供水工程穿越铁路施工安全专项方案

供水工程穿越铁路施工安全专项方案1.1.工程概况工程名称：××供水二期工程穿越铁路施工三标建设单位：××西北供水有限责任公司现场管理机构：××西北供水有限责任公司××分公司设计单位：中国铁路设计集团有限公司、××集团有限公司勘察设计院监理单位：××铁路建设监理有限公司建设地点：××省新民市、××市××县工期要求：计划开工日期为20××年10月20日，20××年11月20日完成套管的埋设施工，20××年2月15日全部完成。工程简介：本标段工程为管道穿越铁路工程8处，分别为穿越××客专6处（直埋），锦阜高2处（顶进）。（1）××供水管线穿越××客专××特大桥DK630+755.94铁路工程。交叉处铁路里程为DK630+755.94，位于黑山北～新民北区间，涵位于××特大桥263#～264#、264#～265#墩间穿过，桥下净空8m，距离桥墩承台边线尺寸为12.9米。××客专左侧预留××方向通辽下行联络线，距在建××客专下行线为28.65m，右侧预留北京方向通辽上行联络线，距××客运专线28.51m。路基两侧为旱地，防护涵孔径为2-2.0m，以开挖直埋方式下穿铁路，与××客专交角为88°，在铁路安全保护区内设置，涵长2×54m。涵管采用钢筋混凝土圆管，内径2.0m，壁厚0.2m，每节长3m，共2×18节，基底采用高压旋喷桩加固+0.3m厚C30混凝土封底+0.1m厚C30混凝土找平。供水管线安装完成后，线路两侧安全保护区位置距防护涵外壁1.5m处设置防护标志。（2）××供水管线穿越××客专××特大桥DK643+523.90铁路工程。交叉处铁路里程为DK643+523.90，涵位于××特大桥156#～157#、157#～158#墩间穿过，桥下净空26m，距离桥墩承台最小为14米。铁路线路左侧为林地，右侧为沈山线。防护涵孔径为2-2.0m，以开挖直埋方式下穿铁路，与××客专正交，在铁路安全保护区内设置，涵长2×54m。涵管采用钢筋混凝土圆管，内径2.0m，壁厚0.2m，每节长3m，共2×18节，基底采用高压旋喷桩加固+0.3m厚C30混凝土封底+0.1m厚C30混凝土找平。供水管线安装完成后，线路两侧安全保护区位置距防护涵外壁1.5m处设置防护标志。（3）××供水管线穿越××客专××站特大桥DK553+152.54铁路工程。交叉处铁路里程为DK553+152.54，位于××北～黑山北区间，涵位于××站特大桥66#～67#、67#～68#墩间穿过，桥下净空13.0m，距离桥墩承台最小为11米。铁路路基两侧为树林。防护涵孔径为2-2.0m，以开挖直埋方式下穿铁路，与××客专交角为66°，在铁路安全保护区范围内设置，涵长2×51m。涵管采用钢筋混凝土圆管，内径2.0m，壁厚0.2m，每节长3m，共2×17节，基底采用0.3m厚C30混凝土封底+0.1m厚C30混凝土找平，如开挖到设计标高后未发现地下水则不需施工封底混凝土。供水管线安装完成后，线路两侧安全保护区位置距防护涵外壁1.5m处设置防护标志。（4）××供水管线穿越××客专××特大桥DK568+342.53铁路工程。交叉处铁路里程为DK568+342.53，涵位于××特大桥34#～35#、35#～36#墩间穿过，桥下净空12.0m，距离桥墩承台最小为13.7米。铁路右侧为大白公路，左侧为旱田、树林。防护涵孔径为2-2.4m，以开挖直埋方式下穿铁路，与××客专交角为91°，在铁路安全保护区范围内设置，涵长2×57m。涵管采用钢筋混凝土圆管，内径2.4m，壁厚0.24m，每节长3m，共2×19节，基底采用0.3m厚C30混凝土封底+0.1m厚C30混凝土找平，如开挖到设计标高后未发现地下水则不需施工封底混凝土。供水管线安装完成后，线路两侧安全保护区位置距防护涵外壁1.5m处设置防护标志。（5）××～泵站66kV电力线路穿越在建××客专DK563+756铁路工程。××～泵站66kV电力线路由66kV××变出线，接入××供水二期工程加压泵站。该电力线路为敷设3根单芯电缆和1根24芯OPGW通讯光缆，共计4根，电压等级66kV。电力线路在××省××市××镇境内与在建××客运专线相交于DK563+756.30处，正交，需设置防护涵通过铁路。