2023年进出口业务实习报告5篇

2023年进出口业务实习报告5篇

书目

第1篇进出口业务实习报告（物流实习报告）

第2篇进出口业务的实习报告

第3篇进出口业务实习报告

第4篇货运有限公司进出口业务实习报告物流实习报告

第5篇进出口业务物流实习工作报告

进出口业务实习报告（物流实习报告）

中远天津国际货运有限公司各部门领导：

你们好，学生在天货四周的实习结束了。感谢总经理刘刚先生以及人事部廖经理和张主任对我这次实习所做的安排和支配，学生在这四周的时间里学到了许多，对远洋货运业务，国际航运常识都有了肯定的了解，通过对实际工作的观摩及实践,了解了工作中的要点并有自己的心得。实习结束后，我反思这四周的实习，将学习成果及心得总结如下：

业务流程篇

四周的时间，我共去了营销中心、出口操作部、储运部、综合/进口部四个部门，在每个部门，通过阅读内部资料，以及诸位师傅们的讲解，我对天货两大主要业务出口fob业务以及进口fob业务运有了充分的了解。经过我的思索以及参考相关内部资料，我对业务流程作了一下总结：

出口业务流程宏观上看，货主有一批货物通过航运出口，须要解决三大问题：

一、货要可以运即货主自主或我司报关行代为海关报关，同时依据目的港中转港状况或其他航运条件限制，确定是否能够承运货主的货物。

二、要把货装在船上即要有适当的箱体盛放货物，还要有舱位

三、货要集港即在航运前，货物要在指定的时间运输到指定的地点，统一集港。

出口业务的流程就是解决这三个问题的过程，首先，营销中心业务员通过网络，电子邮件或电话承接业务，业务员依据货主供应的信息及货主的需求并结合当前的航线、港口状况确定是否能够承接此票货物运输，同时要确定是由货主自行报关还是托付我司天远报关行为其报关，确定后，将货主所供应的信息录入iris2系统，生成货物托付书，并通知出口操作部相关航线操作员。出口操作业务员依据货物托付通过iris2为客户订舱，并生成提箱单，并将相关信息传至箱管部与储运部。客户自主确定是自己装货集港，将货物运至堆场，或是由我司储运部出口陆运科代为进行出口陆运。最终，集装箱在港口集港，装船运输。财务运作以及相关单证操作贯穿整个流程。

进口fob货运业务进口业务与出口业务相像，相关货运流程在时间依次上与出口相逆，参考综合/进口部资料，流程大致为：国内收货人向国内代理发进口托付→国内代理向国外代理订舱，确认运费→国外代理向供货人联系备货状况→国外供货人确认，订舱→国外代理发布预配信息给国内代理，再由国内代理反馈给国内收货人→货物装箱、装船，国外代理签发海运提单→国外代理向国内代理发装船确认电，由国内代理向收货人发布到货通知与运费通知。其中，运价要向运费科申请，由运费科确认运价，同时舱单备案由中集总部完成。

学问篇

除以上对业务流程的学习外，我阅读了许多内部资料如船期表，中远各内部期刊。通过阅读这些材料，加深了我对国际航运这一商业领域的了解，包括中远以及全球各大船公司的业务状况；熟识了中远承运的各大主要航线亚太，美西，美东，欧地以及内支线，同时也记住了国内及全球各主要大型港口；记录了与航运有关的专业英语词汇及英文缩写意义；学习了imo国际危品条例，各危品代码所代表的危急品种类以及相关中远内部文件；阅读了与货运有关的国际公约以及国内法律，积累了一些常识；知道了一份完整的进口陆运项目招标书应包括哪些内容。

实地感受篇

在第三周于塘沽储运部实习期间，我参观了中远天昌堆场以及中远协议堆场博达堆场。通过对堆场的参观，我近距离视察了各种箱型20’,40’,20冷,40冷,ot箱,框架箱。对箱体的构造，运用有了直观的了解。同时，两次随业务员赴天昌堆场监督装货，各类大型操作车辆以及现场装箱过程都给我留下了深刻的印象。与天昌相比。博达堆场占地面积更大，并有自营仓库，完备的信息及监控系统，在博达堆场参观期间，我通过博达总经理了解了更多关于堆场的学问，如堆场操作流程，装箱成本组成，堆场经营以及发展模式等，并留意视察了堆场的布局，堆箱场地及装箱场地的位置，车辆进出方式以及一些货物的现场装箱，深刻体会到了物流系统规划在现实操作中的意义：好的物流系统不仅仅是对操作流程的优化，更重要的是对突发事务的应变实力。

