电力机车运用与规章（第2版）PPT完整全套教学课件

电力机车行车规章任务一铁路线路、区间及分界点项目101铁路线路、区间及分界点项目102运行等级、机车设备及检修制度项目201：对铁路行车信号的基本要求项目202：进站、出站及进路信号机项目203：通过、遮断及预告信号机项目204：调车、驼峰、复示信号机项目205：机车信号项目206：移动信号项目207：手信号项目208：信号表示器及信号标志项目301：编组列车的1般要求项目302：列车中机车的编挂及单机挂车项目303：列车中车辆的编组项目304：列车中关门车的编挂项目401：自动闭塞项目402：自动站间闭塞及半自动闭塞项目403：电话闭塞项目404：电话中断时的行车项目501：列车运行的基本要求项目502：列车被迫停车后的处理与防护项目503：列车的分部运行与退行项目504：救援列车与路用列车的开行项目601：机车运用管理部门的体制及职责项目602：机车配属与检修制度项目603：机车交路及机车运转制项目604：列车运行图和机车周转图项目700：机车运用指标项目800：机车运用安全项目900：电力机车乘务员1次作业过程项目1000：机车3项设备及LKJ操作标准项目1100：电力机车整备作业电力机车行车规章TheDrivingRegulation

ofElectriclocomotive任务一铁路线路、区间及分界点项目一

铁路行车基础知识目录一二三四课程基本情况课程相关背景铁路线路的分类与管理区间及分界点一、课程基本情况课程性质

本课程是铁道机车专业的一门专业核心课。

主要面向从事铁路机车运用及检修工作的专业学生。一、课程基本情况课程基本任务

《电力机车行车规章》课程以《电力机车司机》国家职业标准为基础

以《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）为依据，结合《运规》、《事规》等规范进行综合性学习。一、课程基本情况课程基本任务

掌握铁路行车规章种类，有关铁路机务部分的行车组织、编组及信号，为后续学习《电力机车行车操纵》奠定坚实的理论基础。一、课程基本情况铁路改革大事记一、课程基本情况铁路改革大事记

2013年3月14日，撤销铁道部，成立中国铁路总公司。一、课程基本情况铁路改革大事记

2013年4月9日，中央任命国家铁路局党组成员，筹建工作逐步展开；2014年1月6日，国家铁路局官方网站正式开通。一、课程基本情况铁路改革大事记

2017年11月15日，中国铁路总公司所属18个铁路局完成公司制改革。一、课程基本情况铁路改革大事记

2014年1月1日，由国家铁路局发布《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》，标志着由国家铁路局负责驾驶证的考核和日常管理。一、课程基本情况铁路改革大事记

2018年的副司机证目录二一课程相关背景课程基本情况三四铁路线路的分类与管理区间及分界点二、课程相关背景课程背景

随着铁路的跨越发展，铁路已经由内燃机车为主转变为电力机车为主。

铁路的运输模式由客货一体逐渐向客货分离转变，如客运专线等。

铁路承担着我国70％以上的货运周转量，50％以上的客运周转量。二、课程相关背景HXD1型电力机车二、课程相关背景HXD1型电力机车二、课程相关背景HXD1型电力机车二、课程相关背景中国高速铁路

二、课程相关背景课程背景铁路拥有大量的技术设备，如站场、机车、车辆、供电、通信及线路等，分别由运输、机务、车辆、供电、电务及工务等部分运用、管理和维修。二、课程相关背景课程背景

机务人员必须深刻了解和熟悉有关机车设备的特点和性能，掌握相关规章制度，正确操纵和合理使用各种行车设备。目录三铁路线路的分类与管理四区间及分界点二课程相关背景一课程基本情况三、铁路线路的分类与管理线路分类

为了完成铁路运输的客货运任务和进行行车作业并保证各项作业安全，应修建和设置不同的线路。铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及特别用途线。三、铁路线路的分类与管理线路分类1.正线

连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路为正线。正线可分为区间正线及站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。三、铁路线路的分类与管理线路分类2.站线

车站内除设有正线外，还根据业务性质，运量大小及技术作业的需要，分别铺设其他配线，这些配线统称为站线，如到发线、调车线、牵出线、货物线及指定用途的其他线等。三、铁路线路的分类与管理线路分类3.段管线段管线是指由机务、车辆、工务、电务等段专用，并由其管理的线路。如机车整备线、机车转头用的三角线、转盘线以及机车车辆检修作业用的库线、工务、电务轨道车库线等。三、铁路线路的分类与管理线路分类4.岔线岔线是指在区间或站内接轨，通往路内外单位(厂矿企业、砂石场、港湾、码头及货物仓库)的专用线路。三、铁路线路的分类与管理线路分类5.安全线安全线是为了为防止机车、车辆或列车进入为其他列车准备的进路而设置的尽头线或站线。是一种隔开设备。安全线有效长，一般应不少于50m，约为1台机车加2辆货车的长度，并要求向车挡方向不应采用下坡道。三、铁路线路的分类与管理线路分类5.安全线

机车车辆因制动原因进入安全线并不能保证其本身安全，只是起隔开作用，以保证其他机车车辆的安全。

岔线、段管线与正线、到发线接轨时，为了保证正线、到发线列车通行或调车作业通行不致与岔线相关作业的机车车辆发生冲突，应在接轨处铺设安全线。三、铁路线路的分类与管理线路分类5.安全线

