铁路加固人工挖孔桩施工组织方案

铁路加固人工挖孔桩专项安全施工方案 2.3物理(硬)隔离防护措施 -28- 第一章编制依据及原则(1)《环岛路(鳌山路-高殿二号路段)工程Ⅱ标施工图设计》及相关设计资料(2)《环岛路(鳌山路-高殿二号路段)下穿铁路加固工程》设计图(2)环岛路(鳌山路-高殿二号路段)工程Ⅱ标施工招投标文件，以及工程量清(3)国家及当地政府有关法律、规程、规则、条例和规定，原铁道部、交通部、(4)环岛路(鳌山路-高殿二号路段)工程Ⅱ标暗挖隧道施工现场实地勘察和技(5)本工程的特点、工期要求及周围的环境因素等。(6)环岛路(鳌山路-高殿二号路段)工程Ⅱ标施工合同文件。(1)遵循设计及规要求(2)确保工程安全(3)确保工期目标。(4)确保工程质量完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确(5)以人为本的原则J(3)《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB10305—2009，J948-2009)(4)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)(5)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)(4)《混凝土结构工程施工质量验收规》(GB50204-2002(2011版))JT(7)《公路桥涵施工技术规》(JTG/TF50-2011)(8)《铁路安全管理条例》(9)《铁路技术管理规程》(TG/01-2014)(10)《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280号)(11)《铁路局营业线施工及安全管理细则》(南铁运发[2012]610号)第二章工程概况杏林大桥左右线辅道，桩号围为ZK1+738~ZK2+870，YK1+740~YK2+892.270，线本项目隧道工程下穿高崎Ⅱ场北段(7股道)、高崎联络Ⅰ线(1股道)、高崎联络Ⅱ线(1股道)及铁路货场(3股道)等多条铁路线及特区供水管段。为保证施线及供水管道的稳定及安全，需对其进行加固。既有铁路线加固采用线线廓线轮设外测道隧道匝新线线隧道隧线线左廓中线线轮轮道轮线线轮轮道轮道挖土方桩身+护壁桩身+护壁桩身+护壁挖孔桩总长量42098198.347.1446.2位根根根mmmm3m3tt挖孔桩挖孔桩序号12根据《岛地壳稳定性评价》，拟建工程区域未见活动性构造，本勘也未见根据《建筑抗震设计规》(GB50011-2010)有关条文规定，拟建工程位于抗震海积层、残积及下部燕山晚期中粗粒花岗(1)填筑土：该层根据其成分不同大致可分为四个亚层。(a)杂填土：拟建场区沿线大部分钻孔有揭露，主要分布于拟建设的鳌山路立(b)填石：拟建场区部分钻孔有揭露，主要分布于杏林大桥互通地段，厚度变(c)素填土：勘探期间仅个别钻孔有揭露，主要分布于CZK3、SK8、SK10及(d)填砂：勘探期间仅在SK9、SK18孔段有揭露，揭露厚度为1.2~5.3m。整体呈灰黄色，成分主要由石英砂回填而成，泥质含量较少(一般少于20%)，颗粒级配一般~较差。该层回填时间整体较长，约≥5年，稍密状为主，其密实度及均匀性(2)淤泥质土(局部为混砂淤泥)：该层沿线于原海湾滩涂路段多有揭露，其石英砂颗粒及部分贝壳碎屑等构成，含砂量约占干强度中等，韧性较高。该层属高压缩性、低强度(3)中粗砂：该层主要揭露于杏林大桥互通的部分钻孔，其顶板埋深为(4)粉质粘土：该层主要分布于杏林大桥互通区域，其顶板埋深为2.7~15.6m，(5)残积砂质粘性土：拟建工程沿线大多钻孔有揭露。