2023版正线多职能上岗证内部题库含答案

2023版正线多职能上岗证内部题

库含答案

1、一切设备在任何情况下，不得侵入（）限界。

☆地铁建筑

☆地铁设备（V）

☆机车、车辆

☆线路

2、机车、车辆无论空、重状态，均不得超出（）限界。

☆地铁建筑

☆地铁设备

☆机车、车辆（V）

☆线路

3、设有存车线的车站有：（）站、（）站、（）站、（）站。

☆新城科技园；清凉山；晓庄；丁家庄

☆新城科技园；莫愁湖；晓庄；仙新路

☆新城科技园、清凉山；幕府西；丁家庄(V)

☆新城科技园；莫愁湖；幕府西；仙新路

4、七号线正线最大坡度是()

☆28%o(V)

☆30%o

☆33%o

☆35%o

5、下列哪个选项不符合人员防护开关(SPKS)激活后情况。()

☆分区内客车立即紧制停车

☆分区内静止列车保持不移动状态

☆分区外的客车不允许进入分区内

☆任何人员禁止进入防护分区(V)

6、在FAM模式下，客车失去定位时触发紧急制动，可通过远程指令

启动远程限制运行模式RSRM，限制客车以()km/h速度运行一定距离

(500m)直至再次获得定位。

☆15

☆20

☆25(V)

☆30

7、以下功能在非FAM模式下也能实现的是()。

☆远程限制运行模式

☆蠕动模式

☆站台停车微校准功能

☆雨雪模式(V)

8、列车受电弓故障，单弓运行时限速()km/h。

☆25

☆45

☆60

☆65(V)

9、站台门由滑动门、固定门、应急门、()组合而成。

☆疏散门

☆端门(v)

☆安全门

☆通道门

10、站台PSL的位置在()。

☆头端门内

☆尾端门内

☆站台应急处置室

☆站台紧停按钮处(V)

11、七号线每侧站台设置有()处PSL开关，每侧站台的PSL之间均为

互锁关系。

☆1

☆2

☆3(。)

☆4

12、站台门执行"互锁解除"后，有效时间为()分钟。

☆20

☆30

☆50

☆60(V)

13、在轨道侧可用手动方式打开站台门，不包括下列哪一种()。

☆用解锁开关打开滑动门

☆操作推杆打开应急门

☆操作推杆打开端头门

☆使用方孔钥匙打开滑动门(V)

14、站台门在外界失电情况下，车站所有站台门可开/关门操作()次,

断电后站台门带电静止60分钟。

☆1

☆3

☆5(V)

☆6

15、下列哪种情况车门和站台门会实现对位隔离()。

☆车门故障未开

☆车门被紧急解锁

☆车门被切除(V)

☆全列车门未开

16、每侧站台共设置有()组间隙探测装置。

☆2

☆4

☆6(V)

☆8

17、人工介入作业中，正线多职能组员需要人员协助时，应汇报()安

排车站人员上车协助。

☆车站

☆运营调度(正线)(V)

☆设修调度(车辆)

☆班组长

18、有人值守模式下，正线多职能组员在基地内出勤，应于库内动车

时间前()分钟上车。

☆20

☆30

☆35(V)

☆40

19、库内登车时，正线多职能组员使用()进入专用登乘通道，从登乘

平台解锁乘务门登车。

☆门禁卡(V)

☆员工卡

☆方孔钥匙

☆专用钥匙

20、正线多职能组员在库内登车前，需确认客车处于()状态。

☆静止(V)