在进站信号机外制动距离内为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线接车方向末端设置安全线，以保证下坡进站的列车不致闯入前方区间，与正线上对向进站的列车或站内发出的列车发生冲突。三、铁路线路的分类与管理线路分类6.避难线避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路，为特殊用途线。避难线是为防止长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆而设置的，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。避难线宜设在车站出站端;困难条件下可设在进站端，应避免设在区间。三、铁路线路的分类与管理线路分类6.避难线三、铁路线路的分类与管理行车方向在行车工作中，为便于管理、指挥、办理作业和运用统计，必须规定列车运行方向。

确定列车运行方向的基本原则，是以开往北京方向的列车为上行列车；反之，为下行列车。

有些线路按上述原则仍不易确定列车运行方向时，根据线路情况由铁路总公司规定，如陇海线、沈大线等。

三、铁路线路的分类与管理行车方向干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。三、铁路线路的分类与管理双线区间的运行方向

我国铁路规定在双线区间按左侧单方向行车，这个运行方向称为正方向，相应的闭塞设备、列车信号机等行车设备也是按此设置的，在行车安全上有着可靠的保证；

双线区间列车反方向运行时，需改变线路原正常运行方向，对运输安全、效率都有不利影响。所以规定只限于整理列车运行时才准采用。三、铁路线路的分类与管理双线区间的运行方向

不允许将旅客列车反方向运行作为一般整理列车运行的措施。因此规定旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。三、铁路线路的分类与管理车站线路的管理1.股道编号

站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3…）。

单线铁路的车站：三、铁路线路的分类与管理车站线路的管理1.股道编号

双线铁路的车站：三、铁路线路的分类与管理车站线路的管理1.股道编号

尽头式车站：

三、铁路线路的分类与管理车站线路的管理2.道岔编号

站内的道岔均由车站负责管理和使用，车站与其他单位管理的线路相衔接的道岔（包括衔接处起隔开作用的防护道岔）也应由车站管理。三、铁路线路的分类与管理车站线路的管理2.道岔编号(1)道岔编号按上、下行咽喉统一顺序编号。由上行列车到达方向起，顺序编为双号；由下行列车到达方向起，顺序编为单号，

(2)尽头站向线路终点方向顺序编号，上行列车到达方向编为双号，下行列车到达方向编为单号。（找出前图标识的错误）

三、铁路线路的分类与管理车站线路的管理

注意：道岔还有其本身代号！道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。三、铁路线路的分类与管理车站线路的管理

这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。三、铁路线路的分类与管理车站线路的管理3.道岔定位

道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置，这个位置称为定位；向另一线开通的位置称为反位。

（1）单线车站正线进站道岔定位为由车站两端向不同线路开通的位置。三、铁路线路的分类与管理车站线路的管理

3.道岔定位

（2）双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。因双线车站大部分列车都在正线上到发或通过，定位于正线可以减少道岔扳动次数。三、铁路线路的分类与管理车站线路的管理

3.道岔定位

（3）区间内及站内正线上的其他道岔（通向安全线、避难线的道岔除外），为正线开通的位置。三、铁路线路的分类与管理车站线路的管理

3.道岔定位

（4）引向安全线和避难线的道岔，为开通安全线、避难线的位置。谢谢电力机车行车规章TheDrivingRegulation

ofElectriclocomotive任务一铁路线路、区间及分界点项目一

铁路行车基础知识目录四一区间及分界点课程基本情况二三课程相关背景铁路线路的分类与管理四、区间及分界点区间和分界点的概念为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（约10km）需要设置一个车站（分界点），分界点把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。分界点技术站区间区间区间区间区间区段四、区间及分界点分界点的分类四、区间及分界点分界点的分类四、区间及分界点分界点的分类

警冲标

警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。

四、区间及分界点区间的分类

1.站间区间——车站与车站之间的区间：

(1)在单线上，以进站信号机往的中心线为车站与区间的分界线。

四、区间及分界点区间的分类

1.站间区间——车站与车站之间的区间：(2)双线或多线站间区间：分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

四、区间及分界点区间的分类

2.所间区间——两线路所间或线路所与车站间的线段：

(1)单线所间区间，以该线上的线路所通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。

四、区间及分界点区间的分类

线路所只设有通过信号机，无管辖地段的。

线路所设有进、出站信号机，并有管辖地段的。

四、区间及分界点区间的分类

2.所间区间——两线路所间或线路所与车站间的线段：(2)双线所间区间，其划分方法与单线所间区间相同。

四、区间及分界点区间的分类

线路所只设有通过信号机，无管辖地段的。

线路所设有进、出站信号机，并有管辖地段的。

四、区间及分界点区间的分类3．闭塞分区——自动闭塞区间同方向相邻的两架通过色灯信号机间或进站信号机与通过色灯信号机间的线段：

自动闭塞区间的闭塞分区，以该线上同方向相邻的两架通过色灯信号机柱的中心线为分界线。

四、区间及分界点区间的分类

单线区间闭塞分区分界线。

双线区间闭塞分区分界线。

谢谢电力机车行车规章TheDrivingRegulation

ofElectriclocomotive任务二运行等级、机车设备及检修制度项目一

铁路行车基础知识目录一二三四列车的分类及运行等级机车标记及设备检修维护制度行车事故案例一、列车的分类及运行等级列车运输性质的分类

1.旅客列车

为运送旅客开行的列车。根据旅客列车的车底及运行速度或旅行速度等，可分为动车组、特快、快速、普通旅客列车。一、列车的分类及运行等级列车运输性质的分类

2.特快货物班列

指使用行李车或邮政车等客车车辆，根据需要编组，整列装载行李、包裹和邮件等的列车。一、列车的分类及运行等级列车运输性质的分类

3.军用列车

为运送军队和军用物资开行的列车。一、列车的分类及运行等级列车运输性质的分类

4.货物列车

为运送货物和排送空货车开行的列车。分为快速货物班列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车。一、列车的分类及运行等级列车运输性质的分类

