货物运输保险业务的承保范围

国际贸易实务PracticeofInternationalTrade主要内容货物运输保险的承保范围我国货物运输保险英国海运货物保险的险别和条款货物运输保险实务第七章

货物运输保险条件国际贸易实务PracticeofInternationalTrade引例一批货物在海上运输途中，货舱起火，蔓延机舱，船长为船货共同安全，决定灌水灭火。火被扑灭，但主机受损，船无法航行，雇了一艘拖轮将船拖回启运港，检修后重新航行。事后调查出的损失有：（1）1000箱货被烧毁；（2）600箱货由于灌水受损；（3）主机和部分甲板烧坏；（4）拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade保险的含义：

被保险人向保险人交付保险费以后，当发生了特定的危机，使得被保险人遭受损失时，由保险人向被保险人支付保险金额。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade风险货物运输保险费用损失国际贸易实务PracticeofInternationalTrade一、风险海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险第一节海上货物运输保险的承保范围国际贸易实务PracticeofInternationalTrade1.海上风险（又称作“海难”）定义：货物在海上以及陆海交接处可能遇到的危险。陆海交接处：海上与陆地及内河或驳船相连接的水域。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade自然灾害一般是指不以人的意志为转移的客观自然现象而引起的灾害。保险公司承保的主要范围：恶劣气候、台风、暴雨、雷电、海啸、地震、洪水，所造成的灾害。意外事故指偶然的，非意料中的原因所造成的事故。它也并非泛指所有意外事故。保险公司承保的主要范围：搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸，所造成的事故。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

2.外来风险定义：指外来原因所造成的事故。它必须是意外的，事先难以预料的，不是必然发生的。●

一般外来风险

指被保险货物在运输过程中遇到的下列风险：偷窃、短量、提货不着、渗漏、碰损破碎、串味、受潮受热、钩损、锈损、沾污混杂、淡水雨淋。●特殊外来风险指由于军事、政治、国家政策法令等原因带来的风险，主要有:战争、罢工、交货不到、拒收等。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

二、损失海上损失全部损失部分损失实际全损推定全损单独海损共同海损外来风险的损失一般外来风险所导致的损失特殊外来风险所造成的损失国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

1.海上损失(简称海损）指在运输过程中因海上风险所造成的保险标的直接和间接的损失。根据各国海运保险习惯，海上损失也包括与海运相连接的陆上或内河运输中所发生的损失。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade(1)全部损失（简称全损Total

loss）

指运输中的船舶、整批货物遭受全部损失或其中不可分割的一部分货物遭受全部损失。a.实际全损（ActualTotalLoss）

指保险标的全部灭失，或完全丧失使用价值。内容

:保险标的全部灭失保险标的全部丧失（被掠夺、没收、扣押等）保险标的全部丧失原使用价值保险标的失踪达一定时期b.推定全损(ConstructiveTotalLoss)

指受到损失，但没达到全部损失，而要恢复货物原状，所花费用超过该货物在进口地的售价。内容:实际全损已不可避免无施救、整理价值丧失货物所有权（有挽回的可能，这是同实际全损的区别点）无修理价值国际贸易实务PracticeofInternationalTrade（2）部分损失（partialloss）指被保险的货物没有达到全部损失程度的损失。

a.

单独海损（P.A.ParticularAverage）

指被保险货物在海运途中遭遇海难后引起的由有关受损方独自承担的损失。b.共同海损（G.A.GeneralAverage）

指载货船舶在海运途中遭遇海难，为了保证船货的共同安全或使航程继续完成，船方有意识地采取合理的救难措施，而引起的由有关各方共同负担的直接损失和额外费用。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade构成共同海损必须具备四个条件：A、危及船、货共同安全的危险是实际存在的B、所采取的措施是有意的，且是合理的C、所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的D、牺牲和费用的支出最终必须是有效的国际贸易实务PracticeofInternationalTrade单独海损与共同海损的区别第一、造成海损的原因不同。

单独海损是承保风险所直接导致的船舶和货物的损失；共同海损则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除船舶和货物面临的共同危险有意采取合理措施而造成的损失。第二、损失的承担责任不同。

