《项目管理》知识点总结

《工程治理》学问点总结进度打算

的编制方法:1.工程网络打算分为：双代号网络打算、单代

号网络打算、双代号时标网络打算，单代号搭接网络打算。2.

工作之间的规律关系包括工艺关系和组织关系。3.单代号搭

接网络图的几种规律关系：STS、FTF、STF、FTS.4.国际上，

工程网络打算有很多名称，如：CPM,PERT,CPA,MPM等5.

工程网络打算按持续时间的特点划分为：确定型问题的网络打

算，非确定型问题的网络打算，随机网络打算6.按工作和

大事在网络图中的表示法划分为：大事网络和工作网络7.按

打算平面的个数划分为，单平面网络图，多平面网络图。8.

美国多使用双代号网络打算，欧州则较多使用单代号搭接网络

打算。9.总时差最小的工作就是关键工作。当打算工期等于

计算工期时，总时差为零的工作就是关键工作。10.当考虑压

缩关键工作的持续时间时，必需考虑以下因素：①缩短时间

不能影响质量和安全工作②有充分备用资源的工作③缩短

时间所需增加费用相对较少的工作

11.总时差是在不影响总工期的前提下，本工作可以利用的

机动时间。12.自由时差是在不影响其紧后工作最早开头时间

的前提下，本工作可以利用的机动时间。13.本工作的紧后工

作为关键工作时，该工作的自由时差等于总时差。工程进度

把握方法：1.建设工程工程进度把握的治理措施涉及治理的

思想，治理的方法，手段，承发包模式，合同治理和风险治理

等。2.常见的影响工程进度的风险有：组织风险，治理风险，

合同风险，资源风险，技术风险等。3.重视信息技术在进度

把握中的应用。虽然信息对进度把握而言只是一种治理手段，

但它的应用①有利于提高进度信息处理的效率②有利于提高进

度信息的透亮度③有利于促进进度信息的沟通④有利于工程各

参与方的协同工作4.建设工程工程进度把握的经济措施涉及:

资金需求打算，资金供给条件，经济鼓励措施5.资金供给条

件包括：可能的资金总供给量，资金来源，资金供给时间6.