位于××北～黑山北区间，涵位于三间庙大桥9#～10#墩间穿过，两墩之间桥梁跨度为32.7m，桥下净空11.0m，涵中心距在建××客专桥墩承台最小距离为13.95m。涵位处在建××客专为双线，线间距为5.0m，直线，60kg/m无缝线路，电气化铁路，桥梁地段。勘察期间××客运专线三间庙大桥正在建设，梁已架设，线路未开通。桥梁两侧为旱地。新建防护涵孔径为1-1.55m，以开挖直埋方式下穿铁路，在铁路安全保护区范围内设置，涵长54m。涵管采用“钢承口铁路用加强型钢筋混凝土圆管”，管节级别为TJ4，内径1.55m，壁厚0.16m，每节长3.0m，共18节，全长54m。采用直埋法安装就位，下设粗砂管座。电力线路安装完成后，桥梁两侧安全保护区位置距防护涵外壁1.5m处设置标志桩。（6）

北五～泵站66kV电力线路穿越在建××客专DK557+957铁路工程。北五～泵站66kV电力线路由66kV北五变出线，接入××供水二期工程加压泵站。该电力线路为敷设3根单芯电缆和1根24芯OPGW通讯光缆，共计4根，电压等级66kV。电力线路在××省××市××镇境内与在建××客运专线相交于DK557+957.20处，正交，需设置防护涵通过铁路。涵位于××北～黑山北区间，申德营子特大桥9#～10#墩间穿过，两墩之间桥梁跨度为32.7m，桥下净空15.0m，涵中心距在建××客专桥墩承台最小距离为12.85m。涵位处在建××客专为双线，线间距为5.0m，直线，60kg/m无缝线路，电气化铁路，桥梁地段。勘察期间××客运专线申德营子特大桥正在建设，梁已架设，线路未开通。桥梁两侧为旱地。新建防护涵孔径为1-1.55m，以开挖直埋方式下穿铁路，在铁路安全保护区范围内设置，涵长54m。涵管采用“钢承口铁路用加强型钢筋混凝土圆管”，管节级别为TJ4，内径1.55m，壁厚0.16m，每节长3.0m，共18节，全长54m。采用直埋法安装就位，下设粗砂管座。电力线路安装完成后，桥梁两侧安全保护区位置距防护涵外壁1.5m处设置标志桩。1.2.自然地理特征1.2.1.地质条件（1）××供水管线穿越××客专DK630+755.94、DK643+523.90、DK553+152.54、DK568+342.53防护涵工程。据本工程××客专相关特大桥区域地质资料及勘探揭示，桥址区地层主要为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）黏土、粉质黏土、粉土、淤泥、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土、粉砂、中砂、细砂、粗砂、砾砂；第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、中砂、粗砂、砾砂、细角砾土、粗角砾土；下伏地层主要为侏罗上统（J3），泥岩及砾岩。（2）××～泵站66kV电力线路穿越在建××客专DK563+756防护涵工程。涵位处地下层从上至下依次为：①粉土：灰白色，潮湿，稍密，手捏有砂感，不能搓条，含约5%细砂，局部夹黏土，σ0=160kpa。②细角砾土：灰褐色，稍密，尖棱形，成分为石英砂岩及灰岩σ0=300kpa。③粗角砾土：灰褐色，中密，尖棱形，成分为石英砂岩及灰岩σ0=800kpa。涵底落于σ0=160kpa的粉土层上。（3）北五～泵站66kV电力线路穿越在建××客专DK557+957防护涵工程。涵位处地下层从上至下依次为：①粉土：灰色、黄褐色，土质较均匀，手捻较光滑，切面稍具光泽。摇震无反应，干强度中等，韧性中等，呈软可塑状态，σ0=120kpa。②砂砾岩：黄褐色、浅黄色，结构大部分破坏，块状构造，碎裂状结构。节理、裂隙很发育。岩芯破碎，以碎石状为主，少量砾砂状。矿物成分以长石、石英为主，σ0=250kpa。涵底落于σ0=250kpa的砂砾岩层上。1.2.2.水文条件（1）××供水管线穿越××客专DK630+755.94、DK643+523.90、DK553+152.54、DK568+342.53防护涵工程。钻探期间，钻孔均遇见地下水，地下水类型为潜水，主要由河道内河流及大气降水补给为主。根据本次勘察资料，勘察期间场区各工点地下水埋深约1.5m～6.5m。桥址区勘探段内的地下水对混凝土结构不具侵蚀性。（2）××～泵站66kV电力线路穿越在建××客专DK563+756防护涵工程。钻探期间，钻孔均遇见地下水，地下水类型为潜水，主要由大气降水补给为主。根据本次勘察资料，勘察期间场区地下水埋深9.3～10.2m。（3）北五～泵站66kV电力线路穿越在建××客专DK557+957防护涵工程。钻探期间，钻孔均遇见地下水，地下水类型为潜水，主要由大气降水补给为主。根据本次勘察资料，勘察期间场区地下水埋深4.85～4.9m。第二章

