16飞机颠簸教学课件

飞机颠簸一、飞机颠簸的定义和对飞行的影响二、飞机颠簸的成因及分类三、飞机颠簸按持续时间分类四、飞机颠簸按强度分类五、颠簸时的处置方法六、复习与回顾一、飞机颠簸的定义和对飞行的影响飞机颠簸事故举例2007年7月6日下午3时30分许，由悉尼飞往广州的南方航空公司CZ322航班，在途经菲律宾上空时遭遇晴空湍流，飞机发生严重颠簸。在十多秒钟的强气流袭击下，机上多名乘客飞离座位，头部撞上机舱顶，20多名乘客及机组人员头部或颈部受伤。飞机颠簸的定义飞机在空中飞行中，因周围大气包含着不规则运动的气流（乱流），使飞机跟随产生的不规则运动，即为飞机颠簸飞机颠簸主要考虑乱流在垂直方向对飞机的作用飞机颠簸对飞行的影响使飞机操纵困难，甚至失去操纵，造成严重的飞行事故损害飞机结构，减少发动机功率仪表指示错误，造成飞行员判断失误造成飞行人员和乘客的紧张和疲劳甚至危及人生安全二、飞机颠簸的成因及分类飞机颠簸的成因及分类按飞机颠簸的成因，可分为以下类别对流颠簸动力颠簸锋面颠簸山地波颠簸晴空颠簸尾流颠簸雷暴颠簸对流颠簸也可称为热力颠簸由空气热力原因形成的乱流称热力乱流。常常出现在对流层的低层，当有较强的热力对流发展时，也可能扩展到高空。对流颠簸一般发生在白天，由于太阳照射迅速加热地表，接近地表的空气温度上升较快，因而产生了较强的对流并影响飞行。对流颠簸对流颠簸对流颠簸中，通常上升气流和下降气流同时发生，但下降气流一般范围较大，强度较小。上升气流较为集中，强度也较大，一般200-500fpm，最大可达1000-2000fpm在光秃和多岩石、沙漠等地区，因地表较易被迅速加热，因而产生对流颠簸的可能性和强度也较高对流颠簸动力颠簸空气流过粗糙不平的地表面或障碍物时出现的乱流，称动力乱流。其影响范围多在1～2千米高度以下。动力颠簸建筑物和高耸的地形等地表的不连续变化，都会造成此类颠簸机场附近的动力颠簸是非常危险的，可能对飞机的进近、着陆、起飞都产生影响，使飞机空速产生巨大的起伏，并因而可能造成失速锋面颠簸锋面可产生中度以上的颠簸快速移动的冷锋有着陡峭的锋面区域，可产生达1000fpm的上升气流锋面一般都伴随着对流和强风，可在一大块区域内对飞行安全产生影响山地波颠簸当气团以较快速度吹过高耸的山脊后，被迅速抬高，如该气团相对周围大气较稳定，就在被抬高有下降的趋势，因而形成了波动。山地波颠簸山地波一般可影响山脊上下50到100NM的范围，甚至可能超过对流层顶垂直的气流可能非常强烈，可达5000fpm如有足够的水汽，每个波峰的下方可能形成滚轴状云，这个区域就是山地波最危险的颠簸区域山地波将会形成静止的层层叠绕的荚状云，通过这种荚状云可较易识别强烈的山地波山地波颠簸山地波颠簸晴空颠簸晴空乱流是指出现在6000米以上高空，与对流云无关的乱流颠簸不伴有可见的天气现象，飞行员难于事先发现，对飞行威胁很大晴空乱流的成因与不同气团之间的温差有密切关系，由于冬季高低纬之间温差扩大，晴空颠簸的发生几率将明显高于夏季急流产生的晴空颠簸，一般都在急流区的靠近极点的一侧，所以如利用急流飞行，应在急流区的赤道一侧飞行晴空颠簸晴空颠簸如等风速线密集，60NM的距离里，有20KT以上的变化，则该处存在晴空颠簸的可能性非常大晴空颠簸-切变指数SR东航所使用Sabre计算机飞行计划中SR代表ShareIndex切变指数，表示垂直风切变的可能性和强度，因而也基本代表了晴空颠簸的可能和强度0-2基本无颠簸3-4有轻度颠簸可能5-7极有可能轻度颠簸，并有中度颠簸可能8-9极有可能中度颠簸，并有严重颠簸可能10以上，极有可能严重颠簸尾流颠簸飞机的升力是由于机翼上下面压力差而产生的由于机翼末梢压力差的原因，飞机飞行时产生了一对绕翼尖旋转的方向相反的闭合涡旋尾流颠簸尾涡流场的宽度约为两个翼展，厚度约为一个翼展。在该流场内飞行的后续飞机，将遭遇空气的不正常流动，因而产生颠簸沉重的、速度慢的、起落架收起的飞机产生的尾流最为强烈飞机飞行中，尤其是起落过程中，要注意避开前方飞机的尾流尾流颠簸尾流在飞机起飞前轮抬起时开始最大，在着陆前轮接地时迅速减弱尾流颠簸尾流的下降和变平尾流颠簸雷暴颠簸强烈的颠簸是雷暴的主要危害之一雷暴中上升气流可达6000fpm雷暴中最危险的颠簸区域在雷暴的周围及下方三、飞机颠簸按持续时间分类飞机颠簸按持续时间分类飞机颠簸按持续时间，可分为3类偶尔(Occasional)——该区域内低于1/3的时段存在颠簸间歇(Intermittent)——该区域内1/3至2/3的时段存在颠簸连续(Continuous)——该区域内超过2/3的时段存在颠簸四、飞机颠簸按强度分类飞机颠簸按强度分类飞机颠簸按强度，可分为4类轻度颠簸中度颠簸强度颠簸极度颠簸轻度颠簸(Light)导致轻微的、不连续的飞行高度和/或飞行姿态变化机上人员会觉得保险带时有些绷紧机上食品服务受到轻微影响未固定的物品会有轻微移位中度颠簸(Moderate)颠簸导致飞行高度和/或飞行姿态的变化，但飞机仍然能一直保持有效控制机上人员会感到保险带经常绷紧机上食品服务和行走有困难未固定物品会有较大的移动强度颠簸(Severe)颠簸导致巨大和突然的飞行高度和/或飞行姿态的变化，通常指示空速会发生巨大起伏，飞机可能有阶段性失控机上人员被保险带强力拉扯机上食品服务和走动根本不可能未固定物品四处跳掷极度颠簸(Extreme)颠簸使飞机感觉被投掷，使飞机基本无法控制可能导致飞机结构损坏五、颠簸时的处置方法颠簸时的处置方法柔和操作，保持飞行姿态，飞行速度和高度不必严格保持。采用适当的飞行速度（各机型操作手册中都有相应的颠簸建议