转型转向架教材

转型转向架教材第一页，共三十七页，编辑于2023年，星期二第一章概述第一节

简介提高货车轴重是提高货运能力最有效的途径，是世界各国铁路货物运输的共同发展趋势,我国也已将发展25t轴重四轴货车纳入了铁路发展主要技术政策。而目前我国铁路主型货车轴重为21t，严重制约了我国铁路运输能力的提高。

2001年株洲车辆厂以合资形式引进美国摆动式转向架技术，并和美国原ABC-NACO公司联合，成功开发了适用于中国铁路的21t轴重的转K4型（摆动式）转向架。随后为将美国成熟、先进的25t轴重摆动式转向架技术应用于中国的25吨轴重转向架上，株洲车辆厂又与美方联合设计了适应中国铁路的2E轴摆动式转向架（转K5型转向架），设计工作是在美国原有25吨轴重摆动式转向架及中美联合设计转K4型转向架的成功经验基础上进行的。

第二页，共三十七页，编辑于2023年，星期二

2003年7月株洲车辆厂试制出了样机，并按照国标及铁标的有关要求，先后通过了侧架和摇枕的静强度、压吨、疲劳试验，摇动座的静载荷和疲劳试验，弹簧的疲劳试验，侧架、摇枕及弹簧托板的动应力测试，弹簧托板的疲劳试验，装于C76H敞车、C80铝合金敞车上进行了线路动力学试验(试验最高速度达到136km/h)和翻车机试验。

2003年9月，铁道部运输局会同科教司等，在秦皇岛通过了2E轴摆动式转向架的技术审查。审查意见认为：“该转向架是引进美国成熟的25t轴重swing—motion转向架技术，并在吸取了转K4转向架运用经验的基础上研制的25t轴重货车转向架。装用该转向架的新型运煤敞车能满足商业运行速度120km／h的要求。”第三页，共三十七页，编辑于2023年，星期二

2003年9月铁道部运装货车[2003]326号文批准和下发了该转向架审查意见，并正式将该转向架定型为：转K5型转向架。2003年10月铁道部运装货车[2003]353号文批复了该转向架的图样和技术条件。转K5型转向架，既保持了美国原摆动式转向架的优点，又适合中国铁路货车运用、检修、制造的国情，便于在中国推广，能满足我国铁路货车“提速、重载”的要求，具有较广阔的发展前景。

第二节主要特点转K5转向架的主要特点为：（1）结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车轮均载性好、检修维护方便等优点。

第四页，共三十七页，编辑于2023年，星期二（2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗。（3）提高了车辆脱轨安全性由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。（4）该转向架具有高的耐久性和可靠性经美国和加拿大运用实践表明，该转向架运用寿命长，维修工作量小，可运营160万公里免检修。第五页，共三十七页，编辑于2023年，星期二

第三节主要性能参数与基本尺寸主要性能参数：

轴重

25t

自重

≤4.7t

最高运行速度

120km/h

轨距

1435mm

轮型及

HEZB或HESA

轮径 Φ840mm

车轮踏面形状

LM磨耗型踏面

轴型

RE2A型

轴承

TBU150或TAROL150

基础制动杠杆倾角

50°

基础制动装置制动倍率

4第六页，共三十七页，编辑于2023年，星期二

转向架中央悬挂弹簧垂向总刚度 空车垂向刚度

3682N/mm

重车垂向刚度

10727N/mm

心盘允许载荷

443.94kN

通过最小曲线半径

145m

工作环境温度

-40℃～50℃

限界：符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》车限-2的要求。第七页，共三十七页，编辑于2023年，星期二主要基本尺寸：

