第15章城市交通与道路系统

第十五章城市交通与道路系统第一节城市交通系统与城市发展第二节城市交通与城市总体布局第三节城市道路系统规划第四节停车场布置第五节城市对外交通设施与用地布局第六节城市交通的综合规划静态交通——市容、交通通行能力、行车速度和行车安全。停车控制是城市交通政策的一个重要组成部分，一般都采取分地区、时段级差收费的办法，控制城市中心区小汽车的过度使用。分类：配建设停车场：居住区或企事业单位；公共停车场：道路外独立地段……；第四节、停车场布置（一）停车场规模1.停车场建设的影响因素城市规模、中心商业区吸引力的强弱、城市土地利用、汽车保有量、城市公共交通的服务水平；2.停车场用地每辆车用地指标公共停车场用地总面积小汽车：30-50㎡；规划城市人口每人0.8-1.0㎡大型车辆：70-100㎡；80%-90%；自行车：1.5-1.8㎡；10%-20%；公共建筑配建停车位指标（二）停车场分布与位置选择1.停车场的分布外来机动车：靠近城市对外道路出入口附近，车位数约占城市全部停车位的5%-10%；市内机动车停车场：停车数占全部停车位的50%-70%；停车需求组合以提高利用率；市内自行车分散到各种公共设施建筑等附近布局；2.停车场的服务半径考虑：与公共建筑布置配合、与城市对外交通设施连接、步行距离要短等.公共停车场的服务半径不能太大。3.停车场位置选择原则：①市内繁华地区分散性多点设置——小型路侧和路外停车场相结合。②一般地区和边远地区：交通汇集处和城市外围区换乘地段。（1）对外交通设施附近——广场式停车场.（2）大量人流汇集的文化生活设施附近.大型文化生活设施群体地段：路外综合性公共停车场（汽车停车坪和公共交通站场）大型文化生活设施前布置停车场；（3）一般中小型停车场、自行车公共停车场一般宜采用分散布置；2008年5月1日，浙江杭州推出免费公共自行车解决“最后100米”问题？据了解，围绕优先发展城市公共交通的思路，杭州未来将构建一个由地铁、公交车、出租车、水上巴士、公共自行车形成的组合式公共交通网络，并且实现“同台换乘”(相隔距离在100米之内)。最初杭州提出公共自行车系统构想，只是为了解决公交车出行的“最后一公里”。统计表明，杭州公共自行车日最高租用量达到32万人次，相当于每辆车每天被租借6次。按照日均租用量25万人次计算，相当于每天减少62000辆小汽车在路上行驶，减少废气污染物31000公斤左右。江苏江阴、宁波舟山等多个城市陆续慕名来到杭州考察取经，也想推行这样的“杭州模式”。一、铁路在城市中的布置铁路建筑与设备分为二类与城市直接有关的：客运站、货运站、工业站、专业站与城市无直接关系：编组站、车辆段、列车段、客车整备场中间站的位置选择客运站的位置选择货运站的位置选择第五节、城市对外交通设施与用地布局市中心客运货运客货合一的车站，多采用横列式布置，一般都设在小城镇；为避免铁路切割城市，最好铁路从城市边缘通过。对货运量有限制，较适合一定规模的小城市和一定规模的工业。便于接近工业、仓库区位于居住用地一侧铁路中间站位置选择市中心客运货运货运量大，用地受限，应采用客货对侧布置；为避免铁路对城市交通干扰，要选择好跨越铁路的立交路口；铁路中间站位置选择市中心客运货运工业企业货运量和职工人数都比较大，应采用货场与城市同侧，客运设在对侧布置；为避免铁路对城市交通干扰，要选择好跨越铁路的立交路口；铁路中间站位置选择市中心客运铁路客运站位置选择方便旅客；位置适中，靠近市中心；在中、小城市，可位于市区边缘，大城市则必须深入城市，位于市中心区边缘。城市布局分散或呈狭长带形时，客运站宜分设；客运站是城市的大门，应突出城市的场所感和地方特色切忌追求形式北京站、北京西站、长沙站、京都站铁路运输发展的趋势安全快捷舒适电气化、磁悬浮高速化300公里/时左右，直升机200公里左右直接对开，不设中间站夕发朝至（上海-北京）泉州高铁站场经济1完善站场建设，提升生产和服务能力 高铁站场建设，周围相关配套设施的完善，是实现高铁站场经济快速发展的重要保证。一是提升交通运行效率，有效协调人流、物流的集散，形成市内外交通以及对周围县市交通的转换，使乘客能及时换成相关的运输方式到达目的地。二是要加快站场商贸服务业的发展，扩大商贸服务规模，挖掘与开发泉州特色旅游商品，满足旅客的购物需求。三是完善餐饮业和住宿等配套设施，力求实现餐饮种类和住宿方式的多样化。此外，提高站场设备的现代化水平也是提升站场竞争力的一个重要因素。泉州高铁站应在采用先进技术设备的同时更新经营管理理念，推进站场建设和管理的现代化和智能化。利用现代化技术来完善站场功能及其周围的配套设施，提高运输效率，降低运输成本。以服务旅客为宗旨，力图为旅客创造一个高效、舒适、安全、经济的环境，提高站场生产和服务能力。2发挥站场优势，打造北峰物流总部经济