编制说明2.1.编制依据（1）××供水二期工程穿越铁路施工三标的合同文件。（2）国家及××省相关法律、法规及条例等。（3）国家现行的建设施工规范、验收标准、安全规程等。（4）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。（5）我公司近年来参建的穿越铁路顶进施工的类似工程施工经验、施工工法、科技成果。（6）为完成本工程所投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。2.2.应用的主要技术规范《铁路技术管理规程》（TG/01-2014）；《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10093）；《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005）；《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303）；《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；《基坑工程技术规范》（DG/TJ08）;《水利水电施工组织设计规范》（SL303）;水利部关于印发《水利工程建筑项目档案管理规定的通知》（水办[2005]480号）第三章

安全保证体系及安全措施3.1.安全目标本工程坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，实行全员、全过程、全方位的三全管理方针，充分发挥全员的主观能动性，达到人人讲安全，处处标准化。为实现“杜绝死亡事故及重伤事故”的目标，制订本工程的安全管理保证措施计划如下。3.2.安全保证体系3.2.1.安全保证体系及说明认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》中制定的劳动安全管理办法等。坚持以人为本，强化项目安全管理、设备质量、人员素质达标，形成横向到边、纵向到底的安全生产保证体系。针对本工程的工期紧、地点分散、重难点工程多、参建人员及机械设备分散等工程特点，从多层次、多方位建立健全安全生产保证体系，定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时解决。逐级签订安全协议书，使各级明确安全职责和安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参与，全面管理的目的，充分体现“只要有人的地方就有人管安全”。施工生产做到“安全第一、预防为主”，消除隐患，实现安全生产目的。3.2.2.安全管理组织机构及人员配备3.2.2.1.安全管理组织机构根据上级指示精神和安全管理规定，项目部、施工队必须建立安全组织机构，成立以第一管理者为组长的安全生产领导小组，切实加强安全工作的组织领导，及时研究、分析安全生产工作，制定切实可行、有效的安全措施。贯彻落实“只要有人在的地方，就有人管安全，只要有施工的地方，就有人管质量”的基本理念。项目部成立以项目经理为组长，技术总工、施工副经理、安全经理副组长的安全领导小组。职能部门和施工队负责人为组员，设立专门机构负责工地安全生产现场管理，组织日常检查，每周向管理公司提供健康、安全、环境周报。坚持“管生产必须管安全”的原则，建立健全岗位责任制，从组织上，制度上保证安全生产，做到程序化管理、规范化施工。施工现场按施工人员的2～3%配置专职安全管理人员，每50名工人安排不少于1个专职的健康、安全、环境的检查员。