单独海损由受损方自行承担；共同海损则由各受益方按照受益大小的比例共同分摊。国际贸易实务PracticeofInternationalTradecase1、一批货物在海上运输途中，货舱起火，蔓延机舱，船长为船货共同安全，决定灌水灭火。火被扑灭，但主机受损，船无法航行，雇了一艘拖轮将船拖回启运港，检修后重新航行。事后调查出的损失有：（1）1000箱货被烧毁；（2）600箱货由于灌水受损；（3）主机和部分甲板烧坏；（4）拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。上述损失中哪几项属于单独海损，哪几项属于共同海损？理由？案例国际贸易实务PracticeofInternationalTradecase2、有一艘载货海轮，在舱面上载有1000台拖拉机，在航程中遇到恶劣气候，海浪已将450台拖拉机卷入大海中，从而海轮在巨浪中出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时有翻船沉没的危险。船长在危急关头，下令将其余的550台拖拉机全部抛入水中，从而求得了船身在风浪中保持平衡。试问，按照上述情况，前一个450台和后一个550台的损失，在海损中是否都属于共同海损？为什么？国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

case3、某一载货海轮，在航行中有一船舱发生火灾，危及船、货的共同安全，经船长下令灌水施救后被扑灭。事后检查该船舱的货物，出现下列情况：原装在该舱内的500包棉花，除烧毁部分外，剩下部分有严重水渍，只能作为纸浆出售给造纸厂，得价占原货价值的30%，即损失货价70%；原装在该舱内尚有500包大米，经检查这500包大米只有水渍损失，而无烧毁或热薰的损失，经晒干处理后，作为次米出售，得价占原价的50%。按照上述情况，棉花损失价值占原价的70%，大米损失价值占原价的50%，试问在保险业务中，这两种情况是否都属于部分损失？为什么？国际贸易实务PracticeofInternationalTradeCase4、有一被保货物——精密仪器一台，货价为15000美元，载运该货的海轮，在航行中同另一海轮发生互撞事故，由于船身的激烈震动，而是该台仪器受到损坏。事后经专家检验，认为该台仪器如修复原状，则需修理的费用16000美元，如拆卸为零件出售，尚可收回5000美元。试问，在上述情况下，这台受损坏仪器应属何种损失？保险公司又应如何处理这一损失案件？国际贸易实务PracticeofInternationalTrade2、外来风险的损失

指海上风险以外的其他外来风险所造成的损失。外来风险的损失一般外来风险所导致的损失（运输途中由于偷窃、短量、钩损、碰损、雨淋、玷污等一般外来风险所导致的损失）特殊外来风险所造成的损失（由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施，如由于战争、罢工、交货不到、拒收等特殊外来风险所造成的损失）国际贸易实务PracticeofInternationalTrade三、海上费用

指海上运输货物遇险后，为营救被保险货物所支出的费用。施救费用特别费用救助费用国际贸易实务PracticeofInternationalTrade施救费用

是指被保险货物在遭遇承保的灾害事故时，被保险人为避免，减少损失采取各种抢救措施时所支付的合理费用救助费用

是指海上保险标的遭遇承保的灾害事故时，保险合同以外的第三方采取救助措施并获成功，由被救助方付给救助方的一种报酬国际贸易实务PracticeofInternationalTrade案例3：有一艘船，价值500万美元，租给一经营者使用，经营者运费收入15万美元，船上有甲、乙、丙、丁四方货物，甲货值60万美元、乙货值55万、丙方货值43万、丁货物值20万美元，后来船搁浅，为了使船只顺利航行，船长命令将丁的货全部抛入海中，问事后损失如何分摊？国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

全部价值：

500万+15万+60万+55万+43万+20万=693万

各方所占比重：

船方：500万÷693万=72.15%×20万=14.43万运费：15万÷693万=2.16%×20万=0.43万甲方：60万÷693万=8.66%×20万=1.73万乙方：55万÷693万=7.9%×20万=1.578万丙方：43万÷693万=6.2%×20万=1.24万丁方：20万÷693万=2.9%×20万=0.577万答案国际贸易实务PracticeofInternationalTrade特别费用

特别费用是指运输工具遭受海难后在避难港卸货所引起的损失以及由于卸货、存仓、运送货物所产生的费用。

保险人对施救费用、救助费用和特别费用也负责赔偿。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade第二节我国货物运输保险一、海洋运输货物保险的险别中国保险条款（C.I.C条款ChinaInsuranceclauses）基本险平安险水渍险一切险专门险海洋运输冷藏货物险海洋运输散装桐油险国际贸易实务PracticeofInternationalTrade一、海洋运输货物保险的险别一般附加险附加险特别附加险偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、串味险、混杂玷污险、渗漏险、碰损破碎险、勾损险、受潮受热险、包装破裂险、锈损险交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险、出口港澳存舱火险。战争险、战争险的附加费用险、罢工险国际贸易实务PracticeofInternationalTrade被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的全部损失。(2)意外事故造成的全部或部分损失。

(3)

