航空运输经济分析演示

第二章航空运输经济分析当前第1页\共有34页\编于星期五\13点第一节航空港和航空运输企业一、空港城市的类型及其分布

二、航空港及一般民用机场的分类三、空港城市三字代号和机场三字代号四、航空运输企业当前第2页\共有34页\编于星期五\13点一、空港城市的类型及其分布按职能：政治外交型

经济贸易型枢纽型旅游型

……当前第3页\共有34页\编于星期五\13点当前第4页\共有34页\编于星期五\13点二、航空港及一般民用机场的分类（一）按用途分类

民航运输机场通用航空机场工厂用机场（研制和试飞）学校用机场（培训）

航空俱乐部机场

……当前第5页\共有34页\编于星期五\13点二、航空港及一般民用机场的分类（二）按技术等级分类：

枢纽机场干线机场支线机场ICAO使用数字和英文字母相结合来表示机场等级，即用1、2、3、4数字代号表示使用机型所需跑道长度，用A、B、C、D、E字母代号表示使用机型的翼展和主起落架轮组外缘间的宽度。当前第6页\共有34页\编于星期五\13点三、空港城市三字代号和机场三字代号城市三字代码代表着一个城市，一般是取一个城市的英文“首三个字母”或者具代表性的三个字母，比如上海SHANGHAI城市代码为SHA。

机场三字代码则仅仅代表一个机场，其代码是取机场英文名的“三个代表性”字母。如上海浦东国际机场SHANGHAIPUDONGINTERNATIONALAIRPORT,三字代码为PVG；日本成田国际机场NARITAINTERNATIONALAIRPORT,三字代码为NRT。

城市代码和机场代码是不一样的，机场是城市的一部分，从范围上讲城市代码所适用的范围要比机场代码大得多。

但是在飞机起降这方面城市代码绝对代替不了机场代码。因为有的城市有不止一个机场（上海就有浦东和虹桥两个），如果仅仅用城市代码表示机场，许多到达的乘客会搞不清楚自己的位置而造成不必要的麻烦。当前第7页\共有34页\编于星期五\13点四、航空运输企业航空运输企业，是指以营利为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物的企业法人。设立公共航空运输企业，应当向国务院民用航空主管部门申请领取经营许可证，并依法办理工商登记；未取得经营许可证的，工商行政管理部门不得办理工商登记。设立公共航空运输企业，应当具备下列条件：

(1)有符合国家规定的适应保证飞行安全要求的民用航空器；

(2)有必需的依法取得执照的航空人员；

(3)有不少于国务院规定的最低限额的注册资本；

(4)法律、行政法规规定的其他条件。

公共航空运输企业的组织形式、组织机构适用公司法的规定。公共航空运输企业应当以保证飞行安全和航班正常，提供良好服务为准则，采取有效措施，提高运输服务质量。公共航空运输企业应当教育和要求本企业职工严格履行职责，以文明礼貌、热情周到的服务态度，认真做好旅客和货物运输的各项服务工作。旅客运输航班延误的，应当在机场内及时通告有关情况。当前第8页\共有34页\编于星期五\13点第二节航线经济分析一、航线的定义二、航线网络的构成三、中枢辐射式网络航线四、航线的分类当前第9页\共有34页\编于星期五\13点一、航线的定义飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线（Airway）。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。飞机航线的确定除了安全因素外，还取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国内航线又可分为干线航线和支线航线及点对点航线。干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。点对点航线是指确定一个起飞点，然后在中途不许停留，直达指定的降落点，不改变航线，不中途降落。当前第10页\共有34页\编于星期五\13点二、航线网络的构成把航线相互连接，成为一个网络来最大限度地利用航路，方便旅客，扩大市场；政府利用行政手段使航线布局合理，照顾政治上和社会上的需求，还要避免热点线路上的恶性竞争和垄断。航线网主要有：城市对式城市串式中枢辐射式当前第11页\共有34页\编于星期五\13点二、航线网络的构成（一）城市对式最早的航线网型式；两个城市间开通往返航班，把城市两两连接起来组成一个航线网；世界上大量应用，也是我国航线网的主要型式；操作简单，航线之间互不相关；

