《铁路普速铁路行车组织规则》主要内容讲解课件

《铁路普速铁路行车组织规则》主要内容讲解用语说明

1.车组、车列：（1）车组：若干车辆连挂在一起，称为车组。①2～5辆为小车组。②6辆及其以上为大车组。（2）车列：若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。①列车车列：按照列车的性质和编组计划的要求编成并连挂在一起的车列或到达列车摘机后的车列，均称为列车车列。②调车车列：调车机车附挂，连挂在一起的若干车组，称为调车车列。用语说明

铁路车辆运行安全监控系统（简称5T系统）：●车辆轴温智能探测系统（简称THDS）●货车运行故障动态图像检测系统（简称TFDS）●车辆运行品质轨边动态监测系统（简称TPDS）●车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（简称TADS）●客车运行安全监控系统（简称TCDS）。

用语说明

●超过、不满、不足、以上、以下均不包括本数。不超过、及其以上、及其以下均包括本数。

●军用列车：按规定条件运送军队与军用物资的列车称为军用列车；军用列车分为军用人员列车和军用物资列车。●超重列车：实际牵引重量超过运行图规定本区段牵引定数81t及其以上的货物列车称为超重列车。●超长列车：实际牵引长度超过运行图规定本区段换长1.3的货物列车称为超长列车。道口管理的规定各种车辆和行人通过电气化区段的平交道口时，货物装载高度（从地面算起，下同）不得超过4.5m或触及限高架的限制装置；严禁在高度超过2m的车辆上部或货物上坐（卧）人；持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等长大、飘动等物件，不准高举挥动，须使物件与牵引供电部分保持2m以上的距离。

行车组织基本要求

●各行车岗位均应配置钟表，并保证正常使用。钟表的配置、检查和修理由使用单位负责，需定期进行检查和更换电池，发现故障及时修理或更换。●列车调度员在接班后与车站值班员进行对时。其他行车岗位的时钟均与车站行车室时钟进行校对，每日1次。●行车岗位配置的钟表和固定设备的系统时钟的时间应一致。

●凡在车站参加作业的有关人员，均应熟悉和执行《站细》的有关规定；凡与机务、车辆、动车段行车作业有关人员均应熟悉和执行《段细》的有关规定。

编组列车

●客车不允许与C63和C63A型敞车、C76系列敞车、70t级货车、80t级及以上货车等装用16型、17型车钩的货车直接连挂（有特殊规定的除外）。

新《运规》及文件进行了明确的规定●长大货物车在列车中的编挂位置和隔离要求，须按《铁路长大货物车使用技术参数》办理。DLl型大吨位预制梁运输专用车组空车回送时，必须成组摘挂，不得拆解。长轨列车编组后不得任意解体。

●编入列车的罐车人孔盖必须盖好。

货物列车尾部标志的补充规定（《技规》第253条）

货物列车以吊起尾部车辆软管代替尾部标志时，应使用直径1.6～2.0mm镀锌铁线，将软管吊至车钩下方，使软管连接器与钩体下部之间的距离不大于100mm。尾部车辆软管的吊起和释放工作，有列检作业的列车由列检人员负责；无列检作业的列车由车务人员负责。新《运规》修订为200mm列车制动主管压力的补充规定（《技规》第261条）

除另有规定外，军用列车中客车辆数等于或多于货车辆数时按600kPa办理。军用列车需采用的制动主管压力由列检人员通知司机，无列检作业的由车站通知司机。遇机车换挂需将自动制动机制动主管压力由600kPa改为500kPa时，换挂机车后由列检人员（无列检人员时由车站）通知司机，列车制动机简略试验时，司机按最大减压量140kPa执行。

结合段控制措施，适当讲解近期在下发车间调研情况

列车中编挂关门车的补充规定（《技规》第261、262条）

1.中途变更运行方向的货物列车，列车尾部3辆之内禁止编挂关门车。2.货物列车关门车超过6％时，闸瓦压力的计算和制动效能证明书的填写，有列检作业的列车由列检负责；无列检作业的列车由车站负责。段新下发单据签认办法3.货物列车计算后的每百吨列车重量的换算闸瓦压力低于《技规》第261条规定时，应进行甩挂。因特殊情况不能甩挂需限速运行时，须经路局调度所值班主任（跨局列车须报铁路总公司调度）批准，发布调度命令，按《技规》第261条的规定限速运行。4.编组小于8辆的特快货物班列在运行途中（包括在站折返）关闭一辆车辆的截断塞门后，由车辆乘务员计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，根据闸瓦压力提出限速要求，列车按限速要求运行。

