拆装单元第十节简单发动机异响判断

第三章拆装单元

第十节简单发动机异响判断操作步骤及技术要求评分标准评定扣分判断异响（在正确答案后面的括号内面“√”）：1．活塞敲缸响（）2．活塞销响（）3．活塞环异响（）4．连杆轴承异响（）5．曲轴主轴承异响（）6．气门挺杆（含液压）异响（）7．气门脚响（）8．气门弹簧响（）判断不正确或选择多于二个答案扣40分二、判断异响部位：异响部位判断不正确扣30分三、异响原因分析异响原因分析不正确扣20分异响原因分析不全面扣10分四、故障排除方法故障排除方法不正确扣10分说明工作任务

一、发动机的异响类型

主要有：机械异响：主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。燃烧异响：主要是发动机不正常燃烧造成的。空气动力异响：主要是在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处，气流振动而造成的。电磁异响：主要是在发电机、电动机和某些电磁元件内，由于磁场的交替变化，引起机械中某些部件或某一部分空间容积产生振动而造成的。

1、声音传播路径

空气直接传播：各种壳体支撑架、座垫传播：发动机与车身的联接件传播：变速器的换档杆系或拉线传播：由转向机构传播：经悬架系统传播：

2、发动机异响的影响因素

转速：听诊气门响和活塞敲缸时，在怠速下或低速下非常明显；当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和低速下也能听到。总之，诊断异响应在响声最明显的转速下进行。温度：如活塞敲缸。在发动机冷起动时非常明显，然而一旦温度升高，响声即减弱或消失。负荷：曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、气缸漏气响、汽油机点火敲击响等，随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱；柴油机着火敲击声随负荷增大而减小。如气门响与负荷无关。润滑条件：当润滑条件不佳时，异响一般都显得严重。

发动机异响的影响因素异响与缸位的关联：某些异响与缸位有关。如活塞敲缸响、连杆轴承响，单缸断火，异响消失或减轻；而曲轴轴承响，则在相邻两缸断火时，异响消失或减轻。异响与发动机工作循环的关联：如活塞销响、连杆轴承响，均有曲轴转1圈发响1次的现象；而气门响、气门座圈响，均有曲轴转2圈响1次的现象。3、异响故障诊断方法

人工经验听取法：诊断辅助仪器：

4、活塞销响

(1)发动机怠速时发出有节奏而又清脆的声响或尖锐金属的敲击声，当突然加大节气门时，响声也随之加大。高速时，响声混浊不清。每抖动1次节气门，都能听到明显、清晰、尖脆而连贯的“嗒、嗒”声响，则可诊断为活塞销响。(2)做断火试验时，声响减弱或消失，严重时为反上缸。(3)有火花塞跳火1次，发响2次的规律。在怠速或快怠速时呈“双卡搭”声特征。

三、气门脚响

1、现象(1)发动机怠速时，在气门室处发出有节奏的“嗒、嗒”声响。(2)发动机转速增高，声响也随之增大，中速以上时，声响往往交混嘈杂。(3)发动机温度变化或做断火试验时，声响不变。

2、原因(1)气门杆端和摇臂之间磨损或调整不当，致使气门间隙过大而产生碰击声。(2)气门间隙调整螺钉磨损偏斜。

(3)气门杆与气门导管间隙过大。

3、检查方法在气门室罩处听察拆下气门室罩逐个检查气门间隙配气机构发出的“滴嗒”响声是最常见的发动机异响。四、气门液力挺杆响

刚起动发动机时，只有压力油进入挺杆，响声才会消失。如果在15s内噪声消失，就属正常。1)怠速或低速时有断续的响声。这种响声一般由挺杆单向阀磨损或脏污所引起。2)怠速时有响声，转速提高后消失。这种响声一般是挺杆体和柱塞之间磨损过度所致。油压过低或机油过稀也会引起这种响声。3)怠速时不响，高速时发响。这表明油中有空气。空气进入机油的原因是：油位过高，曲轴搅动机油使空气进入机油中；空气渗漏进机油泵的进油侧。4)挺杆始终发响。在任何转速时挺杆都发响的原因可能是：挺杆脏污或有漆膜状沉积物而卡住；机件磨损，机油压力过低。