货物遇自然灾害，造成部分损失，在此前后又遇到意外事故发生损失

在此情况下一般的处理方法是：到目的港，可以以意外事故造成的部分损失为理由，要求保险公司赔偿。

我国海运货物保险的险别可分为基本险、一般附加险和特殊附加险三种

（一）基本险别（BasicRisks）1.平安险（F.P.A.FreeFromParticularAverage）国际贸易实务PracticeofInternationalTrade(4)货物装卸时，整件货物掉海里，可以向保险公司要求赔偿。

(5)共同海损的牺牲、分摊和救助费用(6)抢救货物的费用

(7)货物在避难港的卸装费用(8)船舶互撞的修理费国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

2.水渍险（W.P.A.WithParticularAverage）

保险范围，除包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。平安险对由于自然灾害造成的全部损失负责赔偿，而水渍险不仅对自然灾害所造成的全部损失负责赔偿，而且对其所造成的部分损失也负责赔偿。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

3.一切险（A.R.AllRisks）

包括平安/水渍险内容，以及十一种外来风险所造成的全部或部分损失。

以上三种险别中，平安险险别最低，因为它承担风险最少，一切险险别最高，收费标准最高。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

（二）一般附加险（AdditionalRisks）

指为十一种外来风险所设的险别，投保以上平安险、水渍险以后，再从十一种险别中找出你所要的险，如：偷窃、提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂、沾污险、渗漏险、碰损破碎险、钩损险、串味险、受热、受潮险、包装破裂险、锈损险如果投保一切险，就不用加附加险，因为一切险中含十一种险。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

如投保一切险后，再特别强调十一种中几种险别，可以，但不需另加钱。

如其它几种主险(平安险、水渍险)不保，而只保十一种中几种不行，因为它是附加在主要险别上的，单保不行。保险责任范围：只指运输过程中造成的损害国际贸易实务PracticeofInternationalTrade（三）特殊附加险（SpecialAdditionalRisks）

1.战争险（WarRisk）

责任范围：

a.由于战争或类似战争，武装冲突，敌对行为，海盗行为所造成的损失。

b.以上原因造成的拘留、扣压、禁制、没收

c.共同海损的分摊

d.常规武器造成的损失战争险的责任起讫：“水面危险”(即沾水就算，离水即无)国际贸易实务PracticeofInternationalTrade2.交货不到险FailuretoDeliverRisk

指货装上船以后，从估计到达目的地目地港的时间起，满半年，货还没交到，可以要求保险公司按推定天数支付保险。但一旦货物找到，货物所有权就归保险公司了。

(所以保险公司要办理委付手续)3.拒收险(RejectionRisk)4.舱面险(onDeckRisk)

应指单件运输包装，如筐、箱、筒放在舱面造成损失，保险公司赔，但它又会以货主身份找运输公司，要求赔偿，(叫代位权)国际贸易实务PracticeofInternationalTrade5.进口关税险Import

duty

Risk

货物在运输途中，由于风险造成损失部分应纳的关税，保险公司负担。6.黄曲霉素险（Aflatoxin

Risk）7.出口货物到香港、澳门，存仓货物，火险、延展条款

8.罢工险国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

Case

某出口公司曾按CIF条件向外商出售一批货物。合同中没有约定具体投保险别，中方公司发货时代投保了平安险。后外商指责中方公司漏保战争险,其理由是既然货价中包括保险费。卖方就应加保战争险。双方因此引起争议。你认为，外商的指责和要求是否有理?中方应如何处理此事?国际贸易实务PracticeofInternationalTrade二、海洋运输货物保险的除外责任1.被保险人的故意行为或过失所造成的损失2.属于发货人责任所引起的损失3.在保险责任开始前，由于被保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失4.被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用5.属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任国际贸易实务PracticeofInternationalTrade战争险、罢工险的除外责任战争险对下列原因造成的损失不负责赔偿：

由于敌对行为使用原子或热核武器造成被保险货物的损失和费用。由于执政者、当权者或其他武装集团的扣押、拘留引起的承保运程的丧失或挫折所致的损失。

罢工险负责的损失必须是直接损失，对间接损失不负赔偿责任。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade三、海洋运输货物保险的责任期限基本险的起讫期限：实行仓至仓条款，(W/W.clausewarehousetowarehouseclause)

即货物离开了保险单上所注明的发货人仓库开始生效，到货物进入保险单上所注明的收货人仓库结止。

(如果不是从仓库到仓库，必须详细说清从什么地方到什么地方，才算正确)

如果没有进入保险单上注明的目的地指定仓库，保险单还不结算，(可以等60天，因为国内通用保险期60天)以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天为止。如在上述60天内被保险货物需转运至非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

