我国电子商务物流的发展现状与对策-毕业论文

XXXXXX大学姓名：学号：我国电子商务物流的发展现状与对策摘要电子商务作为一种全新的商业运营模式,在历史的舞台上演绎着越来越重要的角色,而电子商务中进行的多数销售活动,最终都是要通过物流实现商品从商家到消费者的传递,电子商务物流随之产生并不断发展。但人们对电子商务的认识还仅仅局限在一个虚拟的世界里面,忽视能使电子商务从虚拟到现实的实质—物流问题研究,使电子商务物流在我国的发展比较缓慢。本文从电子商务与物流的关系，电子商务物流的模式，我国电子商务物流发展的现状及问题，我国物流与国外的差距，提高我国物流水平的方法，最后对物流的趋势做出一些分析并对提高我国物流水平提出对策。关键字：电子商务、物流、现状、差距、趋势、对策ABSTRACTE-commerceasanewbusinessmodelplaysanincreasinglyimportantroleinthestageofhistory.Themajorityofe-commercesalesactivitieswilleventuallyneedtoachievethroughthelogisticsofgoodsfrombusinessestoconsumerstransmission.Thee-commercelogisticscontinuetodevelop.However,People'sawarenessofe-commerceisonlyconfinedtotheinsideofavirtualworldandignorestherealityofe-commercefromthevirtualtothereal-logisticsresearch,sothatthelogisticsofe-commercedevelopmentinChinaisrelativelyslow.Inthispaper,fromtherelationshipbetweene-commerceandlogistics,e-commercemodeloflogistics,thelogisticsofe-commercedevelopmentofChina'scurrentsituation,anglicizinggapbetweenChineselogisticsandabroadtoimprovethestandardsofChina'slogistics.Atlast,analysisthetrendoflogisticsandgivesomeadvicestoimprovetheleveloflogistics.Keywords:E-commerce;logistics;currentsituation;gap;trend;tactics目录第一章电子商务与物流的关系1.1电子商务的概念1.2物流的概念1.3电子商务与物流的关系第二章电子商务物流的模式2.1物流子公司2.2第三方物流2.3物流联盟第三章我国物流的现状及问题3.1物流的基础问题3.2信息化程度问题3.3人才的问题3.4运营成本及其他问题第四章我国物流与国外的差距4.1管理体制和运行机制的差距。4.2物流服务网络的差距4.3企业信息化程度低4.4物流定位的差距第五章提高我国物流水平的方法5.1引进外资5.2改变观念5.3完善物流体系5.4政府推动物流整合5.5推进网络信息集成化5.6强化企业间合作交流第六章趋势与对策6.1电子商务时代物流具备的一系列新特点6.2发展我国现代物流业的宏观对策6.3发展我国现代物流业的微观对策第七章结束语参考文献附录第一章电子商务与物流的关系1.1什么是电子商务首先将电子商务划分为广义和狭义的电子商务。广义的电子商务定义为，使用各种电子工具从事商务或活动。这些工具包括从初级的电报、电话、广播、电视、传真到计算机、计算机网络，到NII（国家信息基础结构－信息高速公路）、GII（全球信息基础结构）和Internet等现代系统。而商务活动是从泛商品（实物与非实物，商品与非商品化的生产要素等等）的需求活动到泛商品的合理、合法的消费除去典型的生产过程后的所有活动。狭义电子商务定义为，主要利用Internet从事商务或活动。电子商务是在技术、经济高度发达的现代社会里，掌握信息技术和商务规则的人，系统化地运用电子工具，高效率、低成本地从事以商品交换为中心的各种活动的总称。这个分析突出了电子商务的前提、中心、重点、目的和标准，指出它应达到的水平和效果，它是对电子商务更严格和体现时代要求的定义，它从系统的观点出发，强调人在系统中的中心地位，将环境与人、人与工具、人与劳动对象有机地联系起来，用系统的目标、系统的组成来定义电子商务，从而使它具有生产力的性质。1.2什么是物流物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料。“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为"位移"。流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动，小范围位移。“物”和“流”的组合，是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式。其互相联系是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。因此，物流不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求。1.3电子商务与物流的关系电子商务是一场商业领域的根本性革命，然而，它在中国的发展的实际情况却远没有预想中的那样好，其中物流能力的滞后是一个重大的原因。过去，人们对物流在电子商务中的重要性认识不够，对于物流在电子商务环境下应发生变化也认识不足，认为对于大多数商品和服务来说，物流仍然可以经由传统的经销渠道。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人所注意。但是电子商务与物流究竟是什么关系，却很少有人去探究。目前对这个关系把握最宏观的一个观点是“物流是电子商务的重要组成部分”。当然，它有一定道理，但并不确切。这是基于以下两点理由：

第一，电子商务最本质的成功是将商流处理信息化，信息处理电子化。电子商务简而言之，就是在网上进行商品或服务的买卖。这种买卖，是商品或服务所有权的买卖，也就是商流。有的观点认为商流要靠物流支持，所以说“物流是电子商务的重要组成部分”。但是物流和商流之间并不只是支持与被支持的关系，像废弃物回收与退货就是两个例子。对于物流与商流的关系，可能这样说更好一点：物流与商流，即电子商务的本质内容，是相对应关系，换个说法，就是物流和电子商务是相对应的关系。

第二，网络经济将商流、资金流信息化，将信息流电子化，把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，可以说是虚拟经济。而物流是实体的位置转移，说“实”是“虚”的组成部分，怎么看也是不恰当的，而把这种关系说成是“虚实相应”可能更为合适。

这里补充一点，商流可以包括服务(此处的“服务”不包含物流服务)所有权的转移，而服务的真实“交付”，即消费，并不是物流的内容，但这也是一种“虚实相应”关系，把服务消费与实物位移合并在一起，与电子商务称“虚实相应”才真正恰当。

从上面的论述可以看出，物流与电子商务的关系极为密切。物流对电子商务的实现很重要，电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的，可以这样理解这种关系：物流本身的矛盾促使其发展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段；反过来，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来提供手段，新经济模式要求新物流模式。

第二章电子商务物流的模式2.1物流子公司物流子公司是指为了执行母公司的全部物流活动或部分物流活动而设立的企业。物流子公司的类型有两种类型，即：物流管理公司的企业和运输、保管、装卸搬运、包装等活动与母公司的活动相分离的企业。物流子公司的优点以下６个特点：

