托架或者横隔梁上。护栏板拼接方向与行车方向一致，拼接螺栓必须采用高强螺栓。2）立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场切割护栏板的方法。3）所有的连接螺栓及拼接螺栓应在护栏的线性达到规定要求时才能拧紧。终拧扭矩应达到规定值：60～68N•m。（7）、端头安装各类护栏端头应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓。（8）、护栏构件架设、安装及连接1)护栏构件应按图纸规定架设，并应取得平顺、连续的安装效果，所有搭接应顺交通流的方向拼接。螺栓应有足够长度，穿出螺母外的长度不应小于6mm，但亦不能大于25mm。位于半径等于或小于50m的弯道上的护拦板应在工厂内预先弯好。2)波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整。波形梁应与公路的线形相协调，当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。终拧扭矩应符合下列规定：螺栓直径（mm）

扭矩值（N·m）

M16

60～68

M20

95～102

M22

163～170如采用高强螺栓，需严格控制扭矩，终拧扭矩值应按315～430N·m控制。3)已被磨损露出金属的镀锌表面、所有锚固件和扣件的螺纹部分及螺栓的切断端头都应按规范的要求涂刷两层锌漆。（9）、热浸镀锌浸塑复合涂层处理波形梁板、护栏立柱及活动护栏所用的所有部件均采用热镀锌，热浸镀锌所用的锌要参照《公路交通工程钢构件防腐蚀技术条件》（GB∕T18226-2015）选用，镀锌量应符合下表的规定。钢构件（单面）热浸镀锌层附着量、厚度及浸塑涂层厚度钢构件类型平均镀锌层附着量g/m2平均镀锌层厚度μm浸塑图层最小厚度μm钢管、钢板、钢带27539250紧固件、连接件12017250钢丝直径mm1.8≤φ＜2.075111502.0≤φ＜4.090131504.0≤φ＜5.012017150（10）、护栏施工的质量控制波形梁护栏是公路交通安全设施的重要组成部分。施工质量控制的好坏直接影响到公路的整体功能。1）进场检验：为严格控制护栏的质量。需对每一批运到施工现场的材料，除施工单位应提供原材料生产厂家出具的质量合格证明书外还要进行现场抽检，试检结果必须符合国家相关的规定。2）施工质量控制：在施工中根据《公路交通安全设施施工技术规范》(JTGF71-2006)、《公路交通安全设施质量检验抽样及判定》(JT/T495-2004)和《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)，严格进行质量控制，施工质量控制的重点应围绕(JTGF80/1-2004)的检查及验收标准：a实测项目波形梁护栏实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1波形梁板基底金属厚度(mm)±0.16板厚千分尺：抽检5%22立柱壁厚(mm)4.5-4-0.25测厚仪、千分尺：抽检5%23镀(涂)层厚度(um)符合设计测厚仪：抽检10%24拼接螺栓(45号钢)抗拉强度(MPa)≥600抽样做拉力试验，每批3组15立柱埋入深度符合设计规定过程检查，尺量：抽检10%16立柱外边缘距路肩边线距离(mm)±20尺量：抽检10%17立柱中距(mm)±50钢卷尺：抽检10%18立柱竖直度(mm/m)±10垂线、尺量：抽检10%29横梁中心高度(mm)±20尺量：抽检10%210护栏顾直度(mm/m)±5拉线、尺量：抽检10%2b外观鉴定①焊接钢管的焊缝应平整，无焊渣、突起。构件镀锌层表面应均匀完整、颜色一致，表面具有实用性光滑，不得有流挂、滴瘤或多余结块。镀件表面应无漏镀、露铁、擦痕等缺陷。构件镀铝层表面应连续，不得有明显影响外观质量的熔渣、色泽暗淡及假浸、漏浸等缺陷。构件涂塑层应均匀光滑、连续，无肉眼可分辨的小孔、空间、孔隙、裂缝、脱皮及其他有害缺陷。②直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象，曲线段护栏应圆滑顾畅，与线形协调一致，中央分隔带开口端头护栏的抛物线形应与设计图相符。③波形梁板搭接方向正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固。④托架、端头的安装应与设计图相符，安装到位，不得有明显变形、扭转、倾斜。⑤波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔。⑥立柱及柱帽安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形，开裂等缺陷。（11）、施工中的注意事项1)、施工单位进场后，应根据设计图纸，认真核对地形地貌、线位里程等，若发现设计与实际情况不符,应及时通知相关单位研究处理。2)、施工单位在全线交通工程施工之前应认真调查核实既有地上地下管线情况，施工时应采取相应措施，确保管线及施工安全。3)、各立柱基坑钻孔时,尤其是软土地区，应作好防排水设施，严防雨水或地表水流入基坑或桩孔内，并及时安