工作要点篇

经过在不同部门的实习，我对这四个部门的工作内容都有了大致的了解，通过视察业务员们的工作，听他们与客户的电话，以及同事间的相互探讨。我对实际工作中应留意的问题作了一下总结：

现代物流将供应链作为重点探讨对象，目标是整条供应链的效益最大化，要达到此目标最关键的一点就是要与自身的上游单位和下游单位保持亲密的联系。在国际货运业务这条链中，中远是其中重要的一环，其上游单位就是货主，下游单位是各陆运单位包括车队、堆场、港务局。

天货的承诺之一是以客户满足为目标，客户满足是建立在客户的需求得到满意的基础上的，由于货物种类千差万别，每个货主的需求可以说都是不同的，因此要深化分析客户的需求，统一的标准化的服务有时并不是最好的，就像一个大的饭店，我们既要有满汉全席，也要有煎饼果子。目前货运行业竞争激烈，我认为我们要扩大目标客户群体，让客户第一时间想到的是中远，这也便是做好客户满足的最终目标。

在了解客户的基础上，同样重要的是，要让客户了解中远，在实习中，我常常发觉，有的客户或者一些上游货代一味根据自己的行为习惯做事，导致货物无法按时集港或者延期赴运，甚至有时他们的商务流程是和我们的业务流程相冲突的，不但耽搁了他们自己的货物出运，也给我们的业务带来了许多麻烦。因此我认为，在处理每项业务的时候，都要尽可能的让客户了解我们的业务流程，与客户达成共识，避开给双方都带来麻烦。

与上游货主相对应的，是下游负责陆运的车队、堆场、港务局。由于天货目前没有直属的车队，堆场，大部分出口陆运与进口陆运业务须要外界车队或者协议车队完成，因此了解车队以及堆场特别重要，详细而言，对于车队，要了解车队的运价，车辆数，车种，车队的内部规定，甚至每位司机；对于堆场，要了解堆场的规模，装箱费，承载实力，业务种类，业务特色，以及堆场内部规定。同时，对于监管港口的国家部门港务局更是要保持亲密的关系，要时刻了解港口的动态，做到信息共享。

除了要与供应链上下游保持亲密的关系以外，在实际的工作中，快速的反应实力以及对突发事务的应变实力是特别重要的。我在营销中心亚太线实习的时候，发生这样一件事一天下午四点左右，突然传来消息，新加坡港由于压港严峻，限定某一条船在该港的下货量，而这时，全部从新加坡港中转的货物已经订舱完毕，且超过该量，并且已经起先集港，船其次天就开了，为此要做出应急措施，是为货主换船，还是劝告一部分客户延迟，亚太线的全部业务员紧急探讨解决方案，最终使问题圆满解决，给我留下了深刻的印象。这只是一个例子，由于客户众多，且一次完整的货运业务须要不同的单位协作才能协作，很简单发生突发事务，因此应对突发事务的实力是做一名好的中远员工所必需的。在这短短的四周里，各个部门的师傅们都表现出了处乱不惊的优良素养，尤其是老师傅们，我很敬佩，这也是我们年轻人所要好好学习的。

感想篇

短短的四周就这么结束了，思绪随着对这段时间的反思而抽丝剥茧，有些东西在我脑海里渐渐深刻起来，或许我将来走向了不同的领域，或许这些学到的东西最终会被遗忘在记忆的角落，布满时间的灰烬，但是在这四周的时间里，与诸位师傅们相处的经验将恒久显明不由得想起在中远期刊上看到的中远座右铭求是，创新，正是这种企业文化，这种精神，在这四周的时间内时时刻刻的感染着我，这是天货的傲慢，更是天津人的傲慢！

最近国家发布新的政策导向，正式定位天津为北方的经济中心，就运输而言，与北京相比，我们天津具有得天独厚的海运优势，我想天货肯定能够好好把握这个机会，喜闻我们天货自己的堆场就要建成并交付运用了，将来的十年内，随着天津的发展，货运量将比现在提高许多，因此我认为有一个或多个天货直属的大型、现代化、高效率、业务全面的堆场是特别必要的，这样能让天货在将来货运业更加激烈的时候拥有足够的竞争资本。同时，在资金允许的状况下，我希望天货能够有自己的车队，并与腹地各揽货网点结合，形成车队联营，降低空载率。

结语

以上是我在这四周实习里学到的主要内容，更重要的是，我在学到许多东西的同时，发觉了自身的许多不足，知道了在最终一年高校的学习中应当着重熬炼自己的哪些方面。最终，再次感谢这四周实习中全部帮助我，教育我的诸位领导，师傅们！