☆扣车

☆紧制

☆唤醒

21、登车时若客车处于唤醒自检状态，正线多职能组员登车前应得到

（）的同意后才能登车。

☆运营调度（正线）

☆运营调度（场段）（V）

☆场段值班员

☆信号楼调度员

22、作人员需要登乘备用车时，须得到运营调度（正线）允许。工作人

员应优先通过（）直达辅助线客车登乘平台登乘客车，上车后应及时汇报

运营调度（正线）。

☆站台端门

☆轨行区通道

☆站厅层通道（V）

☆办公区通道

23、正线多职能组员需要通过轨行区登乘客车时，须得到运营调度（正

线）允许。车站值班员设置SPKS防护，由（）打开轨行区隔离门。

☆站台保安

☆车站多职能（V）

☆正线多职能

☆专业人员

24、原则上人员进入自动化区域时需启用SPKS,启用及恢复均须得

到（）授权。

☆运营调度（正线）

☆运营调度（场段）场段值班员

☆运营调度（V）

☆场段值班员

25、七号线共有（）个联锁区。

☆4（。）

☆5

☆6

☆7

26、巡道车由正线多职能组员以()模式驾驶根据车载信号或运营调度

(场段)命令运行出库。

☆FAM

☆ATO

☆SM(V)

☆RM

27、有人值守情况下，FAM模式客车上的正线多职能组员负责()、车

厢乘客服务和应急情况下的应急处置、客车驾驶工作。

☆进路瞭望

☆信号道岔确认

☆司机台监护

☆客车巡视(V)

28、SM-ITC模式客车正线多职能组员根据时刻表规定的停站时间或

DTI手动开关车门，站台门由站台安全员负责开关，具备发车条件后,

正线多职能组员凭()发车。

☆发车手信号

☆调度命令

☆推荐速度（V）

☆地面信号

29、在进入非载客区段前，应严格按规定进行清客。原则上FAM模

式运行客车，由站台安全员确认全客车清客完毕后按压站台关门按钮及

（）后客车自行动车。

☆清客确认按钮（V）

☆发车按钮

☆门关好按钮

☆允许按钮

30、客车进入非载客区段后，因特殊情况需进出客室时，由运营调度（正

线）操作"车门释放"命令，工作人员利用（B）进行上下。

☆逃生门

☆乘务门（V）

☆客室门

☆司机室门

31、在FAM模式下，客车失去定位时触发紧急制动，此时由运营调

度(正线)确认前方区间及站台空闲后允许客车进入()模式。

☆CAM

☆RSRM(V)

☆CTC-SM

☆RM

32、列车区间寻人时，运营调度(正线)安排事发区段前三客车以SM

模式限速25km/h、()、45km/h运行，后三列客车采用CTC-AM模式

以正常速度运行，确认无异常后恢复FAM模式运行。

☆5km/h

☆10km/h

☆15km/h

☆25km/h(V)

33、对列车发布越红灯命令时，必须确认该信号机后方线路空闲、道

岔位置正确且锁闭后方可发布越红灯命令，首列车运行速度不应高于(),

并加强对该列车运行情况的监控。

☆5km/h

☆lOkm/h

☆15km/h

☆25km/h（V）

34、ATS设备故障，降级模式没有激活时，运营调度（正线）通知正线

多职能组员在车载HMI上输入目的地码和（），直至运营调度（正线）通知

停止输入为止。

☆车体号

☆司机代码

☆车次号（V）

☆预选模式

35、ATS设备故障，列车开关门作业完毕推荐速度为0时，正线多职

能组员应立即报告运营调度（正线），运营调度（正线）指示正线多职能组

员确认前方进路安全，（）模式动车。

☆RM

☆SM(V)

☆URM

☆RSRM

36、当ATP轨旁设备发生故障，运营调度(正线)组织区间降级客车以

RM模式驾驶至前方站，RM模式出站后，客车在故障区域内以()模式

维持运营。

☆RM

☆ITC(V)

☆URM

☆RSRM

37、当ATP轨旁设备发生故障，非故障区域客车进入故障区域前一站,

降级为()模式运行，出故障区域后一站升级为()模式运行。

☆RM;ITC

☆RM;CTC

☆ITC;CTC(V)