1、物流费中除运费、保管费以及包装材料外，其他的生产费、销售费和一般经费作为物流费支付的，可以明确这些费用的全貌；2、由于物流费是母公司与子公司共同协商设定的，可逐渐趋于合理；3、因子公司系专业公司，可致力于物流技术的提高。4、专业公司不仅受理母公司的货物，也可受理其他顾客的货物，故可以维持一定的操作水平；5、因只有在物流业务中提高效益，故必须努力于物流的合理化；6、可以分别采用适宜于物流母公司和物流子公司的不同劳务管理的体制。目前较为典型的国际物流子公司有NEC公司，富士胶卷公司，我国的海尔，联想等。但是物流子公司存在一定的问题，以我国的海尔为例。业内人士认为，缺陷一是海尔的物流没有社会化，还在延续“大而全”、“小而全”的生产模式和经营观念，使货运呈现货源封闭状态，增加了营运成本。例如，对于物流基础设施，海尔巨资建设了青岛立体仓库，但对于遍布全国的租赁仓库，海尔却不能投资进行货架、托盘、叉车、仓库改造，面对物流信息系统（ALIS）、卫星在途定位系统（GPS）、电子地图（GIS）、电子数据标准化（EDI），海尔难以进行大规模投资，因为海尔的战略目标在于成为世界知名的家电生产商，而不是物流企业。

其次，海尔采取“青岛工厂（或各地生产基地）———各地区域配送中心———销售商（或海尔形象店）”。为了便于调度管理，海尔将“工厂———配送中心”干线运输业务交给自己的车辆或签约大型车队，对于零散车辆不予考虑，这使得运输价格居高不下。区域配送中心向销售商采取配送制，配送指令由各地工贸公司下达，由于配送中心无法事先得知产品去向，只能依靠当地配送企业，但费用结算统一由物流推进青岛本部结算，这就使得当地配送企业将垫付资金成本追加到配送费用中，例如西安的大一物流公司在2002年6月还在追要2001年的配送费用，并在以后的配送中不得不将资金成本考虑进去。

再者，对于本不属于家电物流特点的IT产品，海尔强为所难。2001年3月，海尔取消各地的电脑分公司，改为大区制；将电脑事业部的资金流和物流收回，分别并入工贸公司和集团的物流本部，由集团统一控制；海尔3C负责商流和销售，并拿出5％的利润给上述两个部门，以获得相应的资金流和物流的支持。其实3月整改后，相当一部分经销商感觉到物流不仅没有加快，反而更慢了———原来发一批货到山西，通过北京分公司，可能1天就到了，只需要几十元费用；而改为海尔集团的物流本部统一平台之后，时间要长好几天，而且费用也增加到了几百元。IT物流周转频率高、批量小、多品种、速度快、个性化的特点被家电的固有渠道所扭曲。另一方面，海尔电脑的原料由集团内部统一规划、统一采购和统一运输后，表面上共享了平台，但由于规模没有上来，机制又不灵活，反而造成采购成本过高，这直接影响了海尔电脑的价格政策。

在这样的形势下，家电企业要不要自己做物流就很有争议，业界多是反对的声音。小天鹅副总裁徐源说，“要不要自己做，是有客观规律的，物流业盈利不多。”2.2第三方物流第三方物流（Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL）的概念源自于管理学中的（out-souring），意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务；将（Out-souring）引入物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的\o"物流服务"物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、\o"EDI"EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、\o"货代"货代人、海关代理、\o"信息管理"信息管理、\o"仓储"仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。综观现今中国物流行业中第三方物流企业的经营业态主要有两种。其一，第三方物流企业接受客户委托，根据客户提出要求处理相关货物。其实这种业态的经营模式实质是一个委托的法律关系，从物流学理意义上属于初级业态。其表现形式是以处理委托人事务为目的，根据委托事项支付一定费用，受托人（物流企业）根据实际成本加上利润收受费用并提供相应服务。如果委托人没有尽到告知义务致使受托人设备和其他委托人设备，货物造成损失的，且受托人已尽了审查义务（《合同法》406条受托人有关义务），受托人免责，造成第三人损失的，由第三人直接向有过错的委托人追索。在实际操作过程中，也是往往根据委托合同有关条款加以调整。如《合同法》407条受托人处理委托事项，因不可归责于自己事由受到损失的，可以向委托人要求赔偿损失。故第三方物流的初级业态实质是是委托法律关系。目前中国物流刚刚起步，因此大多数物流企业都是基于这层委托关系而成立的。其二、另外一种模式是物流企业根据客户要求，以物流企业名义向外寻求供应商、代理商、分销商，同时又向客户提供相应的仓储、运输、包装等服务，为客户设计物流计划。该模式往往是从事第三方物流服务的企业通过与固定客户（通常是连锁企业）建立稳定的契约关系，以物流企业名义与生产建立广泛的商品关系，是第三方物流和终端客户建立长时间联盟合作。这种经营模式是第三方物流的高级经营业态。在实际活动中，根据第三方物流企业活动特征，笔者认为这是隐名代理行为而非行纪行为。隐名代理（agencyofunnamedprincipal）是英美法系的概念，指代理人以自己名义，在被代理人授权范围内与第三人订立合同，第三人在订立合同时，明知代理人与被代理人的代理关系，只要是代理人为被代理人利益，由被代理人承担责任。其与行纪最根本区别在于行纪人只能以自己名义对外活动，因而其与第三人订立合同不能对抗委托人。实践中，生产企业，供应商等上家都与第三方物流企业有买断，代理关系并由第三方物流企业根据终端客户定单进行处理，配送，加工等。可以看出在这种模式下，第三人明知物流企业其实是某终端客户的代理人，只不过第三方物流企业没有以终端客户名义而以自己名义与其发生关系，责任由最终客户承担。需要指出的是在此过程中，物流企业为了自己利益越权代理，行为无效。而且由于第三人过错造成终端客户损失，由第三人直接向终端客户承担责任。（通常厂家的商品造成超市损失，由厂家承担过错责任向超市赔偿）上述种种经营活动可以说明第三方物流的高级经营业态实际上是一种隐名代理的行为。现代意义上的第三方物流是一个约有10到15年历史的行业。在美国，第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％，美国约为58％，且其需求仍在增长。研究表明，欧洲24％和美国33％的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62％和美国72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在3年内增加对第三方物流服务的运用。一些行业观察家已对市场的规模做出估计，整个美国第三方物流业有相当于4200亿美元的市场规模，欧洲最近的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元。由此可见，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特证。这种状况使第三方物流业拥有大量服务提供者，大多数第三方物流服务公司是从传统的“内物流”业为起点而发展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内的物流部等，他们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。美国目前有几百家第三方物流供应商，其中大多数公司开始时并不是第三方物流服务公司，而是逐渐发展进入该行业的。第三方物流的服务内容现在大都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内，运输、仓储企业对这些服务内容有着比较深刻的理解，对每个单项的服务内容都有一定的经验，关键是如何将这些单项的服务内容有机地组合起来，提供物流运输的整体方案。2.3物流联盟物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指两个或多个企业之间，为了实现自己物流战略目标，通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。在现代物流中，是否组建物流联盟，作为企业物流战略的决策之一，其重要性是不言而喻的。在我国，物流水平还处于初级阶段，组建联盟便显得尤为重要。大企业通过物流联盟迅速开拓全球市场，如LauraAshley，正是与联邦快递联盟，完成其全球物流配送，从而使业务在全球范围内展开。