建设工程工程进度把握的技术措施涉及对实现进度目标有利的

设计技术和施工技术的选用。7.进度把握的措施包括:组织

措施，治理措施，经济措施，技术措施总进度目标的论证：

1.建设工程总进度目标的把握是业主方工程治理的任务。

2.在工程实施阶段，工程总进度包括：①设计前预备阶段的工

作进度②设计工作进度③招标工作进度④施工前预备工作进度

⑤工程施工和设备安装进度⑥工程物资选购进度⑦工程动用前

的预备工作进度3.大型建设工程总进度目标论证的核心工作

是通过编制总进度纲要论证总进度目标实现的可能性。4.总

进度纲要的主要内容：①工程实施的总体部署②总体进度规划

③各项系统进度规划④确定里程碑大事的打算进度目标⑤总进

度目标实现的条件和应实行的措施5.调查争辩和收集资料包

括：①了解和收集工程决策阶段有关的工程进度目标确定的状

况和资料②收集与进度有关的该工程组织治理，经济，技术资

料③收集类似的工程的进度资料④了解和调查该工程的总体部

署⑤了解和调查该工程实施的主客观条件6.工程的工作编码

时应考虑：①对不同打算层的标识②对不同打算对象的标识③

对不同工作的标识计算和关心进度把握：1.计算机关心工

程网络打算编制的含义：①解决为工程网络打算计算量大，而

和计算难以担当的困难②确保工程网络打算计算的准确性③有

利于工程网络打算准时调整④有利于编资源需求打算。质量

把握的原理：

1.质量把握包括实行的作业技术和治理活动。质量把握是

质量治理的一局部。质量把握是在明确的质量目标条件下通过

行动方案和资源配置的打算，实施，检查和监视来实现预期目

标的过程。2.工程工程的质量总目标，是业主建设意图通过

工程筹划，包括工程的定义及建设规模，系统构成，使用功能

和价值，规格档次标准等的定位筹划和目标决策来提出来的。

工程工程质量把握包括勘察设计，招标投标，施工安装，竣工

验收各阶段。均应围围着致力于满足业主要求的质量总目标而

开放。3.建设工程工程质量形成的影响因素：①人的质量意

识和质量力量②建设工程的决策因素③建设工程工程勘察因素

④建设工程工程的总体规划和设计因素⑤建筑材料，构配件及

相关工程的用器的质量因素⑥工程工程的施工方案⑦工程工程

的施工环境4.建筑业实行企业经营资质治理，市场准入制度，

持证上岗制度，以及质量责任制度等。5.工程工程的施工环

境包括：自然环境，劳动作业环境，治理环境6.建设工程项

目质量把握的根本原理：①PDCA循环原理②三阶段把握原理

③三全把握原理7.PDCA的打算阶段的主要任务是：明确目标

并制订实现目标的行动方案8.PDCA的检查阶段的主要任务是：

对打算实施过程进展各种检查，包括作业者自检，互检和专检。

9.PDCA的处置阶段的主要任务是，对质量问题进展缘由分析，

实行措施予以订正。处置包括两个步骤：纠编和预防

10.三阶段把握的三个阶段：事前，事中，事后把握，这三

个阶段构成了质量把握的系统过程。11.三全把握即：全面质

量把握，全过程质量把握，全员参与把握12.全员参与质量把

握作为全面质量所不行或缺的重要手段是目标治理。质量把握

系统的建立和运行：1.工程工程质量把握系统的特点：①只

用于特点的工程工程质量把握，即目的不同②涉及工程工程实

施中全部的质量责任主体，即范围不同③是工程工程的质量标

准，即目标不同④与工程工程治理组织相融，是一次性的，并

非永久性的，即时效不同⑤一般只做自我评价与诊断，不进展

第三方认证，即评价方式不同。2.工程工程质量把握系统的

构成按把握内容分为：①工程工程勘察设计质量把握系统②材

料设备安装系统③施工安装质量把握系统④竣工验收质量把握

系统3.工程工程质量把握系统构成按实施的主体分为：①建

设单位建设工程把握系统②工程工程总承包企业工程质量把握

系统③勘察设计单位勘察设计质量把握子系统④施工企业施工

安装质量把握子系统⑤工程监理企业工程工程质量皖南子系统

4.工程工程质量把握系统构成按把握原理分为：①质量把握打

算系统②质量把握网络系统③质量把握措施系统④质量把握信

息系统5.工程工程质量把握体系建立的原则：①分层次规划

原则②总目标分解的原则③质量责任制原则④系统有效性原则6.