学生：曹平xx年8月13日

进出口业务的实习报告

进出口业务的实习报告

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中远天津国际货运有限公司各部门领导：

你们好，学生在天货四周的实习结束了。感谢总经理刘刚先生以及人事部廖经理和张主任对我这次实习所做的安排和支配，学生在这四周的时间里学到了许多，对远洋货运业务，国际航运常识都有了肯定的了解，通过对实际工作的观摩及实践,了解了工作中的要点并有自己的心得。实习结束后，我反思这四周的实习，将学习成果及心得总结如下：

业务流程篇

四周的时间，我共去了营销中心、出口操作部、储运部、综合/进口部四个部门，在每个部门，通过阅读内部资料，以及诸位师傅们的讲解，我对天货两大主要业务——出口fob业务以及进口fob业务运有了充分的了解。经过我的思索以及参考相关内部资料，我对业务流程作了一下总结：

出口业务流程——宏观上看，货主有一批货物通过航运出口，须要解决三大问题：

一、货要可以运——即货主自主或我司报关行代为海关报关，同时依据目的港中转港状况或其他航运条件限制，确定是否能够承运货主的货物。

二、要把货装在船上——即要有适当的箱体盛放货物，还要有舱位

三、货要集港——即在航运前，货物要在指定的时间运输到指定的地点，统一集港。

出口业务的流程就是解决这三个问题的过程，首先，营销中心业务员通过网络，电子邮件或电话承接业务，业务员依据货主供应的信息及货主的需求并结合当前的航线、港口状况确定是否能够承接此票货物运输，同时要确定是由货主自行报关还是托付我司天远报关行为其报关，确定后，将货主所供应的信息录入iris2系统，生成货物托付书，并通知出口操作部相关航线操作员。出口操作业务员依据货物托付通过iris2为客户订舱，并生成提箱单，并将相关信息传至箱管部与储运部。客户自主确定是自己装货集港，将货物运至堆场，或是由我司储运部出口陆运科代为进行出口陆运。最终，集装箱在港口集港，装船运输。财务运作以及相关单证操作贯穿整个流程。

进口fob货运业务——进口业务与出口业务相像，相关货运流程在时间依次上与出口相逆，参考综合/进口部资料，流程大致为：国内收货人向国内代理发进口托付→国内代理向国外代理订舱，确认运费→国外代理向供货人联系备货状况→国外供货人确认，订舱→国外代理发布预配信息给国内代理，再由国内代理反馈给国内收货人→货物装箱、装船，国外代理签发海运提单→国外代理向国内代理发装船确认电，由国内代理向收货人发布到货通知与运费通知。其中，运价要向运费科申请，由运费科确认运价，同时舱单备案由中集总部完成。

学问篇

除以上对业务流程的学习外，我阅读了许多内部资料如船期表，中远各内部期刊。通过阅读这些材料，加深了我对国际航运这一商业领域的了解，包括中远以及全球各大船公司的业务状况；熟识了中远承运的各大主要航线——亚太，美西，美东，欧地以及内支线，同时也记住了国内及全球各主要大型港口；记录了与航运有关的专业英语词汇及英文缩写意义；学习了imo国际危品条例，各危品代码所代表的危急品种类以及相关中远内部文件；阅读了与货运有关的国际公约以及国内法律，积累了一些常识；知道了一份完整的进口陆运项目招标书应包括哪些内容。

实地感受篇

在第三周于塘沽储运部实习期间，我参观了中远天昌堆场以及中远协议堆场博达堆场。通过对堆场的参观，我近距离视察了各种箱型——20’,40’,20冷,40冷,ot箱,框架箱。对箱体的构造，运用有了直观的了解。同时，两次随业务员赴天昌堆场监督装货，各类大型操作车辆以及现场装箱过程都给我留下了深刻的印象。与天昌相比。博达堆场占地面积更大，并有自营仓库，完备的信息及监控系统，在博达堆场参观期间，我通过博达总经理了解了更多关于堆场的学问，如堆场操作流程，装箱成本组成，堆场经营以及发展模式等，并留意视察了堆场的布局，堆箱场地及装箱场地的位置，车辆进出方式以及一些货物的现场装箱，深刻体会到了物流系统规划在现实操作中的意义：好的物流系统不仅仅是对操作流程的优化，更重要的是对突发事务的应变实力。

工作要点篇

经过在不同部门的实习，我对这四个部门的工作内容都有了大致的了解，通过视察业务员们的工作，听他们与客户的电话，以及同事间的相互探讨。我对实际工作中应留意的问题作了一下总结：

现代物流将供应链作为重点探讨对象，目标是整条供应链的效益最大化，要达到此目标最关键的一点就是要与自身的上游单位和下游单位保持亲密的联系。在国际货运业务这条链中，中远是其中重要的一环，其上游单位就是货主，下游单位是各陆运单位包括车队、堆场、港务局。

