道路工程地质勘察课件

情景8道路工程地质勘察【学习目标】1.了解工程地质勘察的基本程序;2.熟悉道路工程地质勘察的内容、方法、步骤以及勘察报告的编制。【能力要求】能够进行简单道路选线和路基路面、桥梁、隧道的初步勘察工作，并编写勘察报告。

【导入案例】2012年7月2日，元绿(元阳至绿春)二级公路绿春段发生坍塌事故。一辆微型面包车连人带车随着坍塌路段，掉下100多米深的悬崖。该事故已经造成1人遇难、1人失踪、2人受伤。元绿二级公路于2012年4月27日正式试通车，总投资42.18亿元，是云南58条二级公路中工程最艰巨、规模最大、投资最多的项目之一。如此投资巨大的工程，按说应该具备过硬的质量，可自从试通车以来，已经发生过塌方事件，更在7月2日坍塌事故中出现面包车连人带车坠落悬崖的惨剧。元绿公路事故频发，当然不能忽视客观环境因素。该处地质构造本就脆弱，随着雨季的到来，更加剧了地质灾害的发生。据悉，元绿公路经过的绿春县集中了307个滑坡点、157条泥石流冲沟。即便在元绿公路建设初期，也曾因地质灾害引发多处塌方和路段冲毁。进入7月，绿春县境内普降大雨，地质灾害更是严重。这些，无疑都是导致元绿公路事故频发不可回避的原因。必要的理论知识：在公路建设中，首先应详细摸清沿线的工程地质条件，对地质环境进行评价，合理布设线路，科学设计，精准施工，精心管理。其次要对存在的地质问题做出治理，保证道路畅通无阻。本情景主要介绍如何查明道路工程地质条件，评价环境对工程的影响，为工程的设计、施工、正常运营提供基础的设计资料。对存在的工程地质问题的整治，提供有关地质参数和处置建议，确保道路的正常使用。8.1工程地质勘察简介工程地质勘察是为查明影响工程建筑物的工程地质条件而进行的地质调查研究工作。所需勘察的工程地质条件包括地形地貌、土和岩石的物理力学性质、地质构造、水文地质条件、物理地质现象、天然建筑材料和地质物理环境等七个方面。查明工程地质条件后，需根据设计建筑物的结构和运行特点，预测工程建筑物与地质环境相互作用的方式、特点和规模，并做出正确的评价，为确定保证建筑物稳定与正常使用的防护措施提供依据。8.1.1工程地质勘察的内容工程地质勘察的基本任务是按照建筑物或构筑物的不同勘察阶段的要求，为工程的设计、施工及地质体治理加固、开挖支护和降水等工程提供地质资料和必需的技术指标，对存在的工程地质问题做出论证和评价。工程地质勘察通常按工程设计阶段分步进行。不同类别的工程，有不同的阶段划分。对于工程地质条件简单和有一定工程资料的中小型工程，勘察阶段也可适当合并。8.1.2工程地质勘察的方法工程地质勘察方法包括工程地质测绘、工程地质勘探、实验室或现场试验、长期观测（或监测）等。(1)工程地质测绘指在一定范围内调查研究与工程建设活动有关的各种工程地质条件，测制成一定比例尺的工程地质图，分析可能产生的工程地质作用及其对设计建筑物的影响，并为勘探、试验、观测等工作的布置提供依据。它是工程地质勘察的一项基础性工作。测绘范围和比例尺的选择，既取决于建筑区地质条件的复杂程度和已有研究程度，也取决于建筑物的类型、规模和设计阶段。规划选点阶段，区域性工程地质测绘用小比例尺（1∶10万、1∶5万）；设计阶段,水库区测绘大多用中比例尺（1∶2.5万、1∶1万），坝址、厂址则用大比例尺(1∶5000、1∶2000、1∶1000、1∶500)。①工程地质测绘的范围工程地质测绘的范围应根据建设工程的类型、规模，结合场地工程地质条件的复杂程度等因素总体考虑。一般来说，工程跨越地貌单元越多、工程等级越高、规模越大，测绘范围就要求相对广阔。特别是山区和丘陵地带的道路、铁路等线性工程，因其穿山越岭、跨江过河，工程地质测绘范围就比建筑物（构筑物）相对集中的水库、大坝选址，民用建筑物等的工程地质测绘范围要广。②工程地质测绘的内容工程地质测绘所需调研的内容有地层岩性、地质构造、地貌及第四纪地质、水文地质条件、天然建筑材料、自然（物理）地质现象及工程地质现象。对所有地质条件的研究，都必须以论证或预测工程活动与地质条件的相互作用或相互制约为目的，紧密结合该项工程活动的特点。

