交通事故成因分析与对策

交通事故成因分析与对策建议清华大学交通研究所所长、教授、博导陆化普2021年6月14日大纲交通事故成因分析全国事故状况致因分析经验借鉴对策建议序曲：平安形势严峻，出路在哪里？让我们共同奋斗！我国交通事故死亡人数高居世界第一；我国万车死亡率依然远高于兴旺国家；我们面临着严峻的形势。然而，这是挑战，更是机遇！我们要在13亿人口的世界第一大国创造奇迹！我们要为中国城市化、机动化的健康开展保价护航！我们要为构建和谐社会奉献力量！惊心动魄的瞬间2007年7月2日凌晨4时30分，一辆大型普通客车载乘47人〔核载51人〕由苏州驶往重庆途中，在长阳境内318国道1358KM的龙潭桥处，因路面湿滑操作不当，车辆撞击桥面西侧防撞墙后冲到桥面东侧6米以外。所幸的是龙潭桥防撞墙挂住车辆底盘及后轮，客车前部腾空悬在桥上，未坠到35米高桥下，车上47人无一人受伤，防撞墙成功防止了一起后果不堪设想的交通事故。交通事故总体形势

全国道路交通事故状况01～07年全国道路交通事故统计

全国道路交通事故情况年份事故起数死亡人数受伤人数直接财产损失（元）万车死亡率10万人口死亡率机动车（万辆）驾驶人（万人）2001754919105930546485308787258615.468.516851.888226.152002773137109381562074332438107813.718.797975.689147.732003667507104372494174336914685210.818.089649.9610278.14200451788910707748086423914101039.938.2410783.4411643.8520054502549873846991118840116867.577.6013039.4513408.6320063787318945543113914900000006.2———20073272098164938044212000000005.01598016400事故致因分析我国01~05年微观事故成因排序统计

排序200120022003200420051措施不当13.58%措施不当14.44%不按规定让行11.06%不按规定让行14.38%不按规定让行16.37%2疏忽大意11.27%疏忽大意11.54%措施不当10.00%超速行驶12.45%超速行驶11.69%3不按规定让行11.06%不按规定让行11.51%纵向间距不够9.91%其它机动车原因9.64%操作不当11.49%4纵向间距不够8.26%纵向间距不够8.56%超速行驶8.32%操作不当8.40%其它机动车原因7.50%5其它机动车原因6.88%其它机动车原因6.95%疏忽大意7.22%未保持安全距离7.94%未保持安全距离6.92%我国01~05年宏观事故成因比例统计事故原因20012002200320042005车机械故障2.55%2.70%2.89%10.24%8.39%人机动车驾驶员86.69%87.37%86.32%79.56%84.30%非机动车驾驶员3.08%2.87%2.75%2.76%2.75%行人乘车人2.90%2.74%2.81%2.20%1.71%总计92.66%92.98%91.87%84.52%88.76%路道路0.14%0.12%0.15%1.82%0.28%其它原因4.64%4.20%5.09%3.41%2.57%具体事故原因分析

1.机动车驾驶员因素

驾驶员事故成因三大类原因：不按规定让行、超速行车、操作不当机动车事故原因排名机动车事故原因排名200120022003三年排序20042005两年排序

措施不当1121不按规定让行111

不按规定让行3312超速行驶222

疏忽大意2253其他操作不当333

纵向间距不够4434未保持安全距离444

超速行驶5545违法转弯555

违章占道行驶6666违法占道行驶676

违章超车7777违法超车767

违章转弯8888逆向行驶888

违章变更车道9999违法会车1099

逆向行驶10121110违法变更车道913101.机动车驾驶员因素

驾驶员驾龄因素3年以下驾龄驾驶员事故比例近年来通常都在40%以上驾驶者驾龄20012002两年排序驾驶者驾龄200320042005三年排序排序比例排序比例排序比例排序比例排序比例20年以上126.63%131.47%16-10年128.77%126.62%124.87%12－3年219.41%219.23%21年以下220.08%220.71%218.66%216－20年313.72%310.77%32年312.48%314.47%315.24%34－5年412.85%414.19%43年410.49%49.87%410.82%46－10年512.49%512.01%511-15年67.24%57.70%58.81%5弯道及陡坡