固定轴距 1800mm

轴颈中心距 1981mm

旁承中心距 1520mm

下心盘直径 ø375mm

下心盘面（含心盘衬垫）距轨面自由高 710mm

下心盘面至弹性旁承顶面距离（自由高） 83mm

侧架上平面距轨面高 765mm

侧架下平面距轨面高 160mm第八页，共三十七页，编辑于2023年，星期二第二章结构组成第一节简介转K5型转向架类似于传统铸造三大件式转向架，主要由轮对和轴承装置、摇枕组成、侧架组成、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成，见图所示，但该型转向架采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，使之具有更好的横向性能及其它优点。

第九页，共三十七页，编辑于2023年，星期二转K5型转向架分解图摇枕组成侧架组成承载鞍下旁承组成弹簧托板组成斜楔组成RE2A型轮对摇动座两级刚度弹簧基础制动装置横跨梁组成第十页，共三十七页，编辑于2023年，星期二

轮对和轴承装置与目前线路上运用的转K6型转向架具有相同结构，但要求单个车轮的静态不平衡力矩不大于125g.m。下面就转K5型转向架各部件与传统三大件式转向架不同结构特点及检查要点作一介绍。第二节

摇枕组成摇枕组成由摇枕、心盘磨耗盘、下心盘、八字面磨耗板、托架组成及固定杠杆支点座组成等构成。为了便于与转K6型转向架互换，设计了直径为φ375mm下心盘。第十一页，共三十七页，编辑于2023年，星期二

采用了和转K6转向架相同材质的改性尼龙心盘磨耗盘。为减轻自重，摇枕通过有限元计算和结构优化，材质用AARM201B级钢。摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡板配合，限定了摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为±32mm），防止摇枕串出，起到安全挡的作用,托架组成防止上拉杆接触摇枕面。(见下图)心盘磨耗盘下心盘摇枕八字面磨耗板托架组成固定杠杆支点座第十二页，共三十七页，编辑于2023年，星期二第三节侧架组成及承载鞍

侧架组成有立柱磨耗板、侧架滑槽磨耗板、侧架、导框摇动座等,见下图所示。导框摇动座侧架滑槽磨耗板立柱磨耗板导框摇动座固定块侧架

侧架材质为B级钢，侧架立柱磨耗板与侧架滑槽磨耗板材质均为47Mn2Si2TiB或45号钢，侧架立柱磨耗板用两个SFT平头折头螺栓紧固与侧架立柱面上，导框摇动座为合金钢锻件，用固定片固定于侧架导框处；侧架立柱磨耗板、SFT平头折头螺栓及防松螺母均与转K4转向架通用。

第十三页，共三十七页，编辑于2023年，星期二

侧架滑槽磨耗板为压型件，分左右，材质为47Mn2Si2TiB。侧架材质采用AARM201B级钢，其中央方框下弦杆处，不再是转8A侧架一样，作为弹簧承台，而是一腔形结构，用以安装摇动座支承及摇动座，见图示。

侧架摇动座支承摇动座第十四页，共三十七页，编辑于2023年，星期二

侧架中央方框下弦杆处，不再是转8A侧架一样，作为弹簧承台，而是一腔形结构，用以安装摇动座支承及摇动座。其导框处也不是转8A侧架的圆台结构，而是一腔形结构，用以安装导框摇动座，导框摇动座两侧可用不同厚度的垫片塞紧，再将固定块焊固，使导框摇动座定位于侧架导框顶部腔内。见图示。导框摇动座底面为圆弧形，承载鞍顶面也是圆弧形，两圆弧形成滚动副，使侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提高车辆的横向性能。侧架导框摇动座固定块垫片第十五页，共三十七页，编辑于2023年，星期二

承载鞍导框摇动座第十六页，共三十七页，编辑于2023年，星期二转K5型转向架培训教材

承载鞍的鞍顶面为经硬化处理的圆弧面，与导框摇动座组合成为摆动机构的上摆点，使侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提高了车辆的横向性能。鞍面尺寸与进口轴承相匹配,其余按AAR标准设计制造，材质为C级钢。

