2023年船舶进出港口操作要求

千里之行，始于足下让知识带有温度。第第2页/共2页精品文档推荐船舶进出港口操作要求1目的

规范船舶进出港操作办法，确保船舶平安操作。

2适用范围

公司管理的全部船舶。

3职责

3.1平安监督部负责监督所管理的船舶执行本须知。

3.2船长负责执行并监督船舶岗位人员执行本须知。

3.3驾驶员、轮机员及其它相关船员负责执行本须知。

4须知

4.1进出港前的实验工作

4.1.1大副和三管轮负责锚机和绞缆机的检查和实验。

4.1.2抵港、开航或移泊前12小时内，按《进出港前实验工作和注重事项要

求》完成设备的检验和实验，详细项目可参照《船舶进出港口平安检查

清单》。

4.2到港预备

4.2.1抵达港口前，船长应通过各种渠道，利用各种办法收集港口资料，收听

收看航行警告、气象预告，联系当地代理、租船人或向引航员、港口当

局了解有关锚地、航道和泊位方面的变化状况。

4.2.2船长应催促二副准时做好航用图书的改正工作。进港时，船长和驾驶员

应核对航道灯浮的变化状况，并做相应的标注作为出口时的参考。对危

险区、障碍物或本船适航水深等深线作出醒目的标示，标出重要转向点

的可测目标方位和距离。

4.2.3船长应仔细阅读港口指南、航路指南、灯标表、潮汐表、海图资料、航

行警告和港口的有关航行规矩等资料，特殊是对该港口所经航道和拟靠

泊位当初的风向、风速、流向、流速、潮时、潮高、航道水深、限制高

度、航标、障碍物、急转弯地带和拖轮等状况，做到心中有数，制定周

密的进出港平安操作方案和应急预案。

4.2.4应急预案应考虑：引航员可能暂时转变登船时光或地点；天气、能见度

等可能的骤然变化；航道大转弯附近紧张让船；航道前方船舶可能骤然

发生碰撞、搁浅、主机故障或舵失灵等事故。

4.2.5船舶进入较长的河道或狭运河航行前，应使值班人员得到适当歇息，保

证体力和精力，同时要对船员举行严格的酒精监控。

4.2.6船长应提前布置对船舶各种机械设备举行检查和实验，发觉问题准时排

除，确保车舵锚缆、助航仪器和通讯设备等正常可用。

4.2.7船长应具体了解引航员登船地点和锚地的环境，特点，大副应按船长指

示备妥双锚，深水抛锚按操作规程执行，防止走失锚链。

4.2.8船长应支配人员备好引水梯、扶手绳、救生圈和照明灯并确认完好无

损，并指派驾驶员进一步检查引水梯的平安牢靠程度及做好接送引航员

的工作。

4.2.9船长必需组织召开由轮机长、驾驶员和其它有关人员参与的抵离港前会

议，介绍港口的特点、注重事项和进港预备状况，布置操作程序和应急

预案，保证机械设备运转正常，确保进出港口平安，并把要点记录在

《抵离港会议记录簿》。

4.3进出港口

4.3.1在进出港和靠离码头期间，禁止无关人员上驾驶台，以免干扰驾驶台操

作。

4.3.2船长和驾驶员应认识本船车、舵、锚的特点、船吸与浪损、船尾横移量

和风流的影响、富余水深与浅水效应、航道浮标的牢靠性、泊位的位

置。

4.3.3船长应在驾驶台，轮机长应在机舱亲手指挥，值班人员均应切实履行各

自的职责。应保持两名一水在驾驶台，以便其中一名帮助眺望或处理其

它工作。

4.3.4船长和驾驶员在车钟令和舵令下达后应尽快观看指示器和效果，避开操

反舵或反车钟。

4.3.5船舶临近引航站前应控制航速，把握风、流对船舶操作的影响，用目

视、雷达和AIS了解附近船舶动态，与附近船舶、浮筒、危急物等保持

平安距离，保持与引航站的联系。一旦浮现引航员不能及时登船或转变

登船地点、前方船舶骤然转向、风和流骤然变化等特别状况，应能实行

应变操作措施避开危急。接送引航员时，船长应注重附近船舶动态和本

船在慢车状况下因风、流影响漂离航线的可能性，集中精力驾驶船舶并

保证引航员平安。

4.3.6引航员上船后，船长应支配对引航员的接待，准时向引航员提供《领港

卡检查清单》，适时主动地向引航员简要介绍本船规范、货载、性能、

水尺和车舵锚的使用状况等。