☆ITC;FAM

38、联锁设备故障，故障区域内进路准备完毕后，运营调度(正线)组

织客车RM模式(工程车、救援列车限速()km/h)运行至就近站台待令。

☆10

☆15

☆20

☆25(V)

39、联锁故障时，停在区间及辅助线的列车凭运营调度(正线)命令()

模式运行至车站。若列车前方有道岔，应待车站工作人员确认道岔位置

正确、尖轨密贴并加锁钩锁器后方可运行至车站。

☆RM(V)

☆URM

☆RSRM

☆CAM

40、联锁故障时，停在岔区的列车，正线多职能组员确认道岔位置正

确、尖轨密贴限速()km/h通过岔区，运行至车站收到凭证后采用URM

模式运行。

☆10

☆15(V)

☆20

☆25

41、联锁设备故障时，两端站列车折返作业时按调车方式办理，不办

理路票，列车凭车站（）进出折返线。

☆无线电通知

☆行调通知

☆电话记录号码

☆发车手信号（V）

42、在正线信号SICAS（微机联锁）设备故障的情况下，正线列车采用（）

组织行车。

☆电话联系法

☆电话闭塞法（V）

☆目视行车法

☆路票

43、在正线信号SICAS(微机联锁)设备故障的情况下，闭塞区内列车

凭路票采用()模式驾驶。

☆RM

☆URM(V)

☆RSRM

☆SM

44、采用电话闭塞法行车，列车以()作为占用闭塞区的凭证，一个闭

塞区内只允许有一列车运行。闭塞区内列车采用URM(非限制人工驾驶)

模式驾驶。

☆行调命令

☆电话记录号码

☆路票(V)

☆发车手信号

45、路票交接地点为正线多职能组员所在驾驶端的()。

☆站台端门内

☆第一节车厢内

☆站台上(v)

☆操纵台附近

46、采用电话闭塞法行车，各车站办理的第一张占用区间的路票，需在

路票左上角标注"限速()公里/时"，拿到路票后正线多职能组员在该区

间采用URM/NRM模式按照限速运行。

☆20

☆25(V)

☆35

☆10

47、当衔接站所在联锁区或基地信号设备发生联锁失效故障，对进/

出基地的列车按()方式办理接发列车。

☆电话联系法

☆电话闭塞法

☆调车(V)

☆问路式

48、基地/衔接站联锁失效，衔接站站台至基地股道进路内只允许一趟

列车占用。列车占用接发车进路及动车凭证为()。

☆运营调度(正线)命令

☆运营调度(场段)命令(V)

☆发车手信号

☆电话记录号码

49、基地/衔接站联锁失效，列车在衔接站至基地股道间原则上使用()

模式驾驶，正线多职能组员加强对进路确认，注意安全。

☆RM(V)

☆SM

☆URM

☆WM

50、当衔接站或基地发生联锁失效故障且有RM/URM模式列车或工

程车正在出/入基地时，运营调度通知其()。

☆限速运行

☆换端退回

☆确认进路

☆立即停车（V）

51、基地/衔接站联锁失效，当列车停在衔接站至转换轨之间时正线多

职能组员须向（B）汇报列车位置，当列车停在转换轨（不包含）至基地股道

之间时向（）汇报列车位置。

☆运营调度（正线）；运营调度（正线）

☆运营调度（正线）；运营调度（场段）（。）

☆运营调度（场段）；运营调度（正线）

☆运营调度（场段）；运营调度（场段）

52、站台间隙探测器故障，RM/URM模式客车由站台安全员显示“好

了"手信号，正线多职能组员动车凭证不包括（）。

☆运营调度（正线）命令

☆地面信号

☆车站手信号

☆车载信号（V）

53、车站多扇（五扇及以上站台门）及全侧站台门故障时，车站在得到

运营调度（正线）的允许下弃用故障站台门并使用（）方式接发后续客车。

☆手动开关

☆有人监护（V）

☆RM

☆降级

54、站台门故障，使用互锁解除接后续FAM模式客车时，运营调度（正

线）提前一站安排正线多职能组员登乘后续FAM模式客车，要求其改（）

模式运行至事发车站。

☆ATO

☆CTC-SM（V）

☆ITC-SM

☆RM

55、CTC/ITC模式客车上下客完毕后发生站台门故障需要使用互锁解

除发车时，（）确认具备安全发车条件后在PSL上打"站台门互锁解除”