4.货物列车（1）快速货物班列（2）五定班列（3）快运货物列车（4）冷藏货物列车（5）自备车列车（6）超限货物列车一、列车的分类及运行等级列车运输性质的分类

5.路用列车

不以营业为目的，专为完成铁路本身任务而开行的列车。如试验列车，运送铁路器材、路料的列车，因施工、检修需要开行的轨道车、接触网作业车、大型养路机械车组等。一、列车的分类及运行等级列车运行等级

根据我国铁路列车分类，为适应技术设备条件、满足客货服务水平，在编制列车运行图、制定日常列车运行计划及调度调整运行秩序时，需要考虑的列车顺序。一、列车的分类及运行等级列车运行等级7.货物列车5.普通旅客列车4.快速旅客列车3.特快货物班列2.特快旅客列车1.动车组6.军用列车8.路用列车谢谢电力机车行车规章TheDrivingRegulation

ofElectriclocomotive任务二运行等级、机车设备及检修制度项目一

铁路行车基础知识目录二一机车标记及设备列车的分类及运行等级三四检修维护制度行车事故案例二、机车标记及设备机车标记

机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和直流传动。随着铁路牵引动力的技术进步，在我国交流传动机车已经逐渐取代直流传动机车成为铁路牵引的主力军。二、机车标记及设备机车标记

包括所属局段简称、类型及编号、最高运行速度、制造厂名及日期、监督器具上的检验标记等。标示牌应涂记于明显部位以便识别。二、机车标记及设备机车标记

1．属于标记方面的标记

（1）路徽——区别铁路机车与其他部门(如厂矿、地方铁路)专用机车的标记。二、机车标记及设备机车标记

1．属于标记方面的标记

（2）所属局段简称——机车配属管理单位的标记。二、机车标记及设备机车标记

1．属于标记方面的标记

（3）类型及号码——区分机车类型及其构造排号的标记。二、机车标记及设备机车标记

2．属于标示牌方面的标记

（1）速度标示牌——标明机车所允许的最高运营速度。该标示牌应置于司机容易查看的部位。二、机车标记及设备机车标记

2．属于标示牌方面的标记

（2）制造厂名及日期标示牌——标明机车制造工厂及其制造的时间，一般装在机车车体侧面下部。二、机车标记及设备机车标记

3．监督器具上的检验标记

按规定期限检查，并须按规定打印检验标记。二、机车标记及设备机车标记

4．属于安全方面的标记

为保证电气化区段的作业安全，电气化区段运行的机车上应有“电化区段严禁攀登”安全性标记。二、机车标记及设备机车设备

1.必须配备的设备有：

（1）机车信号二、机车标记及设备机车设备

1.必须配备的设备有：

（2）列车运行安全监控类设备二、机车标记及设备机车设备

1.必须配备的设备有：

（3）车载无线通信设备二、机车标记及设备机车设备

1.必须配备的设备有：（4）机车列尾控制设备二、机车标记及设备机车设备

2.应逐步配备的设备有：二、机车标记及设备机车设备

2.应逐步配备的设备有：二、机车标记及设备机车设备

3.电力机车应配备的设备有：谢谢电力机车行车规章TheDrivingRegulation

ofElectriclocomotive任务二运行等级、机车设备及检修制度项目一

铁路行车基础知识目录三检修维护制度二机车标记及设备一列车的分类及运行等级四行车事故案例三、检修维护制度天窗修制度

基础设施实行天窗修制度，并推行预防性计划修、专业化集中修制度。三、检修维护制度天窗修制度

天窗是指在列车运行图中，不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线，为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。三、检修维护制度机车的修程及修制

机车应实行计划预防修，实施主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修。检修周期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用时间确定。三、检修维护制度机车的修程及修制1.机车必须具有良好的技术状态，才能满足运输需要和保证行车安全。三、检修维护制度机车的修程及修制2.我国的机车定期检修制度采用计划预防修，即根据检修规程规定的周期，预先安排计划，对机车进行规定内容的检查、修理。三、检修维护制度机车的修程及修制3.机车的检修周期是指机车经一定的运用时间或走行公里后进行检修的间隔。六年检、二年检、年检、半年检、季检、月检大修、中修、小修和辅修目录四行车事故案例二机车标记及设备一列车的分类及运行等级三检修维护制度四、行车事故案例京广线”4.29”荣家湾旅客列车冲突特别重大事故

1.事故概况

1997年4月29日10时48分，昆明开往郑州的324次旅客列车行至京广线荣家湾站1453公里914米处，与停在站内4道的818次旅客列车尾部冲突，造成324次旅客列车机后1至9位颠覆，10至11位脱轨；818次旅客列车机后15至17位(尾部3辆)颠覆，构成旅客列车冲突特别重大事故。四、行车事故案例京广线”4.29”荣家湾旅客列车冲突特别重大事故

1.事故概况

事故共造成死亡126人，重伤48人，轻伤182人，机车报废1台，客车报废11辆、大破3辆、中破1辆、小破1辆，线路损坏415米，直接经济损失415．53万元。四、行车事故案例京广线”4.29”荣家湾旅客列车冲突特别重大事故

2.事故经过1997年4月29日，818次旅客列车(长沙—茶岭)全列编组17辆，总重901吨，由长沙机务段ND2型222号机车牵引。列车于10时35分到达荣家湾站4道停车，计划待避客车324次。四、行车事故案例京广线”4.29”荣家湾旅客列车冲突特别重大事故