长期不经列检进行停车技术作业固定编组、循环使用车组技术作业补充规定（《技规》第268条）

长期不经列检的局管内固定循环车组，每旬安排一次送就近列检作业场进行技术检查：1.有固定配属的由配属单位向路局调度提出申请，路局调度安排回送。2.无固定配属的固定循环车组，进入列检作业场进行技术检查的安排，应在列车开行文电中明确，路局调度按照列车开行文电的规定安排回送。3.列检作业场按到达列车技术检查范围、质量标准进行技术检查作业。新《运规》要求铁路局自定，虽到达作业过程的简化可能发生变化。列车自动制动机试验的补充规定（《技规》第274条）

1.未挂列尾装置或列尾装置故障的列车自动制动机简略试验的分工：有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，在站内由车站人员负责，在区间由机车乘务组负责。2.自动制动机的全部试验，在有地面试风装置的车站，因设备维修等情况，须利用本务机车进行试验时，应在日（班）计划中确定；临时利用本务机车进行试验时，应发布调度命令。

调整货车自动制动机截断塞门及空重位置的补充规定（《技规》第277条）

●装运的货物需要停止车辆自动制动机作用时，由货运员通知车站，车站应书面通知所在地车辆段调度，由车辆段派员关闭车辆的截断塞门并施封，封上应有“停止制动”字样；货运员确认截断塞门关闭后，在货物运单右上角、票据封套、装载清单上用红色记明“停止制动作用”字样。卸车后的车辆由货运员负责通知车站，车站应书面通知所在地车辆段调度，由车辆段派员开启车辆的截断塞门。●车辆自动制动机空重车手动调整装置由装卸车地点的货运员负责调整。车辆编入列车后，有列检作业的由列检负责核对，发现不符及时进行调整。

新《运规》由车站关闭

开往电气化区段货物列车的规定（《技规》第205、277条）

衔接电气化区段的编组站、区段站以及列车始发站，对开往电气化区段的货物列车，除按《铁路货物装载加固规则》的有关规定进行检查外，应确认罐车人孔盖盖好，货物装载高度、捆绑及篷布苫盖等符合规定，顶部无翘起物。在设有接触网的线路上发现不符合要求的车辆需要进行整理时，应送至无接触网的线路上或将接触网停电接地并采取安全措施后再进行作业。沿途站车人员发现有不符合上述规定的情况时，须报告列车调度员，停车处理。

防止货物列车运行中空车脱轨的规定（《技规》第277条）

管内编组始发及进行甩挂作业的货物（路用）列车，除整列空罐车和整列空平车外，最后一辆不准编挂空罐车和空平车；列车中途需变更运行方向时，机后第一辆亦不准编挂空罐车和空平车。

列车在区间自动制动机临时故障处理的补充规定（《技规》第340、366～369、371条）

遇货物列车制动主管发生故障，而该故障车在列车尾部10辆及其以内时，可关闭故障车前位折角塞门，司机应掌握安全速度，运行至前方站处理；如制动主管故障的车辆在列车尾部10辆以前，或虽在尾部10辆以内，但在故障车后部挂有装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，应分部运行，并将故障车辆随第一次牵出时挂出。

车辆轴温智能探测系统（THDS）运用规定

（1）预报标准：

热轴预报标准分为微热、强热、激热三级。动车组强、激热时通知随车机械师；客、货列车激热立即停车；货物列车强热前方站停车；旅客列车强热通知车辆乘务员；客、货列车微热跟踪（跟踪时达到按强热预报情况时，按强热处置），安排监护运行。（2）预报流程：红外线调度员接到强、激热报警后，首先对热轴报文、波形进行分析（经判定属设备故障、阳光干扰等因素造成的热轴，可不进行拦停），符合预报标准的，在监测主机上确认将强热轴信息传至相应的列调复示终端（激热轴信息直传）进行预报，列车调度员必须根据复示终端的报警显示按键进行确认；再使用直通录音电话用标准化用语将热轴预报内容通知列车调度员，由列车调度员确定车次，及时安排停车、甩车，或通过司机通知随车机械师（车辆乘务员）处理；然后填写《铁路货车安全防范系统拦停甩车通知卡》（辆货统－001），并送达列车调度员，双方签字确认；还应及时将热轴预报停、甩车的情况通知路局车辆调度员。路局车辆调度员负责安排有关车辆段派人处理热轴车辆。（2）预报流程（接上）：列检作业场对激、强热报警和无停点的列车微热报警，报告路局红外线调度员处理；对有停点的列车微热报警，通知现场检查处理；处理不进行技术作业的列车轴温故障时，通知车站值班员。