开关，正线多职能组员凭推荐速度动车。

☆正线多职能组员

☆站台安全员(V)

☆值班员

☆车站多职能组员

56、向封锁线路发出救援客车时，不办理行车闭塞手续，以()作为进

入该封锁线路的许可。

☆地面信号

☆车载信号

☆调度命令(V)

☆封锁命令

57、故障车正线多职能组员接到救援车正线多职能组员连挂完毕的通

知后，后续操作不包括()。

☆故障车切除ATP

☆隔离当前端A车的制动隔离阀

☆缓解停放制动

☆将模式开关转至ATO位(V)

58、救援客车以URM模式进入封锁区间时，限速()km/h。

☆40(V)

☆35

☆30

☆25

59、连挂后两客车均为空驶的，救援客车牵引运行采用URM模式驾

驶，限速()km/h;推进运行时采用URM模式驾驶，限速()km/h。任一

客车载客的，运行速度不应超过()km/h。

☆40;30;25

☆45;35;20

☆40;35;20

☆45;30;25(V)

60、救援车与故障车连挂后，如主风管压力低于()，且无法上升时，

救援车正线多职能组员应报告运营调度(正线)。

☆6bar(V)

☆5bar

☆7bar

☆7.5bar

61、非FAM模式运行客车若越出站台停车标()米以内，正线多职能组

员自行后退对标开门后及时汇报运营调度(正线)。

☆1

☆2(7)

☆3

☆4

62、七号线列车六节编组，四动两拖，有()台辅助逆变器。

☆1

☆2

☆3(V)

☆4

63、七号线列车最高运行速度是()km/h。

☆80(V)

☆90

☆100

☆120

64、最大常用制动减速度()。

☆1.0m/s2(V)

☆l.lm/s2

☆1.2m/s2

☆1.3m/s2

65、紧急制动减速度()。

☆1.0m/s2

☆l.lm/s2

☆1.2m/s2

☆1.3m/s2(7)

66、七号线电客车车门具有OCC/站台再开/关控制功能、快速重启功

能、()功能，除车外机械解锁外还设置有电解锁装置。

☆手动隔离

☆远程隔离

☆对位隔离(V)

☆自动隔离

67、制动系统配合车辆实现轻微制动对位功能。在信号系统与()通信

中断时，可以通过信号系统输出硬线实现蠕动模式。

☆轨旁

☆车辆(V)

☆车载

☆ATP

68、牵引系统设有蠕动模式硬线接口，在蠕动模式下可以按照8级位

有级牵引，限速()运行，并切除电制动。

☆15km/h

☆20km/h

☆25km/h(V)

☆30km/h

69、列车车门释放信号的激活，是车门进行开门操作的前提，使能信

号的激活方式可分为ATP授权和人工授权。切除ATPFS后需要再操作

()开关，才能激活。

☆DDBS

☆DOBS

☆DRBS(7)

☆DBPS

70、车门监控旁路，ATP正常时：操作HMI屏车门允许按钮，强制

旁路ATP门联锁监控，信号建立牵引授权；ATP切除时：操作车门旁

路开关()。

☆DDBS

☆DOBS

☆DRBS

☆DBPS(V)

71、车门关闭过程中，如果车门的运动被障碍物阻挡，将触发障碍物

检测功能，若()次后障碍物仍然存在，车门会完全打开。

☆3

☆5(V)

