2023年架桥机操作规程篇

2023年架桥机操作规程篇

书目

架桥机保养员岗位平安操作规程

1.架桥机的保管与维护

1)不得修改机械及电气元件的任何性能特征;

2)不得修改、重新设定平安装置或者擅改这些装置;

3)不得进行与规定说明不符的临时性修改;

4)在任何维护、保养工作之前,电力和液压系统必需切断,总开关必需扭到关闭位置;

5)每架一孔均需检查主梁、支腿、横梁等部位的连结螺栓及销轴等;每架两孔,检查起重天车上全部紧固件及连结件等部位,发觉异样刚好处置。

6)每孔开架前,均需检查卷扬机、吊点、吊具、钢丝绳及绳卡等部位,发觉松动、裂缝或断丝现象应刚好处置。

7)运梁车应固定由正司机负责保养或指导保养,每班起先作业前,均需对电气、液压系统作全面检查,并在空车状态下试动作,确无异样后方可进行作业。

8)机械、液压和电器部件应进行定期的维护和修理检查,全部液压管道和管配件必需定期检查,查看是否存在腐蚀、伤口、漏油或任何其它的缺陷;

9)液压润滑系统的油位,每班均需视察,并刚好补充或更换。

10)不能在设备运动时加润滑油或润滑脂,不能在设备运动时作修理或调整。

11)液压管线的接头,应无任何渗漏现象,如有异样,刚好更换或修理。

12)如油缸出现抖动,特殊是回落过程中的抖动,一般状况下是腔内有气体,

可能的话,做几次上下限顶落动作,以解除缸内气体。

13)在油缸旁边进行焊接或切割或打磨作业时,必需对油缸的活塞杆进行必要的防护,以防止活塞杆表面损伤。

14)全部制动器应固定由操作正司机一人负责调整,其他人不得擅动,以便操作人员对设备制动状态心中有数。

15)减速机第一次加油运转100小时后,应更换新油,并将内部油污清洗干净,以后每运用1000小时应更换新油,在日常工作中应常常补足油位。

16)如停车时间长至1月或更长,应每月起动一次液压系统,使液压油箱中油温至少达到40~50℃,避开沉淀或胶质生成在液压元件中,然后应取出蓄电池组按其规定存放。如停机时间长至3月或更长,必需依据气候条件妥当防护,

此时保养间隔依旧有效。

架桥机平安操作规程

1总则

1.1为统一铁路架桥机架梁的技术要求、作业程序和平安措施,确保平安优质地实施,制定本规程。

1.2本规程适用于在标准轨距铁路途上运用悬臂式架桥机、单梁式架桥机、双梁式架桥机和铺架机架梁施工作业。

1.3按本规程所架设的梁,除特殊指明外,均为成品梁,即预制的钢筋混凝土梁或预应力混凝土梁。

1.4架梁工作人员应熟识架桥机的结构、性能、操作规程和机电设备状况,结合设计文件和桥梁结构特性,确定合理的方案和周密的组织,根据本规程的规定作业。

1.5当有下列状况之一时,严禁架梁:

1架桥机卷扬和走行系统的制动设备、机身稳定设备失灵,或架桥机杆件、吊具及设备有损坏未彻底修复时。

2架梁人员未经培训,或架梁人员之间分工不明确,指挥不统—、信号不一样时。

3气候恶劣(大风、大雾、大雨、大雪等)阻碍嘹望操作,或夜间照明不足,影响平安作,业时。

4桥头路基或线路未按本规程进行处理时。

5架梁通过临时性桥梁未经检算又未实行措施不能确保平安时。

6架设新型梁,或在特别的墩台、桥梁上架梁,无明确要求,又未经检算时。

7在运输、装卸过程中,梁表面受到损伤又未整修完好时。

1.6铁路架桥机架梁,除应符合本规程外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。

2桥头作业

2.1架梁岔线

架梁岔线的设置应符合下列规定:

1悬臂式架桥机架梁时,除有较近的站线、岔线可资利用或采纳桥头卸梁方式喂梁外,应设置架梁岔线。

2单梁式或双梁式架桥机可不设架梁岔线。

3铺轨架梁工程量很大或桥群地段铺轨架梁机械交替作业频繁时,宜在适当地点设置交会铺轨架梁列车的临时岔线。

2.1.2架梁岔线的布置应符合下列规定:

1出岔地点应靠近桥头,距桥台尾的距离应大于喂梁列车长度与拨道架梁时的拨移长度。受地形条件限制须要后移时,不宜超过300m。

2岔线有效长度不应小于装一片成品梁的平车总长,另加机车或轨道车的长度。

3岔线与正线的线间距不得小于4.5m;困难状况下可减至4.2m,小于4.2m时必需设人防护。

4在曲线上出岔时,应设在曲线外侧,线间距应保持5m以上。当设在曲线内侧时,曲线半径应在500m以上,道岔前后应适当取直。

5岔线坡度宜在6%及以下,最大不得大于10%o。特别状况应以计算确定,并制定平安防护措施。

6架梁岔线宜选用向桥头出岔的顺开岔,但也可视地形条件选用逆桥头方向出岔的倒开岔。当梁孔数较多,桥头距车站较远时,宜选用两端与正线接通的贯穿式岔线。

2.1.3架梁岔线的修建应符合下列规定:

1可利用桥头旁边的平地或平缓坡地修建,有困难时,可采纳加宽正线路基的方法解决。

2需在路堑内修建岔线时,可临时利用侧沟土台等空地,并适当拨移正线线路以满意线间距须要。

3岔线土方应与正线路基一同施工。

4岔线应有排水设施。

2.1.4岔线道岔不得小于9号。扳动道岔宜用转辙器。

2.1.5架梁岔线的轨道条件应符合下列规定:

1架梁岔线:钢轨不得小于38k8/m,配件齐全;枕木每千米不得少于1440根;枕下至少应有10cm厚的道碴。

2须要吊梁通过的岔线:钢轨不得小于43kg/m;配件齐全;枕木每千米不得少于1600根;枕下至少应有20cm厚的道碴。

3岔线经过压道加固后,方可通行。

4道岔下部的道碴应充分捣固。

5其他岔线应达到ⅲ级铁路标准。

4.2压道

2.2.1架梁运用的压道车应符合下列规定:

1单机压道时,其轴重应不小于190kn的机车。超重车压道日l其轴重不应小于架梁时计算最大轴重的1.1倍。

2当采纳悬臂式架桥机架梁时,必需运用超重车压道。

3当采纳其他类型架桥机架梁时,可用单机压道。当路基质量严峻不良,宜用超重车压道。

4严禁运用已组装的架桥机压道。

5超重车宜运用e轴一般平车作为承载车辆。

2.2.2压道前应具体了解路基的施工资料、填筑状况和填筑后的沉落状况。

2.2.3压道范围、速度和次数等应符合下列规定:

1压道范围:前方压上桥台1m,后方压到大轴重最远停留处以远50m。实行拨道架梁时,除正线外应拨到计算拨道量一处压道。全部大轴重通过或停留地段均应压到。

2压道速度:可取1~3km/h,最大不得超过5km/h。对大轴重常常停留地段、桥台尾与线路连接处和个别有疑问的薄弱处所,应放慢速度或较长时间地停在该处任其沉落。

3压道次数:压到无显著下沉,最终三个来回的轨道左右偏差不得大于2mm,总下沉量不得大于5mm。压道不得少于三个来回。

4压道时应有养路人员协作整道,仔细捣固。比较松软的路基,在变形地段应起道捣实后再压。压道后或架梁过程中,当遇大雨或长期阴雨浸泡路基,或压道后很长时间未架梁及架梁的间隔时间很长,或经过线路大抬道等状况,均应重新压道。

2.2.4压道作业时应符合下列规定:

1应采纳道尺和水平仪等观测线路下沉状况,作为实行措施的依据。

2应检查线路四周有无裂缝、下陷、边坡外坍或凸出、基底滑动和出水冒浆等现象。初始压道表面较好的路基,还应检查表面是否结有硬壳或受到冰冻的影响。

3对填筑在水塘上或有滑动可能的斜面上的路基,以及有橡皮土或翻浆冒泥现象的路基,应避开运用悬臂式架桥机,否则必需检算路基稳定性并实行相应的加固措施。

4有关的线下施工单位应派施工负责人和技术人员与铺架单位一道进行压道视察,对压道时路基中出现的异样现象共同分析缘由,实行措施。

4.3桥头线路加固

2.3.1架桥机的大轴重作用地段和桥头正线的轨道条件应符合下列规定:

1道床厚不得小于25cm(枕下至少应有15cm厚的道碴)。

2道床顶面宽不得小于350cm,并应在拨道范围内适当加停量轨距、水平、方向等应符合线路养护作业标准。必需实行加固措施。

2.3.2线路加固方式应符合下列规定:

