第八章汽车技术状况的变化课件

第八章汽车技术状况的变化第八章汽车技术状况的变化第一节汽车技术状况与汽车运用性能的变化

第二节汽车技术状况变化的原因与影响因素第三节汽车技术状况变化的规律第一节汽车技术状况与汽车运用性能的变化一、汽车的技术状况与工作能力技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。

汽车外观以及性能参数是随着汽车运用过程不断变化的。汽车外观和性能参数值的变化与汽车本身的结构和使用的关系有关。如：汽车表面的腐蚀或者汽车零部件性能变化。怎样描述汽车外观和性能参数值？一般利用汽车零部件的性能来确定。如进行其变化过程的参数的测量，即尺寸的改变来描述汽车的性能参数。技术状况参数零件及尺寸的变化、零件相互装配位置的变化及配合间隙的改变等。但组成汽车零部件的种类近万种，同时各种零部件间的复杂程度以及使用特点和重要性也不一致。由于汽车的大部分结构和总成都不便于进行局部或者全部拆散进行零部件尺寸和几何形状的直接测量。一般利用与直接测量参数有关的间接参数——诊断参数来确定。诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。确定汽车或总成性能的主要参数：①静态参数：装载质量、轴距、车轮定位参数等②动态参数：发动机转速、功率、燃油消耗量、机油消耗量、制动距离、加速能力等③过程参数：温度、振动、噪声、机油内的杂质等④位置参数：自由行程以及间隙等汽车技术状况参数的变化过程技术状况参数零件及尺寸的变化、零件相互装配位置的变化及配合间隙的改变等。诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。汽车工作能力汽车工作到技术状况参数达到了最大极限状态时的行驶里程。二、汽车运用性能的变化虽然汽车的主要运用性能是在汽车设计以及制造工艺中确定的，但在汽车工作过程中，汽车的主要运用性能（装载质量、容积、动力性、经济性、舒适性、安全性及可靠性等）是在改变的。这些运用性能也与相关的参数相关联：如生产率等。汽车运用性能的变化，一般可按使用时间或行驶里程表示。★汽车使用时间越长，其性能下降越多。★在用车的实际性能，是由汽车总的使用时间或总的行驶里程所确定的平均质量指标。第二节汽车技术状况变化的原因与影响因素一、汽车技术状况变化的基本原因

汽车零件、机构或总成技术状态的改变，是引起汽车技术变化的基本原因。如：自然损坏、塑性变形，疲劳损坏、腐蚀以及零件或材料方面的其它变化等，都直接影响汽车技术状况的改变。①磨损②塑性变形和损坏③疲劳损坏④腐蚀⑤老化相互接触物体在相对运动中表层材料不断磨耗的过程。磨料磨损：坚硬以及锐利的微粒之间产生。粘附磨损：摩擦表面分子的相互吸引作用产生。腐蚀磨损：化学物质造成的磨损。①磨损②塑性变形和损坏③疲劳损坏④腐蚀⑤老化零件所受载荷超过材料的弹性变形极限就要发生塑性变形或损坏。①磨损②塑性变形和损坏③疲劳损坏④腐蚀⑤老化零部件在交变载荷作用下所产生的损坏。①磨损②塑性变形和损坏③疲劳损坏④腐蚀⑤老化在有腐蚀的环境中，零部件所产生的损坏。①磨损②塑性变形和损坏③疲劳损坏④腐蚀⑤老化零部件材料受到物理、化学、温度以及光照等条件变化的影响，从而引起缓慢损坏的一种形式。二、运用条件对汽车技术状况变化的影响1、道路条件的影响道路条件的技术性能中路面覆盖层的状况对汽车各总成有很大影响。道路条件好，汽车的运用条件好；反之，道路条件差，汽车的运用条件也随之变差。按道路条件来划分的汽车运用条件可分为I—V类。道路覆盖层对汽车工业的影响汽车运用条件的类别2、运行条件的影响运行条件是影响汽车及总成使用情况的一个因素。如装载质量相同的汽车在繁华的市区与郊区（路面覆盖层）的道路上行驶时，市区行驶车速要比郊区行驶车速降低50%~52%；发动机转速增加30%~36%；变速器使用频次增加。3、运输条件在汽车运输条件中，除行驶车速外，还包括有装载运输行程长短、行程利用系数、载质量利用系数、挂车利用系数和运输货物的种类等。4、气候自然条件自然气候条件（环境温度、温度、风力、风向及太阳光辐射强度）影响汽车总成的工作温度状态。改变它们的技术性能及工作的可靠性。环境温度对汽车及总成故障的影响见图。图中有一个可使汽车及总成磨损少，故障率低的温度区域，该温度区域为汽车最佳工作温度的范围。汽车上的每一个总成都有一定的适合于它们工作的温度范围。环境温度对汽车及总成故障的影响5、季节条件季节的交替会引起环境温度的改变和道路情况的变化。因此，不同季节汽车零件的磨损强度也不相同。清楚了运行条件对汽车技术状况的影响后，可以设法改进运用条件，合理运用汽车，以便减少汽车运用中的故障停歇时间，延长汽车、总成和零件的使用寿命。6、汽车运行材料的质量燃料、润滑油、各种液体及汽车配件