☆6

☆8

72、故障关门功能仅在()模式下可用。当按照指令正常操作关门，整

列车或整节车车门无法关闭时，可通过操作故障关门按钮关门。

☆无人值守

☆有人值守

☆有人驾驶(V)

☆URM

73、列车具有()功能，可以防止列车溜车，它是常用制动的一部分，

其默认大小为45%最大常用制动力，若有更大的制动力需求，将按更

大的制动力来施加。

☆轻微制动

☆保持制动(7)

☆停车制动

☆防溜制动

74、若信号车载主机检测到与TCMS的两端MVB通信均故障时，列

车进入()模式，制动力值采用8级控制。

☆RSRM

☆紧急牵引

☆CAN(V)

☆IXLC

75、下列哪种情况下紧急制动将不施加()。

☆紧急制动电气列车线环路得电(V)

☆ATP切除后，牵引系统检测到车辆后溜

☆在检测到障碍物时

☆任意一扇紧急疏散门打开

76、空压机采用主辅工作方式,有TCMS发出启停命令。主空压机启

动压力8.4bar、辅助空压机启动压力()、停机压力值9.5bar。

☆6.5bar

☆7.0bar

☆7.5bar(V)

☆8.0bar

77、广播优先级别，由高到低分别是（）。

☆OCC广播；紧急广播；人工广播；半自动广播；全自动广播

☆紧急广播；OCC广播；人工广播；半自动广播；全自动广播

☆紧急广播；人工广播；OCC广播；半自动广播；全自动广播

☆OCC广播；人工广播；紧急广播；半自动广播；全自动广播（V）

78、乘客按下紧急对讲按钮（车辆）后，不会出现哪种显示（）。

☆PECU呼叫指示灯闪烁报警激活

☆DDU显示报警位置

☆MDU显示报警位置画面

☆车载台提示"乘客紧急通信"（V）

79、当列车出现下列哪种情况，不会造成车辆CCTV联动。（）

☆电气柜打开

☆灭火器移动

☆打开司机座椅罩板（V）

☆雨刮器在洗车位时

80、下列选项不属于紧急牵引操作注意事项的是？()

☆紧急牵引只能在人工模式下使用

☆确认主手柄在CM位、主手柄在制动位再操作紧急牵引开关EMTS

☆列车启动时应推全牵引

☆列车运行时，最大不能超过65KH/H(V)

81、在无人驾驶模式下，刮雨器控制开关置于()位，此时刮雨器可根

据雨量传感器感知雨量大小自动调节刮臂速度。

☆洗车

☆智能(V)

☆OFF

☆喷水

82、非全自动驾驶模式下，设置升前弓、升后弓、()三个自复位按钮。

☆降前弓

☆降后弓

☆降双弓(v)

☆升双弓

83、每一个牵引逆变器给()台并联的牵引电机供电。

☆1

☆2

☆3

☆4(7)

84、辅助系统主要是将来自接触网的DC1500V转换成AC400V.()

和DC110V电源，为车辆空调、空气压缩机、主要设备冷却通风、照

明、控制电路、网络系统等负载供电。

☆DC12V

☆DC24V

☆DC36V

☆AC220V(V)

85、列车出库时辅助逆变器隔离接地开关应在非接地位，牵引箱高压

选择开关应在受电弓位。车辆蓄电池应满足至少紧急负载工作()分钟要

求。

☆35

☆40

☆45(V)

☆50

86、若列车欠停，列车自动往前调整对位。若列车过冲在()米范围内，

列车自动后退对位，有3次自动对位功能。

☆2

☆3

☆5(V)

☆20

87、高速断路器(HSCB)用来接通和分断城市轨道交通车辆的()电路。

☆中压

☆高压(V)

☆低压

☆中低压

88、列车缓解紧急制动时将DCH拉至快速制动区等()秒后列车自动缓

解。

☆1-2S(V)

☆3-4S

☆5-6S

☆7-8S

89、7号线车钩缓冲装置采用了以下哪种类型的缓