2.事故经过

324次旅客列车(昆明—郑州)全列编组17辆，总重882吨，由长沙机务段DF42520号机车牵引。列车10时42分通过黄秀桥车站后，荣家湾车站值班员即布置信号员办理324次列车Ⅱ道出站信号。324次列车凭荣家湾车站进站信号机绿色灯光进站，行至12号道岔处，司机发现列车进路不对，立即采取紧急制动，停车不及，与停在站内4道的818次旅客列车尾部发生冲突。四、行车事故案例京广线”4.29”荣家湾旅客列车冲突特别重大事故四、行车事故案例京广线”4.29”荣家湾旅客列车冲突特别重大事故

3.事故原因

长沙电务段荣家湾信号工区信号工当日在12号道岔电缆盒整理配线作业时，瞒过车站值班员，将12号道岔XB变压器箱内1号端子电缆线甩开，致使12号道岔在反位时不向定位转动；又擅自使用二极管封连线，将l、3号端子封连，造成12号道岔定位假表示，破坏了12号道岔与Ⅱ道通过信号的联锁关系。信号工乙在818次列车进站后及发现324次列车将要进站时，既不将二极管卸下，恢复1号端子电缆线，又不拦停列车，导致本应从Ⅱ道通过的324次旅客列车进入4道，与停在该道的818次旅客列车尾部相撞。谢谢电力机车行车规章TheDrivingRegulation

ofElectriclocomotive任务一对铁路行车信号的基本要求项目二

铁路行车信号目录一二三四铁路信号的种类视觉信号的颜色及意义信号的显示距离及定位信号的设置及关闭时机一、铁路信号的种类问题导入什么叫信号？

信号是对行车或调车人员发出指示运行条件的命令，它通过音响、颜色、形状、位置、灯光等来表示。一、铁路信号的种类信号的分类（技规第409、410条）

可分为视觉信号和听觉信号

1.视觉信号1、昼间信号：不同形状、数目或位置2、夜间信号：不同灯光颜色或数量3、昼夜通用信号：信号显示方式一致信号按使用时间分类一、铁路信号的种类信号的分类（技规第409、410条）

夜间信号：在昼间遇停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时；

只采用夜间或昼夜通用信号：隧道内。一、铁路信号的种类信号的分类（技规第409、410条）（2）按信号机具是否移动分为手信号、移动信号和固定信号。一、铁路信号的种类信号的分类（技规第409、410条）

固定信号：是为防护一定目标，常设于固定地点的信号。如信号机和信号表示器等，都是固定信号。在机车内设置的信号，叫机车信号，也属于固定信号。一、铁路信号的种类信号的分类（技规第409、410条）

移动信号：是相对固定信号而言，采用可以随时设置或撤除的移动式信号。一、铁路信号的种类信号的分类（技规第409、410条）手信号是以手持规定的信号用具：昼间以红、黄、绿色信号旗（或以徒手）；夜间以红、黄、绿、白色灯光的信号灯，按规定的方式（动作）所显示的信号。一、铁路信号的种类信号的分类（技规第409、410条）

2.听觉信号

听觉信号按使用形式分为号角、口笛、响墩发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。

鸣笛方式：长声3秒，短声1秒，间隔1秒，重复鸣笛间隔5秒以上。机车为什么要鸣笛？一、铁路信号的种类固定信号的分类（技规第68条）1.按设置部位分类

分为：地面信号和机车信号2.按用途分类分为：信号机（11类）和信号表示器（7类）一、铁路信号的种类固定信号的分类（技规第68条）

（1）信号机：用来防护站内进路，防护区间，防护危险地点，具有严格的防护意义。

分为：进站、出站、进路、通过、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

主体信号机：能独立构成信号显示，指示列车或调车车列运行的条件。

从属信号机：不能独立存在，而是附属于主体信号机。一、铁路信号的种类固定信号的分类（技规第68条）

一、铁路信号的种类固定信号的分类（技规第68条）

一、铁路信号的种类固定信号的分类（技规第68条）

一、铁路信号的种类固定信号的分类（技规第68条）

（2）信号表示器：表示行车设备位置或状态的信号机具，通过它的表示对列车运行或调车作业发出指示。

分为：道岔表示器、脱轨表示器、进路表示器、发车表示器、发车线路表示器、调车表示器和车挡表示器。一、铁路信号的种类固定信号的分类（技规第68条）

一、铁路信号的种类固定信号的分类（技规第68条）

3.按停车信号的意义分类

固定信号可分为绝对信号和容许信号。

绝对信号：列车和调车车列必须无条件遵守的停车信号。当然调车信号机的禁止信号对列车不起作用。

容许信号：设于区间通过信号机上的一种附属信号。一、铁路信号的种类固定信号的分类（技规第68条）一、铁路信号的种类信号机的分类

1.按信号机构造分类分为：色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。一、铁路信号的种类信号机的分类色灯信号机是用灯光的颜色、数目及亮灯状态表示信号含义的信号机。具有昼夜显示一致、占用空间小等特点，但需可靠的交流电源。色灯信号机按构造又分为探照式、透镜式和组合式。一、铁路信号的种类信号机的分类