Case我方出口一批罐头到新加坡，投保一切险。货到新加坡时由于收货人地址不详无法交货，只能将货物随船运回，待我方将地址补充完整后再运往新加坡。但在返程中因恶劣的气候条件导致部分罐头生锈,货到后进口方只收下未生锈的部分。对于生锈的罐头，保险公司是否应该赔偿？国际贸易实务PracticeofInternationalTradecase我方进口的一批货物投保了一切险。该货物达到目的港天津新港后进入到1号码头仓库，进口方从该仓库提货。进口方提走部分货物并分发到全国各地，这时由于台风袭击，仓库内余下的尚未提取的部分货物受损。请问保险公司对该损失是否应作出赔偿?国际贸易实务PracticeofInternationalTrade战争险、罢工险的责任起讫期限

战争险的承保责任起讫不采用“仓至仓条款”，而是以水上危险或运输工具上的危险为限。即货物自保险单所载明的装运港装上海轮或驳船时开始，直至保险单所载明的目的港卸离海轮或驳船为止。如果货物不卸离海轮或驳船，则保险责任最长延至货物到达目的港之日午夜起15天止。如在中途港转船，则不论货物在当地卸载与否，保险责任以海轮到达该港或卸货地点的当日午夜起算满15天为止，待再装上续运的海轮时，保险公司仍继续负责。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

罢工险的承保责任起讫与其他海运货物保险险别一样，采取“仓至仓”的原则，即保险人对货物从卖方仓库到买方仓库的整个运输期间负责。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade案例

某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱。即期L/C付款，货物装运后，凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单向银行收妥货款。货到目的港后经进口人复验发现下列情况：（1）该批货物共10个批号，抽查20箱，发现其中2个批号涉及200箱内含沙门氏细菌超过进口国标准；（2）收货人只实收998箱，短少2箱；（3）有15箱货物外表情况良好，但箱内货物共短少60千克。试分析以上情况下进口人应分别向谁索赔？并说明理由。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade第三节英国海运货物保险的险别和条款伦敦保险协会条款I.C.C(Institutecargoclauses)

I.C.C从1983年4月开始使用新条款，新条款的险别有下列六种：

即协会货物条款(A)、协会货物条款(B)、协会货物条款(C)，以及协会货物条款战争险条款，协会货物罢工险条款和恶意损害险条款。

以上6种险别中，除恶意损害险外，其余五种险别都是可以独立投保的。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade协会货物（A）险条款采用“一切风险减除外责任”的方式四类除外责任1.一般除外责任2.不适航，不适货除外责任3.战争除外责任4.罢工除外责任协会货物（B）险条款采用“列明风险”的方式除外责任方面，除对海盗行为和恶意损害险的责任不负责外，其余均与协会货物（A）除条款的除外责任相同协会货物（C）险条款采用“列明风险”的方式仅对重大意外事故所导致的损失负责，对非重大意外事故和自然灾害所导致的损失均不负责除外责任同于（B）条款国际贸易实务PracticeofInternationalTrade第四节货物运输保险实务一、货物运输保险的投保（一）保险险别的选择原则：既要使货物的运输风险有保障，又要使保险费用的支出减少。选择何种险别，一般应考虑货物的性质特点、包装、用途与价值、运输方式、运输工具、运输路线、运输季节和港口等因素。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade（二）投保金额和保险费的计算

承保出口货物的保险金额一般按货CIF或CIP货价加成投保，即到保险公司投保时，按实际售价加一成交保险费。

除应包括商品的价值、运费和保险费外，还应包括被保险人在贸易过程中支付的经营费用以及预期利润等。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

按国际惯例，一般投保加一成。即交保险费时按投保的金额加上一成。

最多投保可加三成，即按货物实际价值的130%投保。

但如果多投（超过110%的保险费）超过的部分由买方付。我国承保的加成比率不超过30%。1.出口货物保险

中国人民保险公司承保出口货物的保险金额一般按货CIF货价加成投保，即到保险公司投保时，按实际售价加一成交保险费。

国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

在计算保险金额时，要准确计算出CIF货价，如用CFR报价，要换算成CIF价，具体可用下列公式计算保险费：

CIF＝FOB＋F＋ICIF＝CFR＋I

CIF＝CFR+CIF×投保加成×保险费率

CIF-CIF×投保加成×保险费率＝CFRCIF(1-投保加成×保险费率)＝CFRCIF＝

CFR.