工程工程质量把握体系的建立程序：①确定各层面组织的工程

质量负责人及其无理职责，形成把握系统网络框架②确定把握

体系组织的领导关系，报告审批及信息流转程序③制

订质量把握工作制度④部署各质量主体编制相关质量打算，

并按规定程序完成质量打算的审批，形成质量把握依据。⑤争

辩并确定把握系统内部质量，职能穿插街接的界面划分和治理

方式7.工程质量把握系统的进展机制：动力机制，约束机制，

反响机制，运行的根本方式是PDCA8.动力机制是运行机制

的核心：动力机制来源于利益机制9.约束机制取决于自我的

约束力量和外部监控效力。10.抓好把握点的设置，加强重点把

握和例外把握施工质量把握和验收：1.施工质量把握的总

体目标是贯彻执行建设工程质量法规和强制标准，正确配置

施工生产要素和承受科学治理的方法，实现工程预期的使用功

能和质量标准2.建设单位的质量把握目标是通施工全过程的

全面质量监视治理，协调和决策，保证竣工工程到达投资决策

所确定的质量标准3.设计单位的质量把握目标是通过对施工

质量的验收签证，设计变更把握及订正施工中所觉察的设计问

题，保证竣工工程睥各项施工结果与设计文件所规定的标准相

全都。4.施工单位的质量把握目标是通过施工全过程的全面

质量自控，保证交付满足施工合同及设计文件所规定的质量标

准的建设产品5.监理单位在施工阶段的质量把握目标是，通

过审核施工质量文件、报告报表及现场旁站检查平行检测，施

工指令和结算支付把握等手段的应用，监控施工单位的质量活

动行为，

协调施工关系，正确履行工程质量的监视责任，以保证工程

质量到达施工合同和设计文件所规定的质量标准。6.施工质

量把握的过程包括：施工预备质量把握，施工过程质量把握和

施工验收质量把握7.施工预备质量是属于工作质量范畴，它

对建设工程产品质量的形成产生重要的影响8.施工验收质量

把握包括：隐蔽工程验收，检验批验收，分项工程验收，分部

工程验收，单位工程验收和整个建设工程工程竣工验收过程的

质量把握9.施工承包方和供给方在施工阶段是质量自控主体，

他们不能由于监控主体的存在和监控责任的实施而减轻或免除

其质量责任10.业主，监理，设计单位及政府的工程质量监视

部门，在施工阶段是依据法和合同时自控主体的质量行为和效

果实施监视把握11.自控主体和监控主体在施工全过程相互依

存各司其职，共同推动着施工质量把握过程的进展和最终工程

质量目标的实现施工12.施工质量把握的几个环节：①工程调

研和工程承接②施工预备③材料选购④施工生产⑤试验和检验

⑥工程功能检测⑦竣工验收⑧质量回访和保修13.质量打算的

编制主体是施工承包企业，总承包对分包施工质量打算的编制

进展指导和审核，并担当连带责任14.在合同环境下，质量打

算是企业向顾客说明质量治理目标，方针，及其具体实现的方

法，手段，和措施，表达企业对质量责任的承诺和实施的步骤

15.我国工程工程施工的质量打算常用施工组织设计或施工

工程治理实施规划的文件形式进展编制16.施工质量打算的内

容一般包括：①工程特点及施工条件分析（合同，现场，法规条

件）②履行施工承包合同所必需到达的工程质量总目标及其分解

目标③质量治理组织机构，人员及资源配置打算④施工技术方

案，施工程序⑤材料设备质量治理及把握措施⑥工程检测工程

打算及方法等17.施工质量把握点的设置是施工质量打算的组

成内容18.事前预控包括明确把握目标参数，制定实施规程（包

括施工操作规程及检测评定标准）确定检查工程数量，及跟踪检

查或批量检查方法，明确检查结果的推断标准及信息的反响要

求19.影响施工质量的五大要素：劳动主体，劳动对象，劳动

方法，劳动手段，施工环境20.对原材料，半成品及设备进展

质量把握的主要内容有：①把握材料设备性能②标准与设计文

件的相符性③把握材料设备各项技术性能指标，检验测式指标

与标准要求的相符性④把握材料设备进场验收程序及质量文件