臂板信号机是以信号臂板的形状、颜色、数目、位置表达信号含义的信号机。正在逐渐淘汰。一、铁路信号的种类信号机的分类

机车信号(机)，是装在机车司机室内的信号，用以反映地面信号信息显示的装置。一、铁路信号的种类信号机的分类

2.按安装方式分类分为：高柱信号机、矮型信号机、信号托架和信号桥。谢谢电力机车行车规章TheDrivingRegulation

ofElectriclocomotive任务一对铁路行车信号的基本要求项目二

铁路行车信号目录二一视觉信号的颜色及意义铁路信号的种类三四信号的显示距离及定位信号的设置及关闭时机二、视觉信号的颜色及意义视觉信号的颜色（技规第409条）

1.视觉信号的基本颜色二、视觉信号的颜色及意义视觉信号的颜色（技规第409条）

2.视觉信号的辅助颜色

月白色——用于引导信号及调车信号；

蓝色——用于容许信号及调车信号；

紫色——用于道岔表示器；

白色——用于表示器、手信号及列车标志。二、视觉信号的颜色及意义信号颜色的表示方法及意义

显示绿色灯光；显示绿色闪光灯光；显示黄色灯光；显示黄色闪光灯光；显示红色灯光；显示红色闪光灯光；显示蓝色灯光；显示白色灯光；显示月白色灯光；显示月白色闪光灯光；谢谢电力机车行车规章TheDrivingRegulation

ofElectriclocomotive任务一对铁路行车信号的基本要求项目二

铁路行车信号目录三信号显示的距离及定位一铁路信号的种类二视觉信号的颜色及意义四信号的设置及关闭时机三、信号显示的距离及定位信号机及表示器的显示距离（技规第69、410条）

信号的显示距离：从机车上能够连续确认的显示距离。其前提条件是列车运行速度不超过120km/h时，紧急制动距离应不大于800m。三、信号显示的距离及定位信号机及表示器的显示距离（技规第69、410条）

1.进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m；依据：考虑了800m列车的紧急制动距离和200m司机确认信号时间和开始制动列车走行的距离，这样在信号机显示红灯时，司机确认信号后可以保证在信号机前停车。三、信号显示的距离及定位信号机及表示器的显示距离（技规第69、410条）

1.进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m；三、信号显示的距离及定位信号机及表示器的显示距离（技规第69、410条）

2.高柱出站、高柱进路信号机不得小于800m；

依据：高柱出站和高柱进路信号机因前方已有进站或进路信号机起到预告显示的作用，同时，这些信号机都设在站内。三、信号显示的距离及定位信号机及表示器的显示距离（技规第69、410条）

3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m；

依据：（1）预告信号机本身没有停车信号的显示，仅仅是预告其主体信号机的显示状态。

（2）驼峰信号机，因调车速度较低。

（3）驼峰辅助信号机，它的显示距离与驼峰信号机相同。三、信号显示的距离及定位信号机及表示器的显示距离（技规第69、410条）

3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m；

三、信号显示的距离及定位信号机及表示器的显示距离（技规第69、410条）

3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m；

到达场出发场调车场驼峰牵出线三、信号显示的距离及定位信号机及表示器的显示距离（技规第69、410条）

4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。

依据：调车信号机，因调车速度较低；复示信号机是一种附属性质的信号，重复主体信号机的显示；容许信号和引导信号是在司机未看到其显示之前，已经看到了主体信号机的显示。

各种表示器，只是起到表示的作用，不是绝对信号，并受机体构造的限制。三、信号显示的距离及定位信号机及表示器的显示距离（技规第69、410条）

4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。

三、信号显示的距离及定位信号机及表示器的显示距离（技规第69、410条）

5.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。

依据：因条件限制，如在山区弯道多、曲线半径小、隧道接连不断等最坏情况下，实在无法达到标准时，考虑到此类信号机均设有预告信号机，因此允许降低到不小于200m的最低标准。三、信号显示的距离及定位信号机及表示器的显示距离（技规第69、410条）

6.铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。如车站内已装有妨碍确认信号灯光的设备时，应拆除或采取遮光措施。

依据：有些灯光在不同介质条件下，常常呈现黄、绿颜色，有的光太强，影响行车人员确认。对这样的灯光，应予拆除或采取遮光措施。三、信号显示的距离及定位信号机及表示器的显示距离（技规第69、410条）

7.在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。对影响信号显示的树木，其处理办法，由铁路局规定。

依据：信号显示必须达到规定距离，这是对信号设备性能的基本要求。因此，在司机视野范围内，不得有任何物体和树木遮挡信号显示。三、信号显示的距离及定位信号机的定位（技规第411条）

1.什么叫信号机的定位？

指无列车运行的条件下，信号机经常保持的显示状态。使用完毕后须立即恢复到规定的显示状态，即定位显示。三、信号显示的距离及定位信号机的定位（技规第411条）

2.什么是停车信号？注意信号？进行信号？

停车信号也称禁止信号，是指禁止列车或调车车列越过信号机的信号。

注意信号，是指准许列车以准备在前方预定地点停车的速度运行的信号。

进行信号也称允许信号，是指准许列车或调车车列运行的各种信号显示的总称。三、信号显示的距离及定位信号机的定位（技规第411条）

3.进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示停车信号为定位；线路所的通过信号机以显示停车信号为定位，其他通过信号机以显示进行信号为定位。

三、信号显示的距离及定位信号机的定位（技规第411条）

进站信号机、接车进路信号机、接发车进路信号机、调车信号机、驼峰信号机及驼峰辅助信号机、线路所的通过信号机的显示：指示列车由区间进入分界点（车场）或防护处所起防护作用的信号机。

出站信号机、发车进路信号机是起防护作用的信号机，是指示列车能否向区间（或车场）发车。

调车信号机是起防护作用的信号机，其显示是指示调车车列能否向信号机防护的进路调车。三、信号显示的距离及定位信号机的定位（技规第411条）

4.接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。

5.遮断、遮断预告、复示信号机以无显示为定位。三、信号显示的距离及定位信号机的定位（技规第411条）

预告信号机共有三类：进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机、遮断预告信号机。前两者以显示注意信号为定位，后者常态不点灯。