每年在弯道及陡坡路段发生的事故占全年事故总数的12%左右。

线型20012002200320042005一般弯4.14%4.05%4.48%5.32%5.60%一般坡3.08%2.74%3.16%3.65%3.84%急弯0.85%0.79%0.90%0.95%0.93%陡坡0.29%0.29%0.25%0.27%0.28%一般弯坡1.87%1.77%1.81%1.80%1.82%急弯陡坡0.29%0.27%0.27%0.25%0.26%一般坡急弯0.66%0.57%0.51%0.48%0.44%一般弯陡坡0.43%0.41%0.39%0.49%0.56%平直路88.39%89.11%88.23%86.79%86.27%２.道路环境

路面形态对交通事故的影响按下表所示，路面潮湿、冰雪、积水依次为由于道路条件而引发交通事故的主要原因。路面形态20012002200320042005总排序排序比例排序比例排序比例排序比例排序比例平坦182.17%181.89%182.78%189.13%187.90%1潮湿26.14%25.79%26.05%25.62%26.28%2冰雪31.70%30.90%31.42%40.84%31.39%3积水40.73%40.66%40.82%30.83%40.88%4坑槽50.37%50.33%50.40%50.46%50.47%5２.道路环境

三、自然环境因素

道路交通事故的时间分布从以下全国2005年交通事故的月份分布的示意图可以看出，十一月份是全年事故次数最多的月份，其次是十二月、九月和十月，最少的是三月份。道路交通事故的气候因素大多数的交通事故都是发生在晴天这种良好的气候环境下〔主要是由于每年晴天的比例最大〕，但是在遇到雨、雪、雾等恶劣天气的时候，交通事故的隐患也不容无视的。天气状况20012002200320042005总排序排序比例排序比例排序比例排序比例排序比例晴171.60%170.56%171.60%179.98%176.27%1雨216.41%218.35%216.12%29.19%39.91%2阴39.22%38.83%39.81%38.81%211.51%3雪41.16%50.71%41.08%50.59%41.19%4雾50.82%40.90%50.92%41.00%50.75%5特大交通事故分析