其顶板埋深1.0~18.3m，成分主要由长石风化而成的粘、粉粒、石英颗粒及度及韧性中等。系花岗岩风化残积而成。该层实测，为土状结构，岩体极破碎，属极软岩，岩体基强度较高，但该层与上述残积土呈渐变关系，亦(7)强风化花岗岩：该层根据其风化程度不同，可分为以下两个亚层。(a)砂砾状强风化花岗岩：该层主要揭露于桥梁、隧道地段的钻孔，其顶板埋穿)。呈灰白、褐黄色，原岩矿物中长石少量风化变异，岩芯呈砂砾为主。泡水容易完整程度极易破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。该层实测标贯击数≥50击，压缩性全风化岩呈渐变过渡关系，没有明显的地质分界线，开(b)碎块状强风化花岗岩：该层主要揭露于桥梁、隧道地段的钻孔，其顶板埋，为碎裂状结构，岩芯呈碎块状，手折可断，岩石点荷(1)地表水仅在主线右洞与A匝道隧道间分布有一池塘(水深约1~3m)外，其余路段未见有。(2)地下水报告》，上述断裂自第四纪以来活动渐减弱，现处于相根据《建筑抗震设计规》(GB50011-2010)有关条文规定，拟建工程位于抗震第三章总体施工部署(1)本标段人工挖孔桩计划全面施工，工期安排如下：表3.1人工挖孔桩工期计划表(d)施工容施工准备人工挖孔桩人工挖孔桩人工挖孔桩铁路货场人工挖孔桩特区供水管线人工挖孔桩开始日期完成日期序号123456(2)分项、分部工程合格且综合评分不小于90分。(3)施工过程中，封闭围挡，文明施工，创建文明施工管理标准化工地。在整以上环境污染事故。噪音、粉尘不超过国家规定的三级标准，废气、废水(液)、废弃物按行业及当地有关规定处理达标。2.1施工组织机构2人，人工挖孔桩施工196人(重点保证高崎II场人员充足)；防护员6人及联络员专专职安全员试验工程师技术员防护员及联络员测量工程师2.2施工机械设备机械或机械或设备名称塑料卷尺泥浆泵铁锹(尖)钢钎(扁口)土工布低压照明灯信号灯机镐砼输送泵振捣棒起道机钢叉型号规格活塞式序号123456789量4干533442121撬棍1522道镐1523安全绳503人工挖孔桩施工3.1施工准备工作。，实时监控、防护。驻站联络员向现场防护员发即撤除妨碍行车的一切障碍、迅速避让，任何机具和人员不得侵入铁路建筑接近限界(见图3.5)，并尽量远离限界，以防造成机车司机误判。各防护员上岗前必须带齐防护用品、用具(即防护旗、哨子、对讲机、防护记录本等，夜间需备齐信号灯)，确认对讲机或、手机等通信设备完好，保持通信置柜息及时下道避车，本线、邻线来车都必须下道，不得坐卧底下、车钩联接处递送料具；每日班前进行安全讲话；作围护隔离带，合理设置安全警示牌。高崎II场封闭线路，已协调铁路相关部门在中铺3.2修建降排水系统滤、位置选择一个最长桩位，优先开挖于其他桩3~4节，在侧壁不同方向上沿竖向每隔抽干孔积水，边抽水边施工，停止施工时，停止抽水，严3.3施工方法施工时首先对既有线道床进行加固，加固方法：挖孔桩施工时每处采用长1.0~护壁厚度采用上大下小(上厚20cm下厚10cm)不同厚度，上下节搭接长度为7cm (供水管处人工挖孔桩护壁厚度设计为15cm，采用预制钢筋混凝土护壁)。开挖时1020150(200)2010护壁12间距10*10护壁钢筋190(240)桩底3.4工艺流程校正孔中心及几何尺寸→浇筑第一节护壁 →浇筑第二节护壁→第三节挖土、孔排3.5测量放线桩中心与场地标高，并加以标记，且做好临时3.6桩孔开挖及护壁施工 (铁路基床围)护壁需加强支护，必要时下班前做好临时支撑，砼保证足够强度后，C采取现场拌制，水泥、砂子、石子等材料人必要时，向孔壁四周按梅花状插钢筋，将钢筋一部分插3.7护壁钢筋、桩身钢筋制作及笼安装(1)护壁钢筋均为φ12，分为环向、径向两种，均在钢筋加工场制好，在孔绑扎。