为便于线路检修时更换制动梁，将侧架滑槽磨耗板上翼板与侧架立柱间断开，以保证在不拆卸轮对时制动梁可从该缺口处取出。制动梁从该缺口取出第十七页，共三十七页，编辑于2023年，星期二第四节摇动座、摇动座支承及弹簧托板摇动座与弹簧托板用折头螺栓、防松螺母紧固，弹簧悬挂系统坐落在弹簧托板上。摇动座支承坐落在侧架中央方框下弦杆的腔形结构中，摇动座与摇动座支承的接触面为圆弧形结构，两圆弧形成滚动副，使侧架具有摆动的功能。摇动座、摇动座支承、弹簧托板的外形结构见图所示。

摇动座支承摇动座弹簧托板组成挡板第十八页，共三十七页，编辑于2023年，星期二摇动座第十九页，共三十七页，编辑于2023年，星期二第五节弹性悬挂系统及减振装置

每侧弹性悬挂系统及减振装置由两个斜锲组成、两组减振内圆弹簧、两组减振外圆弹簧、六组承载内圆弹簧、六组承载外圆弹簧组成，见图所示。减振弹簧为两级刚度，减振内圆弹簧簧条直径为17mm,自由高232mm，减振外圆弹簧簧条直径为21mm,自由高282mm；承载弹簧也为两级刚度，承载内圆弹簧簧条直径为20mm,自由高234mm，承载外圆弹簧簧条直径为24mm,自由高269mm；这样使空车、重车分别对应不同的空、重两级刚度，空车和重车都有优良的动力性能。

减振弹簧承载弹簧第二十页，共三十七页，编辑于2023年，星期二

斜锲由材质为针状铸铁的斜锲体及材质为高分子复合材料的磨擦板组成，卸换方便,见图所示。磨擦板斜锲体第二十一页，共三十七页，编辑于2023年，星期二

第六节常接触式弹性旁承下旁承组成下旁承组成采用与转K4转向架通用的常接触橡胶弹性旁承，下旁承组成由旁承体组成、调整垫板、纵向锁紧斜铁组成，其中旁承体组成又由旁承体上部、旁承体下部、锥套形橡胶层、铆钉、旁承摩擦板等组成一个整体。

第二十二页，共三十七页，编辑于2023年，星期二1112141512313常接触式橡胶弹性旁承外形组成见图所示

如上图所示，弹性旁承由旁承体组成1、调整垫板2、纵向锁紧斜铁3组成。其中旁承体组成1又由旁承体上部11、旁承体下部12、锥套形橡胶层13、铆钉14、旁承摩擦板15等组成一个整体。第二十三页，共三十七页，编辑于2023年，星期二主要特点（1）结构简单紧凑，安装方便。由于旁承体组成通过橡胶将旁承体上部与旁承体下部硫化在一起，再通过铆钉将旁承摩擦板铆接成一个整体，结构简单紧凑。（2）检测、调整旁承压缩量方便。旁承体上部底面与旁承体下部顶面的间距（18mm）的变化量即为旁承压缩量，检测方便、准确。旁承压缩量不符要求时，可取出旁承体组成加入适当厚度的调整垫板达到，然后插入纵向锁紧斜铁即可，操作方便。

第二十四页，共三十七页，编辑于2023年，星期二（3）纵向无间隙、无磨耗。采用纵向锁紧斜铁消除了旁承体下部与旁承盒之间的纵向间隙，采用锥套橡胶将旁承体上部与旁承体下部硫化在一起消除了旁承体上、下部的间隙，实现了弹性旁承在纵向无间隙、无磨耗的条件下工作，可稳定地保持旁承抑制蛇行运动、提高临界速度的功能，并消除了旁承与旁承盒之间的磨耗，提高旁承的使用寿命，降低维护成本。（4）可靠性较好。目前橡胶弹性旁承在国内外有较多使用，如美国的Stcki旁承。在橡胶件制造质量有保证时，该旁承有较高可靠性。