接近信号机、进站预告信号机及通过臂板，均附属于主体信号机，仅能表示主体信号的显示状态。因主体信号机以显示停车信号为定位，故它们均以显示注意信号为定位。三、信号显示的距离及定位信号机的定位（技规第411条）6.在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。

此处“直向进路”是指从进站信号机到正线出站信号机的进路内无道岔或道岔均开通直向位置。谢谢电力机车行车规章TheDrivingRegulation

ofElectriclocomotive任务一对铁路行车信号的基本要求项目二

铁路行车信号目录四信号的设置及关闭时机一铁路信号的种类二视觉信号的颜色及意义三信号的显示距离及定位四、信号的设置及关闭时机信号机的设置（技规第70、71条）

1.色灯信号机的设置

（1）铁路信号机应采用色灯信号机。

依据：色灯信号机具有昼夜显示一致，受气候条件影响小，易于控制和辨认，安全稳定，便于维修等特点，凡有可靠交流电源的车站，都应采用色灯信号机。四、信号的设置及关闭时机信号机的设置（技规第70、71条）

1.色灯信号机的设置

（2）色灯信号机均应采用高柱信号机。

依据：在办理通过列车的到发线上的出站、发车进路色灯信号机，不论是否装设机车信号均应采用高柱色灯信号机。四、信号的设置及关闭时机信号机的设置（技规第70、71条）

1.色灯信号机的设置

（3）不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机，可采用矮柱信号机。

依据：在不办理通过列车的到发线上，由于列车速度低，显示距离要求不高，亦容易确认，可以装设矮型信号机。四、信号的设置及关闭时机信号机的设置（技规第70、71条）

1.色灯信号机的设置

（4）道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机，自动闭塞区段，隧道内的通过信号机可采用矮柱信号机。

依据：因受场所的限制，亦可采用矮型信号机。四、信号的设置及关闭时机信号机的设置（技规第70、71条）

2.信号机的位置

（1）信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。

依据：我国铁路为左侧行车制，机车司机的位置统一设在左侧，便于司机瞭望信号，装设在信号桥或信号托架上的信号机，可以在线路左侧，也可以在其所属线路的中心线上空。四、信号的设置及关闭时机信号机的设置（技规第70、71条）

2.信号机的位置

（1）信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。

四、信号的设置及关闭时机信号机的设置（技规第70、71条）

2.信号机的位置

（2）反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧；其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。

依据：反方向运行进站信号机受限界等限制可设在列车运行方向的右侧。其他信号机在特殊情况下，如线路左侧没有装设信号机的条件(托架也无法装设)或因曲线、隧道、桥梁等影响。四、信号的设置及关闭时机信号机的设置（技规第70、71条）

2.信号机的位置

（2）反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧；其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。

四、信号的设置及关闭时机信号机的设置（技规第70、71条）

2.信号机的位置

（3）在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。

四、信号的设置及关闭时机信号机的关闭时机（技规第412条）

2.信号机的位置

（1）集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。

依据：在自动闭塞区段或集中联锁车站，均设有轨道占用检查装置（如轨道电路），当机车车辆第一轮对越过该类列车信号机，进入其内方轨道区段时，信号机即自动关闭，以确保行车安全。四、信号的设置及关闭时机信号机的关闭时机（技规第412条）

2.信号机的位置

（1）集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。

四、信号的设置及关闭时机信号机的关闭时机（技规第412条）

2.信号机的位置

（2）调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；

依据：调车作业比较复杂，经常有推送作业，调车机车乘务员瞭望运行前方的调车信号机显示应处于开放状态，因此调车信号机应在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；四、信号的设置及关闭时机信号机的关闭时机（技规第412条）

2.信号机的位置

（2）调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；四、信号的设置及关闭时机信号机的关闭时机（技规第412条）

2.信号机的位置

（3）根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭

依据：如在专用的机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机。四、信号的设置及关闭时机信号机的关闭时机（技规第412条）

2.信号机的位置

（4）引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。

依据：引导信号也是指挥行车的列车信号，应在列车头部越过信号机后及时关闭。四、信号的设置及关闭时机信号机的关闭时机（技规第412条）

2.信号机的位置

（5）非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道区段后自动关闭。

依据：在非集中联锁车站，道岔区一般不设轨道占用检查装置，道岔的锁闭关系是通过信号开放或关闭实现的。若关闭信号机过早，就会造成列车进路中的道岔解锁，敌对信号机可能开放，不能保证行车安全；若关闭信号机过迟，将影响续行列车的接发或调车作业，降低运输效率。四、信号的设置及关闭时机信号机的关闭时机（技规第412条）

2.信号机的位置

（6）非集中联锁车站的出站信号机，应在列车进入出站方面轨道区段后自动关闭。

依据：在半自动闭塞区段的车站，出站信号机的开放是人工操纵的，出站信号机的关闭是自动的，因此称为半自动闭塞。当列车进入出站方面轨道区段时，出站信号机即自动关闭，实行区间闭塞，表示列车已占用区段，从而可以保证行车安全。四、信号的设置及关闭时机信号机的关闭时机（技规第412条）

2.信号机的位置

（6）非集中联锁车站，由手柄操纵的信号机：进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道区段后，恢复手柄，关闭信号。四、信号的设置及关闭时机信号机的关闭时机（技规第412条）

2.信号机的位置

依据：在非集中联锁车站，为避免半自动闭塞出站信号机的操纵手柄恢复过早，造成闭塞上的错误或进路上的道岔提前解锁，因此规定半自动闭塞出站信号机的手柄，必须在列车全部越过最外方道岔，并确认列车全部进入出站方面轨道区段后，才能恢复。四、信号的设置及关闭时机信号机的关闭时机（技规第412条）