（3）热轴车辆处置列车调度员接到货车微热预报后，需立即安排监护运行。路局红外线调度员提供需监护运行到的车站名称，列车调度员将热轴车的车次、编挂顺位、热轴侧位通知发现站至前方THDS探测站的沿途各站。助理值班员接车时对该车重点观察，做好监护运行；发现冒烟、冒火的燃轴现象，应通知司机。司机采取常用制动停车，立即甩车；无异常现象时，可继续运行。列车调度员接到货车强热预报后，要立即安排列车在前方站停车；机车司机采用常用制动停车；若前方站为列检所在地车站，由列检人员对预报轴位按规定进行检查；若前方站为非列检所在地车站时，就地甩车。

不需列检办手续甩车（3）热轴车辆处置（接上）列车调度员接到货车激热预报后，要立即安排列车停车。机车司机采用常用制动停车。若列车站内停车且所在站有货列检人员时，由列检人员检查确认。若列车站内停车但所在站无货列检人员时，由车辆乘务员处理，无车辆乘务员时进行甩车处理。若列车区间停车，由车辆乘务员处理；无车辆乘务员时由机车司机判断处置，确认能否继续安全运行。

（4）货车激热区间拦停处置机车司机判断标准

机车司机按照列车调度员对激热货车拦停的安排，采用常用制动停车，并根据列车调度员或车站值班员告知的机后辆序和车号信息确定热轴货车，根据轴承位置信息（红外线调度员按列车运行方向左右侧轴承位数预报，左侧的四个轴承从前向后依次定义为左1～左4，右侧的四个轴承从前向后依次定义为右1～右4。）确定热轴轴承，并对轴承进行外观检查。

当轴承外圈存在新圆周磨痕、外圈破损、变形、变色（变蓝或变红）、冒烟、密封罩脱出时，机车司机及时报告车站值班员并转报列车调度员，列车调度员通知路局车辆调度员，路局车辆调度员通知车辆段调度安排列检人员进行现场处理。当轴承没有上述故障时，机车司机及时报告车站值班员并转报列车调度员，根据调度命令限速25km/h就近运行到前方站或按不超过15km/h退回后方站。停靠站为货列检所在地时，由车站通知列检人员进行检查；停靠站为非货列检所在地时，进行甩车处理。配备红外线拦停轴承故障智能判断系统的，由机车司机使用该系统进行判断处置。货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）运用规定

（1）对不停车技术检查作业列车，动态检车员发现符合立即拦停范围的故障时，立即口头报告动态检车组长，由动态检车组长快速判断确认后，立即使用录音电话将需要拦停的车次、故障铁路货车编挂位置和车种车型车号、故障等情况通知路局监测站红外线调度员，监测站红外线调度员立即使用直通电话通知列车调度员安排立即停车，并及时通知车辆调度员。

（2）对不停车技术检查作业列车，动态检车员发现符合前方最近车站停车确认处理范围的铁路货车故障时，立即口头报告动态检车组长，由动态检车组长快速判断确认后，立即使用录音电话将需要停车确认处理的车次、故障铁路货车编挂位置和车种车型车号、故障等情况通知路局监测站红外线调度员，监测站红外线调度员使用直通电话通知列车调度员安排前方最近车站停车，并及时通知车辆调度员。（3）列车调度员接到拦停或停车的信息后，立即安排列车停车；机车乘务员接到TFDS预报停车的通知后，采用常用制动停车。

列车在区间停车时，由车辆乘务员负责确认，无车辆乘务员的由机车乘务员负责确认，按拦停信息准确确定故障铁路货车编组位置，并确认能否继续安全运行到车站，可继续运行的，及时报告车站值班员并转报列车调度员，按列车调度员的安排运行到前方车站或退行至后方车站；不能继续运行的，及时报告车站值班员并转报列车调度员，列车调度员通知路局车辆调度员，由车辆调度员通知车辆段安排列检人员赶赴现场进行处理。

列车在有列检作业场的车站停车时，由车辆段调度员通知列检人员确认、处理；无列检作业场的，由车站安排甩车处理。

列车（动车组列车除外）运行途中发生车辆抱闸处置的补充规定

1.拦停要求：列车运行途中，车站有关人员（其他部门人员发现时，通知车站）发现旅客列车车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形；货物列车车辆走行部有冒火、冒烟，车轮、闸瓦发红，车轮抱死、滑行，剧烈振动等严重抱闸情形时，要呼叫司机在就近合适地点停车。发现货物列车车辆有零星冒火星或冒火花、异响等一般抱闸情形时，通知司机在前方站停车。司机接到通知后，使用常用制动停车，并将有关情况及时报告车站值班员或列车调度员，如在前方站停车，由列车调度员通知前方站。货物列车处置要求：（1）对区间停车的列车，司机对预报抱闸车辆进行确认（单班单司机值乘的列车，有列检作业场的车站由列检作业场派人进行确认，无列检作业场的车站由车站派人进行确认），确认车辆无抱闸迹象的，列车正常运行；确认为抱闸故障时，要关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，确认缓解，列车按限速60km/h运行至前方站。