1—

投保加成×保险费率国际贸易实务PracticeofInternationalTrade如何计算?举例说明：商品，CFR

London

USD

220

perM/T，投保加一成，投保一切险，费率为8‰，求：（1）CIF

London每公吨价？（2）投保金额？（3）保险费？国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

（1）CIFLondon每公吨价？

CIF＝

220.

1—1.1×0.008=USD221.95

(含加成因素的的对外报价）（2）投保金额=CIF×投保加成

=221.95×1.1=USD244.15

（货物一旦损失，按此价赔偿）

（3）保险费=投保金额×

保险费率

=244.15×0.008=USD1.95

（每公吨的保险费）关键要注意：保险费千万不能用CIF乘保险费率，CIF要扩大一成再乘保险费率。

国际贸易实务PracticeofInternationalTrade如果价格中带佣金，要把佣金考虑进去，推算公式：

CIFC＝FOB+F+I+CCIFC＝CFR+CIFC×投保加成×保险费率

+CIFC×佣金率

CIFC-CIFC×投保加成×保险费率-CIFC×佣金率＝CFRCIFC(1-投保加成×保险费率-佣金率)＝CFRCIFC＝

CFR.

1-(投保加成×保险费率+佣金率）

(带佣金的保险费)国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

例：已知×商品FOB天津USD12000/公吨，运往汉堡，每公吨运费300美元，投保加一成，投保一切险，保险费率7.7‰。求：(1)CIFC5汉堡每公吨价？(卖价)

(2)每公吨投保金额？

(3)每公吨保险费？

(4)每公吨佣金？国际贸易实务PracticeofInternationalTrade答：(1)CIFC＝

CFR.

1-(投保加成×保险费率+佣金率）

CIFC5=12000+300.1-(1.1X0.0077+0.05)=USD13063.84(2)投保金额=CIFC5X1.1=13063.84XI.I=USD14370.22(3)保险费=投保金额X保险费率

=14370.22X0.0077=110.65USD(4)佣金=CIFC5X佣金率=13063.84X0.05=USD653.19

国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

2.进口货物保险

我国进口货物的保险金额，在原则上虽也按进口货物的CIF或CIP价值计算，但目前我国进口合同较多采用FOB或FCA条件，为简化手续，方便计算，一些企业与保险公司签订了预约保险合同，共同议订平均运费率（也可按实际运费计算）和平均保险费率。根据双方签订的预约保险合同，以进口货物的CFR（CPT）、FOB（FCA）价格计算保险，一般不再加成。

▲以FOB进口时：（一般都是两种算法）

(1)国内算法：投保金额＝FOB(1+运费率)

1-保险费率

(2)国外算法：投保金额＝FOB（1+平均运费率+平均保险费率）

国际贸易实务PracticeofInternationalTrade例：某公司从加拿大进口木材1000立方米，已知每立方米FOB(?)温哥华，USD45，从温哥华到新港的平均运费率是10%，平均保险费率为4‰，求：这批货物的投保金额？国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

国内算法：投保金额=投保金额＝FOB(1+运费率)

1-保险费率

=1000×

45(1+0.1)

1-0.004=USD49698.8

保险费=投保金额×

保险费率

=49698.8×

0.004=USD198.80

国外算法：投保金额=FOB（1+平均运费率+平均保险费率）

=1000×45(1+0.1+0.004）

=USD49680

保险费

=49680×0.004=USD198.22国际贸易实务PracticeofInternationalTrade▲以CFR进口时：

国内算法：投保金额＝CFR+I

投保金额＝CFR+投保金额×保险费率投保金额-投保金额×保险费率＝CFR

投保金额(1-保险费率)＝CFR

投保金额＝

CFR.1-保险费率

国外算法：

投保金额＝CFR(1+保险费率)国际贸易实务PracticeofInternationalTrade（三）保险单据

保险单（Insurancepolicy）

保险的正式单据，正面内容齐全，背面有保险的险别，是正式的保险契约。保险单日期按惯例不得迟于货运单据的出单日期。2.

保险凭证（Insurancecertificate）

正面内容齐全，背面没有(照样有效)，但不常用(内容简单)。其效力等同于保险单。

国际贸易实务PracticeofInternationalTrade3.联合凭证（CombinedCertificate）联合凭证是保险公司将承保的险别、保险金额以及保险编号加注在投保人的发票上，其他项目均以发票上列明的为准。

4.批单（Endorsement)

保险单出立后，如果内容有补充或修改，则需出批单，粘贴在原保险单上，成为保险合同不可分割的部分。保险单一经修改，保险公司即按修改的内容承担责任。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

5.预约保险单（Openpolicy）

按CFR、FOB、CPT等条件成交的进口货物，均由买方保险，为简化投保手续和防止出现漏保，一般由进口公司提前与保险公司办理预约保险合同.