2.信号机的位置

（7）特殊站（场）执行上述规定有困难时，由铁路局规定。

依据：在情况复杂的大站（场）执行上述规定有困难时，信号机恢复定位的时机难以统一规定，应由铁路局规定。四、信号的设置及关闭时机信号机的无效标（技规第414条）

1.新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机无效，并应熄灭灯光；如为臂板信号机，并须将臂板置于水平位置。

依据：在运营线路上，司机对信号的设置位置、显示方式均已熟悉。在施工期间由于新旧信号机交错设置，为防止司机误认信号，保证行车安全，应按规定装设信号机无效标，并应表示明显、正确四、信号的设置及关闭时机信号机的无效标（技规第414条）

2.信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。

依据：不得将色灯信号机构向线路外侧扭转90˚作为无效标，因为这样容易使司机误认为是信号机无显示而按停车信号对待，既影响运输效率也不安全。矮型信号机、信号托架或信号桥上的信号机无效标，可装在机构上。四、信号的设置及关闭时机信号机的无效标（技规第414条）

2.信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。四、信号的设置及关闭时机信号机的无效标（技规第414条）

3.

在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机（进站信号机暂用作防护车站时除外）,可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧扭转90度，并熄灭灯光,作为无效。

依据：新建铁路因尚未正式运营，行车较少，所以规定新设尚未开始使用的信号机（进站信号机暂用作防护车站时除外）不装设无效标。四、信号的设置及关闭时机视为停车信号的情况（技规第413条）

1.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为停车信号。

依据：该类信号机对车站（场）、区间或铁路线路平面交叉处所起防护作用。当防护区间、车站等处所的信号机没有清晰准确的指示可以进入时，均不准列车进入该信号机内方，否则将可能造成严重后果。四、信号的设置及关闭时机视为停车信号的情况（技规第413条）

2.进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态；

依据：进站预告信号机用于预告主体信号机的状态。接近信号机亦可预告进站信号机的状态。当上述信号机没有清晰准确的预告主体信号机是在开放状态时，应准备在主体信号机前停车，否则将可能造成严重后果。四、信号的设置及关闭时机视为停车信号的情况（技规第413条）

3.

非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为通过信号机为关闭状态。

依据：非自动闭塞区段的通过信号机不同于自动闭塞区段普通的通过信号机，一般均设有预告信号机。该预告信号机和进站预告信号机类似，用于预告主体信号机的状态。四、信号的设置及关闭时机特殊地段因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机间的距离小于制动距离时的处理

1.

在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。

依据：为了保证列车在有效制动距离内的行车安全，要求前架信号机必须重复后架信号机的显示，延长了后架信号机的防护距离。四、信号的设置及关闭时机特殊地段因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机间的距离小于制动距离时的处理

2.当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于800m时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。

依据：在两架信号机开放的情况下，可以反映各自防护区间列车运行情况，但当后架信号机关闭时，如果允许前架信号机开放，运行列车可进入前架信号机的防护区间（后架信号机前方不够制动距离的区间），一旦发现后架信号机关闭，保证不了在制动距离内可靠的停车。四、信号的设置及关闭时机特殊地段因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机间的距离小于制动距离时的处理

3.

在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。

依据：速度级差制动距离是指速度分级后，从一级速度降至低一级速度所需的制动距离。谢谢电力机车行车规章TheDrivingRegulation

ofElectriclocomotive任务三进站、出站及进路信号机项目二

铁路行车信号目录一二三四色灯信号机的分类进站色灯信号机出站色灯信号机进路色灯信号机一、色灯信号机的分类问题导入什么是色灯信号机？

它是以灯光颜色和数目的变化显示信号的装置。一、色灯信号机的分类色灯信号机的分类

主体色灯信号机按用途分类

目录二一进站色灯信号机色灯信号机的分类三四出站色灯信号机进路色灯信号机二、进站色灯信号机进站色灯信号机的设置（技规第72条）1．车站必须设进站信号机。

依据：（1）防护车站以及车站与区间的界限；

（2）

指示列车运行条件；

（3）锁闭接车进路上的敌对道岔及敌对信号，保证在信号开放后进站进路的正确和安全可靠。二、进站色灯信号机进站色灯信号机的设置（技规第72条）2．进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点。

依据：在一般情况下，应满足一台机车挂1～2辆货车由一股道转向另一股道时，不致越过进站信号机。二、进站色灯信号机进站色灯信号机的设置（技规第72条）3．因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400m。

依据：经常利用正线进行调车作业的车站，可适当延长进站信号机与进站道岔岔尖或进站道岔警冲标之间的距离，以便进行调车作业时，车列不致越出进站信号机，减少办理越出站界调车的手续。但该距离延长后，将影响车站的通过能力，所以延长的距离一般不得超过400m。二、进站色灯信号机进站色灯信号机的设置（技规第72条）

进站信号机与其后方第一架信号机（进路或出站）间必须大于规定的制动距离，特殊情况少于规定的制动距离时，进站信号机与进站道岔的距离应适当加长，但原则上不超过400m。二、进站色灯信号机进站色灯信号机的设置（技规第72条）4．双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。

依据：因进站信号机前方未设色灯预告信号机，应在进站信号机外方设预告标。预告标应设在进站信号机外方900m、1000m及1100m处。二、进站色灯信号机进站色灯信号机的显示方式（技规第415条）1．进站色灯信号机的灯光排列自上至下为黄、绿、红、黄、白。

依据：进站信号机采用“双机构带引导”的机构型式，其显示含义较为完备，能指示入口速度和进路的“直弯”。二、进站色灯信号机进站色灯信号机的显示方式（技规第415条）

分为四显示自动闭塞区段和非四显示自动闭塞区段（三显示自动闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞区段）非四显示自动闭塞区段有7种显示方式；四显示自动闭塞区段有7种显示方式；二、进站色灯信号机进站色灯信号机的显示方式（技规第415条）

