《临空经济基本知识》课件

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y=f〔t，p，v〕 y：产业的临空经济指向性或者依赖航空枢纽的程度 t：产品或效劳要求送达或提供的时间 p：单位产业品或者效劳的价格 v：单位产品或者效劳占用运输舱位数量 当t和v越小，p越大时，该产业的临空经济指向性越强，对航空枢纽的依赖程度越高。一个产业是否具有明显的航空枢纽指向性，主要取决于以下三个因素：临空经济的主要产业效劳于航空枢纽的产业 直接为机场设施、航空公司及其他驻机场机构(海关、检疫检验等)提供效劳的配套和后勤产业等航空运输和物流效劳产业 空运货物一般具有重量轻、体积小、技术精、价值高、鲜活和事急等特点(如航空快件、黄金宝石、鲜活产品、高级冷冻食品、花卉、贵重药品、精细机械和高档电子产品及零部件、以及救援性航空运输效劳等)。也包括为航空客运效劳的航空旅馆业。具有明显航空运输指向性的加工制造业和有关效劳业 航空物流辅助加工业，航空工具与用品的制造业，航空运输指向性较强的高新技术产业，以及国际商务效劳业、会展业和航空竞技业等。以研发和管理为主的公司地区总部经济 伴随临空经济成熟，在临空经济区集聚了大量的人力、物流和信息，为公司管理总部管理人员捕捉市场需求信息提供了便利。同时由于高档办公设施的完善，吸引公司地区总部不断集中，从而在临空经济区形成总部经济。临空经济的产业按照与航空运输业联系的严密程度，主要包括四大类临空经济有两个层次，一是航空城经济，即以机场为核心，开展航空客运、货运、物流、机场购物、休闲度假、旅游商务以及与机场相关的其它产业，从而使机场及其附近成为一个多功能经济体。如洛杉矶机场周边宾馆酒店、会展场馆、租车公司林立，成为旅游商务的一个重要中转站。这就是典型的航空港经济；二是区域经济发动机，即中枢机场作为地区的重要门户，带动区域经济的开展，这又包括两个层面：利用国际口岸的优势设立空港保税区或空港保税物流园区，形成保税仓储、物流中转、物流配送、国际采购、展览展示、加工出口以及其它保税延伸产业集群；利用航空运输功能，在机场所在地周边地区形成产业群，以及更广泛的地区内与空运、航空相关的产业集群。临空产业，大致包括空港效劳业、航天航空产业、物流快递产业、高新技术产业、会展会议产业、现代制造业等。在广州新机场即将开通之际，临空产业的筹划也要与广州市的产业布局相适应。当广州工业布局重点往东南部开展时，东部的黄埔、开发区、增城正在起到工业主动脉的作用，以铁路、公路、海运为依托，产业形态以高新技术和制造业为主；而南沙开展临海工业，是广州下一个工业主动脉，以海运为依托，产业形态为适度重型化；以新机场为核心的周边地区开展临空产业，也可能成为广州市一个新的产业动脉，以空运为依托，产业形态为轻型化、高附加值。这样，如果说东部产业带在近十年为广州市经济起飞发挥了龙头作用，那么，轻型化的临空产业和重型化的临海产业将在今后20年为广州市经济新的腾飞增添新的动力。临空经济的空间构造机场区空港区航空城临空经济临空经济经常影响区临空经济偶发影响区 临近空港地区的空间构造不仅取决于空港和航空效劳的特征，还取决于空港与中心城市的地面交通通达性、中心城市的经济构造以及周边区域环境等因素，现实中的临空经济空间构造并不会呈现规那么的同心圆构造，而是会随着地面自然条件和交通走廊以及与中心城市的经济联系方向而发生一些不规那么的变化。按航空枢纽的影响程度以及相应的空间布局变化特征，可分六个影响圈层：临空经济的演进路径 临空经济的出现说明经济开展到达一定水平，是产业形态演变和运输方式变革的共同产物。新技术革命突破了资源分布对生产力布局的严重限制，带动了大规模集成电路、微电脑、生物工程等新兴产业涌现。这类产业的产品一般具有体积小、运量少、附加值大、单位产品承担运费的能力较高等优势，特别适合航空运输。尤其是高技术产品的开展速度快，变化频繁，产品生命周期短，竞争也非常剧烈，因此，对产品和原料的运输时间要求很高，对航空运输有很强的依赖，由此出现了临空工业布局模式。 临空经济不同演进阶段的主要特征起步阶段:航空港或者机场的功能与区域经济的结合比较弱，临空产业除为机场效劳的航空效劳业外，以传统的制造业为主，航空枢纽指向性弱；成长阶段:航空网络覆盖面扩大，机场综合型增强，临空经济区内的高新技术产业的比重迅速上升，产业的航空枢纽指向明显强化，机场功能与所在区域的融合性加强，临空经济的外向型产业逐步占据主导地位；成熟阶段:现代效劳业和高新技术产业共同成为临空经济区的主要产业，航空制造业和航空效劳业结合成为航空产业集群，复合型的航空枢纽功能与区域经济完全融合，成为区域经济的增长点。临空经济的开展条件 临空经济的成功开展需要具有一些共同的根本要素和条件，只有当这些条件具备之后，临空经济才会很好地开展。临空经济的开展条件一、区域经济的开展和产业构造的协调 临空经济的开展会促进区域经济的开展，而区域经济的开展水平和产业构造也将影响临空经济的空间布局和产业构成，临空经济的产业选择必须与所在区域的经济开展阶段和重要产业相协调，否那么也会出现在临空经济圈内局部产业的开展不尽如人意的现象。 典型案例：韩国仁川机场，其在航空客货运输特别是航空物流业的开展方面很成功，但是在机场附近设立的制造业园区的开展却碰到了很多的困难，制造型企业的入驻数量不多，这与目前韩国包括首尔地区的制造业向外转移〔如向中国的环渤海地区转移〕有关。临空经济的开展条件二、设施完备的机场 机场设施包括软硬环境两个方面 硬件：跑道、候机楼、维修后勤等 软件：机场航线资源、航空运输网络、效劳质量和政府的执行能力等 机场大小及辐射范围决定临空经济影响范围； 机场运力影响临空经济总量和增长速度； 机场开展规划、定位与临空经济开展直接相关。临空经济的开展条件三、便捷的地面交通和商务设施 便捷的地面交通是机场客流和货流畅通的关键性条件，这种能够提供顺畅流通环境的能力是企业选址所考虑的重要因素。 与机场功能严密结合的地面商务设施，包括休闲、办公等设施，也是临空经济尤其是成熟阶段临空经济开展的重要条件。临空经济的开展条件四、相对配套的文化教育科研机构 成熟的临空经济将吸引公司地区总部以及研发机构的集聚，这就需要相应的文化教育和科研机构配套，提供知识密集型高技术企业所需要的人才，促进生产力与科技的结合，创造出更多的财富。 典型案例：美国北卡的研究三角地区〔？〕临空经济的开展条件五、良好的自然环境 总部集聚的临空经济区要求有较多的高级管理人员和技术人员，这些人员对于居住和生活环境有很高的要求，例如空气清新、绿化率高、气候温和，风光优美等。同时，在