天货的承诺之一是“以客户满足为目标”，客户满足是建立在客户的需求得到满意的基础上的，由于货物种类千差万别，每个货主的需求可以说都是不同的，因此要深化分析客户的需求，统一的标准化的服务有时并不是最好的，就像一个大的饭店，我们既要有满汉全席，也要有煎饼果子。目前货运行业竞争激烈，我认为我们要扩大目标客户群体，让客户第一时间想到的是中远，这也便是做好“客户满足”的最终目标。

在了解客户的基础上，同样重要的是，要让客户了解中远，在实习中，我常常发觉，有的客户或者一些上游货代一味根据自己的行为习惯做事，导致货物无法按时集港或者延期赴运，甚至有时他们的商务流程是和我们的业务流程相冲突的，不但耽搁了他们自己的货物出运，也给我们的业务带来了许多麻烦。因此我认为，在处理每项业务的时候，都要尽可能的让客户了解我们的业务流程，与客户达成共识，避开给双方都带来麻烦。

与上游货主相对应的，是下游负责陆运的车队、堆场、港务局。由于天货目前没有直属的车队，堆场，大部分出口陆运与进口陆运业务须要外界车队或者协议车队完成，因此了解车队以及堆场特别重要，详细而言，对于车队，要了解车队的运价，车辆数，车种，车队的内部规定，甚至每位司机；对于堆场，要了解堆场的规模，装箱费，承载实力，业务种类，业务特色，以及堆场内部规定。同时，对于监管港口的国家部门港务局更是要保持亲密的关系，要时刻了解港口的动态，做到信息共享。

除了要与供应链上下游保持亲密的关系以外，在实际的工作中，快速的反应实力以及对突发事务的应变实力是特别重要的。我在营销中心亚太线实习的时候，发生这样一件事——一天下午四点左右，突然传来消息，新加坡港由于压港严峻，限定某一条船在该港的下货量，而这时，全部从新加坡港中转的货物已经订舱完毕，且超过该量，并且已经起先集港，船其次天就开了，为此要做出应急措施，是为货主换船，还是劝告一部分客户延迟，亚太线的`全部业务员紧急探讨解决方案，最终使问题圆满解决，给我留下了深刻的印象。这只是一个例子，由于客户众多，且一次完整的货运业务须要不同的单位协作才能协作，很简单发生突发事务，因此应对突发事务的实力是做一名好的中远员工所必需的。在这短短的四周里，各个部门的师傅们都表现出了处乱不惊的优良素养，尤其是老师傅们，我很敬佩，这也是我们年轻人所要好好学习的。

感想篇

短短的四周就这么结束了，思绪随着对这段时间的反思而抽丝剥茧，有些东西在我脑海里渐渐深刻起来，或许我将来走向了不同的领域，或许这些学到的东西最终会被遗忘在记忆的角落，布满时间的灰烬，但是在这四周的时间里，与诸位师傅们相处的经验将恒久显明……不由得想起在中远期刊上看到的中远座右铭“求是，创新”，正是这种企业文化，这种精神，在这四周的时间内时时刻刻的感染着我，这是天货的傲慢，更是天津人的傲慢！

最近国家发布新的政策导向，正式定位天津为北方的经济中心，就运输而言，与北京相比，我们天津具有得天独厚的海运优势，我想天货肯定能够好好把握这个机会，喜闻我们天货自己的堆场就要建成并交付运用了，将来的十年内，随着天津的发展，货运量将比现在提高许多，因此我认为有一个或多个天货直属的大型、现代化、高效率、业务全面的堆场是特别必要的，这样能让天货在将来货运业更加激烈的时候拥有足够的竞争资本。同时，在资金允许的状况下，我希望天货能够有自己的车队，并与腹地各揽货网点结合，形成车队联营，降低空载率。

结语

以上是我在这四周实习里学到的主要内容，更重要的是，我在学到许多东西的同时，发觉了自身的许多不足，知道了在最终一年高校的学习中应当着重熬炼自己的哪些方面。最终，再次感谢这四周实习中全部帮助我，教育我的诸位领导，师傅们！

学生：曹平xx年8月13日

进出口业务的实习报告

进出口业务实习报告

进出口业务实习报告

你们好，学生在天货四周的实习结束了。感谢总经理刘刚先生以及人事部廖经理和张主任对我这次实习所做的安排和支配，学生在这四周的时间里学到了许多，对远洋货运业务，国际航运常识都有了肯定的了解，通过对实际工作的观摩及实践,了解了工作中的要点并有自己的心得。实习结束后，我反思这四周的实习，将学习成果及心得总结如下：