2.非四显示自动闭塞区段（三显示自动闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞区段）

（1）

一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。“信号显示”以“绿色灯光”指示按“规定速度”运行时，是指上述各种条件或场景给出的最高限速值中的最低值。二、进站色灯信号机进站色灯信号机的显示方式（技规第415条）

（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。

指示进站越场接车。二、进站色灯信号机进站色灯信号机的显示方式（技规第415条）

（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。

依据：此时，进站接车进路的道岔开通直向、进路信号机在开放状态；出站信号机（或至少有一架进路信号机）关闭或开通经由道岔侧向位置的发车进路。列车是否应在车站停车，取决于出站（进路）信号机的显示状态。二、进站色灯信号机进站色灯信号机的显示方式（技规第415条）

（3）一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

依据：指示进站直向接车，通常是指进入站内正线停车；有时经正线直向接车后不需停车，而是经由道岔侧向位置的进路继续发车（进直出弯）。只要发车进路经过道岔侧向，不论道岔的辙叉号多大，均视为“准备停车”。二、进站色灯信号机进站色灯信号机的显示方式（技规第415条）

（3）一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。二、进站色灯信号机进站色灯信号机的显示方式（技规第415条）

（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置。

依据：指示进站侧向通过。通常是在设置有18号及以上道岔的车站，为提高列车侧向通过车站的运行速度，指示列车经18号及以上道岔“弯进”后“直出”，或指示列车经18号及以上道岔“弯进”后，又经18号及以上道岔“弯出”。二、进站色灯信号机进站色灯信号机的显示方式（技规第415条）

（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置。二、进站色灯信号机进站色灯信号机的显示方式（技规第415条）

（5）两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置（但不满足上述第（4）项条件），进入站内准备停车。

依据：指示进站侧向接车。此时，接车进路中存在开通侧向位置的道岔。这通常是在到发线上停车，也可能是经侧向接车后继续发车。对于后者，接车进路或发车进路上开通侧向位置道岔的辙叉号小于18号，与“黄闪黄”显示相区别。二、进站色灯信号机进站色灯信号机的显示方式（技规第415条）

（5）两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置（但不满足上述第（4）项条件），进入站内准备停车。二、进站色灯信号机进站色灯信号机的显示方式（技规第415条）

（6）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

依据：指示列车禁止进入其所防护的车站。需在进站信号机外方停车。二、进站色灯信号机进站色灯信号机的显示方式（技规第415条）

3.四显示自动闭塞区段（其显示具有速度含义）

（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

依据：指示列车经正线直向越场接车或通过车站，四显示自动闭塞区段的进站信号机显示“绿”与出站信号机是否开放或开放的进路“直弯”没有必然联系。这与非四显示自动闭塞区段有所不同。二、进站色灯信号机进站色灯信号机的显示方式（技规第415条）

原因：对于规模不大的车站，如运行前方第三个“经直向进路空闲的闭塞分区”延伸至车站前方的区间（包括出站第一离去区段），则该显示指示的是“经正线直向通过车站”；对于规模较大的车站，如运行前方第三个“经直向进路空闲的闭塞分区”的末端仍为站内信号机，则该显示指示的是“经正线直向越场接车”。二、进站色灯信号机进站色灯信号机的显示方式（技规第415条）

3.四显示自动闭塞区段

（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯。

依据：指示运行前方有两个经直向进路空闲的闭塞分区，也反映列车运行前方第三个“闭塞分区”的状态：其防护信号机关闭或开通经由道岔侧向位置的进路（故“次一架信号机”显示“黄”），与出站信号机是否开放或开放的进路“直弯”没有必然联系。这与非四显示自动闭塞区段有所不同。二、进站色灯信号机进站色灯信号机的显示方式（技规第415条）

3.四显示自动闭塞区段

（3）一个黄色灯光——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车。

依据：指示进站直向接车。通常指进入站内正线停车；有时经正线直向接车后不需停车，而是经由道岔侧向位置的进路继续发车（进直出弯）。只要发车进路经过道岔侧向，不论道岔的辙叉号多大，均视为“准备停车”。

与非四显示自动闭塞区段不同，它是限速信号，要求通过该信号机时降到规定的黄灯限速以下。二、进站色灯信号机进站色灯信号机的显示方式（技规第415条）

3.四显示自动闭塞区段

（4）

一个黄色闪光和一个黄色灯光、两个黄色灯光、一个红色灯光，这三种显示与非四显示自动闭塞区段的情况相同，但具有速度含义。二、进站色灯信号机进站色灯信号机的显示方式（技规第415条）

4.需要说明的问题

（1）所指的信号机“开放”，是否包括引导信号？否

（2）非四显示自动闭塞进站信号机，当列车进站一端经直向进路、出站一端经道岔侧向位置（进直出弯）时，能不能显示“绿”？不能

（3）非四显示自动闭塞进站信号机，若虽经18号及以上道岔侧向位置进入站内，但次一架信号机关闭或开放的进路是经18号以下道岔侧向位置时，能不能显示“黄闪黄”？不能，只能显示“双黄”二、进站色灯信号机进站色灯信号机的显示方式（技规第415条）

（4）四显示自动闭塞区段：车站有连续多架进路信号机时，进站信号机显示“绿”能不能表示已经开放出站信号机准许列车通过车站？不能

（5）四显示自动闭塞区段，如不具备“至少三个经直向进路空闲的闭塞分区”，而出站信号机已经开放，进站信号机能不能显示