物流是21世纪交通运输现代化的发展趋势，是运输业扩展运输功能和服务范围、提高运输组织管理水平的重要途径。北峰组团依托福厦高铁泉州站交通枢纽中心，充分发挥交通综合枢纽站、泉三高速南惠支线出入口以及福厦高铁连接全国沿海铁路大动脉等优势，凸显道口优势，立足泉州市特色产业优势，规划建设集运输、仓储、商贸、配送、产品分包于一体的全国性现代物流园区，连接海峡两岸物流中心，大力培育和引进大型物流企业，推动园区将金融、保险、运输、仓储、货代、维修、检测等相关企业进行整合，强化分工协作，完善产业链，积极引进优质关联项目，在此基础上重点引进经营高端、高附加值商品为主的第三方物流企业、商贸流通企业入驻，以区域生产、生活的末端配送服务为导向，构建区域采购分拨、货物集散和交易结算中心，促进区域物流和城市物流的有效衔接，全力打造北峰物流总部经济，努力形成现代物流产业集聚效应，并通过配套建设住宅小区、办公楼宇、现代服务等设施，把其打造成为城市新组团，有利于实现高铁站场经济效益。3做好城市营销，吸引高端人流在高铁的带动下，沿线城市的人流、物流、资金流将面临重新整合，一切资源要素将不可避免地在城市间自由流动。其中，首当其冲的就是城市的商业百货业。福厦高铁的开通运营为泉州带来了高端人流。据旅游局统计资料显示，近年来，泉州的旅游业有所提升，不少江苏、浙江、广东的游客甚至专程到泉州参观清源山、天后宫和闽台缘博物馆等旅游景点。泉州旅游业的进步在很大程度上促进了泉州商业百货业的发展。随着高铁时代的到来，地区间的竞争是以城市营销为主体的，而城市营销的关键载体是城市的商业和旅游业。（1）泉州的百货业应该努力提升自己的整体竞争力，提高百货业的档次和服务水平，在商业业态上，本土的百货业应该尽量做到业态的多元化，发展类似集百货、超市、体闲或旅游于一体的综合性购物中心的商业模式，同时更要大胆地走出去，开拓新的竞争形式和竞争优势。（2）泉州应抓住国家建规划建设海西旅游区的历史机遇，充分发挥旅游资源优势，开发特色旅游产品、完善旅游服务系统、打造完整旅游产业链，推动泉州旅游业的发展。如泉州可通过举办多种类型有特色的大型节庆活动、民俗活动、主题公园等，吸引游客参与各种活动，使其在泉州多逗留、在泉州过夜；充分发挥安溪、永春、德化生态旅游优势，整合泉州整个西部的旅游资源，统筹配套建设相关旅游设施，把安永德精品旅游景点和景区串连成精品旅游线路，打造泉州西部特色生态旅游圈。同时，可凭借道路的通达，促进西部生态绿色旅游与古城文化旅游、滨海休闲和商贸旅游互动发展，并谋划泉州市西部旅游圈与厦门、三明、龙岩等地旅游线路的衔接，促使泉州市旅游线路对接，并着力推进泉台旅游紧密合作，融入海西旅游圈。因此，通过整合商业和旅游业的有效资源做好城市营销，充分发挥泉州高铁站场优势，以吸引高端人流，集聚资金流、信息流等对周边地区产生辐射带动效应，凸显高铁站场的间接经济效益。4明确区域分工，强化“同城”效应高铁是把“双刃剑”，带来交通便利的同时，促使城市间人才、资金等生产要素的加速流动，使区域经济趋同效应显现，区域融合，形成新的区域分工。随着福厦高铁的开通运营，对位于福厦高铁地理中心的泉州而言，机遇与挑战并存。泉州应顺应工业化、城市化发展的客观要求，把握海西城市群竞争合作发展的新态势，立足泉州“一湾两翼三带”的空间格局，加快拓展城市规模和提升综合实力，增强中心城市的聚集力和辐射力，在未来区域分工发挥重要作用。其中，北翼重化工业基地和南翼新区的建设是战略重点之一。南翼区域主要包括晋江的内坑、东石、安海、磁灶和南安的石井、水头、官桥等环围头湾的7个城镇，毗邻厦门翔安区，是泉州市南部门户和重要经济增长点，工业基础雄厚、加工制造业发达、知名企业众多，因而备受厦门的瞩目，被厦门纳入其“北拓”战略的辐射和虹吸范围，已在水头建立物流转运中心，正在毗邻石井的刘五店规划建设大吨位的港口泊位。