当露头不好或这些条件在深部分布不明时，需配合以试坑、探槽、钻孔、平洞、竖井等勘探工作进行必要的揭露。（渗水试验）试坑载荷试验试坑野外初测③工程地质测绘的精度工程地质测绘的精度，是指对野外观察得到工程地质现象获取的地质要素信息标记、描述和表示在有关图纸上的详细程度。所谓地质要素，即场地的地层、岩性、地质构造、地貌、水文地质条件、物理地质现象，可利用天然建筑材料的质量、数量及其分布等。测绘的精度主要取决于单位面积上观察点的多少，在地质复杂地区，观察点的分布多一些，简单地区则少一些。观察点应布置在反映工程地质条件各因素的关键位置上。一般应反映在图上大于2mm的一切地质现象。对工程有重要影响的地质现象，在图上不足2mm时，应扩大比例尺表示，并注明真实数据，如溶洞等。④工程地质测绘的方法和技术工程地质测绘通常是以一定比例尺的地形图为底图，以仪器测量方法来测制。采用卫星相片、航空相片和陆地摄影相片，通过室内判读调绘成草图，到现场有目的地复查，与进一步的照片判读反复验证，可以测制出更精确的工程地质图，并可提高测绘的精度和效率，减少地面调查的工作量。a.相片成图法利用地面摄影或航空航天相片，先在室内判释，同时结合事先收集的区域地质资料，确定地层岩性、地质构造、地貌、水系和物理地质现象等，描绘在单张相片上，由此确定野外踏勘的勘察线路及地质点，到实地进行地质调查，校对、补充地质信息，最后转绘成工程地质图。b.现场实测法现场实测法是在野外对工程地质条件进行实地测绘的方法。通常有路线穿越法、布线测点法和追索法三种。路线穿越法是在进行地质调查时，经常采用的一种地质观察路线的布置方法，即路线近似垂直或斜交地质体（如岩层、岩体、蚀变带等）或构造线的走向布置并横穿各地质体，使之在相对较短的距离内，能够观察到较多的地质现象。当地质体走向稳定时，穿越的路线彼此大体平行；对近似等轴状的小型岩体等，路线网则常呈十字状。这种方法的优点是在一条路线上可观察到较多的地质体，可填绘较多的地质界线，也容易查明主要的地质构造。在中、小比例尺地质填图中，主要应用穿越法布置地质观察路线。c.遥感技术应用遥感技术就是根据电磁波辐射理论，在不同高度观测平台上，使用光学、电子学或电子光学等探测仪器，对位于地球表面的各类远距离目标反射、散射或发射的电磁波信息进行接收并以图像胶片或数字磁带形式记录，然后将这些信息传送到地面接收站，接收站再把这些信息进一步加工处理成遥感资料，最后结合已知物的波谱特征，从中提取有用信息，识别目标和确定目标物之间相互关系的综合技术。简言之，遥感技术是通过特殊方法对地球表层地物及其特性进行远距离探测和识别的综合技术方法。遥感技术包括传感器技术，信息传输技术，信息处理、提取和应用技术，目标信息特征的分析和测量技术等。（2）工程地质勘探工程地质勘探包括工程地球物理勘探、钻探和坑探工程等内容。①工程地球物理勘探工程地球物理勘探简称工程物探。其目的是利用专门仪器，测定各类岩、土体或地质体的密度、导电性、弹性、磁性、放射性等物理性质的差别，通过分析解释判断地面下的工程地质条件。它是在测绘工作的基础上探测地下工程地质条件的一种间接勘探方法。物探仪（主机、连线、探针）

GMS-07电磁法仪

地球物理勘探按工作条件分为地面物探和井下物探（测井）；按被探测的物理性质可分为电法、地震、声波、重力、磁法、放射性等方法。工程地质勘察中最常用的地面物探有电法中的视电阻率法、地震勘探中的浅层折射法、声波勘探等；测井则多采用综合测井。物探的优点在于能经济而迅速地探测较大范围，且通过不同方向的多个剖面获得三维的资料。以这些资料为基础，在控制点和异常点上布置勘探、试验工作，既可减少盲目性，又可提高精度。测井则可增补钻探工作所得资料并提高其质量。开展多种方法综合物探，根据综合成果进行对比分析，可以显著提高地质解释的质量，扩大物探解决问题的范围，缩短工程地质勘探周期并降低其成本。由于物探需要间接解释，所以只有地质体之间的物理状态（如破碎程度、含水率、喀斯特化程度）或某种物理性质有显著差异，才能取得良好效果。