长期供应链关系发展成为联盟形式，有助于降低企业的风险。单个企业的力量是有限的，它对一个领域的探索失败了损失会很大，如果几个企业联合起来，在不同的领域分头行动，就会减少风险。而且联盟企业在行动上也有一定协同性，因此对于突如其来的风险，能够共同分担，这样便减少了各个企业的风险，提高了抵抗风险的能力。

企业（尤其是中小企业）通过物流服务提供商，结成联盟，能有效地降低物流成本（通过联盟整合，可节约成本10-25%），提高企业竞争能力。由于我国物流业存在着诸多不利因素，让这些企业进行联盟能够在物流设备、技术、信息、管理、资金等各方面互通有无，优势互补，减少重复劳动、降低成本，达到共同提高、逐步完善的目的，从而使物流业朝着专业化、集约化方向发展，提高整个行业的竞争能力。此外，物流联盟有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易成本。物流合作伙伴之间经常沟通与合作，互通信息，建立起来的相互信任和承诺，减少履约风险；即使在服务过程中产生冲突，也可通过协商加以解决，从而避免无休止讨价还价，甚至提出法律诉讼产生费用。第三方物流公司通过联盟有利于弥补在业务范围内服务能力的不足。如联邦快递（Fedex）公司发现自己在航空运输方面存在明显的不足，于是决定把一些不是自己核心竞争力的业务外包给Fritz公司，与Fritz公司联盟，作为它的第三方物流提供商。供应链联盟可分类为资源补缺型、市场营销型和联合研制型三种。物流联盟的方式可分为以下几种方式：

1、纵向：即垂直一体化，这种联盟方式是基于供应链一体管理的基础形成的，即从原材料到产品生产、销售、服务形成一条龙的合作关系。垂直一体化联盟能够按照最终客户的要求为其提供最大价值的同时，也使联盟总利润最大化，但这种联盟一般不太稳固，主要是在整个供应链上，不可能每个环节都能同时达到利益最大化，因此打击了一些企业的积极性，使它们有随时退出联盟的可能。

2、横向：即水平一体化，由处于平行位置的几个物流企业结成联盟，包括第三方物流。这种联盟能使分散物流获得规模经济和集约化运作，降低了成本，并且能够减少社会重复劳动。但也有不足的地方，如它必须有大量的商业企业加盟，并有大量的商品存在，才可发挥它的整合作用和集约化的处理优势，此外，这些商品的配送方式的集成化和标准化也不是一个可以简单解决的问题。

3、混合模式：既有处于上下游位置的物流企业，也有处于平行位置的物流企业的加盟。

4、以项目为管理的联盟模式：利用项目为中心，由各个物流企业进行合作，形成一个联盟。这种联盟方式只限于一个具体的项目，使联盟成员之间合作的范围不广泛，优势不太明显。