不能有效组织和利用航路资源和旅客资源。当前第12页\共有34页\编于星期五\13点三、航线网络的构成（二）城市串式

在城市对式的基础上发展而来；一条航线由若干航段组成，航班在途中经停获得补充的客货源；适用于城市间的客货运量和运力不足的情况；优点是可提高飞机的利用率、载运率和客座率，节省运力；缺点是容易造成航班延误和影响正常的运力调配。当前第13页\共有34页\编于星期五\13点三、航线网络的构成（三）中枢辐射式首先出现在放松航线准入后的美国；航空公司选择几个大的交通中心作为它的枢纽站，构成航线网的骨架；其他中小城市和其最近的枢纽站设立支线，支线的航班和干线航班在时间上紧密相连；改进了载运率，增大了航线网的覆盖面，提高了航空公司的竞争力；加重了枢纽机场高峰时的负荷。当前第14页\共有34页\编于星期五\13点三、中枢辐射式网络航线更好地适应市场需求能刺激需求，促进航空运输量的增长有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率和载运率有利于机场提高经营效益当前第15页\共有34页\编于星期五\13点四、航线的分类国内航线：航线的起讫点和经停点均在一国国境内的航线。

1.国内干线：是指首都北京至全国各省会城市和大城市之间的航线，形成省际或大城市之间的空中交通干道。例如，北京—南京、北京—杭州、广州—上海等。一般来说，干线上的客货流量大，使用的机型运载能力强。

2.国内支线：是指大城市（一般指省会）至本地区中小城市之间的航线，主要目的是汇集或疏散客货流，辅助干线运输。例如，上海—黄山，南京—杭州等。

3.地方航线：是指省（地区）内的航线。例如，南京—连云港。地方航线主要用于地方上地面交通不便的小城市之间的客货邮运输。当前第16页\共有34页\编于星期五\13点第三节影响航空运输布局的主要因素一、航空布局的概念

二、影响航空运输布局的主要因素当前第17页\共有34页\编于星期五\13点一、航空布局的概念航空运输布局就是指航线、机场和运力在一定地域空间上的分布与组合。航空港布局又称机场布局，指根据需要对不同类型的航空港在地域上的合理布局。航空港的布局应满足以下要求：①有充分的机场用地，合理设置跑道位置；②充分考虑不同类型机场的要求；③充分考虑自然条件，尤其是气候和地基条件，满足其净空要求；④与城市有合理的距离，飞机的起飞既不影响城市，又不能与城市相距很远，并有便利的交通条件。

当前第18页\共有34页\编于星期五\13点二、影响航空运输布局的主要因素自然因素地面自然要素气象气候条件经济因素经济发展水平经济开放度产业结构相关行业社会因素人口因素政治因素技术因素地理位置因素

当前第19页\共有34页\编于星期五\13点二、影响航空运输布局的主要因素（一）自然因素

1.地面自然要素：地形地貌是修建机场和确定航路的重要条件。修建机场应必须考虑工程地质条件，应选择在地质、地貌较稳定的地区；机场附近需要一定的净空地带，周围不应有高大突出的植被或其他障碍物，还要求四周地形起伏较小，视野开阔；充足的水源也是建设一个航空港的必备条件。

当前第20页\共有34页\编于星期五\13点二、影响航空运输布局的主要因素自然因素

2.气象气候条件：航线应尽量避开危险天气的易发地区，选择最安全的飞行路线。在航站内，飞机的起降主要受地面风速、风向、低空风切变、地面与空中能见度、降水等因素的制约，气候条件的差异往往决定上述因素的好坏；为了尽量避免飞机噪音的影响，机场与城市之间要保持一定的距离，而且机场应选择在恰当位置上，使飞机不穿过城市上空。当前第21页\共有34页\编于星期五\13点二、影响航空运输布局的主要因素（二）经济因素

1.经济发展水平：经济发展水平决定了整个社会的经济结构和物资流通量，决定了社会的收入和消费水准，相应地也就决定了空运需求。经济增长，航空运输量也随之增长。经济发达国家或地区必定是空运需求旺盛、航空运输发达的国家或地区。世界经济发展水平的差异，必然造成当今航空运输布局的不平衡。