②钻探和坑探钻探和坑探是采用钻探机械钻进或矿山掘进法，直接揭露建筑物布置范围和影响深度内的工程地质条件，为工程设计提供准确的工程地质剖面的勘察方法。钻机工地施工中的钻机其任务是：a.查明建筑物影响范围内的地质构造，了解岩层的完整性或破坏情况，为建筑物探寻良好的持力层（承受建筑物附加荷载的主要部分的岩土层）和查明对建筑物稳定性有不利影响的岩体结构或结构面（如软弱夹层、断层与裂隙）；b.揭露地下水并观测其动态；c.采取试验用的岩土试样；d.为现场测试或长期观测提供钻孔或坑道。钻探比坑探工效高，受地面水、地下水及探测深度的影响较小，故广为采用。但不易取得软弱夹层岩芯和河床卵砾石层样品，钻孔也不能用来进行大型现场试验。因此,有时需采用大孔径钻探技术,或在钻孔中运用钻孔摄影、孔内电视或采用综合物探测井以弥补其不足。但在关键部位还需采用便于直接观察和测试目的层的平硐、斜井、竖井等坑探工程。钻探和坑探的工作成本高，故应在工程地质测绘和物探工作的基础上，根据不同工程地质勘探阶段需要查明的问题，合理设计洞、坑、孔的数量、位置、深度、方向和结构，以尽可能少的工作量取得尽可能多的地质资料，并保证必要的精度。（3）工程地质试验及长期观测工程地质试验及长期观测是获得工程地质设计和施工参数，定量评价工程地质条件和工程地质问题的手段，是工程地质勘察的组成部分。室内试验包括：岩、土体样品的物理性质、水理性质和力学性质参数的测定。现场原位测试包括：触探试验、承压板载荷试验、原位直剪试验以及地应力量测等。设计建筑物规模较小，或大型建筑物的早期设计阶段，且易于取得岩、土体试样的情况下，往往采用实验室试验。但室内试验试样小，缺乏代表性，且难以保持天然结构。所以，为了重要建筑物的初步设计至施工图设计提供上述各种参数，必须在现场对有代表性的天然结构的大型试样或对含水层进行测试。要获取液态软黏土、疏松含水细砂、强裂隙化岩体之类不能得到原状结构试样的岩土体的物理力学参数，必须进行现场原位测试。长期观测是用专门的观测仪器对建筑区工程地质条件各要素或对工程建筑活动有重要影响的自然(物理)地质作用和某些重要的工程地质作用随时间的发展变化，进行长时期的重复测量的工作。观测的主要内容有：①岩、土体位移范围、速度、方向；②岩、土体内地下水位变化；③岩体内破坏面上的压力；④爆破引起的质点速度；⑤峰值质点加速度；⑥人工加固系统的载荷变化。此项工作主要是在论证建筑物的施工设计的详细勘察阶段进行，工程地质作用的观测则往往在施工和建筑物使用期间进行。长期观测取得的资料经整理分析，可直接用于工程地质评价，检验工程地质预测的准确性，对不良地质作用及时采取防治措施，确保工程安全。8.1.3勘察资料的内业整理(1)工程地质勘察报告书①工程地质勘察成果报告的内容工程地质勘察成果报告的内容，应根据任务要求、勘察阶段、地质条件、工程特点等具体情况确定，主要包括以下内容：a.勘察目的、要求和任务；b.拟建工程概述；c.勘察方法和勘察任务布置；d.场地地形地貌、地层、构造、岩土性质、地下水、不良地质现象的描述与评价；e.场地稳定性和适宜性的评价；f.岩土参数的分析与选用；g.岩土利用、整治、改造方案；h.工程施工和使用期间可能发生的岩土工程问题的预测、监控和预防措施的建议；i.必要的图件。②单项报告内容除综合性岩土工程勘察报告外，也可根据任务要求，提交单项报告，主要有：a.岩土工程测试报告；b.岩土工程检验或监测报告；c.岩土工程事故调查与分析报告；d.岩土利用、整治或改造方案报告；e.专门岩土工程问题的技术咨询报告。(2)工程地质图表几种常用的工程地质图表有：综合工程地质平面图；勘探点平面布置图；地层综合柱状图；工程地质剖面图；土工试验成果表；现场原位测试图件；其他专门图件。