《客运专线供电调度故障应急处置措施及案例分析》8000字

客运专线供电调度故障应急处置措施及案例分析

目录TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一章引言2\o"CurrentDocument"第二章客运专线供电调度最常见故障以及原因研究2\o"CurrentDocument"接触线断线2原因3断线部位3后果4承力索断线4原因4后果5\o"CurrentDocument"贯通线故障5相间短路故障5232单相接地故障5\o"CurrentDocument"第三章京承线供电调度故障案例分析6\o"CurrentDocument"上行接触网故障案例分析6上行接触网故障案例概况6现场接触网故障调查情况6上行接触网故障原因分析7接触网故障危害落实问题8\o"CurrentDocument"贯通线故障案例分析8贯通线故障概况8故障原因分析9\o"CurrentDocument"第四章客运专线供电调度应急措施10\o"CurrentDocument"铁道接触网故障解决方法10电气连接方面10绝缘方面10加强接触网防御自然灾害的能力10\o"CurrentDocument"铁道贯通线故障解决办法10\o"CurrentDocument"铁道既有线电网整改措施10选择合适的检修策略11第四章客运专线供电调度应急措施铁道接触网故障解决方法电气连接方面断路器是机电一体化专用电气装置，在使用过程中不可避免地会出现电气问题。因此，施工人员在工作中必须小心谨慎，时刻保持严格的工作态度。绝缘方面(1)加强绝缘清理，加强一些高污染区域的清洗频率，防止事故发生。(2)在环境恶劣的特殊场所，应更换防污性能较好的硅橡胶绝缘材料。(3)经常出现摩擦接触碳材质,分段阶段的接触表面绝缘绝缘杆覆盖着一层碳粉，但由于天窗点的局限性不能及时清洗，以及电弧的退化，因此，有必要逐步推荐具有特殊断面的隔离物的电压清洗方法。加强接触网防御自然灾害的能力加强自然灾害管理的方法有很多，可以利用先进的科学技术，有针对性地预防自然灾害。同时，将沿线被强风吹倒扭曲的树木砍掉，消除供电安全隐患。铁道贯通线故障解决办法在故障分析结论的基础上，可以采取类似的对策，以避免严重的问题。(1)测试电缆钢质镇流器层和电磁铜保护层的绝缘水平，确定电缆内外套和主绝缘层的完整性。根据国家标准《电气设备供电试验标准电气设备安装技术》第17章对电缆线路绝缘电阻的测量应满足以下要求：①电压测试前后绝缘电阻实测值变化不明显；②橡塑电缆外护套与内衬的绝缘电阻不小于0.5m/km;③用于测量绝缘电阻的高阻计的额定电压等级必须满足下列要求。测试电缆钢插入层的入地绝缘性，以保证外套的完整性;在钢盘层中测试电缆的铜保护层的绝缘性，以保证内套的完整性。；在电缆上测试电缆的铜套层。隔离确保了主绝缘的完整性。(2)由于特殊设计，安装和安装电缆彳艮难找到电力电缆故障在传统回归测试和预防测试,由于测试时间长彳艮难连续实时监测电缆的操作状态。铁道既有线电网整改措施选择合适的检修策略由于电缆的特殊设计、安装，在传统的回归测试和预防性测试中很难发现电力电缆的缺陷。由于测试时间长，很难长时间连续实时监测电缆的运行状态，通过期望确保合理的可靠性来降低维护成本。铁路设备编码的目的是用一种固定编码来唯一地识别一种固定设备，以便在计算机上对各种硬件数据进行方便、快速的处理。提高线路维修诊断技术设备厂必须及时配备必要的监测技术和设备，及时对设备进行状态监测，收集原始数据和经验。优化维护工作周期长、数据量大、覆盖面广，需要建立数据库，依靠计算机进行辅助分析和诊断，并对维护过程进行保密和规范化管理。通过检查人员对设备进行检查工作，并根据检查情况及时安排检查和维修，可以降低维护成本，增加设备的可用性，延长设备的使用寿命。