当被保险人进口时使用买方保险的价格，如FOB、CFR等时，卖方一发出装船通知，买方即通知保险公司保险.保险公司就自动按既定条件承保，进口公司就无需再填保险单，而仅以国外的装运通知代替投保单，办投保手续。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade二、货物运输保险索赔和理赔索赔1.损失通知2.采取合理的施救、整理措施3.索取货损和货差证明4.备齐索赔单证理赔1.确定损失情况2.确定损失原因

只有一个单独的损失原因造成损失的原因同时有几个损失原因前后是自然联系3.确定责任国际贸易实务PracticeofInternationalTrade赔款的计算1.全部损失按定值保险承保的货物。按不定值保险承保货物，须按实际价值作为赔款计算的依据。2.部分损失（1）数量损失的计算公式

（2）质量损失的计算公式国际贸易实务PracticeofInternationalTrade3.免赔率相对免赔率如果货损、货差的程度超过免赔率，保险公司在赔偿时不扣除免赔率，全部予以赔偿。绝对免赔率如果货损、货差超过免赔率，保险公司在赔偿时要扣除免赔率，只负责赔偿超过免赔率的部分。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade某出口公司出售200套服装，保险金额为10000美元，因途中货物不幸遭水渍，故只能按八折降价出售，约定目的地的完好价每套为50美元，试问保险公司应赔付多少？

国际贸易实务PracticeofInternationalTrade代位追偿在保险业务中，为了防止投保人双重获益，保险人在履行全部损失赔偿或部分损失赔偿时，要求投保人转让其对造成损失的第三者责任方要求全部赔偿和相应部分赔偿的权利。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade委付委付是指货物受损后，投保人把保险标的物残余部分的所有权转移给保险人，保险人向投保人支付全部保险金额的赔偿。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

其它运输方式的保险险别

1.陆上运输货物保险

承保陆上运输货物的一种保险，保险责任是以火车、汽车为主体来考虑的。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

●主要险别：陆上运输货物保险的基本险种为：陆运险、陆运一切险和陆上运输冷藏货物保险

陆运险和陆运一切险是主险陆运险的承保范围相当于海运险中的“水渍险”。陆运一切险含陆运险及外来风险所造成的损失，与海运险中的“一切险”相似。陆上运输冷藏货物险是专门险，承保陆运冷藏货物因自然灾害或意外事故造成的损失和腐败。

(另外还有各种附加险和特别附加险，与海洋运输保险的附加险是相同的)国际贸易实务PracticeofInternationalTrade陆上运输货物战争险（火车）

陆上运输货物战争险只有在投保了陆运险或陆运一切险的基础上方可加保。

保险公司负责赔偿在火车运输途中由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突所致的损失，以及各种常规武器包括地雷、炸弹所致的损失。但是，由于敌对行为使用原子或热核武器所致的损失和费用，以及由于执政者、当权者或其他武装集团的扣押、拘留引起的承保运程中的丧失和挫折而造成的损失则除外。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade●根据我国货物运输保险条款的规定，陆上运输货物保险包括两部分：

(1)责任范围包括四项，即基本责任、费用、外来原因、专项责任，这四项专项责任是根据投保人投保的险别来区分的国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

①基本责任

负责赔偿被保险货物在运输途中由于以下原因造成的损失：a.遭受暴风、雷电、洪水、地震等自然灾害；b.运输工具遭受碰撞、倾覆、出轨；c.在驳运过程中因驳运工具遭搁浅、触礁、沉没、碰撞；d.运输中遭受隧道坍塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分损失。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade②有关费用负责被保险人对遭受承保责任内危险的货物，采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用。

但以不超过该批被抢救货物的金额为限

③关于外来原因运输途中，由于外来原因所造成的全部或部分损失，保险公司负担。

但是，属于保险条款中除外责任所引起的，则不予赔付。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade④专项责任

投保人在运输途中由于冷藏机器或隔温设备的损坏，或车箱内贮存冰块的溶化，而使货物腐败的损失。

以上四项责任中，投保人如果投保陆运险，保险公司则予负责1、2两项责任；

如果投保陆运一切险。保险人负责1、2、3项责任；

投保陆运冷藏货物险的，保险人则负责1、2、4项责任。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

(2)除外责任

根据条款规定，陆上运输货物保险所有各险对下列各项事故造成的损失是不予负责的。a.被保险人的故意行为或过失所造成的损失b.属于发货人责任所引起的损失c.在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失d.被保险货物的自然损耗，本质缺陷，市价跌落，运输延迟所引起的损失或费用e.保险公司陆上运输货物战争险条款和罢工险条款规定的责任范围国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