5、基于web的动态联盟。由于市场经济条件下的激烈的竞争，为了占据市场的领导地位，供应链应成为一个动态的网络结构，以适应市场变化、柔性、速度、革新、知识的需要，不能适应供应链需求的企业将从中淘汰，并从外部选择优秀的企业进入供应链。供应链从而成为一个能快速重构的动态组织，实现供应链的动态联盟。但这种联盟方式缺乏稳定性。第三章我国物流的现状及问题物流是电子商务发展的重要要素之一。随着电子商务的进一步发展，物流对电子商务的作用日益突出。在欧美经济发达国家，物流的发展已经经历了数十年，如在美国，其物流的发展自1915年至今已有九十多年的历史，在以网络通信为基础的电子商务时代，其电子商务物流也十分发达。我国电子商务物流客观上有许多优势。这种优势表现在：第一，物流在各个环节（如运输，仓储，配送）的成本，包括劳动力成本，物流资源成本，设备成本都远远低于发达国家，有利于我国进一步利用物流，降低企业和消费者的购买成本；第二，我国社会公用物流系统在一定程度上满足了某些特定商品配送的需要，为物流体系在一定程度上满足了某些特定商品配送的需要，为物流体系的创建提供了相当一部分的基础设施，为物流的进一步发展创造了条件；第三，近几年我国的公共交通设施建设完善，为物流在大范围内的畅通创造了有利条件；第四，电子商务在全国大部分省市的广泛开展，使很大一部分商家和消费者不仅接受了网上购物的观念，而且乐于这种消费方式，为物流的发展提供了市场基础。但是我国的物流起步较晚，能够支持电子商务活动的现代物流发展还存在诸多问题。由于我国电子商务物流是从传统的计划经济体制下商品流通转化过来的，经过20余年的改革开放，虽然取得了很多成果，但与发达国家相比起步晚，在基础设施、经营管理、理论研究等方面，整体上还比较落后，物流运作成本仍很高，远不能适应电子商务对物流的要求其发展过程还存在着以下几个方面的问题。3.1发展电子商务物流的基础尚不完善，物流理论还不够系统，物流技术还很落后。当今世界物流管理得到了快速发展，出现了许多物流新理论、新概念、新技术，而我国物流理论工作者和实践者刚刚接触这些新理论，对于集成化供应链管理、自动化立体仓库、全自动分拣系统、全球定位系统等电子商务物流新理论新技术，还没有完全消化、吸收并形成一套适合我国实际操作的理论。另外，我国许多物流设施陈旧，运输设施的区域布局不尽合理，主要运输通道供需矛盾依然突出，物流网点没有统一布局，物流企业的分布过于分散；物流设施装备普遍较差；物流管理还处于原有的靠手工操作的落后状态；信息网络也不尽如人意，这使得物流过程中各环节缺乏有效的相互衔接，难以实现“门到门”的服务，物流管理的机械化和自动化程度低。这导致商品的物流效率低、时间长、配送成本高，配送中心与网上商城的信息沟通不畅。3.2.对于电子商务物流的重视程度不高我国物流业一直存在着重技术、轻管理和重实物、轻物流的倾向，因而长期以来制约物流的发展，即使有企业搞物流，也非现代物流即电子商务物流，而是储存加运输的传统物流模式，这直接导致物流业管理粗放，效益很低，许多企业的物流设施陈旧，物流管理还处于原有靠手工操作的落后状态，物流管理的机械化和自动化程度低。在电子商务运作过程中，电子商务与物流之间相互依赖、相互促进的紧密关系，还没有在社会上受到普遍重视。对面向电子商务的物流系统的重视程度不高，从而出现拖延交货期、出错等现象，不能充分发挥出电子商务快速、高效的优势。3.3物流配送信息化程度低信息的整合贯穿于电子商务物流运作的各个阶段，物流信息资源的整合能力和物流信息系统的建设水平直接影响企业的运作效率和客户服务水平。目前，我国大多数电子商务物流的信息化程度比较低，不少企业还处于电话联系、手工操作、人工装卸等较低层次的运作阶段，物流企业电子化程度还很低，物流企业上网的较少，上网也仅限于介绍企业状况、业务范围等，个别企业提供报价系统，但没有提供运费支付、在途货物查询等功能，与联邦快递和美国联合包裹服务相比，物流的信息化程度差距很大，离电子商务物流的要求尚有不少差距，这很难让电子商务企业获得竞争优势。3.4.区域条块分割严重，物流服务缺乏统一标准物流产业缺乏整体规划，物流各环节相互脱节，布局不合理，区域条块分割，地方保护主义严重，无法构建跨地区的物流配送网络，巨大的物流需求无法得到满足。区域资源、设施不能得到共享，地区间缺少分工协作，严重阻碍了物资的自由流动。物流服务也不能得到有效整合，无形中减少了物流服务的需求，降低了物流服务的水平。我国物流部门条块分割自成体系，使得物流环节中各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效衔接。这导致了物流无效作业环节的增加，物流配送速度降低和物流配送成本攀升，影响物流配送的效益、效率和快速反应能力，不能对顾客的个性化需求作出快速反应，保证电子商务物流通畅。3.5.缺乏电子商务物流人才电子商务物流是一门涉及电子、信息、机械、经济、管理等多学科的综合性科学，需要既懂电子、商务又熟悉物流的复合型人才，由于电子商务物流引入我国的时间不长，物流从业人员接受物流知识系统教育的程度偏低，素质相对较低。高等教育中，我国开设物流专业的高校较少，研究生层次教育刚刚起步，职业教育更显贫乏，还没有形成立体层面，这就导致缺乏从事物流理论研究与实务的专门人才；缺乏懂电子商务理论和实务的专门人才；缺乏既懂Internet技术（包括通信技术、计算机技术和网络技术等），又懂电子商务的网络经济人才；缺乏既懂电子商务，又懂现代物流的有创新思想的复合型人才。上述4类人才的短缺将直接影响我国电子商务物流的发展。3.6物流企业信息化和自动化作业程度低,物流运行效率低,成本居高不下。企业信息化是电子商务发展的关键,物流企业信息化有助于电子商务中四流合一。信息化发展缓慢,导致信息割裂,物流资源闲置浪费严重,利用率低,库存、缺货等物流成本居高不下。目前,我国只有39%的物流供给企业拥有物流信息系统,大都还停留在功能单一的传统的运储企业。加之物流技术应用水平不高,自动化程度低导致物流运作效率低下,整个物流成本极高。根据全国第三产业普查资料显示,全社会物流费用支出约占国民生产总值的20%以上,比96年美国的10.5%高出10个百分点。这说明我国供应链过程中的隐含成本巨大。物流企业信息化和自动化作业的低下导致了高水平的服务需求和低水平的服务供给之间的的矛盾。第四章我国物流与国外先进物流企业的差距以我国最典型的中国邮政为例，中国邮政在百年的经营中积累了丰富的经验并且初步具备了一定的物流雏形，形成了良好的企业信誉和网络优势，这些网络优势具体体现在“三网合一”、“三流合一”上，即信息网、物流网、金融网的融合及信息流、物流、资金流的合一。这些都为邮政进军第三方物流提供了宝贵的财富。为了发挥网络资源的优势，增强企业的核心竞争力，寻求企业新的利润增长点，中国邮政应把发展第三方物流放在战略的高度来考虑，因为这关系到邮政今后持续稳定健康的发展。中国邮政依托自身“三网合一”、“三流合一”的优势和特点，转变观念、努力创新，积极主动地参与物流市场竞争，并且取得了显著的成效。但是邮政第三方物流的市场份额还很小（不足2%），物流市场的地域分布高度集中&现代物流收益大部分来自长江三角洲和珠江三角洲地区，物流收入不高，究其原因是邮政物流和现代第三方物流还存在很大的差距，主要表现为：4.1管理体制和运行机制的差距。现代物流企业为了减少企业间无效物流形成的浪费，消除物流系统各环节信息不畅形成的障碍，通过利用信息技术，对“物流一体化系统”实行有效管理。目前，各省邮政开展物流业务主要有两种形式：一种是完全独立的物流公司，其人、财、物与当地邮局分开，是当地省局的下属公司；另一种是省局里建有负责物流管理职能的专业局，它不是独立法人，只是对全省邮政物流业务进行管理。目前我国各地邮政开展的物流业务大多属于后一种情况，这种各地独立性很大、国家邮政局对各地物流资源控制能力差的现状，对于实现现代邮政物流的信息化、网络化、规模化、专业化、系统化及物流、资金流、信息流的一体化管理形成了制度性的约束。因此当务之急应对邮政物流业务从管理体制、运行机制上进行改革，将物流业务从邮政业务中剥离出来，形成一个独立经营的法人实体。以第三方物流企业的运作方式进行专业化的独立经营，按照专业化分工和协作原则对省级区划下属的物流业务进行重组，在统一品牌下开展业务，这样才能有效发挥邮政物流资源的整体优势和综合优势。4.2物流服务网络的差距。第三方物流企业完全以客户为中心，提供的是个性化的物流服务。而中国邮政已有的网络是基于普遍服务的社会职能建立起来的，提供的物流服务是一种典型的以自我为中心、坐等上门的被动式服务，服务缺乏个性化。另外传统的邮政网络的生产作业组织、网络结构、时限频次、邮路建设都是以满足小件和零散物品传送为主要目的，不适应对大件和批量物品的处理、运输和投递。邮政投递采取的是点线式投递路线，服务方式、作业时限相对固定，灵活性差。由此可见邮政的物流服务网络无法满足第三方物流配送承担者必须以最优的线路、最快的速度、最低的成本送达用户手中的要求。为了适应第三方物流呈现出的多品种、小批量、高频次的特点，从而更好满足用户的个性化需求，邮政企业必须对传统的邮政网络、投送工具及投送作业方式进行改造和更换。4.3企业信息化程度低。企业信息化程度的高低直接关系到物流的效率和水平，信息流在第三方物流中占有十分重要的地位，信息流已由原来的单一流向演变成今天的多样化、层级化、网络化，信息化管理已涵盖了物流管理的方方面面。企业的信息化建设首先应考虑的是信息的标准化。当前企业物流面临着与制造商、消费者及物流企业内部信息交流不畅通、信息交流肤浅、信息传递不及时等问题，造成物流各个环节的中断和延误，不利于产业链的整合和联盟，不利于企业对风险的控制。这就需要供应链上的各成员搭建通用、标准的信息平台，以实现信息即时高效的传递和共享；信息的安全性也是信息化建设中一个不容忽视的问题。因为物流企业和制造商在订单的接收、货款的清算、划拨方面的信息如果被竞争对手获悉，就可能会丧失商机；消费者也不愿让未经许可的他人知道自己信用卡账号及个人的相关资料，以免给自己造成损失。4.4物流定位的差距。现代第三方物流企业通过为国内外工商企业提供一体化综合物流服务，应包括运输的合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等。涉及物流系统集成、策划、分拨运输、仓储和流通加工、信息服务及结算、延长服务链条等，来提高增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务收益的能力。而中国邮政物流收益主要来自基础性服务，如投递、运输和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务收益比重很小，可见中国邮政作为第三方物流供应商功能单一，并且市场定位明显偏向低端市场。中国邮政要想使第三方物流成为其核心竞争力，必须提供差异化的物流服务，将邮政物流定位于“精高的一体化大型综合物流企业”，即以国内外大中型制造企业、具有良好信誉的流通企业及电子商务企业为主，以体积小、重量轻、附加值高、多批次、高时效的商品为主，为社会提供精益化的物流服务。同时应将各地的网络资源进行有效地整合，集中化管理和控制，形成一个无缝链接的一体化物流服务网络。只有这样，才能实现邮政物流企业的“低成本运营”和规模效应。第五章提高我国物流水平的方法从我国目前经济发展来看，随着市场经济的深入，单纯依赖商流赚取利润的机会愈来愈少。因此，企业逐渐将目光转向素有“第三利润源”之称的物流。为促进物流产业发展，应该注意以下几点。5．1重视引进外资与先进技术。有效地引进资金与技术加快我国现代物流的发展进程，并为将来的发展与竞争打下基础，尤其应注意引进环保型技术与设施，在引进的同时，也要开发具有独立自主产权的产品，应加快物流基础配套设施的规划、改造和建设。一方面，加强对水运、空运、陆运（包括公路、铁路、管道）相配套的场站、码头、仓储配送中心等必须的基础设施改造和建设；另一方面，加大通信网络和宽带数据信息网的建设，加快覆盖全社会的交通网络和信息网络的形成，为物流企业的信息搭建支持平台，保证交通流和信息流的畅通。同时降低通信信息网的使用费用，降低物流企业的经营成本，为电子商务物流发展提供良好的基础条件。5.2发展电子商务物流应重视物流观念的变革真正树立现代物流的理念把物流运作管理作为电子商务企业参与市场竞争、形成经营优势的战略内容进行研究和决策，彻底改变过去重商流轻物流的状况。加快物流的信息化、网络化和规模化建设步伐，使物流管理科学化和现代化，形成现代物流管理的新模式。重视应用新的物流管理技术，积极探索、研究和引入集成化供应链管理、全球定位系统、自动分练系统、自动化立体仓库等新理论、新技术，从物流流程控制、物流信息处理到配送过程的决策管理等全过程始终跟上现代物流的发展潮流，不断提高物流管理技术水平。5.3建立并不断完善电子商务物流信息管理系统物流信息网络是现代物流的显著标志，也是电子商务物流快捷运作的保证。在电子商务时代要提供最佳服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统，信息技术的发展使物流管理实现了数据的快速传递、准确传递，提高了定单处理、采购、定货、装卸运输、配送与发运以及仓库的管理水平，使定货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化，快速响应客户需求及时抵达，实时跟踪反馈，并将安全库存降到最低。所以，电子商务物流要把物流信息化的发展建设列入企业发展规划，不断提高物流的服务水平促进物流配送向网络化、信息化、自动化、柔性化方向发展。此外，为了提高物流服务质量，电子商务企业还必须在网上建立物流配送信息查询系统，使消费者只要通过输入自己的定单号，就可以在任何地点、任何时间查到自己的订货运行情况，增强物流信息的透明度，提高消费者的满意度。5.4政府推动物流整合从发达国家物流发展历程来看，政府在物流业的发展中具有关键性的作用，政府必须建立协调机制，成立物流统筹领导机构，专门负责研究、制定相关政策、发展规划，协调各部门关系，推动物流资源的整合。5.5网络信息集成化电子商务物流只有跟上节奏才能将电子商务众多的优势如：准、快、便捷体现出来，这需要公司各经营单元和部门之间进行大量信息数据交换、集中分析处理并快速形成决议，而后通过一定的物流基础设施和交通工具将各商品以合理的方式、路线送达目的地。5.6坚持以顾客为导向给用户提供优质的服务是电子商务制胜的法宝，服务在电子商务中的重要性怎么估计都不过分，完善的服务体现了电子商务用户导向的宗旨，同时也是利润的源泉。5.7企业间合作进一步强化网络时代电子商务是一个强调协作、注重企业间相互关系的时代，无论是原材料、零部件供应商还是生产商、销售商、顾客都被网络连在一起，企业逐步认识到企业要想快速发展，就必须使企业间的协同关系保持较好的状况。表现在物流上就尤为重要，无论是具体的商品，还是某种服务都要经历开发、设计、生产、配送、提供服务甚至退货等过程，任何一个企业都很难在所有业务上都成为领先者。必须联合该行业中的其他上下游企业，建立一条由原材料供应、生产、库存、加工、配送等组成的业务关系紧密、经济利益相连的供应链，以实现优势互补，共同增强个体及整条链在市场中的竞争实力。5.8物流职能专业化在美国，产品的直接劳动成本己不足全部成本的10％。全部生产过程中只有5％的时间直接用于加工制造，95％的时间用于储存、运输等物流过程。由此可见物流的利润空间有多大。然而由于电子商务是全国性甚至跨国的经营活动。其中涉及物品的储存、装御、流通加工、报关等环节，这些环节流动性、专业性强，突发事件多，因而要求物流管理要具有充分的灵活性、应变能力和专业知识。一个小企业很难在硬件投资和软件人才配备上具备这些财力。这就使得专业的物流行业悄然形成，并在电子商务中占有重要地位。第六章对我国电子商务物流发展的趋势与对策电子商务时代的来临，使物流具备了一系列新特点：1.信息化