业务流程篇

四周的时间，我共去了营销中心、出口操作部、储运部、综合/进口部四个部门，在每个部门，通过阅读内部资料，以及诸位师傅们的讲解，我对天货两大主要业务——出口fob业务以及进口fob业务运有了充分的了解。经过我的思索以及参考相关内部资料，我对业务流程作了一下总结：

出口业务流程——宏观上看，货主有一批货物通过航运出口，须要解决三大问题：

一、货要可以运——即货主自主或我司报关行代为海关报关，同时依据目的港中转港状况或其他航运条件限制，确定是否能够承运货主的货物。

二、要把货装在船上——即要有适当的箱体盛放货物，还要有舱位

三、货要集港——即在航运前，货物要在指定的时间运输到指定的地点，统一集港。

出口业务的流程就是解决这三个问题的过程，首先，营销中心业务员通过网络，电子邮件或电话承接业务，业务员依据货主供应的信息及货主的需求并结合当前的航线、港口状况确定是否能够承接此票货物运输，同时要确定是由货主自行报关还是托付我司天远报关行为其报关，确定后，将货主所供应的信息录入iris2系统，生成货物托付书，并通知出口操作部相关航线操作员。出口操作业务员依据货物托付通过iris2为客户订舱，并生成提箱单，并将相关信息传至箱管部与储运部。客户自主确定是自己装货集港，将货物运至堆场，或是由我司储运部出口陆运科代为进行出口陆运。最终，集装箱在港口集港，装船运输。财务运作以及相关单证操作贯穿整个流程。

进口fob货运业务——进口业务与出口业务相像，相关货运流程在时间依次上与出口相逆，参考综合/进口部资料，流程大致为：国内收货人向国内代理发进口托付→国内代理向国外代理订舱，确认运费→国外代理向供货人联系备货状况→国外供货人确认，订舱→国外代理发布预配信息给国内代理，再由国内代理反馈给国内收货人→货物装箱、装船，国外代理签发海运提单→国外代理向国内代理发装船确认电，由国内代理向收货人发布到货通知与运费通知。其中，运价要向运费科申请，由运费科确认运价，同时舱单备案由中集总部完成。

学问篇

除以上对业务流程的学习外，我阅读了许多内部资料如船期表，中远各内部期刊。通过阅读这些材料，加深了我对国际航运这一商业领域的了解，包括中远以及全球各大船公司的业务状况;熟识了中远承运的各大主要航线——亚太，美西，美东，欧地以及内支线，同时也记住了国内及全球各主要大型港口;记录了与航运有关的专业英语词汇及英文缩写意义;学习了imo国际危品条例，各危品代码所代表的危急品种类以及相关中远内部文件;阅读了与货运有关的国际公约以及国内法律，积累了一些常识;知道了一份完整的进口陆运项目招标书应包括哪些内容。

实地感受篇

在第三周于塘沽储运部实习期间，我参观了中远天昌堆场以及中远协议堆场博达堆场。通过对堆场的参观，我近距离视察了各种箱型——20’,40’,20冷,40冷,ot箱,框架箱。对箱体的构造，运用有了直观的了解。同时，两次随业务员赴天昌堆场监督装货，各类大型操作车辆以及现场装箱过程都给我留下了深刻的印象。与天昌相比。博达堆场占地面积更大，并有自营仓库，完备的信息及监控系统，在博达堆场参观期间，我通过博达总经理了解了更多关于堆场的学问，如堆场操作流程，装箱成本组成，堆场经营以及发展模式等，并留意视察了堆场的布局，堆箱场地及装箱场地的位置，车辆进出方式以及一些货物的现场装箱，深刻体会到了物流系统规划在现实操作中的意义：好的物流系统不仅仅是对操作流程的优化，更重要的是对突发事务的应变实力。

工作要点篇

经过在不同部门的实习，我对这四个部门的工作内容都有了大致的了解，通过视察业务员们的工作，听他们与客户的电话，以及同事间的相互探讨。我对实际工作中应留意的问题作了一下总结：

现代物流将供应链作为重点探讨对象，目标是整条供应链的效益最大化，要达到此目标最关键的一点就是要与自身的上游单位和下游单位保持亲密的联系。在国际货运业务这条链中，中远是其中重要的一环，其上游单位就是货主，下游单位是各陆运单位包括车队、堆场、港务局。

天货的承诺之一是“以客户满足为目标”，客户满足是建立在客户的需求得到满意的`基础上的，由于货物种类千差万别，每个货主的需求可以说都是不同的，因此要深化分析客户的需求，统一的标准化的服务有时并不是最好的，就像一个大的饭店，我们既要有满汉全席，也要有煎饼果子。目前货运行业竞争激烈，我认为我们要扩大目标客户群体，让客户第一时间想到的是中远，这也便是做好“客户满足”的最终目标。