(3)保险责任起讫

陆上运输货物保险所负的是“仓至仓”责任。

被保险货物一离开起运地仓库或储存处，保险责任即生效。(其中包括运输过程中的陆上和与其有关的上驳运在内)

直至货物运达保险单上所指明的目的地收货人的最后仓库或储存处为止。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

如没运到最后仓库或储存地，那陆运险及陆运一切险以被保险货物运至最后卸载车站满60天为止。

冷藏货物保险为10天

陆上运输货物险和陆上运输冷藏货物险的索赔时效为：从被保险货物在最后目的地全部卸离车辆后起算，最多不超过两年。陆运战争险的责任起讫与海运战争险相似，以货物置于运输工具时为限。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade2.航空运输货物保险（主要责任是以飞机为主体）●主要险别：航空运输险和航空运输一切险国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

（1）责任范围

分为基本责任、费用和外来原因三项。

其中费用和外来原因应负的责任，与陆上输货物保险承担的责任相同。

基本责任，则是负责被保险货物在运输途中遭受雷电、火灾、爆炸或由于飞机遭受恶劣气候和其它危难事故而被抛弃，或由于飞机遭受碰撞，倾覆、坠落失踪等意外事故所造成的全部或部分损失。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

以上三项责任，被保险人如投保航空运输险，可以得到基本责任和费用责任的保障；

如投保航空运输一切险，可以得到全部责任的保障。(如需要还可以保附加险和特别附加险所负的责任)(2)除外责任

共五条，和陆上运输货物保险一样，只是将陆上运输改为航空运输即可国际贸易实务PracticeofInternationalTrade

(3)保险责任起讫

同样采用“仓至仓”责任

但如果没抵达目的地指定仓库或储存处，则从被保险货物在最后卸离飞机后满30天为止。

如在30天内被保险货物需要送达到非保险单所载明的目的地时，则从该货物开始转运时终止。

国际贸易实务PracticeofInternationalTrade航空运输货物战争险航空运输货物战争险只有在投保了航空运输险和航空运输一切险的基础上方可加保。保险公司负责赔偿被保险货物在航空运输途中由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突以及各种常规武器和炸弹所造成的损失，但不包括因使用原子或热核武器而造成的损失。

航空运输战争险的责任起讫是自被保险货物装上保险单所载起运地的飞机时开始，直到卸离保险单所载目的地的飞机为止。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade●我国的邮包保险：邮包险和邮包一切险●邮包运输保险的责任范围和除外责任与陆上运输保险的责任相同3.邮包运输货物保险

责任起讫是：

从货物离开寄件人的处所(办公室)往邮局时开始，(中途不许停留异地)到交给收件人为止(送到收件人家里)或发出通知当日算起15天终止。4.联合运输保险一般按费率最高的险保全程。

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保险业务中应注意的问题在进出口业务中，一般是根据价格来决定谁办保险2.要注意战争险的投保3.投保加成不易过多，一般按110%加成投保4.加强与保险公司联系，密切配合

5.注意防损，不能保险以后，不注意防损6.有关几个免赔的专有名词

免赔率分绝对免赔率和相对免赔率

绝对免赔率是指在规定免赔比率范围内不赔，超过部分赔。相对免赔率是指不达到一定比例不赔，超过一定比率全赔。

国际贸易实务PracticeofInternationalTrade三、国际贸易合同中的保险条款

在订立保险条款时，应注意以下几个问题：

1．明确按什么保险条款投保，是接CIC条款投保，还是按ICC条款投保；此外，对于美国保险条款，也可以接受。

2．明确投保险别，是平安险，还是水渍险或一切险。如果需要另加某一种或某几种附加险，也应当写明。

3．明确由何方负责投保，如系FOB或CFR合同，应明确由买方负责投保，但卖方为了避免工厂、仓库至码头的运输风险，可加保“仓至船”险(BeforeLoadingRisk)；如系CIF合同，应明确由卖方负责投保。

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4．明确投保加成率，如超过10%，由此而产生的超额保险费应由买方负担。