面对厦门加紧“北拓”的态势，泉州市必须把加快南翼新区建设作为当前提升区域竞争力的一项重要而紧迫的战略任务，抓紧出台扶持政策，打造强势的南翼新区：设立南翼新城管委会、加快推进泉州环城高速公路南石支线建设，以及安海至水头海堤公路提级改造和白沙大桥建设，着手规划和实施围头湾的石井、安海、东石、水头等作业区的整合，推进围头湾航道疏浚和建设，加快推进石井作业区3万—5万吨级集装箱泊位建设，把石井港开发建设摆上重要议事日程。因此，面对高铁这把“双刃剑”，泉州应抓住厦泉同城化发展新机遇，在新的区域分工中找准位置，把自己最具特色的经济潜力发挥出来，强化厦泉之间的同城效应。5、开发“高铁房”，推行泉州置业计划 福厦铁路开通后，很多在厦门、福州工作的泉州人，纷纷选择将家安在泉州。高铁时代的到来，缩短了城市间的距离,使得异地购房成为可能。未来随着厦深铁路的开通运营，将有更多在深圳工作的泉州人酝酿在泉州的置业计划，他们平时工作在深圳，周末生活在泉州。可见，高铁开通吸引的客流量为沿线楼盘带了强劲的购买力，对周边楼市具有显著的拉动作用，动车沿线概念将成为开发商的主要卖点。因此，高铁建设将加速人口流动，促进沿线城市就业和经济增长，推高房价,表现出较强的经济吸附力。6、加强站场景观设计，塑造城市门户形象根据国内外交通枢纽，尤其是铁路综合枢纽门户地区的发展趋势和相关理论，城市大型交通枢纽门户地区未来将集交通综合、功能复合、城市节点、生活中心四大特点于一身，成为城市发展的“新触媒”，具有城市特色枢纽门户形象必将成为提升城市核心竞争力的主要因素[22]。泉州素有“海滨邹鲁”之称，福夏高铁泉州站场景观作为主要的门户景观，对泉州的城市形象塑造具有较大的影响。泉州高铁站场景观设计应注重发掘和利用闽南元素，如“出砖入石”、燕尾脊、勒脚、色彩纹路等，可利用形式元素和比例分段，以表达泉州历史文化名城的风采与泉州闽系红砖建筑特色。在天窗及站台雨篷设计中可采用金属材料，使建筑造型具有历史性、地域性，富有现代气息。植物配置坚持以乡土树种为主，以刺桐、小叶榕、香樟、木棉、盆架木作为基调树种，选择芒果、鸡蛋花、羊蹄甲、华盛顿棕、蒲葵等作为骨干树种，花灌木也可配置常见的杜鹃、扶桑、红绒球、黄金叶、美人蕉等，乔、灌木相互结合，使绿化空间富有层次，丰富多彩，体现出地方特色。

图.火车站外观图.入口广场二、港口在城市中的布置1、吞吐量：船舶航行、货物装卸、库场储存和后方集疏运四个环节完成；2、空间构成部分水域：水深和面积，风平浪静；陆域：一定岸线长度、纵深与高程；3、现代化港口发展：船舶大型化、装卸机械化、码头专业化的趋势和特点；4、港口后方集疏运：中长距离和短距离运输；5、港址的选择水域条件水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、足够的水域面积工程条件地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、有发展余地6、港口与城市的关系合理分配岸线合理解决与城市交通的衔接公路与城市的关系高速公路与城市的关系过境道路与城市的关系入城道路与城市道路的关系公路与机场、铁路、港口的关系长途车站的位置三、公路交通规划长途汽车站的位置选择既方便使用，又不影响城市的生产和生活；尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站；货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。四、航空港在城市中的布局1、航空运输的特点与现状航空运输的特点速度快运价高用地大、设施复杂我国航空运输的现状近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架机场设施差，很多机场由军用机场改建2、航空港的组成飞行区：升降带、滑行道、停机坪服务区：指挥塔、修理库、候机楼3、航空港位置的选择用地条件用地面积3—10平方公里用地平坦5—10‰工程地质少占农田净空限制与城市建设的矛盾—高层建筑气象条件不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候跑道方向与主导风向相平行不穿越城市噪音污染、安全要求通信要求电波、磁场对导航、通信的干扰移动电话、寻呼机服务范围大、特大城市可设置数个航空港发展余地4、航空港与城市的联系与城市的距离城市A—机场—飞行—机场—