在了解客户的基础上，同样重要的是，要让客户了解中远，在实习中，我常常发觉，有的客户或者一些上游货代一味根据自己的行为习惯做事，导致货物无法按时集港或者延期赴运，甚至有时他们的商务流程是和我们的业务流程相冲突的，不但耽搁了他们自己的货物出运，也给我们的业务带来了许多麻烦。因此我认为，在处理每项业务的时候，都要尽可能的让客户了解我们的业务流程，与客户达成共识，避开给双方都带来麻烦。

与上游货主相对应的，是下游负责陆运的车队、堆场、港务局。由于天货目前没有直属的车队，堆场，大部分出口陆运与进口陆运业务须要外界车队或者协议车队完成，因此了解车队以及堆场特别重要，详细而言，对于车队，要了解车队的运价，车辆数，车种，车队的内部规定，甚至每位司机;对于堆场，要了解堆场的规模，装箱费，承载实力，业务种类，业务特色，以及堆场内部规定。同时，对于监管港口的国家部门港务局更是要保持亲密的关系，要时刻了解港口的动态，做到信息共享。

除了要与供应链上下游保持亲密的关系以外，在实际的工作中，快速的反应实力以及对突发事务的应变实力是特别重要的。我在营销中心亚太线实习的时候，发生这样一件事——一天下午四点左右，突然传来消息，新加坡港由于压港严峻，限定某一条船在该港的下货量，而这时，全部从新加坡港中转的货物已经订舱完毕，且超过该量，并且已经起先集港，船其次天就开了，为此要做出应急措施，是为货主换船，还是劝告一部分客户延迟，亚太线的全部业务员紧急探讨解决方案，最终使问题圆满解决，给我留下了深刻的印象。这只是一个例子，由于客户众多，且一次完整的货运业务须要不同的单位协作才能协作，很简单发生突发事务，因此应对突发事务的实力是做一名好的中远员工所必需的。在这短短的四周里，各个部门的师傅们都表现出了处乱不惊的优良素养，尤其是老师傅们，我很敬佩，这也是我们年轻人所要好好学习的。

感想篇

短短的四周就这么结束了，思绪随着对这段时间的反思而抽丝剥茧，有些东西在我脑海里渐渐深刻起来，或许我将来走向了不同的领域，或许这些学到的东西最终会被遗忘在记忆的角落，布满时间的灰烬，但是在这四周的时间里，与诸位师傅们相处的经验将恒久显明……不由得想起在中远期刊上看到的中远座右铭“求是，创新”，正是这种企业文化，这种精神，在这四周的时间内时时刻刻的感染着我，这是天货的傲慢，更是天津人的傲慢!

最近国家发布新的政策导向，正式定位天津为北方的经济中心，就运输而言，与北京相比，我们天津具有得天独厚的海运优势，我想天货肯定能够好好把握这个机会，喜闻我们天货自己的堆场就要建成并交付运用了，将来的十年内，随着天津的发展，货运量将比现在提高许多，因此我认为有一个或多个天货直属的大型、现代化、高效率、业务全面的堆场是特别必要的，这样能让天货在将来货运业更加激烈的时候拥有足够的竞争资本。同时，在资金允许的状况下，我希望天货能够有自己的车队，并与腹地各揽货网点结合，形成车队联营，降低空载率。

结语

以上是我在这四周实习里学到的主要内容，更重要的是，我在学到许多东西的同时，发觉了自身的许多不足，知道了在最终一年高校的学习中应当着重熬炼自己的哪些方面。最终，再次感谢这四周实习中全部帮助我，教育我的诸位领导，师傅们!

学生：曹平xx年8月13日

进出口业务实习报告

货运有限公司进出口业务实习报告物流实习报告

货运有限公司进出口业务实习报告（物流实习报告）

****国际货运有限公司各部门领导：

你们好，学生在天货四周的实习结束了。感谢总经理刘刚先生以及人事部廖经理和张主任对我这次实习所做的安排和支配，学生在这四周的时间里学到了许多，对远洋货运业务，国际航运常识都有了肯定的了解，通过对实际工作的观摩及实践,了解了工作中的要点并有自己的心得。实习结束后，我反思这四周的实习，将学习成果及心得总结如下：

业务流程篇

四周的时间，我共去了营销中心、出口操作部、储运部、综合/进口部四个部门，在每个部门，通过阅读内部资料，以及诸位师傅们的讲解，我对天货两大主要业务出口fob业务以及进口fob业务运有了充分的了解。经过我的思索以及参考相关内部资料，我对业务流程作了一下总结：