5．保脸单的签订日期不能迟于装运日期，如果货物在装运以后才签订保险合同，则货物从装运到签订保险合同的一段时间没有被保险。

6．根据不同商品的性质和特点，选择加保有关附加险。

7．注意合同的贸易术语与船舶的船龄和适航性相适应。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade保险单据国际贸易实务PracticeofInternationalTrade保险单据国际贸易实务PracticeofInternationalTrade保险单据国际贸易实务PracticeofInternationalTrade保险单据国际贸易实务PracticeofInternationalTrade保险单据国际贸易实务PracticeofInternationalTradecase、有一批已投买保险的货物，受载该批货物的海轮，在航程中发生火灾，经船长下令后施救，火灾被扑灭，经事后检查，该批货物损失情况如下：（1）500箱受严重水渍，无其他损失；（2）500箱既受热熏损失，又受水渍损失，但未发现任何火烧的迹象；（3）200箱着火但已被扑灭，有严重水渍损失；（4）300箱已烧毁。试问上述四种情况，应分别属于何种性质的海损？为什么？国际贸易实务PracticeofInternationalTradecase、有一载货的海轮，在航行中，不幸触礁，船身撞穿一个大洞，随即海水大量涌入，不仅使一部分货物遭到严重的水渍损失，而且船舶由于海水大量涌入，随时有沉没的危险，船长为了船、货的共同安全，立即下令将船舶驶上附近的浅滩，采取有意搁浅而避免船舶下沉的危险。试问在上述事故中，出现的下列三种情况，即（1）因触礁，船身撞穿一个大洞；（2）因船身撞穿而货物发生水渍损失；（3）因有意搁浅而造成的损失。试问上述三种情况分别应属于何种性质的海损？为什么？国际贸易实务PracticeofInternationalTradecase、有一批货物以按发票总值110%投保了平安险（F.P.A.），载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值为10,000元；该轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物发生部分损失，亦为货值10,000元。试问，保险公司按平安险条款应赔付多少钱？为什么？国际贸易实务PracticeofInternationalTradecase、有批货物投保了平安险，该批货物在装船过程中，有8件货物落海，其中5件货物全部损失，而另3件货物由于打捞及时，仅造成部分损失。试问，保险公司应负责赔偿几件？为什么？国际贸易实务PracticeofInternationalTrade根据以下业务订立合同的保险条款。天鑫公司向美国ABCCO.出口自行车（Bicycle）50箱，货物标记为FCL

NEWYORK

1-50,发票号码为11234，每辆200美元CIF价，共计500辆，合同规定投保一切险加保战争险。年度工作总结汇报ANNUALWORKREPORTSUMMARY信托业务发展与创新研究上海国际信托投资有限公司王信举目录信托业务发展现状研究01信托业务创新研究——两项导致信托业务突破性发展的重大革新02信托业务创新案例分析03信托业务发展现状研究一般理解政策与法律环境发展现状一般特点发展桎梏信托的一般理解以信为本以诚治业诚即真诚、诚实，信即守承诺、讲信用，讲诚信就是要守诺、践约、无欺。如果有人要问英国人在法学领域取得的最伟大、最独特的成就是什么，那就是历经数百年发展起来的信托理念…这不是因为信托体现了基本的道德原则，而是因为它的灵活性，它是一种具有极大弹性和普遍性的制度。——英国法学家梅特兰信托的应用范围可与人类的想像力相媲美。——美国信托法权威斯科特信托的一般理解贯通货币市场、资本市场和产业投资的独特优势最好的非IPO投资银行业务平台信托制度框架下突出的财产管理功能和资金融通功能政策与法律环境法律框架逐步完善《信托法》（2001.10）——信托法律制度体系的基本法《信托投资公司管理办法》（2002.6）——信托投资公司的经营管理规范《信托投资公司资金信托业务管理暂行办法》（2002.7）——信托主体业务的规范分类监管办法即将出台，诸多单项条例即将出台——信托证券专用帐户、信托公司及业务信息披露、房地产信托、信托公司治理指引、内控指引和信托核算等政策与法律环境监管思路逐步明晰信托公司分类监管原则、属地监管原则协调规划，统一监管尚需加强发展现状目前重新登记后的信托公司共59家，截至6月底，信托从业人员4600人近三年来，集合资金信托计划1053个，大部分获得了成功，信托公司接受管理的信托财产总额已近2000亿元人民币。84%的信托财产为资金信托，财产信托业务开始呈现良好的发展态势。——银监会非银部主任高传捷，中国长沙信托论坛(2004.10）一般特点由单一信托到集合信托由资金信托向财产信托过渡运用范围由单一领域到多领域运用工具由单一向多种工具相结合发展桎梏信托登记信托税收信托会计信托业务创新研究两项导致信托业务突破性发展的重大革新信托内部信用增级信托制度框架下的所有权解析内部信用增级外部信用增级由第三方提供信用担保，提供者包括政府、专业保险公司、金融机构、大型企业的财务公司等，增级工具主要有：政府承诺函、保险、企业担保、现