电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术（BarCode）、数据库技术(Database)、电子定货系统(EOS:ElectronicOrderingSystem)、电子数据交换(EDI:ElectronicDataInterchange)、快速反应(QR:QuickResponse)及有效的客户反映(ECR:EffectiveCustomerResponse)、企业资源计划(ERP:EnterpriseResourceplanning)等先进技术与管理策略在我国的物流中将会得到普遍的应用。2.自动化

自动化的基础是信息化，自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，自动化的效果是省力化，另外还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产力、减少物流作业的差错等。物流自动化的设施非常多，如条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。这些设施在发达国家已普遍用于物流作业流程中，而在我国由于物流业起步晚，发展水平低，自动化技术的普及还需要相当长的时间。3.网络化

物流领域的网络化有两层含义：一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信，比如物流配送中心向供应商提出定单这个过程，就可以使用计算机通信方式，借助于增值网（VAN:Value－AddedNetwork）上的电子定货系统（EOS）和电子数据交换技术（EDI）来自动实现，物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的定货的过程也可以自动完成；二是组织的网络化，即所谓的组织内部网（Intranet）。比如，台湾的电脑业在20世纪90年代创造出了“全球运筹式产销模式”，这种模式基本是按照客户定单组织生产，生产采取分散形式，即将全世界的电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。可见，物流的网络化成为电子商务下物流活动的主要特征。4.智能化