2005年重特大事故2005年，全国共发生一次死亡10人以上特大道路交通事故47起，造成807人死亡、705人受伤。47起特大交通事故中，因驾驶人超速行驶导致12起，占总数的25.5％；因疲劳驾驶导致7起，占总数的14.8％；因违法超车、违法占道行驶等导致事故5起，占总数的10.6％。此外，因机动车制动失效、爆胎等原因共导致9起事故重特大事故分析根据2001年-2005年数据，产生特大交通事故的主要原因在危险路段，车辆超速行驶或驾驶员疲劳驾驶，尤其当行车一侧有深沟、悬崖或深水时，情况处理不及时，而导致车辆坠人深沟、悬崖或深水中，造成人员严重伤亡车辆严重超载车辆转弯、超车或路面湿滑时情况处理不当案例讨论常德道路交通事故“五化〞防控体系“五化〞防控体系道路交通平安管理社会化客运车辆管理户籍化重点路段管理专业化城市城镇交通管理科技化交通平安管理信息查控网络化四个工作重点(2006年)重点路段客运平安主干道违章无证无牌常德重点路段强化管理车辆超速摩托车横穿马路临岗公路总长45公里，2004年9月26日开通，去年22公里死22人；与小路相交的公路平交路口〔富贵路口〕，8个月死亡8个人。今年到目前为止死亡2人〔2级路〕，主干道减速道钉次干道减速带、土路水泥减速带沿路区域进行死亡事故宣传〔三个一宣传〕专业化管理产生了很好的效果客运交通平安问题聘请120名平安检查员对客运车辆每天进行检查对运输企业和场站进行平安资质评估〔21家企业，站场7家〕2006年上半年，58起事故，死亡14人。同比分别下降了27.5%和51.7%张家界景区环保旅游客运的平安管理把交通平安工作放在第一位；建立了科学的平安生产管理机制；建立了完善的奖惩、监督机制；借助高新技术实现了对交通平安的监控管理石门县道路交通平安社会化管理县委县政府的高度重视；明确的责任分工；有效的考评方法；广阔群众的广泛参与。湖南交通平安形势依然严峻2005年，全国共发生道路交通事故450254起，比2004年减少67635起，下降13.1％；造成98738人死亡，同比减少8339人，下降7.8％；造成469911人受伤，同比减少10953人，下降2.3％；直接财产损失18.8亿元，同比减少5.1亿元，下降21.2％。万车死亡率为7.6〔湖南12.55〕，比2004年减少2.3。湖南交通平安面临的主要挑战提高交通参与者素质的任务十分艰巨交通违章随处可见：超速、超载、无牌无证、货运车辆和拖拉机非法载客、违法横穿马路等；道路根底设施水平低；道路交通平安设施不完善〔经费缺乏；重视不够〕；严重的混合交通〔车种多；车辆性能差〕；客运企业的平安管理机制问题〔平安管理难度大〕假设干建议继续坚持政府领导、部门配合、各司其职、综合治理的交通平安长效管理机制；进一步强化交通根底设施和交通平安设施〔新建和已有道路〕；继续落实交通事故重点路段对策，动态排查潜在的交通事故黑点，加强交通事故预防；推广典型经验，加强客运企业的平安生产管理;坚持不懈地开展深入有效的交通平安宣传工作〔社会化的网络宣传〕；严格取缔无牌无证驾驶；为农民出行提供交通条件;注重交通事故成因分析、趋势预测与对策制定；建立道路交通平安评价体系；按国家要求制定交通平安管理规划;建议编制农村公交规划。关于交通根底设施建议道路建设要满足道路设计标准〔车道宽度、转弯半径等〕，制定必要的交通平安设施标准；要坚决不移地落实交通根底设施与交通平安设施同步规划、建设、验收；为保证三同，要加强验收环节、保证交通平安设施的经费投入；为农民出行提供方便能否尝试建立乡与村之间需求应答型公交网络效劳体系需求的客观性与变动性；企业的经营可能性与模式；建设社会主义新农村的重要特色内容；先进技术与中国社会形态的结合交通厅已经在龙山、隆回、湘潭县试点。违法事故紧急救援一体化能否在高等级道路上建立集违法事故紧急救援一体化的智能体系〔超速、超载、违法〕减少高等级道路违法；提高交通事故处理效率；建立紧急救援体系。全面完善交通工程设施支路进入主路的停车让行、减速让行标志标线和减速带；在危险路段设置波形平安护栏、平安墩和平安墙〔救命墙〕；设置交通事故多发路段标志；广泛深入的交通平安宣传简单易懂、反映地方特点的交通平安读本；探讨与地方文艺形式相结合的交通平安宣传；电视等新闻媒体特大交通事故案例分析专题;特大交通事故案例与交通平安宣讲团；交通平安宣传骨干培训。湘西凤凰县〔6死17伤，无证驾驶，农用车载人33人〕湘西花垣县8.4特大交通事故(农用运输车载29人)客运企业的平安管理问题鼓励推进股份制改革，从政策、经费上给予支持；加强客运车辆交通平安管理：鼓励车辆安装行车记录仪〔黑匣子〕；典型经验的推广；建立严格的交通平安管理和奖惩制度；加强综合治理去除马路市场330事故，严重超载下长坡，23.87大理石板材，坡下是集贸市场。超载加操作不当，造成10余人死亡；张家界100多个集贸市场中，60余个在马路上。道路施工材料堆放;落石的预防与去除;行人横穿公路问题;摩托车严重超载问题。