故障排除用解码仪对发动机进行调码并排除故障

第四章故障排除

第四节用解码仪对发动机进行调码并排除故障A、说明工作任务

操作步骤及技术要求评分标准评定扣分一、利用解码仪调码并填表故障代码不正确扣15分；故障原因不正确扣15分；故障代码故障原因二、排除故障故障未排除扣50分三、操作规范操作不规范扣10分四、正确使用工量具、安全文明作业不符合要求扣10分（违章作业造成事故扣100分，造成事故扣50分）一、5A发动机的诊断座型式和位置1.诊断座型式丰田车系故障自诊系统采用跨接诊断座有关端子，由组合仪表上“CHECKENGINE”(检查发动机)灯的闪烁读出故障码。丰田车系的诊断座有三种型式，如图1所示。

（a）17针方形诊断座（b）23针诊断座（c）17针圆形诊断座图1丰田车系诊断座型式（OBD-1型）丰田车系诊断座在各车实际位置，参见图2所示。常见丰田5A发动机主要是图（a）型式Ⅰ（17针诊断座插头）。（a）17针方形诊断座（b）23针诊断座（c）17针圆形诊断座图2三种不同型式丰田诊断座在实车的位置2.解码仪介绍目前，经常使用的是元征公司的X431，该解码仪外观如图3所示。图3元征公司的X431解码仪外观二、故障诊断模式丰田车系发动机故障诊断模式有四种：正常诊断模式(发动机故障码读取)；试验诊断模式(开关信号故障码读取)；空燃比(A/F)修正模式(混合比浓稀)；氧传感器输出信号检测模式。下面简要介绍正常诊断模式(发动机故障码读取)。1．正常诊断模式(发动机故障码读取)(1)故障码读取程序当下述条件都具备时，故障码按顺序从最小码到最大码，由组合仪表上的“CHECKENGINE”(检查发动机)灯闪烁次数读出。（2）故障码读出条件：1)电源电压在11V以上。2)节气门处于全关闭状态，怠速接点IDL接通(ON)。3)跨接诊断座中端子TE1与E1，如图4所示。4)点火开关置ON(接通)，但发动机不起动。当上述条件满足时，组合仪表上的“CHECKENGINE”指示灯闪烁。如果没有故障，“CHECKENGINE”指示灯将以每秒闪烁两次的频率连续闪烁，如图4所示。图4正常闪烁的故障码

当有故障时，“CHECKENGINE”灯闪烁频率发现变化，以0.5s的频率闪烁。闪烁的第一个数字是两位故障码的第一位数，间歇1.5s后，闪烁的第二个数为第二位数。如果有两个以上故障码，每个故障码之间间歇2.5s。全部故障码显示完毕间歇4.5s，再重复显示全部码，如图5所示。图5故障码“13”码及“32”码

2.故障码的清除1)故障排除之后，先将点火开关置OFF后，再将熔断器盒内EFI熔断器拆下30s以上。2)也可采用拆除电瓶负极桩电缆的方法来清除ECU内贮存的故障码，但这样做，会使时钟、收音机等的记忆系统也被清除。对于具有防盗音响系统，绝对不允许采用拆电瓶电缆的方法，否则会激活防盗系统。三、5A发动机传感器检测1.传感器概述（1）曲轴位置传感器（2线NE+红线和NE-白线）安装在分电器IIA内部。（2）进气温度传感器（2线THA和E2棕线）、（3）节气门位置传感器（四线VC、VTA、IDL、E2）（4）进气歧管压力传感器（3线VC、PIM、E2）（5）水温传感器（2线THW和E2）（6）机油压力传感器（1线OIL）（7）爆震传感器（1线KNK）（8）氧传感器（1线OX）2.传感器位置图：（1）曲轴位置传感器：安装在分电器内部，阻值大约450欧。（2）进气温度传感器：安装在进气风格前端，阻值大约1800欧，如图6所示。（3）节气门位置传感器（使用20K欧档测量阻值：VC--VTA；VC--E2；IDL--E2），如图6所示。图6进气温度传感器及节气门位置传感器图

（4）进气歧管压力传感器，如图7所示。

图7进气歧管压力传感器外观及接线图（5）水温传感器（冷车阻值大约3000欧）和怠速控制阀（阻值大约+B--RSC为24欧；+B--RSO为24欧），如图8所示。图8水温传感器及怠速空气阀图（6）机油压力传感器，如图9所示。图9机油压力传感器图（7）爆震传感器（阻值为无穷大），如图10所示。图10爆震传感器图（8）氧传感器，如图11所示。图11氧传感器图