这是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输（搬运）路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助于大量的知识才能解决。在物流自动化的进程中，物流智能化是不可回避的技术难题。好在专家系统、机器人等相关技术在国际上已经有比较成熟的研究成果。为了提高物流现代化的水平，物流的智能化已成为电子商务下物流发展的一个新趋势。尤以条码技术为例。条码技术的出现使数据尤其是连锁业的数据采集难题迎刃而解，成为迄今为止最经济实用的一种自动识别和数据采集技术，具有操作简单，信息采集速度快，采集信息量大，可靠性高等优点。条码标识产品覆盖率，在经济发达国家凡应采用年码标识的产品基本上都覆盖住了。商业POS，商品物流中心、商品配送中心、大型商业城、连锁店。家庭商店都基本POS化了，自动识别技术装备都已形成了独立产业。目前世界各国特别是经济发达国家把条码技术的发展重点正向着生产自动化、交通运输现代化、金融贸易国际化、医疗卫生高效化、票证金卡普及化、安全防盗防伪保密化等领域推进，除大力推行13位商品标识码外，同时重点推广应用贸易单位128码、ENA位置码、条码应用标识、二维条码等；在条码种种类上除纸码外，还在研究开发金属条码，纤维织物条码、隐形条码、以增加信息量，扩大应用领域并保证条码标识在各个领域、各种工作环境的应用。国际物品编码协会和一些经济发达国家在发展方向上已由单纯的推广物品条码标识转向生产流通领域的电子数据交换(EDI)的开发和推广应用。一些经济发达国家和地区投入了大量资金建立地区或行业、国内或国际连通的电子数据交换系统，以提市现代化管理水平和在国际贸易中的竞争能力。国际上一些走在前面的国家或地区己在商业批发零售和分配、工业制造、金融服务、政府行政管理、建筑和房地产、卫生保健、教育和培训、媒介出版和信息服务，交通运输、旅游和娱乐服务等推广应用，取得了十分明显的成果。由于条码技术向着深度和广度发展，推动了条码自动识别技术装备的发展，正向着多功能、远距离、小型化，软件硬件并举，识别准确、信息传递快速，安全可靠、经济适应等方向发展，出现了许多新型技术装备。据国际自动识别制造商协会不完全统计，全球条码自动识别技术装备年销售额达到了200多亿美元，推动着国际条码自动识别技术，适应国际经济一体化的前程，方兴未艾向前发展。条码技术使物流智能化程度大大提高，降低了物流的成本，已经成为物流发展的关键性技术。5.柔性化

柔性化本来是为实现"以顾客为中心"理念而在生产领域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根据消费者需求的变化来灵活调节生产工艺，没有配套的柔性化的物流系统是不可能达到目的的。20世纪90年代，国际生产领域纷纷推出弹性制造系统（FMS:FlexibleManufacturingSystem）、计算机集成制造系统（(CIMS:ComputerIntegratedManufacturingSystem）、制造资源系统（MRP－Ⅱ:ManufacturingRequirementPlanning）、企业资源计划（ERP:EnterpriseResourcePlanning）以及供应链管理的概念和技术，这些概念和技术的实质是要将生产、流通进行集成，根据需求端的需求组织生产，安排物流活动。因此，柔性化的物流正是适应生产、流通与消费的需求而发展起来的一种新型物流模式。这就要求物流配送中心要根据消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色，灵活组织和实施物流作业。