第二十五页，共三十七页，编辑于2023年，星期二

第七节基础制动装置基础制动装置各部件组成见图所示。

基础制动装置为中穿拉杆形式，采用运装货车[2002]11号文批准的新型高摩合成闸瓦，采用奥贝球铁耐磨销套及相应圆销，固定杠杆与固定杠杆支点座之间用链蹄环联接，以利于侧架、摇枕的摆动。采用运装货车[2002]110号文批准的组合式制动梁，但制动梁安全链增加一个链环12×45。组合式制动梁中拉杆固定杠杆链蹄环游动杠杆新型高摩合成闸瓦第二十六页，共三十七页，编辑于2023年，星期二第八节

横跨梁组成横跨梁为50×50×3方钢管压型件，中间焊有不锈钢磨耗板，两端分别落在横跨梁托上，横跨梁托焊在侧架上。

横跨梁磨耗板横跨梁托（2）横跨梁托（1）第二十七页，共三十七页，编辑于2023年，星期二第三章组装程序

转K5型转向架装配的装配过程与转K4型转向架基本相同。装配过程如下：1.

将弹簧托板置于转K5型转向架组装胎的支撑块上，将摇枕置于弹簧托板上，使弹簧托板相对于摇枕校正，升起弹簧托板。2．

装配前须确保导框摇动座安装在侧架导框张口的轴箱承台内，滑槽磨耗板安装在侧架制动梁滑槽内。3.将摇动座支承置入侧架底部专门铸造的凹陷部位内，摇动座支承应紧贴侧架，支承在其所置入的凹陷部位内不应摇动，摇动座支承的封闭端应处在朝导框的位置。第二十八页，共三十七页，编辑于2023年，星期二4.

将摇动座置入侧架内，校准摇动座两端，使之置于摇动座支承凹陷面内，再将摇动座朝侧架一侧倾斜至不能动为止，然后利用摇动座摇动量检查样板检查摇动座摇动量是否合适。（使用样板的通端时，样板应该接触侧架外侧壁，反之，使用样板的止端时，样板不应接触侧架外侧壁。）

第二十九页，共三十七页，编辑于2023年，星期二5.将两侧架吊起并通过中央方框将其分别挂在摇枕两端头上，落下弹簧托板，摇动座的圆脐须落入弹簧托板各孔内，弹簧托板上的螺栓孔与摇动座上的螺栓孔须相配。

第三十页，共三十七页，编辑于2023年，星期二6.用折头螺栓防松螺母联接摇动座和弹簧托板，并用专用风动或液压扳手将其紧固，直至折头螺栓的头部拧断为止。

第三十一页，共三十七页，编辑于2023年，星期二

7.放入最里面的两组承载弹簧，承载内簧底部应套在从摇动座经过弹簧托板伸出的圆脐上。8.将斜楔组成安装到位并将减振弹簧组装入斜楔底部的平台下。9.安装剩余的四组承载弹簧。10.将构架从组装胎下吊下，放在普通平台上由侧架下弦杆支承转向架重量，使摇枕落到弹簧上。11.目检，确保所有的弹簧正确地安装到位。12.安装基础制动装置，并在侧架导框内挂上承载鞍。第三十二页，共三十七页，编辑于2023年，星期二13.组装后的构架整体吊装落到轮对上，安装挡键、心盘磨耗盘、横跨梁和下旁承。

第三十三页，共三十七页，编辑于2023年，星期二转向架分解时，按相反程序进行。经过上述组装工序后，转向架落成完毕。第三十四页，共三十七页，编辑于2023年，星期二

第四章组装技术要求

1.同一转向架承载弹簧、减振弹簧的外簧自由高之差不得超过3mm，内簧自由高之差不大于2mm，不符时须选配弹簧。2.同一轮对车轮直径之差不超过1mm，同一转向架轮径之差