当前第22页\共有34页\编于星期五\13点二、影响航空运输布局的主要因素（二）经济因素

2.经济开放度：航空运输的快速、省时等特点，使之成为国际间长途运输的理想方式。因此，一国或地区的经济开放度对航空运输布局具有较大影响。经济开放度高的国家或地区，其航空运输发展迅速，反之，经济封闭型国家或地区，其航空运输就较为落后。当前第23页\共有34页\编于星期五\13点二、影响航空运输布局的主要因素（二）经济因素

3.产业结构：一般来讲，经济越发达的国家和地区，第二产业和第三产业所占比例越高，其航空运输需求越旺盛。以农业生产为主的国家和地区，其经济对外开放度低，经济发展水平不高，因而航空运输需求较少。在工业生产中，资金密集型的电子、电器、精密仪器等高新技术产业往往聚集在大型国际枢纽机场周围，依托便利的航空运输条件，形成“临空型“工业区。当前第24页\共有34页\编于星期五\13点二、影响航空运输布局的主要因素（二）经济因素

4.相关行业：任何行业都不可能脱离其他行业而孤立存在，航空运输业也不例外。影响航空运输布局的行业如旅游业、对外贸易行业、劳务输入行业等，对航空运输的依赖都很大，因此又被称为“航空密集型“行业。这些行业的发展状况对航空运输业的发展至关重要，当然，发达的航空运输服务也将吸引这些航空密集型行业在机场附近安家落户，在形成完整的产业供应链的同时，也繁荣了机场经济圈。当前第25页\共有34页\编于星期五\13点二、影响航空运输布局的主要因素（三）社会因素

1.人口因素：人口既可以成为航空运输的对象，也可以作为航空运输所需的劳动力。

作为运输对象的人口，其数量、密度、素质、收入、分布及迁移等都对航空运输布局产生重要影响。人口对航空货运也有一定影响。从目前空运货物的种类来看，大宗的服装、食品、活鲜主要运往人口稠密的消费区。作为航空运输所需劳动力的人口，其技术水平、文化素质更为重要。当前第26页\共有34页\编于星期五\13点二、影响航空运输布局的主要因素（三）社会因素

2.政治因素：在某些特定的情况下，政治因素可以对整个国家或地区的经济发展和生产布局产生重要影响。航空运输是进行政治、外交活动的有力工具，政治因素对航空运输的影响是不容忽视的。政治因素除了表现为国家一系列的法律法令以及航空政策、方针外，还包括社会的政治形势和安定状况。社会的政治形势和安定状况对航空运输业的发展有非常大的影响。当前第27页\共有34页\编于星期五\13点二、影响航空运输布局的主要因素（四）技术因素科学技术是影响生产布局最积极、最活跃的因素。科学技术的发展经常主动地影响生产布局，重大的科技成果往往使生产布局突破某些自然和经济条件的制约，使生产布局发生变化。自20世纪初航空运输问世以来，随着科技的发展，飞机的性能、地面设备及线路状况不断得到改善，促使航空运输的活动能力不断增强，活动范围不断扩大。

当前第28页\共有34页\编于星期五\13点二、影响航空运输布局的主要因素（五）地理位置因素一个国家、一个地区或一个城市的航空运输发展水平与其所处的地理位置往往有一定的内在联系。世界上许多城市，如新加坡、火奴鲁鲁、曼谷、德里、马尼拉、卡拉奇、开罗、阿尔及尔、安克雷奇、巴拿马城、里约热内卢、悉尼以及我国的上海、广州等都是凭借其有利的地理位置而发展成为重要的航空枢纽的。当前第29页\共有34页\编于星期五\13点第四节影响航空运输布局的行业因素一、旅游业

二、对外贸易三、劳务输出四、物流业当前第30页\共有34页\编于星期五\13点一、旅游业（一）旅游与旅游业

旅游是非定居的旅行和暂时居留所引起的现象和关系的总和，这些人不会导致居留，并且不从事赚钱活动。旅游业是旅游活动发展到一定阶段的产物。它以旅游资源、设施为条件，向旅游者提供交通、食宿、游览、购物等服务，并取得报酬的一种高文化、高效益、高度综合的服务业。其主要业务部门只有三个：即旅行社、旅游饭店和旅游交通部门。现代旅游交通的主要形式就是航空运输。当前第31页\共有34页