项目部设专职安全工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员，全员参与管理。各级安全管理人员应懂施工、思想作风扎实、责任心强、能坚持原则，安全管理人员要保持相对稳定，安全管理主体落实到人。为实现安全目标，本工程设立以项目经理为第一责任者的安全生产领导小组，负责并领导本工程的安全生产工作。总工程师为安全生产的技术负责人，下设安质部，安质部设专职安检工程师；下设专职安全检查员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系。领导小组成员组成：组

长：副组长：成员：领导小组主要职责：指导、协调、督促、检查本工程施工安全生产工作，处理施工过程中发现的安全问题，组织制定重特大事故事件应急救援预案，建立应急救援体系。3.2.2.2.安全管理人员配备项目部设安质部，配安全负责人1名，具体负责本标段工程项目的全部安全监察和管理工作。各施工队设专职安全员1名、各工班设兼职安全员1名。实行安全生产责任制，做到分工明确，责任到人。3.3.主要安全措施3.3.1.安全教育措施加强全体职、民工安全知识教育，对业主及××铁路局下发的各项安全管理文件、办法和措施进行认真仔细的学习，提高全员安全意识、自身素质，使所有职工对既有线施工安全的防护要点不断深入了解掌握并经过岗前培训并考核合格后，方可持证上岗。3.3.2.安全日常检查措施安检人员、技术人员、调度员全面掌握施工工程项目的安全生产和生产进度情况，有计划、有重点的实施对施工现场的检查和控制工作。现场施工管理人员深入施工第一线，检查各工序的安全操作情况，督促施工人员认真执行安全操作规程。对于关键工序、关键部位要经常检查，做好检查记录，必要时要跟班检查、督促。对于施工中违章指挥和违章作业及时制止，并将发现问题填在“安全检查记录”簿内，并对违规操作人员做出相应的处罚。遇有险情危及人身安全和机械设备安全时，立即暂停施工，并报安全生产领导小组处理。3.3.3.施工机械安全管理措施（1）汽车司机要自觉遵守交通规则，驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交通部门的监督与管理。提高驾驶技术，适应交通环境，注意车辆的维修保养，刹车、灯光和转向齐全有效，不准带故障出车，不准开快车，不准酒后驾车,不准非驾驶人员开车。（2）各种机械操作人员和车辆驾驶员持证上岗，对机械操作人员建立档案，专人管理。（3）操作人员按照本机说明书规定，严格按照工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，做到工作前检查、工作中观察、工作后保养。（4）机械设备选择安全的停放地点，夜间有专人看管。手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人，机械加油时严禁烟火。严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。（5）指挥施工机械作业人员，明确规定指挥联络信号。（6）起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。（7）使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。（8）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。3.3.4.保证既有线行车安全措施本标段工程邻近既有线。为保证施工过程中既有铁路的运营安全和施工生产的顺利进行，工程实施前，主动与铁路部门取得联系，请求给予配合和支持，与铁路相关部门会商签订相关协议。基坑开挖时，要通知铁路通讯、信号、电力等部门，共同对用地界以内的各种电缆、管线的地下走向和埋深进行探测，设立明显标志，需要拆迁的则报告运管单位拆迁；对边界以内的架空电力线和通信线拆迁后方可施工；坚决杜绝因施工不当造成通信或信号的中断，造成列车行车事故。埋设标志鲜明的安全防护限界桩，现场作业的各种机械设备严禁侵入铁路限界。