4.3.7船长应主动向引航员了解航行方案、操作意图、航道和泊位水深等情

况，以及进出船舶动态、港口当局规定和注重事项等。

4.3.8船长应准时注重引航员有没有酗酒现象，观看和推断其操作能力，以及

长时光引航是否疲劳、精神是否集中等。应核查引航员的每一车钟令和

舵令的正确性和有效性。

4.3.9如发觉引航员精神不集中，应该用适当的办法与他交流，做到既要敬重

又要监督；发觉错误操作时准时提示；若船舶平安不能得到保证时，船

长应果断地自行指挥，并要求更换引航员。

4.3.10引航员应具有驾驶和操作船舶能力、认识航道和港口状况，并为船舶进

出港和靠离泊提供技术帮助和询问。船长与引航员是雇用与被雇用的关

系。如有证据表明引航员不称职或不负责任，船长有中止其工作并要求

更换引航员的权利。

4.3.11在非强制引航区域，船长若欲雇用引航员，应首先得到公司或租船人的

同意。但船长凭借自己的专业推断认为必需雇用引航员才干确保船舶航

行平安时，则有权雇用引航员。

4.3.12实行适合当初环境的平安航速是避开船舶发生事故的关键。港内航行不

得超过港口规定的航速，在打算平安航速时应考虑当初的能见度、通航

密度、船舶操作性能、风流影响、吃水与水深、航道宽度或弯度、两船

会遇或追越、航道中两同向船的距离或与码头间的距离等因素。

4.3.13船长、值班驾驶员和负责眺望的一水应保持正规眺望，包括开启雷达加

强眺望、正确使用AIS、增强船艏眺望人员并备锚航行。应注重信号台

或附近船舶挂出的开航或掉头信号，保持VHF在港口指定频道守听，

准时与它船实行避让措施，确保港内平安航行。

4.3.14应利用多种定位办法勤测船位和核对航标，避开因浮标移位、漂失或灯

光失常、熄灭发生的事故，确保船舶航行在方案航线上。

4.3.15有水流影响时，航行中应避开通过锚泊船舶的船头；航道航行时应避开

不须要的追越；尽量避开在航道弯曲、有碍航物的区域会船；应充分考

虑风流对船位的影响；避让它船的措施要准时实行并留有余地，狭窄航

道应多用车让，少用舵让，防止偏离航道发生意外，港内航行要做到淌

航稳、制动快、停得住。

4.3.16进出港船舶（特殊是满载顺流航行船舶）过弯道前应摆好船位并适当减

速，过弯道时应短暂加车以提高舵效。应特殊注重舵角指示器、车钟及

转速表，防止船舶动作态势与预期效果不全都。在强流、强风影响下航

行应有足够的船速，防止船舶偏离航道。

4.3.17靠泊前，船长应注重把握好淌航至泊位的余速，同时要注重调节好船舶

的靠拢角和挑选好合理的横距。正确使用拖轮，拖缆必需有足够的强

度，要避开拖轮作业顶推船体软腹区导致船体变形。须要时要合理地使

用外档锚，抛锚时注重控制锚链的长度。注重码头岸吊等是否有凸出

物，本船的吊机、舷梯及有外露舷外的设备是否收回，以防止碰坏。艏

艉值班驾驶员应准时报告艏艉离码头或它船的距离，并准时送出大缆。

4.3.18当发觉泊位不符合平安靠离条件、能见度低于本港的平安引航标准、风

大流急而无大马力拖轮、泊位水深不符合要求、引航员显然不称职以及

其它危及平安的状况时，要仔细讨论详细状况和可能实行的措施，须要

时准时向港口当局报告并提出要求。

4.3.19在港期间，各部门应按方案完成航修，补充燃油、润滑油、淡水、备

件、物料；做好货物监装监卸和保安工作，确保停靠平安。离港前，船

长应把握各项工作进度，组织制定航行方案，准时布置防偷渡检查和货

物、船舶物料、属具等的绑扎加固工作。

4.3.20进出港口期间主机暂时故障需要减速或停车，必需立刻报告驾驶台，由

船长按照航道、港区状况决策并通知机舱。

4.3.21万一浮现险情或事故，船长应保持镇静，遵守港口当局规定，妥当处

理，并快速上报公司听取指示，仔细记录并慎重填写《航海日志》，最

大程度庇护船东利益。

5相关文件

5.1QSEP-7.4.2-ISS01《驾驶台常规命令》

5.2QSEP-7.4.2-ISS02《航行中驾驶台值班规定》

5.3QSE