五、连杆轴承响

1、现象(1)发动机怠速运转时无明显声响，稍高于怠速时有清晰的“嗒嗒”敲击声，有点类似钢球落在钢板上所发出的声音，而高速时有“咯、咯”敲击声，急加速时声响尤为明显。(2)做断火试验，声响明显减弱或消失。(3)当发动机负荷增加时，声响也随之增大。(4)连杆轴承声响较曲轴轴承声响轻缓而短促。

2、故障分析

(1)连杆轴承与轴颈磨损过量，径向间隙过大。

(2)连杆轴承盖紧固螺栓松动。

(3)连杆轴承合金烧蚀、脱落。

(4)连杆轴颈失圆。

(5)连杆轴承润滑不良。(1)一般由1000rpm至2000rpm反复急加速抖动油门时，声响特别清脆而清晰。随着转速的增高，敲击声更为突出，则可诊断为连杆轴承响。(2)对某缸进行断火试验，声响明显减弱或消失，则说明该缸连杆轴承响。严重的“铛、铛”声响，且发动机伴随振动，作断火试验声响不改变甚至更加明显（反上缸），则可诊断为连杆轴承合金烧蚀、走外圆或连杆螺栓严重松动。应立即停止试验，拆检。连杆轴承烧蚀或烧毁应找出故障原因（如润滑油道堵塞、机油压力低等）予以排除，更换连杆轴承、配磨曲轴、视情更换连杆与曲轴。六、曲轴主轴承响

1、现象(1)一般情况下，发动机稳定运转，并无声响，当发动机转速突然变化时，发出沉闷连续的“镗、镗”敲击声，发动机同时伴有振动现象。(2)发动机负荷变化时，响声明显。有时上坡加速时，在驾驶室内就可听到沉闷的“镗、镗”敲击声。(3)发动机转速越高，声响越大。(4)单缸断火时，声响无大变化，而相邻两缸断火时，声响明显减弱。

2、故障分析

(1)曲轴轴承与轴颈间隙过大。

(2)曲轴轴向间隙过大。

(3)曲轴轴承盖螺栓松动。

(4)曲轴轴承与轴颈润滑不良，致使轴承合金烧毁脱落而发响。

(5)曲轴弯曲。诊断曲轴轴承响，在发动机缸体下部及油底壳部位辅助听诊。(1)发动机在低、中速状态下抖动节气门，一般由2000rpm急加速至3000rpm时，发出明显而沉闷的连续敲击声，同时发动机伴随有振抖现象，则可诊断为曲轴轴承响。

(2)单缸断火，声响变化不大，而相邻两缸断火时，声响明显减弱或消失，则可诊断为两缸之间的曲轴轴承发响。

(3)高速运转发动机，机体振动较大，同时伴有机油压力显著下降，则可诊断为曲轴轴承与轴颈间隙过大或轴承合金脱落。

(4)发动机声响随温度升高而增大，到高速时声响变得杂乱，则可能是曲轴弯曲。七、活塞敲缸响

1、故障现象活塞敲缸是指工作行程开始的瞬间(或当活塞上行时)，活塞在气缸内摆动或窜动，其头部或裙部与缸壁、缸盖相碰撞。诊断此故障时，可在发动机缸体中上部辅助听诊。将有声响缸的火花塞拆下，并注入少量机油，装上火花塞，摇转曲轴数转后，再发动试验。如声响消失或明显减弱，但不久又复出，则可确诊为该缸活塞敲缸。

(1)低温时有敲击声，当温度正常后响声减弱或消失。

(2)怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒”敲击声，当转速提高后响声消失。(3)有火花塞跳火1次发响2次的规律。(4)某缸断火异响消失或减弱轻微。（5）怠速异响比较明显，怠速稍高异响不大明显，高速异响轻微。

2、故障分析(1)活塞与缸壁的间隙超过极限值。(2)缸壁润滑不良。(3)机油压力过低。八、活塞环响

在加速时会产生高节拍的“咔嗒”噪音，在气缸上部明显。要排除这种噪音，活塞环，可能活塞必需更换。如