另外，物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务物流模式的新特点。面对电子商务环境下物流发展的新趋势，我国物流企业应当感到任重道远，应当认真分析我国物流业的发展现状、优势、劣势及其存在；同时，需要抓住当前我国国民经济快速发展的机遇，充分利用有利条件，探索发展我国物流业的有效途径，寻求切实可行的战略对策，加快物流现代化发展的步伐，提升我国物流业的竞争力，这样才能适应电子商务发展的需要，才能在激烈的国际物流市场竞争中赢得一席之地。6.1发展我国现代物流业的宏观对策我国“十一五”规划纲要提出了要“大力发展现代物流业”，有史以来第一次专门对现代物流业提出了规划目标，即“推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作；培育专业化物流企业，积极发展第三方物流；建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化；加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。”这标志着“十一五”期间，我国物流业发展将进入一个新阶段，它将是中国物流业发展的一个里程碑。当然，要实现规划提出的目标，从宏观层面上还要做好以下几个方面的工作：6.1.1用科学发展观认识和指导我国现代物流业的发展。目前我国物流业发展中存在的诸如物流战略规划问题、传统装卸与现代物流的协调发展问题、内部物流资源整合和外部物流资源连接问题、盲目重视和轻视物流发展问题、物流中心和物流公司建设定位问题等迫切需要我们树立全面、协调的可持续发展观，统筹国际发展与中国国情，统筹不同运输方式的物流协同，统筹物流长远发展与近期需要，统筹不同区域物流平衡发展，统筹物流投入与现有物流资源整合，只有这样，才可能切实加快我国物流的持续稳健协调全面发展。营造有利于物流发展的政策法律环境。要构建强有力的政策平台。政府政策支持是物流业快速，健康发展的重要保障“十五”期间，我国家大了物流领域的开放力度，外资进入国内物流市场的速度明显加快，跨国物流公司采用并购的办法在中国快速扩张，国有、国营与外资三足鼎立的格局正在发生变化。受体制和机制约束，部门分割、垄断，地区封锁的现象依然突出，尚未建立公正，公平，公开的竞争市场机制。国家有关部门和地方政府要抓紧研究实施细则，把好政策落在实处。要建立健全与物流业有关的法律法规。要推进我国现代物流业的发展，还要加快我国物流业的法制建设工作，力争早日出台相关的法律法规，为我国物流业进一步深化改革和对内对外开放提供法律依据和法律支持。健全的法律框架在一定程度上为我国物流业的市场准入，市场规范，市场见光，多式联运等提供了基本的规范，是物流业健康有序发展的前提和保障。6.1.2改革我国现行的物流体制，建立综合运输体系。物流体制的重要方面是运输体制，我国现行的运输体制仍然维持计划经济管理的传统，交通、铁路、民航、管道等分别属于不同部门。铁路、航空、管道三种运输形式基本上仍然是国有经济为主体经营，国有经济比重保持在90%以上，所有制类型单一，缺乏其他经济成分，不利于市场竞争。由于计划经济的作用强度大、作用时间长、运输产品短缺、长期供不应求，运输体制只进行了范围有限的部门内部改革，没有从交通运输整体发展的角度展开大面积的部门合并和重构。这些体制上的因素使得物流企业难以具备的市场经济背景，难以参与国际竞争。从欧美日等国家物流业的发展来看，20世纪60-70年代开始建立综合运输体系，80年代各国铁路运输业放松管制，使70年代濒于崩溃的铁路运输业得以振兴，推动了运输业向物流业转化。航空和水运相继进行规制改革，出现了不同的运输方式间的联运和兼并。除铁路企业间的合并和收购外，铁路企业还向公路，水运推进，对管道、航空等运输企业进行参股和兼并，公路通运业成长壮大。可以说，运输管制的放松时物流业的兴起和发展契机。我国物流体制改革不可能一步到位。第一步应改革现行的体制，借鉴发达国家运输体系的先进内容，完善我国运输体系。运输体制改革首先是对自然垄断较强的铁路和民航运输进行改革，其次可考虑铁路与民航部门合并，交通部与民航，铁路，邮政等成立综合的运输部门，为物流业竞争力的提升奠定体制基础。6.1.3加强物流基础设施建设，合理规划布局配送中心。发展我国现代物流业，必须加强物流基础设施的整合。我国物流业发展的一个瓶颈就是条块分割，部门垄断，地区封锁的体制，所以必须打破部门与行政区的束缚，讲大流通，大物流，大市场，全国一盘棋，形成合力。必须建设大型物流枢纽。在我国现代物流发展中，要注意物流线的延长、面得扩大，更要注意物流结点，特别是大型物流节点的建设，包括一级节点，二级节点城市建设，包括国际航运中心、大型航空港、大型火车与集装箱编组站等大型物流枢纽的建设。必须发展区域性物流中心和配送中心。电子商务物流业是一个系统，应当组成一个相互联系，相互区别，相互分工协作，有着等级层次结构的物流企业体系。例如，各个小区设一个综合配送中心供货送货；还有更大的物流中心，列入港口码头、铁路站点，负责向全区甚至向全国内大进大出的转运物资。不同的物流企业承担不同的功能，彼此又相互写作相互支持，构成一个功能齐全，布局合理的物流体系。6.1.4引入和规范国内竞争，提高国内物流企业的国内竞争力。我国政府对铁路的管制应以反对行政垄断、维护有效竞争为前提；对公路运输解决货运机动车超限超载，低价运作，恶性竞争等问题；对仓储行业急需规范市场秩序、加强行业指导。体制上要打破传统行业的垄断，想内资企业开放，广泛吸收多方投资，形成有利于竞争的市场格局。物流市场的培育在很大程度上是放松运输管制的结果，市场的统一可以消除物流企业发展的障碍，破除条块分割、弥补市场间隙，有利于实现规模经济，提高物流企业的经营效率。政府管理部门尤其要加强对市场秩序和市场行为的监督，使物流市场规范发展。6.1.5构筑与国际接轨的物流标准化平台。物流标准化工作关系到政府能否有效的干预指导和规范物流产业和市场，又关系到服务质量的提高，企业市场竞争力的提高。物流标准化是建立国际或区域物流体系的难点问题，因为跨区域物流涉及不同国家在物流标准上的差异问题。物流标准的不统一会给货物在物流网络节点之间的传递带来很大的困难，降低了物流自动化的程度。为了提高自动化程度，提升物流效率，必须阻止专门的机构，制定统一的标准。既要促进运输工具的标准化，鼓励采取标准托盘运输，又要加快相关的物流信息技术标准化建设。保证物流信息平台在高效，统一，有序环境下进行。6.1.6构建高效安全的物流信息平台。物流信息平台为企业的信息系统提供基础支撑信息，满足企业信息系统对公用信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现。物流信息平台可以实现企业、货主、公路、铁路、港口、海关、工商税务等多个系统之间的信息交换和信息传递，满足不同客户的信息需求，提高物流系统效率，整合社会物流资源。6.2发展我国现代物流业的微观对策对于中国物流业的发展，要遵循“市场导向、政府推动、企业运作、行业自律”的原则。市场需求是一种发展动力，是一种不可阻挡的导向力。根据外国的经验，特别是中国处于从计划经济向市场经济过渡的关键时期，政府推动十分重要。但政府推动只是创造环境，中国物流业的发展具体还要靠企业运作。物流既然是一个新的行业，是一个复合型火聚合型的产业，必须有行业自律，要充分发挥行业协会的作用，在政府与企业间起桥梁与纽带的作用。因此，发展我国现代的电子商务物流业，除了在宏观层面上采取对策外，还要从微观层面上采取相应的对策。6.2.1扶持和培育具有国际竞争力的大型物流骨干企业。政府需要大力扶持国内主要物流企业，培养具有国际竞争力的大型市场主体。根据国际物流业发展的经验，为了增强物流企业的竞争力，行政主管部门应该引导国内大型物流企业之间的兼并，重组，合作，相互持股或者相互转让股份，支持国内物流企业做大做强。通观美日欧等国家和地区物流企业和物流业发展史和现状，强势物流企业首先是由时效性的空运，快递企业成长而来，其次是邮政，陆运，航运企业，第三是各个国家的铁路运输企业。反观我国，这三类企业都处于蓄势阶段，近期单靠任何一方都不容易壮大。主管部门改革状况，着力将中铁物流和中邮物流的资源，网络，经营和管理进行整合，充分利用铁路企业的规模和邮政企业的网络优势，构筑起强大的进入堡垒，尽力打造实力强大，有竞争力的中国物流强势企业。6.2.2提高物流服务水平，逐步参与国际竞争。根据中国物流年度报告，近三年的物流总额增长率都在25%以上。中国物流服务业是一个新兴的发展迅速的产业，预计未来10年内，物流服务收入将有20%的增长幅度。现在，世界500强的大企业已经基本进入了中国市场，今后将会有更多的跨国公司进入中国的制造业和流通业，中国经济现代化的速度越来越快，对现代物流系统的需求会越来越大，对物流服务水平的要求也会越来越高。同时，国外物流巨头也会进入中国，物流的竞争也将会非常激烈。国内市场是企业提高竞争力的根基，物流企业要继续保持在国内市场的优势项目，缩短与强势企业之间的差距，最基本的任务是要保持目前所有的优势。在现有的物流网络、运输和仓储能力的基础上追加投资，扩大市场份额，增强硬件实力；同时，引进国外先进的物流管理思想和管理技术，加强物流管理系统的建设，增强软件实力，提升我国物流业的服务水平。根据我国物流业的发展现状，我国物流企业要首先植根于国内物流市场，然后扩展邻近市场，最后向世界市场扩展。6.2.3培育专业化的物流企业，积极发展第三方物流模式。由于经济全球化的发展趋势，企业为了增强竞争力就要大力发展核心业务，越来越多的企业开始对物流进行外包，这必将促进第三方物流企业的发展。第三方物流的发展将有利于物流的专业化、规模化、合理化，从而提高物流系统的效率和降低物流成本。我国第三方物流企业在中国发展历史很短，与跨国物流公司相比，资金量小，功能单一，信息化程度低，所以各级政府必须积极发展第三方物流。发展第三方物流的途径有：通过简历现代物流行业规范，修订和完善各种法规，打破现有各种市场条块分割的制约，促进第三方物流企业跨地区，跨行业发展；以提高服务质量，降低物流成本为核心，推动物流企业的管理和技术创新；要使第三方物流企业能够提供优于第一方和第二方物流的服务，同时要鼓励生产企业和流通企业更多地使用第三方物流。当然，专业化物流也可能是从企业物流发展过来的。