案例1：交叉口的交通工程设计完善导流标线强化平安设计注意通行能力的匹配注意路口渠化与信号控制的协调注意非机动车与行人的交通组织等路口的交通渠化增加进口道的数量增加进口道的数量案例2：学校周边的交通平安日本经验状况〔1970年〕日本人惊呼“交通战争〞，开始像重视战争一样重视交通事故死亡人数：16765万车死亡率：20人/万车十万人死亡率：16人/10万人措施1969年，“警察厅〞宣布了一项“国家紧急状态令〞1970年，国家成立“交通平安对策中央委员会〞，由首相亲自担任主席，由国家警察厅、运输、建设、教育、劳工、国内事务、卫生与福利、司法、财政等20多个部门的首脑人物组成该委员会国家成立“交通政策总部〞，负责协调五年方案的执行。各地方政府在法令的作用下，不得不将交通平安规划纳入当前的国家五年方案范围之中。从1970年开始直到70年代末，日本政府用于交通平安方面的拨款比以前增加了13倍，而同一时期的国家整体财政预算仅增加了5倍。系统扎实的交通平安研究和交通平安设施建设效果死亡人数：10679万车死亡率：1.26人/万车十万人死亡率：8.54人/10万人湖北案例武汉市东西湖〔8.25〕1.思想上有所麻痹;死亡人数连续下降;2.源头管理存在薄弱环节;配合运关部门对客货运场站的监管力度不够;没有固定场站,大客车沿途揽客;3.对重点违法行为查处打击的力度不够;4.平安设施不够完善.护墩没有用钢管连接;5.交通平安宣传力度不够;6.事故伤亡人数的统计经验缺乏,核实时间过长;东西湖的交通平安对策一、危险路段排查治理工作;10月底以前全部整改到位,16处(2处施工),其他完成;专业客货运企业/校车/危险品车户籍大排查,960多家专业客货运企业;每台车见车见人;客运站点的平安大检查;平安责任制交通平安宣传,不合格者取消营运资格;.专业驾驶员平安检查,3次超员超载;1次酒后驾车处理二、突出警力部署;机关人员上路;远城区机关人员到一线站岗突出严管和集中整治;突出重点时段的管理;夜间/双休日/三、主题突出的宣传保护生命/出行平安的主体;文明交通;交通平安宣传周;运管/客观救助恶劣天气四、各项制度的落实1.领导上路2.督办制度,成立了8个督导组;住在远城区大队;3.落实目标责任制度4.交通事故责任追究制度交通平安管理的社会化宜昌夷陵区四个延伸交警驻所联勤制，向基层派出所延伸；以五进活动为契机，向社会延伸；以抓交通平安排查整改为载体，向相关职能部门延伸；以一建三联活动为载体，向农村治保会延伸。社会管理机制政府牵头总揽，综治协调落实，部门各司其职，基层责任包保，群众广泛参与。三下降、三确保强化交通工程设施318国道龙潭沟2004年开始，40天时间拉网式排查，共排查危险路段195处，一级险段117处，重点龙潭沟段。修筑防撞墙70余米，安装波形钢护栏20公里，当年成功拦截险车10台，挽救司乘人员74人。2007年7月2日，成功防止了载乘47人的大型普通客车抓住重点以鄂州为例五统一线路、车辆、驾驶员、利润、平安责任抓重点车辆客运车辆、危化品运输车辆、校车抓源头管理驻站民警交通平安对策建议交通工程〔今年1-9月,路侧无防护措施路段事故67.91％〕：防撞墙、防撞护栏、防撞墩、减速带、减少开口、防眩光107国道东西湖区段道路中央设置隔离墩时，从1995年至2000年4月的近6年时间里,该地段未发生一起特大交通事故。2000年5月，撤除隔离墩后，交通事故大幅度上升。5月－11月，共发生47起重大、2起特大交通事故，较1999年同期相比分别上升32.4%和200%，且多为对向相撞事故。交通宣传(交通违法是引发交通事故的主要原因,2006占89.7%)：中央台和事故地方台重特大事故过程分析强化重点：省强调国省道、农村道路、山区。强化防止疲劳驾驶措施,尤其是强化专业运输企业大型货车和客运车辆(营运车辆交通肇事突出,2004年占53.47%;2006年死亡人数上升至50.68%)平安生产规程;强化远城区、农村道路交通平安管理(2005年死亡人数上升19.57)；强化摩托车管理源头管理：专业运输企业、场站、高危驾驶员群体、特殊车种的动态跟踪管理；建立危险驾驶员的分析系统调整优化道路交通网络：功能结构交通事故对策建议道路不能有次品：合格的道路才能投入使用〔在规划环节、验收环节给予保证，交通工程设施必须完善〕；全面深化交通工程〔市区：平安岛；郊区：减速带、警示灯等〕；运输企业、物流中心建立平安生产规那么，出版交通平安白皮书，建立企业优劣评价制度〔交警联系抽查制度〕；大力推进城乡公交一体化进程，杜绝违法客运运输行为;全面建立交通平安社会化管理机制，让交通平安管理的网络进入千家万户；中央电视台和各省电视台设置重大交通事故案例分析节目；继续深化五进；对发生交通事故责任者进行特殊交通平安教育；进一步强化交通事故预防知识和技术教育；采用高新技术预防交通事故；严格车检环节、杜绝不合格车辆上路。对策分析1.人的因素2.车辆因素3.道路及自然环境因素