加强设备监控，提高巡视工作质量铁道车间、班组还要结合防洪以及恶劣天气情况，结合当前关于迅速排查和整治铁路沿线外部环境隐患的工作要求。适时布置和安排全覆盖的巡视检查，尤其对存在安全隐患处所，要做到全覆盖检查，确保万无一失［13］。加大外部环境治理，加快推进危树整治工作进度，尽早消除安全隐患。好灾害天气的安全预警工作，根据灾害等级按照预警工作要求及时启动不同等级的安全预警。第五章总结总之，伴随着我国轨道交通事业的不断发展，更庞大的轨道交通网，更先进的轨道交通设备以及人员的不断增加，都需要有规范、完善的轨道交通电力调度应急处置体系，为将来四通八达的轨道交通运营提供安全保障。在电气化铁路中，电缆在电力和电力的双重运行下工作。机械故障和电气火灾故障是类故障的主要原因。因此，参与接触网操作和维护的人员必须充分了解组织方法，操作模式、临时开放措施以及在发生事故时进行紧急维修。由于自闭式电力线路(以下简称“传输线”)长期处于相对恶劣的地理和气候条件下，单相接地故障经常发生在供电系统中，故障修复会对供电系统造成损害，造成更大的事故和人身财产损失。因此，研究架空接触网和通过电线的问题，实现故障点的精准定位，并制定故障解决方案，不仅可以减轻线路检查人员的负担，节省大量人力物力和财力，同时也能迅速消除故障，减少事故停电时间对保证铁路安全运行至关重要。为确保客运专线的稳定运行，应建立可操作性的线路的检查和维护方法，以尽可能多地避免故障。参考文献［1］马美蓉.浅析铁路电力贯通线防雷整治方法切.建筑工程技术与设计，2018,000(023):3461.［2］吴伟.电气化铁路电力贯通线感应电测试与分析［J］.建材与装饰，2019,No.570(09):241-242.2019,［3］邢志杰.铁路10kV自闭微通线行波故障测距算法研究［D］.石家庄铁道大学,2019.2019,［4］霍东亮.铁路电力电缆贯通线故障的应用研究探析南方农机,v.50;No.339(23):115-115.［5］毛谢华.广西沿海高速铁路电力贯通线瞬时短路故障分析周.铁道运营技术，2020,2020,026(001):47-49.2020,［6］冯志亮.地铁供电系统中刚性接触网故障及防范［J］.工程建设与设计,No.430(08):94-95.［7］王龙.电气化铁路接触网故障及保护措施［J］.工程建设与设计,2020,No.444(22):92-93.［8］周晓旦.地铁刚性接触网故障的判断及查找研究口］.装备维修技术，2020,No.l76(02):105-105.［9］郭建荣.探析电气化铁路接触网故障及防护方法口］.数字通信世界，2020,2020,No.l85(05):17+197.2020,［10］李长城.电气化铁路接触网故障的处理研究［J］.设备管理与维修,No.466(04):82-84.［11］高碧峰.普速铁路接触网的故障类型的分析［JL集成电路应用，2020,v.37;No.327(12):164-165.［12］黄涛.利用大数据进行接触网供电故障分析的思路［J］.科技风2020,No.427(23):77+98.［13］李淑娟，陈启香.轨道交通接触网故障检测与实证分析［JL绥化学院学报，2020,¥.40(06):153-157.［14］贺利兵.电气化铁道接触网常见故障分析与预防［J］.百科论坛电子杂志，2019,000(004):344-345.［15］吴延清.电气化铁路接触网故障原因及其防护措施分析［J］.自动化应用，2019,000(003):120-121,131.［16］熊家乐.地铁供电系统中刚性接触网常见故障研究［J］.百科论坛电子杂志，2019,000(020):388.［17］程龙.电气化铁路接触网故障分析及防护措施分析［J］.