7、汽车驾驶技术1按故障对汽车工作能力影响程度分关键故障一般故障2按故障产生原因分设计原因引起的故障运用原因引起的故障3按故障对其它零件引起的后果分独立性故障牵连性故障汽车故障的分类三、汽车故障的分类汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。4按故障发生规律和预报性渐变性故障突变性故障5按故障出现的周期短周期故障中周期故障长周期故障6按排除故障所需工作量大小简单故障中等故障复杂故障7按故障影响汽车工作时间影响汽车工作时间的故障不影响汽车工作时间的故障第三节汽车技术状况变化的规律一、汽车技术状况变化规律的分类按变化过程，汽车技术变化的规律可分为两类：1、渐发性变化过程。汽车技术状况的变化与固定的变量（汽车行驶里程或使用时间）之间有严格的对应关系。2、偶发性变化过程。汽车技术状况的变化受很多随即因素的影响，它们之间没有严格的对应关系。二、汽车技术状况渐发性的变化过程汽车技术状况的变化，大多按照汽车工作时间或行驶里程而逐渐平缓的发生变化，具体变化形式可能有图所示的几种情况。运用中汽车技术状况y与汽车工作状况参数L之间的函数关系，可用多项式方程或指数方程表示。实际使用一般取第一至第四项，其计算精度已足够。指数方程汽车技术状况的变化形式一些汽车技术状况参数的变化情况三、汽车技术状况的偶发性变化过程

在汽车运用过程中，影响汽车技术状况发生变化的运用条件，驾驶员的技术水平及各种汽车的本身性能，都是不尽相同的。假如各种随即因素为X，则它们对技术状况影响所引起的平均作用为它们的标准差（均方差）标准差变异系数标准化：用来衡量随机因素离散程度的大小；标准差变异系数U：用来区分各种随机因素离散程度的显著性。当U<0.1时，表明离散程度显著性(偶然性)小；当0.1<U<0.33时，表明离散程度显著性中等；当U>0.33时，表明离散程度显著性大。

汽车在运用过程中，技术状况的变化受到运用条件的影响，而运用条件（如行驶速度）在汽车运行中有一定的随机性，因而汽车技术状况的变化也具有随机性。（1）正态分布规律正态分布的概率密度函数

可靠性概率

故障概率汽车技术状况变化的两种典型规律

（2）威布尔分布所谓威布尔分布，是指一个由若干个零件组成的系统，若其中任何一个发生故障或损坏，都将导致整个系统发生故障，那么该系统可靠性的概率分布就属于威布尔分布。汽车使用寿命的变化情况，就属于威布尔分布，因为汽车的技术状况就是由一系列零件所组成的链来决定的，故障分布函数可写成下式第四节汽车技术状况的分级一、汽车技术状况的等级划分与标准分级的意义：汽车的技术状况随其行驶里程、运行条件、使用强度以及维修质量等改变。因此掌握汽车的技术状况，对于合理的组织运输以及科学的安排有重要的意义。等级划分：√一级车——完好车（大修间隔里程2/3以内）√二级车——基本完好车√三级车——需修车√四级车——停驶车二、汽车技术状况等级的评定主要的内容：汽车的