1.人的因素1.1驾驶技术不过关后果驾驶员驾驶技术不过关的直接表现便是操作不当，01-05年间，我国由驾驶员采取措施不当导致的交通事故占事故总量的比重每年都是10%以上。对策严格驾驶执照的颁发以及驾驶培训制度定期对驾驶员进行培训1.2违章驾驶

主要的违章驾驶行为

违章变更车道逆向行驶违章超车违章转弯占道行驶安全距离不够超速不按规定让行违章驾驶1.2.1不按规定让行

后果不按规定让行引发的事故比率大，而且近几年呈不断上升的态势对策设置让行标志加强对驾驶员的教育1.2.2超速后果近年来一直是各类重特大事故的致因对策安装速度摄像仪和雷达测速器车内限速装置高危路段设置巡警设置道路减速装置加强对驾驶员的教育严格执法1.2.3未保持平安距离后果2001年至2005年，由于未保持平安距离而引发的交通事故占事故总量比例近10%。对策车载追尾预警系统车载前端感应和紧急避险系统自适应巡航控制系统对驾驶员的教育1.2.4占道行驶

后果常见的占道行为有直行车辆占据转向道，机动车占据非机动车道，大车占据小车道等等。对策交通摄像头加大占道行车的惩罚力度对驾驶员的教育1.2.5违章转弯

后果违章转弯也是引发交通事故的主要原因之一，引发了很多侧撞和追尾事故。对策汽车侧后摄像头交通摄像头加大对该行为的惩罚力度对驾驶员的教育1.2.6违章超车

后果近年来，我国由于违章超车而引发的交通事故占事故总量的4%左右。对策360度旋转探头车载前端感应和紧急避险系统加大对违章超车的惩罚力度对驾驶员的教育1.2.7逆行

后果逆向行驶引发的事故多是高速正面相撞，伤害性极大。对策逆行抓拍系统车载前端感应和紧急避险系统·加大对该行为惩罚力度对驾驶员的教育1.2.8违章变更车道

后果变更车道是道路偏离的一个主要形式，造成了很多追尾