资料的齐全程度等21.对施工方案的质量把握包括：①全面正

确分析工程特征，明确质量目标，验收标准，把握的重点，难

点。②制订合理有效的施工技术方案和组织方案③合理选用施

工机械和临时设施，合理布置平面图④选用和设计保证质量和

安全的施工设备⑤编制工程所承受的“立”技术方案和组织管理

方案⑥为明确工程质量，编写环境不利因素对施工的影响及其

应对措施22.施工环境因素包括：地质水文状况，气象变化

及其不行抗力因素，以及劳动作业环境等

23.工序质量是施工质量的根底，工序质量也是施工顺当进

展的关键。工程质量验收分为过程验收和竣工验收24.施工过

程，隐蔽工程在隐蔽前通知建设单位（或工程监理）进展验收，并

形成验收文件25.工程质量不符合要求时，应按规定处理：①

经返工或更换设备的工程，应当重检查验收②经有资质的检测

单位检测鉴定，能还到设计要求的工程，应予以验收1、平坦度

检测评定指标路面平坦度的检测输出指数比较多，有些国家地

区使用的检测指标，比方：澳大利亚的NAASRA指数，法国的

APL指数，加拿大的PSI指数，也有世界性组织国际上较为通

用的国际平坦度IRI.也有相关行业如：汽车设计争辩行业评价路

面的PSD指数等。而在我国，常用的还有三米直尺量测的最大

间隙h及标准偏差Co下面就我国常用的几种指标及国际平坦

度指数IRI进展简洁介绍：1.1三米直尺量测的最大问

隙h三米直尺是由硬木或铝合金等材料制成，底面平直，长

3m.在测试前将三米直尺放在车道一侧车轮轮迹（距车道线80~

100cm）上，对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测

定位置，然后用粉笔在路面上作好标记。测试时，目测三米直

尺底面与路面之间的最大间隙位置，用有高度标线的塞尺塞进

间隙处，量测最大间隙的高度h（mm）,要求准确至0.2mm.按

《大路工程质量检验评定标准》0TJO71-94）的规定，每200m

测试两处，每处要求连续10尺，然后计算10个最大间隙的平

均值、不合格尺数及合格率。这种测试方法由于全部由人工操

作，因此人为因素大、精度低、测试效率低，只适用于在建道

路施工过程进展质量把握，不适于高等级大路竣工验收和日后

运行中进展检测评定。L2标准差o

标准差。是指八轮平坦度仪测试输出的平坦度数据。八轮

平坦度仪是以3m长桁架较接对分小梁为基准，中间机架可伸

缩或折叠，前后各有四个行车轮，前后两组轮的轴间距离为

3m.在机架中间有一个能起落的测定轮，测定轮上装有位移传感

器和距离传感器，测定时以仪器着地的八个轮为相对基准面，

沿路面某一纵向位置以肯定间隔量（如桁架每移动25cm）采集测

试轮的单向垂直位移数值，再用数理统计的方法来计算100m

中全部数据（假设间隔为25cm,则100m有400个数据）的方差,

此方差即我们通常所说的标准偏差。。1.3国际平坦度指数

IRI为了检测路面平坦度，世界各国研制出很多相关的仪器设

备，如美国、加拿大的四分之一车，英国的标准颠簸累积仪，

法国的纵断面分析仪，澳大利亚的平坦度数据采集系统等。这

些设备在当时的使用状况都不错，但因彼此之间未建立定量关

系，其检测到的数据无法比照。因此，为了客观定量分析路面

平坦度，世界银行在七十年月末八十年月初组织了世界有关专

家及各国测定平坦度的主要仪器，在巴西利亚进展争辩试验，

最终在1986年提出了国际平坦度粗糙指数IRI概念。IRI（即

InternationalRoughnessIndex的简写）的定义是：模拟标准车

在80km/h速度条件下，车身悬架的总位移（单位为m）与行驶

距离（单位为km）之此，同时发表了承受周密水准仪测得路面肯

定间隔（如每25cm或50cm）的高程，计算IRI的算式和计算程

序，的真实纵断面状况表征为国际平坦度指数IRI,从而把过去

世界各国不同的平坦度仪测试结果指标统一到IRI来，国际平

坦度指数IRI是世行组织召集世界各国专家学者，考虑了大路