8.2道路工程地质勘察简介8.2.1道路工程地质勘察的阶段(1)预可行性研究阶段工程地质勘察（简称预可勘察)该勘察属于根据国民经济长远发展所做的公路路网建设规划阶段的前期勘察。主要是搜集与研究已有的文献地质资料，对区域内的大致路网布置、区域地质概况进行初步了解。为后期进一步的工程可行性研究阶段工程地质勘察提供建设项目的地形、地质、地震、水文及建筑材料、供水来源等方面的概略性资料。（2）工程可行性研究阶段工程地质勘察（简称工可勘察）该勘察是在预可勘察的基础上，进行踏勘工作。对各个可行性方案做沿线实地调查，并对大桥、隧道、不良地质发育地段等重要工段进行必要的勘探，大致查明地质情况。（3）初步设计阶段工程地质勘察（简称初步勘察）初步勘察是依据工可勘察报告，提出道路建设方案，进行地质选线工作，为优化线路方案及编制初设文件提供必要的地质依据。为此，初步勘察的主要任务是：①根据工程地质条件，优化线路方案；②在路线基本走向范围内，对各路线可能经过的区域进行地质初勘；③重点勘察对路线方案起控制作用的不良地质现象发育地段；④提供不良地质地段灾害防避措施及相关的地质数据。初勘工作可按准备工作、工程地质选线、工程地质测绘、勘探、试验、资料整理等顺序进行。（4）施工图设计阶段工程地质勘察（简称详细勘察）详细勘察是在初勘的基础上，进行补充与校对，进一步查明沿线的工程地质条件及不良地质现象的最主要工程地质问题，获取必需的地质数据，为定线和施工图设计提供详尽的资料。详细勘察工作可按准备工作、沿线工程地质调绘、勘探、试验、资料整理等程序进行。详细勘察工作要真正做到详细深入，所提供的资料必须满足施工图设计的需要。8.2.2道路工程地质勘察内容(1)路线工程地质勘察在视察、初测、定测各个阶段，与路线、桥梁、隧道等专业技术人员密切配合，查明与路线方案及路线布设有关的地质问题，选择地质条件相对较好的路线方案，在复杂地质地段合理布设线路。在路线勘察中，特别要查明对方案和布线起控制作用的不良地质、特殊地质路段的工程地质条件，发现存在的工程地质问题，不提出确切的处理方案。若工点情况复杂，需专门组织力量进行详细勘察。（2）特殊地质、不良地质地区的工程地质勘察泥沼、黄土、膨胀土、盐渍土、冻土、岩锥、崩塌、滑坡、泥石流、冰川、雪崩、积雪、沙漠、岩溶、涎流冰等特殊地质或不良地质现象，在工程的各个勘察阶段，都应作为调查重点。主要查明其类型、规模、性质、发生原因、发展趋势、危害程度等，并提出绕避依据或处置措施。（3）路基路面工程地质勘察在初步勘察、详细勘察阶段，根据选定的路线方案和确定的路线位置，对道路中线两侧一定范围进行勘察，为后期的路基路面设计提供地质依据。（4）桥涵工程地质勘察桥涵工程地质勘察一般应包括两项内容：第一，应对各比较方案进行调查，配合路线、桥梁专业人员，选择地质条件比较好的桥位；第二，对选定的桥位进行详细的工程地质勘察，为桥梁及其附属工程的设计和施工提供所需要的地质资料。（5）隧道工程地质勘察隧道工程地质勘察包括两项内容：一是隧道方案与位置的选择；二是隧道洞口与洞身的勘察。前者除隧道方案的比较外，有时还包括隧道展线或明挖的比较；对重点隧道或工程地质和水文地质条件复杂的隧道，应进行区域性的工程地质调查、测绘。当地下水对隧道影响较大时，应进行地下水动态观测，并计算隧道涌水量。（6）天然建筑材料工程地质勘察修建道路需要大量建筑材料，大部分可以就地取材，如砂料、石料、土料、水等。天然建筑材料工程地质勘察的任务就是充分挖掘、利用道路沿线的天然建材。其勘察内容包括筑路材料的类型、质量、储量、开采运输条件等。8.2.3新建公路工程地质勘察(1)新建公路工程地质勘察的内容①路线工程地质勘察；②路基、路面工程地质勘察；③桥涵工程地质勘察；④隧道工程地质勘察；⑤天然筑路材料工程地质勘察。(2)新建公路地质勘察资料整理①全线工程地质说明书；②工程地质平面图；③添绘路线纵断面图中的地质说明；④各类测试原始资料的汇总分析。