环向筋加工成圆形(直径小于桩径)，放置井进行绑扎，保护层厚度4.5cm需符(2)挖孔桩成孔验收后，钢筋骨架按照设计配筋制作及安装。由于既有线路上方为接触网(网高距轨面5.7m，安全距离需大于2m)，成品钢筋骨架过长，影响行料，在孔进行绑扎、焊接、安装。按照钢筋笼制作交底，分节由底部向上安装，并保证接头错开符合规。主筋采用机械连接(镦粗直螺纹)，其余进行绑扎和焊接。施工过程由施工员及防护员全程监控，钢筋距接触笼加强箍筋采用φ22钢筋(钢筋厂已预制好)，每2米焊接一根，笼外箍筋采用φ8时应搭设脚手架绑扎、焊接，主筋的接头错开符合规。应允许偏差允许偏差主筋间距(mm)保护层厚度(mm)箍筋间距(mm)中心平面位置(mm)外径(mm)顶端高程(mm)倾斜度(%)底面高程(mm)3.8桩身混凝土浇灌C凝土。浇灌桩身混凝土前应再次清理孔底虚站。的准备工作，精心组织，混凝土和易性、流动证来往车辆、施工车辆的安全和畅通，尽量减少交3.9挖孔桩土方外运(2)首批混凝土入孔后，混凝土应连续灌注，不得中断。(3)桩孔直径应符合设计规定，孔壁支护不得占用桩径尺寸。挖孔过程中，应(4)挖孔的弃土应及时运转，孔口四周作业围不得堆积弃土及其他杂物。(5)挖孔达到设计高程并经确认后，应将孔底的松渣、杂物和沉淀泥土等清除(6)混凝土拌合物应具有良好的和易性，灌注时应能够保持足够的流动性，符。(7)混凝土运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，不符合要求不得使(8)串桶浇筑时，先将孔水抽干，并边浇筑边抽水，确保砼面无水或水量很少，(9)对营业线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有，均进行检查，如发现失效或损坏，立即更换。每天下第四章监控量测(1)落实工程建设安全生产要求，促进工程建设安全风险管理工作的系统化，(2)为建设管理单位对线路加固工程风险管理提供支持，通过安全监测、安全(3)监测数据和相关分析资料可成为处理风险事故和工程安全事故的重要参考(4)积累资料和经验，为今后的同类工程设计提供类比依据。(1)地质状况调查照相机、记录表、防护用品等用具。主要对挖(2)地表沉降(3)地表房屋物倾斜、基础沉降(4)铁路轨道监测行。(5)地下水位3.1监测管理施工状态施工状态正常施工暂停施工，继续监测报警、并召集相关部门人员商讨处理措施管理标准Vn02/3Vn≤V≤Vn00管理等级ⅢⅡⅠ 0n(1)监测数据累计达到监测报警值；(2)变形或者应力变化速率超过最大允许变化速率；(3)变形或者应力值突然明显增大、巡视出现大面积裂缝或小规模滑塌；3.2预警指标轨距(mm)左轨距(mm)左右线轨道高差及沉降(mm)68鹰夏铁路、高崎联络线高崎货场作业验收3333修作业验收3333修8876/经常保养5544轨距(mm)水平(mm)高低(mm)轨向(直线)(mm)扭曲(mm/3m)轨距变化率98/表4.4道岔轨道静态几何尺寸容许偏差值(参考整体道床标准)经常保养项目5555其他线77773轨距(mm)尖轨尖端水平(mm)高低(mm)线距轨线距3变变形允许值地表、建筑物沉降监测道床沉降监测h为建筑物高度施工期间对轨道影响围按要求施做沉降观测，道床极限变形值(沉降、位移)不并配备应急物资，如出现预警、报警值，停止施工，按第五章施工安全措施用的安全照明灯具，安全帽、安全带、安全绳或应急软、吊桶等。沿铁路线合理设置安全警示牌，在施工区域两进行满铺，加强筋、箍筋必须焊接绑扎牢固，必要时主防焊渣掉落起火，并加强通风，确保污染物浓度符合要。况并车运2.3物理(硬)隔离防护措施实施物理(硬)隔离，隔离设施应具有一定强度和稳定性。