路面的长波模型、短波模型、台阶模型以及专家模型等向世界

各国推举的。所以从技术上比较全面、合理。这对世界路面平

坦度测量是一个重大的奉献，目前IRI已进展成各国平坦度的

通用指标，包括现在最先进的承受激光技术的平坦度检测设备

均可直接输出IRI的指标数值。2、检评标准中平坦度的相关

问题

鉴于国内十余年来路面平坦度仪器设备的争辩开发和应用

进展状况，颠簸累积仪已从广泛用于现有路网路面平坦度测定，

进展成为可完全满足建路面竣工验收需要的检测手段，故检评

标准承受较高级的自动或半自动化检测设备，不再单指连续平

坦度仪（即八轮平坦度仪），并引入了国际通用的国际平坦指

数IRI.2.1承受IRI作为路面平坦度的检测和评定指标的必要

性为了客观准确高效地检测和评定路面平坦度，平坦度指数

的设置要具有合理性。我国过去使用较多的仪器有三米直尺和

连续式平坦度仪等，这些仪器受长度和速度的限制，难以反映

较高车速下路面较长波长的颠簸和起伏。另外连续式平坦度仪

在使用中还存在测试效率低、速度慢、机械配置浩大而笨重、

测定精度差、再现性差等问题。因此，为提高平坦度测试的准

确度及与国际通用指标保持全都，有必要在标准中承受国际平

坦度指数IRI作为路面平坦度的检测和评定指标。2.2标准

IRI界限值界定我国从“七五”开头，在路面治理系统中

承受IRI作为路面平坦度指标，已实际使用了十余年，测得了数

万公里的沥青路面的IRI值，为干线大路路面评价、养护决策

供给了重要的根底数据。同时，交通部大路科学争辩所曾屡次

在北京、上海、南京、长春、太原等地对国际平坦度指数IRI

与平坦度标准差。进展了大量的比照试验，全部试验结果说明

二者之间具有良好的相关关系：。

=0.5926IRI+0.013,相关系数r=0.9875.为了便于应用,一般取

o=0.6lRI.3、平坦度检测设备介绍由于路面平坦度的检测比较

重要，各国相继研制了各种各样的平坦度检测设备及评价方法,

目前主要的有多轮式平坦度仪、响应式平坦度仪、手推式断面

仪、激光断面仪、超声波断面仪等等，这里就激光断面仪作简

洁介绍：

3、平坦度检测设备介绍由于路面平坦度的检测比较重要，

各国相继研制了各种各样的平坦度检测设备及评价方法，目前

主要的有多轮式平坦度仪、响应式平坦度仪、手推式断面仪、

激光断面仪、超声波断面仪等等，这里就激光断面仪作简洁介

绍：3.1激光断面仪激光断面仪是与激光测距仪为根底，

把激光测距仪固定在车体上，测试时激光测距仪始终监测距路

面高度，由于车体受路面平坦度的影响，激光测距仪测出的距

离并不能直接反映路面平坦度，为此技术人员在车体上加装了

加速度传感器，并对该加速度计输出的加速度信号进展积分处

理。一次积分输出速度信号、二次积分输出位移信号，这样就

量化了车体受路面平坦度影响产生的位移，用该信号同激光测

距仪测出的信号进展互差，消退车体的震惊位移采集到真实的

路面断面值。目前，澳大利亚ARRB公司研制的五激光断面仪

（简称5LP）,该仪器测试速度为20-120km/h,拥有检测速度快、

效率高、测试精度高等优点。该仪器五个激光探头装在测试车

前的激光横杠上，当测试车每移动约50mm,仪器就对其每条

轮迹线和中线进展纵向路面外形的测量，并将数据在事后处理

成为国际平坦度指数IRI值，同时计算输出该车道的平坦度值。

因此，5LP对于高等级大路的检测不仅快速高效，而且能准确反

映路面每个车道、每个位置的平坦度真实状况，为高等级公

路的施工、竣工验收、养护治理供给了科学依据。1、施工预

算中如何剥离和提取工程量我国的大路建设工程设计图纸的编

制方法，不同于房建工程（现国家已对建筑工程推行工程量清

单计价模式），作为编制工程造价的根底资料的工程量，通常是

设计人员在完成设计图纸的同时已进展了计算。在编制工程造

价之前，造价工程师又进展了生疏设计图纸和对工程量的核对