8.2.4改建公路工程地质勘察（1）改建公路工程地质勘察内容①收集沿线的地形、地貌、工程地质、水文地质、气象、地震等资料。②收集有关桥梁、隧道和防护、排水等构造物的新建、改建或加固工程所需的地质资料。③收集原有公路路况资料。④调查原有公路的路基、路面、小桥涵等人工构造物的状况及病害，研究病因及防治的效果。对原有公路的工程地质、不良地质地段的道路病害应力求根治。⑤当路线因提高等级或绕避病害而另选新线的路段，应按新建公路的要求进行工程地质勘察工作。（2）改建公路工程地质勘察的资料要求①工程地质说明书；②不良地质、特殊岩土、路基病害等有关项目的调查表;③原有路面整体补强测试图表;④工程地质图，按新建公路地质图的有关规定编制;⑤勘探、试验、调查等资料。8.3道路选线的工程地质条件分析8.3.1选线的工程地质条件分析根据道路的使用任务、性质、等级、起讫点和控制点、沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等情况，通过政治、技术、经济等方面的分析研究、比较论证而选定合理的路线，是道路勘测设计中的关键性工作。在道路工程的路线选择中，地质方面的因素往往是重要的决定因素。当地形地貌很特殊的时候，甚至对路线的选择起控制作用。山区一般地形地质条件复杂，地质环境脆弱，地质灾害多发，道路建设不可避免地要削坡、填沟、打洞（隧道），对地质环境造成严重破坏，极易诱发和加剧各种地质灾害，增加道路建设投资，影响工期，甚至给运营管理带来严重的安全隐患。在平原地区选线时常会遇到低地沼泽、洪水、地下水位过高等问题，特别是在凹陷平原、沿江（河）平原、河网湖区、海拔较低和地下水位相对较高的地区。在冻土地区，会涉及路基冻胀问题。在大河河口、河网湖区、沿江平原、凹陷平原等地区，淤泥、泥炭等软弱地基会导致路基翻浆。道路是线性工程，往往要穿越复杂多样的地貌单元和地质构造。道路路线的选择，必须考虑沿线的工程地质条件。应尽量避开物理地质现象的发育地段。如果无法绕避，就要进行相应的治理。当然路线的选择还需考虑道路展线要求、已有的道路网、道路附属构筑物及建筑物的布置、沿线社会经济发展需要、旅游资源开发等。所以路线的选择是受综合因素影响。只有经过科学的评价选择，才会达到既安全经济，又设计合理。这就需要对各条备选线路的工程地质条件进行全面调查和综合分析比较，最后确定最佳方案路线。8.3.2山区道路选线的常见类型、优缺点及需要解决的关键问题山区路线选线，按照线路行经地区的地形地貌特征，主要有越岭线、沿河（溪）线、山脊线和山腰（坡）线四类。选线应考虑的关键问题,依类型特性而不同。①越岭线，主要取决于垭口选择,过岭标高的确定,以及垭口两侧路线的展延。②沿河线和山脊线，主要取决于路线沿哪一岸行进，线位高度的确定，以及跨河地点的选择。山脊线主要取决于上山脊路线是否够长,垭口选择,以及在分水岭哪一侧布线。③介于山脊线与沿河线之间的山腰(坡)线，则应特别注意避免同一山坡上回头曲线的重叠。(1)越岭线线路特征：沿分水岭一侧山坡爬上山脊；在适当地点穿过垭口，再沿另一侧山坡下降的路线，称为越岭线。它的特点是路线需要克服很大的高差，路线的长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排。因此，在越岭线的选线中，须以路线纵断面为主导。优点：①能够轻易通过高大山脉，降低了路线纵坡降。②能够极大地缩短路线距离。缺点：①地貌条件复杂，布线困难。②不良物理地质现象较发育，增加了治理工程费用。③在地形上还要求有合适的垭口，以便路线翻越分水岭。需要解决的关键问题：①穿越垭口的选择。②展线山坡的选择。③过岭标高的选择。这三个方面的因素是紧密联系又相互影响的，要全盘考虑，综合分析，不能顾此失彼。（2）山脊线线路特征：大体上沿分水岭布设的路线，称为山脊线。分水线顺直平缓，起伏不大，岭脊肥厚的分水岭是布设山脊线的理想地形，路线可大部或全部设在分水岭上。