出口业务流程宏观上看，货主有一批货物通过航运出口，须要解决三大问题：

一、货要可以运即货主自主或我司报关行代为海关报关，同时依据目的港中转港状况或其他航运条件限制，确定是否能够承运货主的货物。

二、要把货装在船上即要有适当的箱体盛放货物，还要有舱位

三、货要集港即在航运前，货物要在指定的时间运输到指定的地点，统一集港。

出口业务的流程就是解决这三个问题的过程，首先，营销中心业务员通过网络，电子邮件或电话承接业务，业务员依据货主供应的信息及货主的需求并结合当前的航线、港口状况确定是否能够承接此票货物运输，同时要确定是由货主自行报关还是托付我司天远报关行为其报关，确定后，将货主所供应的信息录入iris2系统，生成货物托付书，并通知出口操作部相关航线操作员。出口操作业务员依据货物托付通过iris2为客户订舱，并生成提箱单，并将相关信息传至箱管部与储运部。客户自主确定是自己装货集港，将货物运至堆场，或是由我司储运部出口陆运科代为进行出口陆运。最终，集装箱在港口集港，装船运输。财务运作以及相关单证操作贯穿整个流程。

进口fob货运业务进口业务与出口业务相像，相关货运流程在时间依次上与出口相逆，参考综合/进口部资料，流程大致为：国内收货人向国内代理发进口托付→国内代理向国外代理订舱，确认运费→国外代理向供货人联系备货状况→国外供货人确认，订舱→国外代理发布预配信息给国内代理，再由国内代理反馈给国内收货人→货物装箱、装船，国外代理签发海运提单→国外代理向国内代理发装船确认电，由国内代理向收货人发布到货通知与运费通知。其中，运价要向运费科申请，由运费科确认运价，同时舱单备案由中集总部完成。

学问篇

除以上对业务流程的学习外，我阅读了许多内部资料如船期表，中远各内部期刊。通过阅读这些材料，加深了我对国际航运这一商业领域的了解，包括中远以及全球各大船公司的业务状况;熟识了中远承运的各大主要航线亚太，美西，美东，欧地以及内支线，同时也记住了国内及全球各主要大型港口;记录了与航运有关的专业英语词汇及英文缩写意义;学习了imo国际危品条例，各危品代码所代表的危急品种类以及相关中远内部文件;阅读了与货运有关的国际公约以及国内法律，积累了一些常识;知道了一份完整的进口陆运项目招标书应包括哪些内容。

实地感受篇

在第三周于塘沽储运部实习期间，我参观了中远天昌堆场以及中远协议堆场博达堆场。通过对堆场的参观，我近距离视察了各种箱型20,40,20冷,40冷,ot箱,框架箱。对箱体的构造，运用有了直观的了解。同时，两次随业务员赴天昌堆场监督装货，各类大型操作车辆以及现场装箱过程都给我留下了深刻的印象。与天昌相比。博达堆场占地面积更大，并有自营仓库，完备的信息及监控系统，在博达堆场参观期间，我通过博达总经理了解了更多关于堆场的学问，如堆场操作流程，装箱成本组成，堆场经营以及发展模式等，并留意视察了堆场的布局，堆箱场地及装箱场地的位置，车辆进出方式以及一些货物的现场装箱，深刻体会到了物流系统规划在现实操作中的意义：好的物流系统不仅仅是对操作流程的优化，更重要的是对突发事务的应变实力。

工作要点篇

经过在不同部门的实习，我对这四个部门的工作内容都有了大致的了解，通过视察业务员们的工作，听他们与客户的电话，以及同事间的相互探讨。我对实际工作中应留意的问题作了一下总结：

现代物流将供应链作为重点探讨对象，目标是整条供应链的效益最大化，要达到此目标最关键的一点就是要与自身的上游单位和下游单位保持亲密的联系。在国际货运业务这条链中，中远是其中重要的一环，其上游单位就是货主，下游单位是各陆运单位包括车队、堆场、港务局。

天货的承诺之一是以客户满足为目标，客户满足是建立在客户的需求得到满意的基础上的，由于货物种类千差万别，每个货主的需求可以说都是不同的，因此要深化分析客户的需求，统一的标准化的服务有时并不是最好的，就像一个大的饭店，我们既要有满汉全席，也要有煎饼果子。目前货运行业竞争激烈，我认为我们要扩大目标客户群体，让客户第一时间想到的是中远，这也便是做好客户满足的最终目标。