（2）对在车站停车的列车中预报抱闸的车辆，有列检作业场的，由列检作业场负责确认处置，没有列检作业场的，由车站会同司机（单班单司机由车站）负责确认。确认车辆无抱闸迹象的，列车正常运行。在无列检作业场的车站，确认车辆为抱闸故障时，车站要关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风。对关门车符合规定且车辆车轮踏面擦伤、缺损无过限的列车，正常运行；关门车不符合规定或车辆车轮踏面擦伤、缺损过限的以及车站人员不能判断时，将抱闸车辆及时摘下，并通知车辆部门派员处理。对抱闸车辆摘下后的列车，要及时安排列车开行。（3）检查处置完毕，及时汇报列车调度员，由列车调度员安排列车运行。（4）列检作业场接到车辆抱闸的通知后，要立即安排人员赶赴现场，组织处理。事故车辆检查和回送的规定（《技规》第262、271、371条）

1.车辆在站内发生冲撞、脱轨时，车站必须通知列检检查（车辆在地方铁路、岔线发生冲撞、脱轨时，及时通知车站转告列检检查）。无列检人员的车站，应及时报告列车调度员转告车辆段调度员派人检查。列车在运行途中发生车辆事故或经5T系统预报于中间站甩车后，车站值班员（列车调度员）应及时通知车辆段调度员派人处理。

2.列车在运行途中发生车辆事故或故障，到达有列检作业场的车站后，司机应通知列检。如系自动制动机发生故障造成事故时，司机应会同列检用本务机车试验，并做成记录。3.列检人员及车辆段调度员接到上述通知后，应派胜任人员，对事故、故障车进行技术鉴定处理。需要回送时，填写检修车回送单（车统-26）一式三份，一份自存，两份交车站（其中一份随车回送）。上述车辆由车站报请列车调度员安排回送，有运行限制条件的须发布调度命令。回送计划安排后，列车调度员应通知车辆段调度员。正常一式两份4.回送的故障车辆，原则上应挂于列车尾部，并按《技规》第262条办理。5.十辆以上的故障车须一起回送时，应按专列办理，车辆段须派检车员护送。

电气化铁路接触网附近发生火灾时的规定（《技规》第370条）

发现接触网附近发生火灾时，立即向列车调度员、供电调度员或接触网工区人员报告，根据火灾地点、火势和灭火方法，确定牵引供电设备是否停电，迅速组织人员灭火。1.当燃着物体距牵引供电设备带电部分不足4m，使用水或灭火器浇灭时，牵引供电设备必须停电。2.当燃着物体距牵引供电设备带电部分2m以上，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。处理列车扒乘人员的规定（《技规》第205、407条）

列车运行时，发现旅客列车机车车辆有扒乘人员，应及时向列车调度员报告。列车调度员接到旅客列车有人扒乘的报告后，须立即安排列车在前方站停车处理。在接触网带电线路上处理车顶人员时，车站应向列车调度员提出停电申请，列车调度员通知供电调度员停电，供电调度员应通知供电段验电、接地，并由供电段在车站《行车设备检查登记簿》内登记后，方准处理。

货物列车禁止机车、棚车、罐车、冷藏车车顶及车辆装载的货物上有扒乘人员。沿途发现有人扒乘时比照上述规定处理。

车辆检修作业安全防护的补充规定（《技规》第437条）1.在旅客列车到发线上进行货物列车技术作业时，可不设脱轨器，应在车列首尾车辆两端来车方向左侧设置停车信号（昼间红旗，夜间频闪红灯）。前后两端的防护距离不足20m时，在设置停车信号前，列检人员应通知车站将道岔锁闭在不能通往该线的位置，并在《列车技术检查记录簿》（车统-14）上注明车站锁闭、解锁时间。2.在装有固定脱轨器和电控试风的线路上，检修车辆两端应与固定脱轨器有不少于20m的防护距离，且检修车辆一端应停放于有电控试风的标记处，不得影响检车作业。到发货物列车停留位置距警冲标不足20m时，列检应通知车站将有关道岔锁闭在不能通向该线路的位置，并在锁闭道岔内警冲标相对处设置脱轨器。检修完了，撤除脱轨器后，应及时通知车站。

3.货物列车到达摘机后，在线路有效长允许的条件下，机车应运行至30m以外（设置的脱轨器距机车需有10m的距离，因故不足10m时，应向司机说明），不得影响列检作