但高山地区的分水岭常常是峰峦、垭口相间排列，有时相对高差很大，这种地形的山脊线，则为一些较低垭口所控制，路线须沿分水岭的侧坡在垭口之间穿行，线位大部分设在山腰上，一般线形大多起伏、曲折，其起伏和曲折程度则视分水岭的形状、控制垭口间的高差和具体地形而异。优点：①山脊线一般土石方工程小。②水文和地质情况好。③桥涵构筑物较少。缺点：①施工场地受限制。②道路附属建筑较难布置。③道渣外运较困难。④筑路材料施工用水缺乏，包括运营阶段的取水较不方便。⑤线位较高，一般远离居民点，不便于为沿线工农业生产服务。⑥地势较高，空气稀薄，有云雾、积雪、结冰等，对行车和养护不利。需要解决的关键问题：①分水岭的方向不能偏离路线总方向过远；②分水岭平面不能过于迂回曲折，纵面上各垭口间的高差不能过于悬殊；③控制垭口间山坡的地质情况要求较好，地形不能过于陡峻零乱；④上下山脊的引线要有合适的地形可以利用，这是能否采用山脊线的主要条件之一。道路选线时，往往山脊本身条件很好，但上下引线条件差而不得不放弃。由于完全具备上述条件的分水岭不多，所以很长的山脊线比较少见，且往往是作为沿河线或山腰线的局部布线及越岭线的两侧路线的连接段而出现。另外，这些都应在与其他路线方案作比较时予以充分考虑。当决定采用山脊线方案以后，剩下要解决的是山脊线的布设问题。由于山脊线基本沿分水岭而行，大的走向已经明确。布线主要解决以下三个问题：①选定控制垭口；②在控制垭口间，决定路线走分水岭的哪一侧；③决定路线的具体布设（包括选择中间控制点）。三者是互相依存、互为条件、紧密联系的。（3）山坡线线路特征：山坡线也称山腰线，它的高度在沿溪线之上，山脊线之下，是沿山腰布设的路线。地质条件良好的平缓山坡对布线比较有利，路线不仅线形好，工程量也小。但遇到沟谷密布或鸡爪形地形时，路线就变得曲折，出现陡坡急弯，多雨地区的山坡线还要增加大型防护工程和小桥涵构造物。因此，是否在山坡上布线，首先要做好地形地质的调查工作，要查明适合布线的山坡是一段还是全部；山坡线和两端的线形是否能够衔接；有无不良地质地段等。优点：①可以任意选择路线坡度。②多采用半挖半填形式。缺点：①路基土方工程量大。②沟谷发育时路线曲折。③不良物理现象发育时需要修建桥隧较多。需要解决的关键问题：①山坡一般下部比上部平缓，如对耕地影响不大，布线要选择平缓的地方；山坡有阳坡和阴坡之分，对寒冷冰雪地区路线应布置在阳坡上，这样有利行车和养护，对冰冻地区则布置在阴坡上对路基的稳定更有利。②注意避让不良地质地形，岩层松散和破碎严重的山坡不宜布线，山坡坡度大于45°时，路基稳定性受到影响，也不宜布线。③当山坡线主要按地形布设时，应尽量减少填挖方数量。④横断面形式：当山坡的横坡大于20°以上时，宜设计为半填半挖，且断面挖方宜大于填方；当坡度为30°以上时，宜设计为路堑，这主要从路基的稳定性考虑，防止路基沿山坡下滑。⑤在布线时要考虑挡土墙、护面墙等防护工程的位置、形式和结构，以便确定路中线位置时，为布置防护工程预留足够的宽度(中线向山坡内侧靠一些)。（4）沿河（溪）线线路特征：沿河（溪）线是沿着河（溪）岸布置的路线。山区河流、谷底一般不宽，两岸台地较窄，谷坡时缓时陡，间或为浅滩和悬崖峭壁。河流多具有弯曲的特点，凹岸较陡而凸岸较缓，如沿一侧而行，常常是陡岸缓岸相间出现。两岸均为陡崖处即为峡谷，开阔处常有较宽台地，多是山区仅有的良好耕地。优点：①沿河（溪）线平、纵线形最好。②人们经常依河而居，便于为分布在溪河两岸的居民点及工农业生产服务。③有丰富的砾石、石料以及充足的水源，可供施工、养护使用。缺点：①河谷地质情况复杂，常有滑坍、岩堆、泥石流等病害存在。②寒冷地区的峡谷因日照少，常有积雪、雪崩和涎流冰等现象，路面通行条件较差。③山区河流，平时流量不大，一旦遇暴雨，山洪暴发，洪流常夹带泥砂、砾石、树木等急速下泄，冲刷河岸，甚至路毁桥亡，危害甚大。上述自然条件会给选线工作造成一些困难，但只要善于利用有利地形，克服不良的地质、水文等不利因素，在路线标准、工程造价等方面都有可能胜于其他线型。