在了解客户的基础上，同样重要的是，要让客户了解中远，在实习中，我常常发觉，有的客户或者一些上游货代一味根据自己的行为习惯做事，导致货物无法按时集港或者延期赴运，甚至有时他们的'商务流程是和我们的业务流程相冲突的，不但耽搁了他们自己的货物出运，也给我们的业务带来了许多麻烦。因此我认为，在处理每项业务的时候，都要尽可能的让客户了解我们的业务流程，与客户达成共识，避开给双方都带来麻烦。

与上游货主相对应的，是下游负责陆运的车队、堆场、港务局。由于天货目前没有直属的车队，堆场，大部分出口陆运与进口陆运业务须要外界车队或者协议车队完成，因此了解车队以及堆场特别重要，详细而言，对于车队，要了解车队的运价，车辆数，车种，车队的内部规定，甚至每位司机;对于堆场，要了解堆场的规模，装箱费，承载实力，业务种类，业务特色，以及堆场内部规定。同时，对于监管港口的国家部门港务局更是要保持亲密的关系，要时刻了解港口的动态，做到信息共享。

除了要与供应链上下游保持亲密的关系以外，在实际的工作中，快速的反应实力以及对突发事务的应变实力是特别重要的。我在营销中心亚太线实习的时候，发生这样一件事一天下午四点左右，突然传来消息，新加坡港由于压港严峻，限定某一条船在该港的下货量，而这时，全部从新加坡港中转的货物已经订舱完毕，且超过该量，并且已经起先集港，船其次天就开了，为此要做出应急措施，是为货主换船，还是劝告一部分客户延迟，亚太线的全部业务员紧急探讨解决方案，最终使问题圆满解决，给我留下了深刻的印象。这只是一个例子，由于客户众多，且一次完整的货运业务须要不同的单位协作才能协作，很简单发生突发事务，因此应对突发事务的实力是做一名好的中远员工所必需的。在这短短的四周里，各个部门的师傅们都表现出了处乱不惊的优良素养，尤其是老师傅们，我很敬佩，这也是我们年轻人所要好好学习的。

感想篇

短短的四周就这么结束了，思绪随着对这段时间的反思而抽丝剥茧，有些东西在我脑海里渐渐深刻起来，或许我将来走向了不同的领域，或许这些学到的东西最终会被遗忘在记忆的角落，布满时间的灰烬，但是在这四周的时间里，与诸位师傅们相处的经验将恒久显明不由得想起在中远期刊上看到的中远座右铭求是，创新，正是这种企业文化，这种精神，在这四周的时间内时时刻刻的感染着我，这是天货的傲慢，更是天津人的傲慢!

最近国家发布新的政策导向，正式定位天津为北方的经济中心，就运输而言，与北京相比，我们天津具有得天独厚的海运优势，我想天货肯定能够好好把握这个机会，喜闻我们天货自己的堆场就要建成并交付运用了，将来的十年内，随着天津的发展，货运量将比现在提高许多，因此我认为有一个或多个天货直属的大型、现代化、高效率、业务全面的堆场是特别必要的，这样能让天货在将来货运业更加激烈的时候拥有足够的竞争资本。同时，在资金允许的状况下，我希望天货能够有自己的车队，并与腹地各揽货网点结合，形成车队联营，降低空载率。

结语

以上是我在这四周实习里学到的主要内容，更重要的是，我在学到许多东西的同时，发觉了自身的许多不足，知道了在最终一年高校的学习中应当着重熬炼自己的哪些方面。最终，再次感谢这四周实习中全部帮助我，教育我的诸位领导，师傅们!

货运有限公司进出口业务实习报告（物流实习报告）

进出口业务物流实习工作报告

进出口业务物流实习工作报告

中远天津国际货运有限公司各部门领导：

你们好，学生在天货四周的实习结束了，进出口业务实习报告（物流实习报告）。感谢总经理刘刚先生以及人事部廖经理和张主任对我这次实习所做的安排和支配，学生在这四周的时间里学到了许多，对远洋货运业务，国际航运常识都有了肯定的了解，通过对实际工作的观摩及实践,了解了工作中的要点并有自己的心得。实习结束后，我反思这四周的实习，将学习成果及心得总结如下：

业务流程篇

四周的时间，我共去了营销中心、出口操作部、储运部、综合/进口部四个部门，在每个部门，通过阅读内部资料，以及诸位师傅们的讲解，我对天货两大主要业务——出口fob业务以及进口fob业务运有了充分的了解。经过我的思索以及参考相关内部资料，我对业务流程作了一下总结：

出口业务流程——宏观上看，货主有一批货物通过航运出口，须要解决三大问题：

一、货要可以运——即货主自主或我司报关行代为海关报关，同时依据目的港中转港状况或其他航运条件限制，确定是否能够承运货主的货物。

二、要把货装在船上——即要有适当的箱体盛放货物，还要有舱位

三、货要集港——即在航运前，