四、5A发动机执行器检测1、执行器概述5A发动机常见执行器有怠速控制阀（3线RSC、+B、RSO）、喷油嘴（2线+B和#10或#20）、点火线圈（装在分电器内部）等常见执行器。2、执行器位置图（1）怠速控制阀实物如图11所示。

图11怠速控制阀图

（2）喷油嘴实物如图12所示。图12喷油嘴实物图五、仪器读码

1.将点火开关转至OFF位置。2.将维修检测仪器连接到数据连接口上，数据连接口位于左侧仪表板下。3.将点火开关转至ON位置。4.根据屏幕或操作手册上的指令输入程序。5.根据相应的维修程序执行故障码的读取与清除。更详细的信息请参阅维修检测仪器操作手册。六、电控发动机故障诊断的基本流程（1）通过向车主或有关人员的交谈，了解故障的产生、发展的全过程，以及过去的故障状况、检修状况和车况等，从而为诊断提供线索，为进一步检查提出方向。（2）直观诊断（3）人工或仪器读取并验证故障码，查清故障码表示的故障是否存在，即是否故障已排除，而其故障码仍未清除。（4）若无故障码，对有明显故障征兆的，可用诊断仪、示波器、万用表等读取有关发动机数据，串行数值、波形分析；并依据分析结果，检查有关部件，视需要进行维修或更换。若无明显故障征兆，则采用症状模拟方法对故障进行分析，以进一步检查故障的原因。（5）若有故障码，则根据故障码的内容检查并排除故障。（6）重新起动发动机，验证故障是否已排除，若故障未排除，则继续检查故障原因。六、电控发动机故障诊断的基本检查检查电控发动机故障，首先要掌握电控发动机的控制原理、传感器和开关信号的信号类型和标准数值。能看懂电路图，了解机械系统的结构特点和参数。其次要掌握检测流程，先查什么，后查什么。查到某一个部件时产生两种情况，如正常怎么继续检查，不正常又怎么检查。不同的故障现象，检查流程不一样，但基本流程差不多。根据不同的故障现象，有的项目可以省略不查，有的需重点检查。（1）检查发动机熄火后的蓄电池电压，应不低于11v，否则应充电或更换。（2）检查发动机能否转动，若发动机根本不转，则按本节故障征兆一览表进行检查。（3）检查发动机能否起动，若不能起动，则应分别检查燃油压力、高压火和点火能量、点火系，若仍不能起动，则按故障征兆一览表进一步进行检查。（4）检查空气滤清器，若脏污或堵塞，应清洗或更换滤心。（5）检查怠速转速是否正常，若不正常，则按故障征兆一览表进行检查。（6）检查点火正时，若不正常，应进行调整或更换相应部件。（7）若仍不能排除故障，则按故障征兆一览表进行检查。七、线路断路、短路的检测

①线路断路故障检测对7.4所示的线路图，若B－C之间断路，则有检查电阻和检查电压两种方法确定断路部位。②检测电阻。Ⅰ、脱开连接器A和C，测量A与C之间的电阻。如7.5所示。如果连接器A端子1与连接器C端子1之间不导通（电阻无穷大），而连接器A端子2与连接器C端子2之间导通（有一定电阻值），则说明连接器A端子1与连接器C端子1之间有断路故障。Ⅱ、再脱开连接器B，测量连接器A与B、B与C之间的电阻。如果连接器A端子1与连接器B端子1之间导通，而连接器B端子1与连接器C端子1之间不导通，则说明连接器B端子1与连接器C端子1之间断路。

③检测电压。在ECU连接器端子上加有电压的电路中，可以用检查电压的方法检查断路。如图7.6所示，在各连接器接通的情况下，当ECU输出电压为5v时，依次测量连接器A端子1、连接器B端子1、连接器C端子1与车身搭铁之间的电压。若连接器A端子1与搭铁之间电压为5v，连接器B端子1与搭铁之间电压为5v，连接器C端子1与搭铁之间电压为0v，说明连接器B端子1与连接器C端子1之间的导线有断路。②线路短路故障检测如果导线有搭铁故障，可通过测量备导线与车身搭铁线之间是否导通来判断故障部位。脱开连接器A和C（图7.7），测量连接器A端子1和端子2与搭铁之间的电阻。如果连接器A端子1与搭铁之间导通，而连