因此山区选线，往往把沿河（溪）线作为优先考虑的方案。需要解决的关键问题：①路线走河流哪一岸。②路线设置的高度。③跨河点位置的选择。8.3.3特殊地区道路选线的原则(1)岩溶区根据地质条件选线的原则①避开岩溶强烈发育地带。②避免断裂带、可溶岩与非可溶岩的接触带、岩溶发育的褶皱轴部，避开断裂的交汇处、岩溶水富集区及岩溶水排泄区。③在孤峰平原区，选择覆盖层较厚、地下水埋藏较深的地段通过。④峰林谷地、峰丛洼地及溶丘洼地地区，路线设计高程应高于岩溶水的最高洪水位，避开断裂通过的垭口。⑤河谷区，宜在岩溶发育较弱的一岸布设路线，避开谷坡上的岩溶负地形和无水溶洞群，避免路线设计高程处于岩溶发育强烈的水平径流带内。⑥越岭线应避开岩溶负地形和岩溶水排泄区。⑦避开土洞、地面塌陷发育的不良地质地段。（2）滑坡发育地段根据地质条件选线的原则①避开规模大、性质复杂、稳定性差、处治困难的滑坡及滑坡群地段。②当滑坡的规模较小，整治方案技术可行、经济合理时，选择在有利于滑坡稳定的安全部位通过。③路线通过滑坡地段时，不得开挖坡脚，且不应在滑坡体的上方以填方形式通过。（3）危岩、崩塌与岩堆地段根据地质条件选线的原则①避开斜坡高陡，节理裂隙切割严重，危岩、崩塌发育地段。②避开结构松散、稳定性差、补给源丰富、正处于发展阶段的大型岩堆。③当崩塌的规模小，危岩、落石的边界条件或个体清楚，防治方案技术、经济可行时，可选择在有利部位通过。④通过规模小、趋于稳定或停止发展的古岩堆时，应结合岩堆的地质结构，采取适当的工程措施后通过。(4)泥石流地区根据地质条件选线的原则①避开处于发育旺盛期的特大型、大型泥石流、泥石流群和大面积分布的山坡型泥石流地段。②通过泥石流沟时，避开沟谷纵坡由陡变缓和沟谷急弯部位，避免压缩沟谷断面，并应依据设计年限内泥石流的淤积高度留足净空，在有利位置以桥梁通过。③通过泥石流堆积区，应避开淤积严重的堆积扇区，远离泥石流堵河范围内的河段。无法避开时，不得在泥石流扇上挖沟设桥或做路堑，并应依据堆积作用的强烈程度确定路线设计高程。（5）积雪地带根据地质条件选线的原则①避免在积雪危害严重的山坡坡脚地段通过。无法避开时，应以最短距离通过。②积雪地带不应以浅路堑、长段挖方、低路堤形式通过。③路线走向应与风雪流的主导风向平行。（6）雪崩路段根据工程地质条件选线的原则①应避开严重雪崩路段。②沿溪线应全面比较两岸雪崩及其他不良地质的发育情况，对阴坡与阳坡、向风坡与背风坡、陡坡与缓坡等通过方案进行经济技术比选，确定路线走向。③路线应从雪崩堆积区的外侧通过。④越岭线展线段不得多次经过同一雪崩沟槽，弯道应设在无雪崩危害的区域。（7）风沙地区根据地质条件选线的原则①避开风沙危害严重地段。无法避开时，应将路线布置在风沙危害轻微的沙漠边缘，固定、半固定沙丘的丘间低地，山前潜水溢出带、古河床及湖盆等地带。②顺应自然地形，远离沙丘背风坡，避免长段挖方。路基断面不应采用零断面、深长路堑或半填半挖断面，路堤高度不宜小于1.0m。③路线走向宜与主风向平行，不宜设置曲线。④服务区、收费站应选择在靠近水源、有造林条件、风沙轻微地段，避开风沙活动强烈的隘口和大风地区。⑤在戈壁地区，路线选择在地表为砾质覆盖，无流沙的地带。（8）采空区根据地质条件选线的原则①避开大型采空区。②避开变形延续时间长，井巷或坑、洞分布复杂的小型采空区。③路线通过埋藏较浅的小型采空区时，应降低路线的设计高程，采用明挖回填的方法对采空区处理后通过。（9）水库坍岸区根据地质条件选线的原则①避开水库坍岸地段。无法避开时，以最短距离通过。②避开滑坡、崩塌等不良地质体，避开软硬相间岩层构成的顺向坡或浸水后不稳定的库岸地带。③路线设计应避免高路堤和深路堑。有溃坝可能时，位于水库下游的路线应布设在溃坝影响范围之外。(10)强震区根据地质条件选线的原则①避开活动断裂及其交汇地带，避开近期活动断层。无法避开时，应采用路基形式以最短距离通过。