工作。所以，施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。

在编制预算工作中，桥梁工程的计价是比较繁琐的，而且

又是占造价文件篇幅最多的一项，加之近年来桥梁的设计及施

工技术地不断进展，构造、材料、工艺的广泛应用，更增加了

工程造价计价的难度。1.1关心工程量确实定至关重要依据

桥梁工程施工技术的特点，其造价的根底资料包括以下两下方

面的内容：（1）主体工程它包括桥染根底、下部和上部

工程。一般设计图纸已经给定，依据定额的要求，可较简洁确

定其计价的各项工程量。（2）关心工程它们只是有助于主体

工程的形成，为完成主体工程所必需实行的措施，完工后随之

撤除的一些设施。这样状况就比较简单，如属于根底工程局部

的，有挖基、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环

系统等;属于上下部工程的，有拱盔、支架、吊装设备、提升模

架、施工电梯等;与根底和上下部工程都有关联的，如混凝土构

件运输、预制场及其设施（如大型预制构件底座、张拉台座、门

架等）、拌和站（船）、蒸汽养生设施等。这些关心工程的计价数

量，除挖基外，都要依据建设工程的实际状况和施工组织设计

的要求，并参考以往的成功阅历来取定，设计图纸上是不反映

的，可塑性较大，而对工程造价又有极其重要的影响。因此，

正确取定各项计价工程量，就有着格外重要的现实意义。1.2

提取工程量挨次桥涵工程计价的工程比较多，工程量的计算

和提取难度也大。经实践证明，依据通常的施工挨次提取工程

量，一般是比较准确和快速的。也就是说，依据挖基-根底T

下部工程一

上部工程挨次，以及相应的关心工程挨次进展，使工作程序

系统化，最大程度地避开了漏项或重复的错误。2、桥梁各分

部工程提取工程量方法2.1开挖基坑基坑的开挖按土方、

石方、深度、干处或湿处等不同状况，分别统计其数量，并结

合施工期内河床水位的凹凸，合理确定围堰的数量，基坊排水

台班消耗标准的，以及必需实行的技术安全措施等；了解挖基废

方的远运处理、原有地形地貌的修复，以及河道的疏通等状况。

以上各项均需依据从实际动身、不留隐患的原则，确定其计价

数量，将所需费用计入工程造价内。2.2根底工程：桥梁

根底工程有砌石、混凝土、沉井、打桩和灌注桩等多种构造形

式，但一般多承受的是挖孔桩、钻孔桩、砌石和混凝土扩大基

础形式。根底砌石和混凝土期工常称为自然地基上的根底。

砌石根底按片石、块石分别进展统计汇总，编制预算时，要特

别留意划分砂浆标号，假设设计标号与定额规定不同，应进展抽

换;假设设计图纸上只有砌体总数时，则考虑根底外缘和分层砌

筑等因素，分别按80%的片石及20%的块石计价。编制混凝土

根底预算时，应按不同标号和是否掺用片石分别进展统计汇总，

假设设计标号与定额规定不同，也要进展抽换。钻孔灌注桩基

础的施工工艺比较简单，计算工程量要结合实际状况和实施性

施工组织设计进展，故应留意以下几点：

（1）依据现场地质状况，选定钻孔机具的型号，依据实际不

同土层厚度对应定额中8种钻孔土质选用定额和确定相应的关

心工程量（留意：成孔定额中同一孔内的不同土质，不管其所在

的尝试如何，均应执行总孔深定额）如溪尾大桥桩基地质为细砂

1.8m-弱风化花岗岩7.2m-微风化花岗岩6m.桩长15m,设

计桩径1.5m.可以看出设计为端承桩，这样我们选用型号为

GCF-2022的冲击钻机，分别套用4-24-25、4-24-31、4-24-

32定额。（2）当在水中承受围堰筑岛填心进展钻孔施工时，可

按灌注村外缘3.0m宽左右确定围堰及筑岛填心的工程量。计算

埋设护筒数量时，则应视同为“干处”计价。如际骇大桥，有32

根桩在水中，我们设计承受围堰筑岛填心进展钻孔施工，在套

用定额时，比较了干处和湿处的单价，每吨钢护筒的单价湿处

比干处多了6倍左右。所以，必需严格区分干处和湿处定额，