数码世界，2019,000(004):261-261.TOC\o"1-5"\h\z提高线路维修诊断技术11加强设备监控，提高巡视工作质量11\o"CurrentDocument"第五章总结146第一章引言我国经济发展迅速，客运里程规模在不断扩大，从2021年4月起，我国铁路轨道的铺设里程已经超过十四万公里，高铁轨道长度马上也要达到四万公里。但因为不断增加的客运需求，使得部分客运专线的轨道交通处于长时间的超负荷运行状态,使得有些线路上设备的故障率很高，又很难有时间及时更换。因为一旦延长列车间的时间间隔或停运,招给广大群众的交通出行带来很大的不便。所以，保证高速列车安全平稳运行是首要任务。因此，供电、通信信号及沿线所有非牵引电气设备是铁路网运行的保障，需要能源供应可靠性高。由于电路对环境的影响小，安全性高，在中国的高速铁路上被广泛使用。接触网是电力铁路的重要组成部分，是专门为电力机车和电车提供可靠能源的专用运输线路。贯穿线路的整个电缆电流一般直接埋在地下或沿着电缆槽铺设。线路长，地理条件差，线路沿线供电点多，容易受到雷击等外力因素导致电缆中断，故障难以识别、发现并迅速消除。接触网由于长期暴露在恶劣的自然环境里，在受电弓产生的机械应力的影响下，特别容易出现故障。发生接触网事故的原因有很多类，如接触网、电力机车、行车、装车、维修等。可以看出，它与整个运输系统紧密相连。为了从根本上解决问题，通过线路的流量是电动列车和列车的重要组成部分，也是保证电动列车能够正常运行的最主要的设备之一，与机车和列车的安全平稳运行紧密联系在一起。输电部门的主要任务是接触网设备发生故障时进行维修和修复。电气线路因各种原因而发生电灼伤，例如由于挂绳，电气连接，接触线和电缆所致。由于在燃烧后不容易找到，燃烧的零件长时间通电，最终导致超过燃烧的零件极限，从而导致事故，例如接触网断开。因此，如何预防接触网设备无意中被电烧坏，确保通过线路的电流不仅能在故障发生后快速识别故障，还能快速排除错误区段，提高查找故障的效率和正向线路的供电维修效率，确保通过线路的电流的可靠性是关系到电气化铁路的一个关键问题。本文通过对近些年造成轨道交通列车严重晚点的电力设备故障应急处置进行分析,从中找到制约轨道交通电力调度应急处置的原因，并给出相应的解决对策。第二章客运专线供电调度最常见故障以及原因研究接触线断线在铁路上OCS设备的分离是一个严重的事故。引线关闭后，不仅会立即断电，还会扩大事故的范围。如果断导线的一端不断裂，掉到地上后可能会导致这一事故时被切断的电弓，如果短路掉到地上，会造成设备燃烧，引发事故范围的扩大。原因(1)烧断通常，接触线断裂有多种原因。.电回形针与接线板接触不良，或电流面与接线板不足，导致接线板烧损或断裂。.悬吊，定位，电连接器等随时落下，悬吊线就成为使机车短路的一个原因。.当承载电缆断裂时，接触线会因接地或机车短路而断裂。.由于绝缘子闪络或故障，悬链线会使接地短路并释放接触线，从而灼伤和烧伤承载电缆。.当阳极馈线或保护线从AT电源断开时，断裂的部分和接触线会碰撞或重叠在一起，从而形成金属短路。.当电源线在与电源线组合的区域中断开连接后，如果电源线与接触线重叠或者搭接，则会发生短路。.如果机车的棒式绝缘子损坏或爆炸，则接触网会使机车与地面形成短路，并烧毁接触线。.弓网断裂或断裂，或拉动接触线。(2)拉断由于以下情况，接触线断裂：.接触线的局部磨损超过标准，如果处理的不及时就会断裂。.接触线局部损伤超过限定的范围，没有及时发现和维修，导致破裂。.接触线的一部分被严重灼伤并损坏，因为未及时找到并对其进行处理。.因腐蚀或磨损严重而损坏。(3)机车受电弓触发器切断接触网通常发生在接触网切断事故时。另外，架线被切断时，架线被牵引到机车的泛光灯上，进行切相混合。