②避开软土和可液化土发育的地段。无法避开时，路线应避免平行河流布设，且应选择在硬壳层、上覆非液化土层较厚的位置以低路堤通过。③对于难以避开的不稳定悬崖陡壁，应将路线内移至稳定地层，采用隧道通过。土质松软或岩体破碎的不良地质路段，不宜设置深长路堑。④避开滑坡、崩塌、泥石流、地裂缝及易产生塌陷的地下采空区等不良地质地段。⑤避开抗震不利地段和危险地段。（11）黄土地区根据地质条件选线的原则①避开湿陷性黄土强烈发育地带。无法避开时，应选择地表排水条件好、地层单一、土质均匀、湿陷性黄土厚度较小的位置通过。②黄土塬、梁、峁和丘陵地区的路线，宜选择地形完整、山坡稳定的位置布线，避开地形零乱、沟谷深切、冲沟发育等侵蚀强烈地带。③黄土沟、梁相间地带，应结合填挖高度进行桥梁与高填路堤、隧道与深路堑方案比选。④沿溪线应利用宽谷阶地，且应远离河岸或阶地缺失的高陡岸坡。⑤路线应避开滑坡、崩塌、陷穴、泥流、人为坑洞等不良地质发育地段。⑥桥位应避开谷坡零乱、河岸不稳及山坡变形较多的地段。⑦隧道应选择在塬、梁顶面平整或地形突起，地表排水条件好，地层单一、土质均匀的位置通过，避开陷穴、落水洞发育，地表和地下水丰富的部位。隧道的进出口应选择在山体稳定，无滑坡、崩塌等不良地质发育的位置。（12）多年冻土地区根据地质条件选线的原则①路线宜选择在地表干燥、平缓、向阳地带。在积雪地区通过时，应将线位选在积雪轻微的山坡上。②沿大河河谷定线，应将路线选择在阶地或大河融区，且应避免在融区附近的边缘地带定线。当路线通过冻土地带时，应以最短距离通过。③路线应避免通过不良地质地段。无法避开时，在厚层地下冰及不稳定山坡地段，路线应从地下冰分布较窄、厚度较薄、埋藏较深处通过；在热融滑塌、冰丘、冰锥地段，路线应在其外缘下方以路堤形式通过。④路基应采用填方，避免挖方、零断面或低填浅挖断面。⑤在热融湖（塘）地段，应根据最高水位、波浪侵袭高度及路堤填筑后的壅水高度等因素确定路基高度。⑥桥位宜选择在河流融区或少冰冻土地带，避免将桥位选在融区和多年冻土两种不同的地基上。⑦隧道应避免在多年冻土或地下水发育的地层中穿越，进出口的位置应避开热融滑塌、冰锥、冻胀丘、厚层地下冰发育地带和积雪地带。8.4道路路基的工程地质勘察8.4.1勘察内容一般路基应根据现场地形地质条件，结合路线填挖设计，划分工程地质区段，分段基本查明下列内容：(1)地形地貌的成因、类型、分布、形态特征和地表植被情况。(2)地层岩性、地质构造、岩石的风化程度、边坡的岩体类型和结构类型。(3)层理、节理、断裂、软弱夹层等结构面的产状、规模、倾向路基的情况。(4)覆盖层的厚度、土质类型、密实度、含水状态和物理力学性质。(5)不良地质和特殊性岩土的分布范围、性质。(6)地下水和地表水发育情况及腐蚀性。一般路基工程地质调绘可与路线工程地质调绘一并进行；工程地质条件较复杂或复杂，填挖变化较大的路段，应补充工程地质调绘，工程地质调绘的比例尺宜为1∶2000。8.4.2一般路基工程地质勘察应提供的资料(1)一般路基可列表分段说明工程地质条件。(2)文字说明。应分段说明填、挖路段的工程地质条件。基底有软弱层发育的填方路段，应评价路堤产生过量沉降、不均匀沉降及剪切滑移的可能性。挖方路段有外倾结构面时，应评价边坡产生滑动的可能性。（3）图表资料。包括1∶2000工程地质平面图；1∶2000工程地质纵断面图1∶100~1∶400工程地质横断面图；1∶50~1∶200挖探（钻探）柱状图；岩土物理力学指标汇总表。(4)水质分析资料。（5）物探解释成果资料。（6）附图、附表和照片等。8.4.3勘察报告的编制勘察报告的主要内容有：第一章前言一、工程概况二、勘察依据三、勘察任务、目的和要求四、勘察工作方法及完成工作量五、勘察工作区工程地质条件第二章勘察工作区工程地质条件一、地理位置与交通概况二、气象水文三、地形地貌四、地层岩性五、区域地质构造及地震六、水文地质条件第三章重点区段工程地质条件一、地层岩性及岩