邻近既有线施工时在靠近既有线一侧设置明显标志和隔离带。3.3.5.保护人身、既有设备及地下管线缆的措施施工前，在查明的地下管线径路上设立标志或放灰线，并向施工人员进行交底。开挖工作应在相关专业施工单位派驻现场监护人员的监护下进行，一旦发生损坏，及时组织抢修。在已查明的管线、电缆径路两侧各1.5米范围内，不得用机械挖掘。挖掘时禁用铁镐和双齿尖耙，要做到逐层轻插浅挖，直至地下管线、电缆暴露。挖出的管线、电缆按照相关专业施工单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。施工期间配备足够数量的通讯设备，保证施工中通讯畅通。对已完的隐蔽设施，施工前要与通讯、供水、供电等相关专业施工单位共同确认地下管线、电缆设施的位置、径路，划定需要防护施工的范围。未查明的地下设施除了请各设备管理单位共同在现场确认以外，还必须人工挖“十字形”沟槽挖探，沟槽沿既有铁路每50米挖一处，确认无地下设施后方可进行施工。所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。严格按照各种机械设备规定的安全操作规程和既有线施工的有关规定进行操作，严禁违章作业，确保人身安全。作业人员在班前严禁饮酒，上班必须配戴安全帽、穿防滑鞋，确保人身安全。施工作业必须按照有关规定进行。施工人员要站在安全地带，集体作业时要保持安全间距，防止发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故。夜间的各种施工作业安排专人进行盯岗，合理安排施工程序和施工人员，控制好各个施工环节，确保夜间施工的正常进行。配备足够数量的发电装置，一旦照明断电，立即采用发电装置进行发电。3.4.具体安全防护措施3.4.1.保证既有线行车安全的措施与工务、电务等有关单位签订安全协议，施工期间请有关单位派专员到现场配合，指导工作。对参加施工人员进行安全教育、安全交底，提高安全意识，各岗位工作人员要求持证上岗。严格按照施工组织设计和工艺流程科学组织施工，严格工序衔接，严格操作规程，严防各种违章指挥和违章作业行为的发生。施工前必须把作业点的地下管线及其它构筑物调查清楚，并与设备产权单位办理有关手续，取得同意，并在危险地点设置警告标志，制定相应的防护措施后，方可施工。在作业地点应按照要求设置作业标和防护人员，各工地防护人员配备对讲机，执行对答制度。对施工有影响的电缆管线的拆迁要联系有关单位进行，严禁任何机具及金属物在带电物或电缆下作业，以免发生碰触。各种机具设备不得侵入限界。严格遵守各工序安全生产规程，特殊工种作业人员必须经过考试合格，取得合格证后方可上岗作业。3.4.2.基坑施工安全防护措施（1）基坑开挖前需确认地下管线已排迁，确认完成后，进行施打12米拉森钢板桩施工对基坑边坡进行防护。开挖完成后基坑周围设置钢管围栏，上挂密目网。（2）悬挂警示标牌防止非施工人员入内，夜间悬挂红色警示灯。（2）上、下基坑采用钢管做成的安全通道防止人员跌落。（4）基坑边缘2m范围内不得堆载及有吊车等起重设备，防止机械倾覆。3.4.3.既有线桥梁防护措施基坑开挖时对相邻俩个桥墩进行沉降观测。如发现沉降值大于允许值时，应停止施工，及时联系各单位妥善处理，待分析清楚变形产生原因并明确处理措施后，经××高铁管理方确认后，方可继续进行施工。基坑进行拉森钢板桩防护，施工期间对钢板桩进行检测，如发现桩顶位移超过预警值3cm时，应停止施工，及时联系各单位妥善处理，待分析清楚变形产生原因并明确处理措施后，经管理、设计、建设、监理四方确认后方可继续进行施工。对桥下净空较低的工点，桥梁两侧设置3m限高架进行防护。对距离桥墩承台较近的工点，采用钢轨桩对承台进行防护。具体防护图如下：3.5主要工种及拟使用机具设备本工程主要工种包括：钢筋工、木工、混凝土工、电焊工、电工、机械工、普工等。主要机具设备如下：挖掘机、自卸汽车、吊车、砼罐车、运输车、钢筋加工设备（电焊机、弯曲机、切割机）。3.6主要操作规程3.6.1挖掘机安全操作规程作业前应进行检查，确认一切齐全完好，大臂和铲斗运动范围内无障碍物和其他人员，鸣笛示警后方可作业。正铲作业时，作业面应