(4)切线连接器的螺丝松动，线夹破损，切线折断或连接器的线夹的硬质部分严重,局部磨损严重。(5)在安装在其他接触线上的连接线的销或接头上形成硬斑，局部磨损严重。.1.2断线部位(1)电连接线夹处或附近。(2)位于夹具和吊管夹具处或附近。(3)在接触线接头夹处或附近。(4)安装在接触线上或附近的其他类型的线夹(如定位线夹、中心锚线夹、电气连接线夹等)；其他类型的设备(如分相绝缘子)连接至接头处或附近的接触线。(5)道岔或锚索节段的接触线上的一部分。.1.3后果(1)导致直接电源中断。此外，如果断开的连接线掉落到地面并且变电站没有跳闸,则可能会因张力变化和接触点下垂而发生副弓事故。如果断端掉到地上,接触网将接地,短路电流将损坏或烧坏承重电缆或其他接触网设备和部件。(2)接触线分离后，如果锚接头补偿装置的制动装置损坏或操作失误，坠落物可能会坠落地面或移动较长距离，从而导致挂弦，拉扯偏差，腕臂和电连接器断裂等都会增加事故的范围。(3)要是因为刚弓的原因造成接触线被破坏，就会扩大事故范围，甚至破坏接触网设备，事故修复需要很长时间。承力索断线原因(1)烧断。轴承电缆断裂的原因主要有三种。一是由于附近的电连接器的压力与连接电缆和承重电缆之间的接触不良或间隙不良。导致多股电缆断裂后，承载电缆断裂。⑹其次，由于绝缘子闪络或出现故障，悬链线使地面短路，承载电缆烧毁，弹性悬架辅助绳索等零件掉落，对机车或地面短路，并且承载电缆断裂。其三是结冰导致接触的隧道壁上造成短路放电，从而破坏了承重电缆。(2)在AT供电模式下，铜轴承电缆的接头处没有安装电气连接，或者安装的电气连接夹发生接触不良的现象。在恶劣的条件下，承重电缆的接头或其他部分会断裂，电线也会断裂。(3)中断。主要原因是由于多种原因折断了承重电缆，并及时发现并处理导致断裂。(4)腐蚀和断开。(5)在at供电模式下，切断阳极馈线或保护线，使负载电缆受损部分碰撞或重叠到一起，从而引起金属短路，因此导致了负载电缆的破损。(6)承载电缆因其他原因折断。断线部位(1)电连接器线夹处或附近。(2)钩头鞍子处或附近。(3)吊弦线夹处或附近。AT供电方式中同承力索接头处或电连线线夹处。(5)跨中某部位。后果(1)承载电缆断裂后，断裂的两端或两端之一松动到接触线的底部，甚至跌落到地面。一方面，接触网直接使地面短路并使接触线或轨道烧毁［刀。一方面，当承重电缆断裂时，部分悬挂线会失去强度，并且随着承重电缆断裂，其会松弛到接触线的下部。如果机车司机不注意，接触网就会导致机车和车辆短路，从而扩大事故范围，危及人命安全，甚至引起更大的事故发生。(2)如果承重电缆的断裂点在锚固节接头的前部和中心锚固节之间，并且锚固节接头的承重电缆断裂的补偿装置失效，不仅锚固节接头断裂，而且点定位，垂线掉落。由于接触线高度和拔出值的变化而发生弯曲事故。(3)补偿制动装置虽然没有破损，但其制动效果太差，结果与上述相同。(4)补偿装置损坏，原b值偏大，有可能损坏固定柱、转换柱、补偿装置其他部分的分割部件。贯通线故障相间短路故障相间短路故障有两种类型，即瞬时故障和永久故障。对于瞬时故障，设备仅显示故障位置，值班人员记录并传送信息给线路检验员;在有缺陷的情况下，一旦给出了故障位置，可以使用远程控制拆除故障分区两侧的负荷开关，并向调度中心报告。调度中心向电源两端出站开关发出关机指令，并将故障部件分块发送。单相接地故障铁路电力系统是一个典型的小型轨道系统，即中性、不接地系统(NUS)。单相接地错误是指由于某种原因，三相控制器直接倾斜或弯曲，以及金属或非金属电阻有限。在不接地中性点系统中，接地中性点是隔离的。如果系统某一相发生故障，则不存在短路,截止点不会产生较大的短路电流，但线地电容形成容性流路。