防护栅栏、钢管栏杆的规对于高崎II场封闭铁路，围墙开通通道后，安排门卫进行看管，除经过报备的第六章文明施工措施2.1文明施工管理措施(2)建立灵活多样的宣传教育工作制度，提高管理人员及各施工班组施工环保及(3)做好施工现场总平面设计，报请监理工程师审批，严格按总平面图布置，不2.2文明施工具体措施及要求。 第七章安全事故应急救援预案管理和环境保护方面潜在的重大事做出应急准备、预防或减少可能伴随的环境影响(1)挖孔桩施工前未与相关部门沟通、协调，探明铁路沿线地下设备位置，相(2)挖孔桩施工中孔壁坍塌造成人员伤亡。(3)挖孔桩施工过程中井口坠物造成人员伤亡。(4)孔含有害，造成人员昏迷。(5)挖孔桩施工中由于坍塌、渗水等原因造成铁路路基失稳，影响铁路运营。(6)桩基钢筋下放过程中未严格保证与接触网安全距离造人员伤亡。(7)施工过程中防护不到位、下道不及时，影响铁路运营或造成人员伤亡。(8)施工过程中，机械设备无专人指挥，施工时侵入限界，影响铁路运营或造(9)机械设备防倾覆措施不到位，造成机械设备倒向铁路方向，影响铁路运营(10)施工准备工作不足或盲目抢工造成施工时间超限，影响铁路运营。(11)防护员未经培训、考核，无证上岗或防护员防护知识不全面，导致施工过(1)工程开工前，与铁路相关部门联系、协调，查明铁路沿线各种管线以及设岗。(2)严格按照设计图纸和审批的施工方案进行施工，不得随意更改施工方案。(3)施工机械严格执行“一人一机一防护、专人指挥、专人防护、人随机走”(4)防护员必须持证上岗，经过铁路运营部门或工程处一级的安全管理部门进(5)施工车辆在营业线的便道上行驶时，其速度不得大于5km/h，任何情况下，(6)挖孔桩施工过程中，时刻注意孔土质变化情况，发现与地质勘探不符的情(7)施工时先用空压机进行通风，保证孔空气浓度符合要求。(8)与医疗卫生、消防、等外部救援力量等相关部门建立联系，便于及时开展(9)配备足够的应急救援人员和应急抢险装备(器材)。(10)定期组织方案评审与审核，确保有效、具体、可行。(11)强化安全生产风险意识、应急救援意识和技能的培训教育和演练工作。(12)加强特种设备、机械设备(设施)、应急装备(器材)的日常管理工作，(13)加强现场监督管理工作，对发现的隐患(问题)及时督促整改。(14)做好监控量测工作，取得各类基础性参数，对重大风险源实施跟踪、超前小组名称小组名称成员职务/职称联系组长应急总总指挥事故现场副总指挥组长组长组长应急救援组技术保障组疗救护组应急指挥机构危险源风估组保保卫疏导组后勤供应组事故调查组善后工作组长长长长组组组组5.1危险源风险评估组的职能和职责。中心位置以使应急反应及时启5.2应急指挥机构职责目总工程师、安全总监、项目副经理担任。项5.3应急救援组职责(1)引导现场作业人员从安全通道疏散。(2)对受伤人员进行营救。(3)控制现场的事态发展，抢救可以转移的场区物资。(4)转移可能引起新危险地的人员和物资设备。(5)保证现场救援通道的畅通。5.4技术保障组职责(1)提出抢险抢修及避免事故扩大的临时技术方案和措施。(2)及时修改、调整临时应急的技术方案和措施。(3)绘制事故现场平面布置图，标明重点部位，提供准确的抢险救援信息。(1)第一时间赶到现场，对受害者进行必要的抢救(如人工呼吸、止血包扎、防止受伤部位受污染等)。(2)对重度受伤者优先安排、积极陪护送往外部医疗机构。(3)负责及时联系外部医疗机构接纳受伤人员，对轻伤人员做好护理。5.6保卫疏导组职责(1)对场区外进行有效的隔离工作和维护现场应急救援通道畅通的工作。(2)疏散场区外人员撤出危险地带。5.7后勤供应组职责(1)迅速调配抢险设备、物资、器材至事故发生点。(2)提供和检查抢险人员的装备和安全