在我国，有一些第三方物流企业就是从大型制造企业的物流部门中发展起来的，如海尔集团，玉柴动力等专业公司。6.2.4实施战略联盟与合作物流联盟已成为目前物流企业增加实力，迅速扩张的最主要方式之一。近年来，世界物流十强企业纷纷通过业务整合，企业兼并和联合来巩固市场，增加盈利。我国物流企业也要重视资本经营，通过股权转换，联合与兼并，迅速增强企业实力，扩大服务范围，在复杂的市场竞争格局中占据有利地位。6.2.5推广现代物流管理技术，推进物流信息化第一，物流业要进行管理观念和管理技术创新。我国“十一五”规划纲要提出“要推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物流采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作”。这里实际上讲的是流通企业面对物流发展的大潮流应该怎么办。第二，物流业要加强物流新技术的开发利用。“十一五”规划纲要提出“建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化”。这实际上讲的是中国现代物流业发展的三大技术支撑；一是标准化，而是信息化，三是物流技术与装备现代化。电子商务实际上就是一个高科技的经济模式，物流企业要适应电子商务的发展，就要立足于高科技，高起点。物流是一种先进生产力，物流业的水平从一个侧面反映了一个国家综合科技水平的高低6.2.6加强电子商务物流人才的培养。电子商务物流管理远远超出运输与仓储的范围，它包括物流技术现代化，物流设施设备的机械化与自动化，物流管理科学化、信息化、专业化与计算机化、管理要素多样化等。电子商务对传统物流提出了巨大挑战，它要求网络营销与物流业实际发展相对接，将网络经济与物流知识相联系，从而寻找适应电子商务发展需求的物流方案，因此一大批既擅长网络营销又精通现代物流知识，既懂技术又懂管理的复合型专门人才。我国电子商务物流人才的紧缺从2008年上海物流人才状况抽样调查结果可以看出：上海物流从业人才中本科毕业占57.62%，研究生占3.81%；理工类毕业占38.2%，管理类毕业占35%，没有纯物流类。同年美国的物流调查报告指出：美国物流从业人才中本科毕业占95%，研究生毕业占4%；工商管理类占40%，物流类占14%，工程技术类占12%。由此可见，我国物流缺乏专业人才。因此，加强物流人才培养是发展我国电子商务物流的基础战略。第七章结束语电子商务物流问题是制约电子商务发展的重要环节，也是能否体现电子商务优势的关键所在。物流模式可以有多种选择，企业完全可以针对电子商务环境下物流的特点和企业自身的情况做出合理的决策。我国电子商务物流起步较晚,现在的发展还很不完善，要在短时间内全面解决电子商务物流问题是不现实的，但是，电子商务物流在我国还有很大发展空间，发展态势良好。要推动我国电子商务物流的快速发展,就必须认真地找出问题,提出切实可行的解决方案,踏踏实实地落实执行。要在政府的大力支持和引导下,积极推动商业模式创新、信息技术创新,并认真致力于相关人才的培养工作,促使我国电子商务物流健康、快速、稳定地发展。致谢通过完成此次毕业论文，使我受益匪浅。我通过查阅资料和书籍，对我国电子商务的整体发展和物流行业的发展都有了完整的认识，对世界上先进的物流理念和电子商务理念也有了清晰地认识。通过完成论文，使我对电子商务和物流的关系有了更深层次的理解，把相关知识都联系在了一起，使大学期间学习的很多东西都有了有机的串联。在整个毕业论文的完成过程中，我的指导老师张尧晨老师给了我很多有建设性的思路和帮助，在此我对张老师表示深深的感谢。在完成毕设的过程中，我们寝室的全体成员都给了我很多的帮助和鼓励，在这里也对他们表示感谢！最后还要感谢所有教过我的老师们这四年来对我们辛苦的培养！参考文献[1]李从，现代物流，第5期，第20卷，2005[2]邓建福，我国电子商务物流现状，电子商务世界，2006[3]李琪，电子商务概论，高等教育出版社，2004[4]杨坚争，电子商务基础与应用，西安电子科技大学出版社，2004附录翻译：BuildinganE-BusinessStrategyforMainlandChinaByAvaChienandEllenSalemAsChinapreparestojointheWorldTradeOrganization(WTO),thetimeseemsripetoexploree-businessstrategiesinthisrapidlygrowingmarket.WhileitmaybegettingeasierformultinationalstoinvestintheChinesemarket,thereremainbarriersandpitfallsthatWesterntechnologyandbusinessleadersneedtobuildintotheirbusinessplansandpractices.AvaChienandEllenSalem,twobusinessconsultantswithdecadesofexperiencewiththeChinesemarket,giveadviceonhowtomakeagoofe-businessinthelargestcountryintheworld.GrowthoftheInternetTheexponentialgrowththathasoccurredinthenumberofInternetusersinChinamakeitaprimetargetforforeigninvestmentine-commerce.In1995,therewerefewerthan50,000InternetusersinChina.Atthebeginningof1998,thereweresome2.1millionusers.Bytheendof2003,theChinaInternetInformationCenterprojectstherewillbe20millionusers.Whilethestatisticsmaybeexaggerated,thegrowthratestodatesuggestthattheymaynotbefarfromthemark.Thisgrowthisallthemoreextraordinarywhenoneconsidersthatonly14percentofthepopulationhaseverheardoftheInternet.Bythesametoken,thatgrowthunderlinesthefactthattheChinesearequicktoadopttechnologyassoonasitisavailable.Inaddition,therearenow48,000domainnamesinChina,three-quartersofthemcommercial.AccordingtotheofficialWenhuiDaily,in1999,e-commercesalesleapt400percentfromsome$8milliontomorethan$40million.AndIDC(asistercompanytoCXOMedia)expectssalesof$3.8billionby2003.Thegovernmentisinvestingheavilyintechnology.Itrecognizesthepotentialfore-businesstotransformChina'sdistinctandcomplexmarketsintoonee-marketplace.Teledensityisincreasingrapidly.Afiber-opticgridisnowinplace,enablingtheMinistryofInformationIndustry(MII)toinstallnewlinesatastunningpace.Whileteledensityisstilllowwith11linesforevery100people,severalmoreyearsofrapidgrowthwillmakeChinaoneofthemostattractivetelecommarketsintheworld.Butitmustalsobekeptinmindthatthereisnonationalpaymentsystemforbuyinggoodsonline.ReliabledistributionchannelsarelackingasTheLegalFrameworkThefactis,thereisnolegalframework.In2000,LiYing,thedeputyheadofthecenterofcomputerandmicroelectronicsindustryanddevelopment(CCID),whichiscontrolledbytheMII,saidthatworkonanoveralllegalframeworkwasunderway.Somerules,shesaid,areexpectedtobepublishedonagradualbasis,followingChina'sentryintotheWTO.Inaddition,CCIDiscollaboratingwiththetaxationauthoritiestodrafttaxregulations.Yingmadespecialmentionoftheneedtobuildacertificateofauthenticationsystemandthedifficultiesofconstructingahealthycreditsystem.Anotherproblemistheregulationsnowinplaceregardingencryption.InitiallyforeignbusinesseswererequiredtoregistertheencryptionproductstheyusedinChina.Thiswouldhavegiventhestatetheabilitytodecodetrafficpassingthr