短路电流很小，保护装置不起作用，故障无法排除，虽然系统可能继续运行L2小时，但如果发生单相接地错误,中性点电压会发生偏移，这会导致其他两相对地张力的增加。由于负载没有跑道，间歇靠泊容易导致其他两相线的电荷积聚，并导致高压，严重影响铁路供电的安全稳定性和可靠性，按照各相导体之间及相对地之间都存在沿全长均匀分布电容的这种可循的规律就可确定出故障线路。第三章京承线供电调度故障案例分析上行接触网故障案例分析上行接触网故障案例概况2016年6月5日23时48分，京承线牛栏山配电所10KV19电源线和10KV明27电源线断路器失压保护动作，同时密云北配电所北自闭、北贯通断路器自投成功。造成京承线怀柔、牛栏山站全站信号停电，23时51分，经与电务调度确认京承线牛栏山站至密云北站间各信号站点已恢复信号电源供电。2016年6月5日23时52分，密云北分区所251DL至密云北上行阻抗H段跳闸，重合失败，23时59分，电调强送失败。6月6日1时42分，经抢修人员的及时处理，电调送电成功，故障延迟110分钟，影响客车14歹U,货车12列。现场接触网故障调查情况(1)应急处置情况统计23时45分，京承线密云北配电所10KV候七电源线断路器失压保护动作，同时牛栏山配电所南贯通断路器自投成功。23时47分，经调度与密云北配电所联系确认，密云北配电所10KV候七电源线已恢复供电，随后下令合上配电所10KV电源断路器，同时将备自投功能投入。23时48分，京承线牛栏山配电所10KV卜19电源线和10KV明27电源线断路器失压保护动作，同时密云北配电所北自闭、北贯通断路器自投成功。23时49分，经调度与牛栏山配电所联系确认，卜19电源线和明27电源线均已恢复供电，随后下令分别合上配电所10KV电源侧断路器，恢复配电所双电源供电。23时51分,经与电务调度确认京承线牛栏山站至密云北站间各信号站点已恢复信号电源供电。(2)接触网现场情况调查树木情况调查：倒伏树木属于速生杨树，树高约18m,距接触网水平距离约13米，距离线路中心距离15米左右。树木生长于牛栏山站上行侧围墙外侧道路旁，树木没有被虫蛀情况，树木主干直径约400mm左右，树木被大风刮到，从根部倒伏，树头搭在接触网76号至78号支柱间正馈线上(见附图Do图3“接触网故障设备损伤情况调查：此次树木倒伏后，接触网发生接地跳闸，并造成接触网正馈线线索有烧伤痕迹，未造成断线(见附图2)。图3・2接触网设备损伤情况天气情况调查。6月5日22时，河北省发布了黄色闪电警报。预计河北省密云北部等14个地区将发生闪电，并伴有暴雨、暴风等强对流天气，其间密云北部地区发生暴雨和闪电，并伴有大风等强对流天气。上行接触网故障原因分析(1)接触网参数变化由于管理产品的质量不过关，零件在长期的动态工作过程中使用时间过长，受到外力的作用而产生疲劳或变形，直接导致设备的数据或结构发生变化。形成受电弓断层。地方变电站供电电压瞬时波动，造成牛栏山配电所电源线失压保护动作。因密云北地方变电站停电后，密云北配电所候七电源线失压保护动作，造成牛栏山至密云北贯通线路运行方式发生变化；牛栏山至密云北自闭、贯通线路正常运行方式为：牛栏山配电所主供南自闭、备供南贯通，密云北配电所主供北贯通、备供北自闭。(2)接触网零部件本体和安装形式不合理由于电缆机组各部件的本体或安装形状过大，在外界自然环境的影响下，会掉落变形，从而造成设备或受电弓的电缆失去效果［9］。目前安装在接触式悬架上的各种招牌,由于面积大，又特别重，只用简单的铁丝固定，在风的作用下很容易脱落。(3)自然灾害因当日密云北地区出现暴雨、雷电及大风强对流天气，铁路沿线树木发生大面积的倒伏情况，其中站南76号至74号接触网支柱间杨树倒向接触网供电线路侧，树头搭在接触网正馈线上，造成接触网接地跳闸。接触网故障危害落实问题(1)危树整治工作落实不到位对危树所处现