否则预算值偏差很大。（3）在干处埋设护筒，一般可按每个护

筒长2.0m或按设计数量计算;水中埋设钢护筒可按设计数量计

算，并按规定计算回收金额。对于钢护筒应留意以下5点：

①由于定额中钢护筒在干处考虑了周转摊销，水中则按全部设

计质量计算，并依据设计规定的回收量计算回收金额。所以必

需依据实地调查的水位计算出钢护筒在干处和水中的数量及质

量。②假设在水中承受围堰，则按陆地状况考虑，不再全长

使用钢护筒。③一般状况下，每节护筒长按2m制作（使用长度

依据需要拼表），当在干处埋护筒时，设计上一般要求入土深为

1.8m,四周夯填0.2m粘土，总长为1.8m+0.2m=2m.所以，干

处埋护筒时，其长度按2m计算。

④水中埋护筒时，当水深为5m以内时，一般设计要求入

土深度为3m,护筒实际长度为5m+3m=8m.因此，水中埋护

筒且当水深为5m以内时，其护筒实际长度应按8m计算。

⑤护筒直径确实定。护筒直径可参照桥梁施工标准的有关规定

确定。护筒直径与钻机类型、地质状况有关，一般状况下，按

桩径加0.2m左右即可。如溪尾大桥17根水中梳子地的施工，

原设计按水深3.51m布置4m高的竹笼围堰筑岛作为施工作业

平台，但实测水位到达6.51m.因此，设计变更改为承受‘水中平

台”施工方案，搭设水中钻孔作业平台，埋设整体式钢护筒（承受

DZJ60型振动式沉拔桩锤沉埋，进入风化层50cm以上），十字

型钻头冲击钻机或牙轮钻循环机成孔。在设计变更金额计算中，

水中钢护筒按全部设计质量计算，仅此护筒一项就增加金额53

万元。4）假设在水中进展钻孔时，应计列灌注桩工作平台，

泥浆船及循环系统。如溪尾大桥钻机工作平台，承受固定式平

台，由工作桩、工字钢、锚固加工件及方木铺面等组成，钻机

工作平台利用汽车吊作业平台上的25t汽车吊进展架调。经套

定额计算，增加设计变更金额42万元。（5）钻孔的土质定额

分为8种，并按不同桩径和钻孔深度划分为多项定额标准。故

应依据地质钻探资料，比照定额土质种类的规定，分别确定其

钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以米计，故其钻孔深度应

以地外表与设计桩底的深度为准。当在水中承受围堰筑岛填心

施工时，则应以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。钻孔废渣

假设需远运处理时，应依据弃置的平均运距另行计价。

（6）一般1座墩台的藻注桩根底假设只有2根时，就不设置

承台，而设计为系梁，这种系梁工程应按承台定额计价。当在

陆地（或承受围堰筑岛填心钻孔）进展承台或系梁施工时，应按实际

计算挖基数量及其排水和废方的远运处理。（7）浇注水下混凝

土的工程量，应按设计桩径断面乘设计桩长计算，不得将扩孔

用量计入工程量。假设混凝土拌和需设置拌和船（站）时，可依据实

际状况取定并计算其费用。2.3下部工程桥梁的下部构造

工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件不同构造形

式。（1）编制预算时，依据分局部项工程逐一提取工程量，分

别进展计价。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱

座、盖梁及耳背墙、桥台等二层以下的帽石（有人行道时为第一

层以下的帽石），要区分片石和块石，以及砂浆和混凝土的不同

标呈，台背及锥坡内的填土夯实也需分别计价。（2）墩台砌石

工程的数量，假设施工设计图纸上未具体划分片石、块石时，

则台身可按75%的片石、25#的块石墩身可按60#的片石、40#

的块石，取定其工程量。（3）凡墩、台、墩镶面、拱石、帽石、

栏杆等承受浆砌混凝土预制块编制时，预制块的数量以设计砌

体乘以0.92的系数作为预制块的计价依据。2.4上部工程

桥梁的上部构造工程，通常将其划分为行车道、桥面铺装和人

行