1轨道加固:临时增加铁垫板、轨撑、轨距拉杆道钉和

2单穿加固:每个枕木空加穿枕木1根。

3对穿加固:每个枕木空对穿枕木2根。

4特殊加固:可依据详细状况实行下列一种方式,但所用人字枕木或扣轨等均应与桥台尾搭接。

1)路基面密排人字枕木一层;

2)密排人字枕木后再加扣轨束3~5组;

3)在路基面或枕木垛上支托扣轨梁;

4)特地设计的承托结构。

2.3.3选择线路加固方式应符合下列规定:

1轨道类型为轻型或旧杂轨铺设的次要线路时,当架桥机轴重在400kn以上,应在全部走行地段实行单穿加固;未铺设垫板或道钉数量较少的线路应实行轨道加固;曲线半径在300m以下的线路尚应加钉下股护轨防止脱轨。

2大轴重停留地段应实行对穿加固。

3大轴重非停留地段的重型或次重型线路,经过压道已稳定时,道床厚在30cm以上可免予加固,否则应实行单穿加固。

4经压道后尚不能达到完全稳定的路基,当运用单梁式或双梁式架桥机时,可实行单穿加固,当运用悬臂式架桥机时应实行特殊加固。

5跨过有水流浸润或其他有可能塌陷的地段以及在桥台尾与路基连接地段,当施工时未分层夯实,又未砌筑锥体护坡时,应实行特殊加固。

6为削减单梁式或双梁式架桥机运行和起动时的线路阻力,避开自行式架桥机的走行机械受到损伤,可在个别地段实行单穿或对穿加固。

7半填半挖地段路基软硬不匀,运用悬臂式架桥机时应实行特殊加固。

2.3.4线路加固作业时应符合下列规定:

1加固枕木应在线路轨枕捣实后方可加穿。

2全部加固枕木应保持水平,与钢轨间的间隙应用小手锤轻敲木垫片填实。

3拨道时,应将木垫片短暂退出后再行拨动。

3架梁作业

3.1顶梁

3.1.1顶梁过程中严禁发生下列事故:

1起顶过程中梁偏歪或翻倒。

2梁在千斤顶或砂箱顶面突然滑动。

3混凝土梁被顶裂,钢梁被顶出凹痕。

4千斤顶底部的支托结构受压损坏。

3.1.2成品梁的施顶位置应符合下列规定:

1梁梗纵向:施顶中心至梁端的距离不得小于支座中心至梁端的距离,并不应大于设计允许的悬出长度。

2梁梗横向:两个同类型的千斤顶应在梁重心线两边等距离支放,千斤顶头部外缘距离梁梗混凝土外缘应保持100mm以上的距离。

3低高度梁如顶道碴槽板,应按设计支顶位置和应力分布长度加以限制,距梁端的最小距离不得小于300mm。

4除设计允许者外,横隔板处不应施顶。

3.1.3钢梁施顶位置应在支座处、钢板梁加劲角钢下的翼缘盖板中心处、桁梁主节点下面或特地设置的施顶横梁或牛腿处。不应干脆顶在薄钢板板面、盖板边缘和角钢边缘等薄弱处所。

3.1.4选用顶梁千斤顶应符合下列规定:

1宜选用液压千斤顶。当起落量较大时,也可用螺旋千斤顶。

2标记载质量宜选在实际受载量的1.5倍以上。

3梁每端应选用两个同类型的千斤顶同步起顶。

4千斤顶应经过检查。

5液压千斤顶运用的油类应符合有关规定,并应保持清洁。

6落梁砂箱应有足够的强度和稳定性,所用砂子应筛去石子并烘干,砂子不应装得过多过满,铁芯应放正、校平,不行偏斜,并严禁压在砂箱边缘上。

3.1.5千斤顶安放应符合下列规定:

1头部应垫有扩大传力面积的支垫(如硬木块、钢板等)。混凝土与钢板、钢板与钢板之间以及砂箱顶面均应放置木片或麻袋片。

2千斤顶底座应放在牢靠的基础上。当为土质地面时应整平夯实,上面密排枕木,并加垫厚度不小于16mm的钢板。

3千斤顶安放在平车上时,应放在平车纵向中心线旁边,甩短轨或枕木垫底,上加钢板分布荷载,并应将侧梁下部垫实。

4安放在有斜坡的混凝土表面上时,应用硬质木板或钢板将斜坡垫平垫实,再安放千斤顶。

5当梁底与墩台顶帽间的净空较小,不便安放千斤顶或砂箱,设计图又未提出顶梁方法时,可在墩台上预留放顶凹槽或托架,架梁后再复原原设计式样。

3.1.6千斤顶或砂箱顶落梁作业应遵守下列规定:

1顶落梁必需两端交替进行,严禁同时起落。两端高差不宜过大、未施顶一端的全部重量应落在稳固的支垫结构上。砂箱落梁应两端同时匀称下落,梁不应出现倾斜。同端两千斤顶—f落应同步,严禁用交替下落的方法调整横向位置。

2顶落梁时应设置保险枕木垛,紧随梁起落加高或降低,并用木板,木楔等调整间隙,梁底与垛顶间应保持不超过50mm的距离。中途停止工作时,应将空隙用木楔打紧。运用千斤顶顶梁安放支座时,顶起后应马上塞入支座。严禁长期用千斤顶支承梁体。

3t形成品梁或其他梁底窄、重心高的梁,应在不施顶的一端用木撑支护或有其他防护措施。

4如发觉起顶困难,应查找缘由,不应接长手把或增加人力强压。

5平安栓外露的千斤顶的前面,不应站人或抛掷工具。

3.2捆梁

3.2.1捆梁过程中不应发生下列事故:

1捆梁位骨和方式不符合要求,起吊时使梁体受损或产生裂纹;卷扬机受力不正常,部分卷扬机超载。

2梁受挤压发生局部破损或变形;千斤绳突然滑动、部分钢丝被轧断。

3抛落千斤绳或工具材料滑落时,打伤梁下工作人员。

3.2.2捆梁位霞应符合本规程第3.1.2条中对纵向限制的规定。

3.2.3捆梁千斤绳应采纳6*(37)型、6*37型或6*61型交互捻制的钢丝绳。平安系数不得小10。为适应各种类型的梁,应备有几种不同的千斤绳供选用,捆梁时应保持千斤绳每次均向同—方向弯折,避开受反复应力千斤绳与梁底面转角接触处必需安放护梁铁瓦。千斤绳与混凝土面接触处应垫木板防护。

3.2.4捆梁作业应符合下列规定:

1千斤绳不应误用。各股千斤绳应受力匀称,不应有绞花和两股互压现象。

2护梁铁瓦及其他支榔物应在受力时进行调整,使其支垫牢实,不致小途脱落,

3于斤绳必需牢靠地足挂在吊钩或铁扁担上,有保险销日寸应插好。

4当发觉千斤绳有扭结、变形、断丝和锈蚀等异样现象时,应刚好折减运用或报废。

5受过超载的钢丝绳,应通过破断拉力试验鉴定后方可降级运用,否则不应再度运用。

3.2.5捆梁时,不应强力推动铁扁担就位挂千斤绳。

3.2.6吊梁应采纳与梁型配套的专用吊具。

3.3吊梁

3.3.1吊梁过程中不应发生下列事故:

1卷扬系统制动失灵,梁向一端或一侧不停下落或向下坡方向不停溜动。

2滑轮无防止跳槽装置,钢丝绳发生跳槽后梁仍接着下落或提升;滑车组上升超过最大限度,导致部件被轧伤或钢丝绳被绞断。

3起落梁时左右侧或前后端高差过大,造成梁体混凝:上应力过大而出现裂缝;梁上配件或道碴下落;吊具或铁扁担被扭坏,并使各台卷扬机受力不正常。

4钢丝绳在卷筒上混缠,或钢丝绳固定端突然松脱。

5其次片梁下落时撞伤或碰动第一片梁。

6两端交替起吊时,梁的一端起落过猛引起另一端支垫失稳。

3.3.2卷扬用的起重钢丝绳应采纳6*(37)型、6*37型或6*61型交互捻制的钢丝绳,平安系数不得小于6。

卷筒与引导钢丝绳进入卷筒的转向滑车之间的距离不宜过短。因距离过短不能自行排绳时,应设置排绳器,否则应有专人帮助排绳。卷扬系统中全部易发生跳槽处,均应设置防止跳槽的装置。卷扬机钢丝绳放出到最大限度时,卷筒上必需留有3圈钢丝绳。

3.3.3吊梁用卷扬设备必需在完全正常状态下运用。

3.3.4吊梁应符合下列规定:

1保持左右两侧卷扬机升降速度一样,受力正常。同时应检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动脱落状况。

2梁体吊离支承面20—‘30mm时,应暂停起吊,对各重要受力部位和关键处所进行视察,确认一切正常后方能接着起吊。

3梁在起落过程中应保持水平。横向倾斜最大不得超过2%;纵向倾斜亦不宜过大。

4出梁时,梁的前后端下落落差不得大于500mm,严禁梁的尾端碰擦机臂。

5单梁式或双梁式架桥机偏吊时,应调整几台卷扬机的升降量,严禁出现只有部分卷扬机受力现象。

6起重钢丝绳在起升过程中,梁被障碍物卡住或受其他外力猛烈冲击时,必需马上停车检查钢丝绳有无异样。当有损坏,必需更换。

3.3.5落梁就位时严禁无约束地横向顶、拉。

3.4拨道对位

3.4.1拨道对位时不应发生下列问题:

1由于线路拨道使梁或桥台托盘受到过大偏载而产生裂纹或受到内伤。

2前后轮组的拨道量不适当,梁落不到须要的位置;架桥机前端或后端在吊梁走行时受到阻挡(如信号机、隧道洞门等);侵入邻线限界。

3拨道后线路不圆顺,曲线半径过小,缺少线路加强设备等,以致发生掉道、挤钉等现象。

3.4.2拨道对位可实行单面拨道法或交叉拨道法。在梁上拨道时,拨道量必需限制在设计允许的范围内,各种梁跨吊梁通过及拨道量计算见本规程附录jo当设计允许的拨道量不能满意对位落梁的须要时,可适当选择拨道曲线形态,调整前后轮组的拨道量,并按设计有关规定进行检算。当检算不能达到所需的拨道量时,应实行其他的架梁措施,不应强行拨移。

3.4.3计算拨道量时,可采纳叠加法。

3.4.4线路拨道后应有良好的平面条件,必要时应提出平面设计。拨道曲线长度宜取60~70m。实际拨道量与计算拨道量的最大误差不得超过101tim。拨道后曲线半径不宜小于250m,条件困难时不得小于200m。线路拨道后应按规定捣固密实。半径很小时应采纳弦线法校正。曲线轨距一般按正线原状铺设,不另加宽;当半径很小并有机车通过时仍应按规定加宽。半径200m的曲线应在外轨加设轨撑。拨道前应算出曲线起迄点和中点位置,并在线路上作出相应标记。

3.4.5曲线上拨道可采纳简易方法在现场干脆测定。

3.5移梁

3.5.1机上移梁应留意下列事项:

1移梁前应重新检查零号柱和架桥机主机前支腿支垫状况,移梁时视察墩顶支垫处改变状况。

2机上移梁不到位,须要少量斜拉时,宜选择低位进行,斜拉距离不得超过400mm,斜拉所用手拉葫芦起质量不得小于5t。

3机上移梁就位前,应检查捆梁千斤绳抽取难易程度。

3.5.2墩顶移梁不应发生下列状况:

1梁在落放或移动过程中翻倒。

2移梁设备破损,滑道下沉,引起梁倾斜或溜动。

3梁爱护层及墩台帽边缘受压裂开。

4移梁时方向驾驭不好,造成就位困难等。

3.5.3墩顶移梁可实行滚移,并应配有滑道、托盘、辊轴和手拉葫芦等移梁设备。移梁设备应轻巧坚实。移梁时,承托梁的位置应符合本规程第5.1.2条的规定。

3.5.4滑道设置应符合下列规定:

1滑道可用两根50mm~50mm方钢并列组成,间距宜为250mm。方钢每节长可为1~2m,每节两端宜制成斜坡。接长时,搭接长度不得小于200mm。方钢的最外端应设置止动木楔。

2滑道可安放在支承垫石上。当放在垫石外的泄水坡上时,应用硬质楔形木板垫平垫实,其木纹走向应与滑道相垂直。

3方钢滑道的外侧与墩台帽边缘应保持loomm的平安距离。托盘式或特别设计的墩台,滑道安放位置应依据设计要求或通过检算确定。

4两股滑道应相互平行,其间距允许误差为±10mm,并应与梁移到正位时的方向相垂直。

5两股滑道顶面应在同—水平面上。

6滑道端部应向墩台外缘作成不大于2%的上坡道。严禁设置下坡滑道。

3.5.5移梁用的托盘应有足够的强度和刚度,并应便于安放砂箱和护梁支撑木。托盘顶面宜比砂箱底面宽出约100mm,底面两端宜作成斜面以利吞吐辊轴。托盘至少应比梁梗底面两边各宽50mm。不能与托盘一起移动的支护设备或保险设施,应在梁移动时能随时调整其位置或长度。

3.5.6移梁宜依据梁重选用直径30—70mm的实心钢辊轴,辊轴直径应大小—致,表面光滑,并应有足够的把持长度。

3.5.7移梁时应用梢径100nlffl圆木或100mm*l00mm方木支护梁,上端支在梁颈部,下端支在托盘端的挡肩上。支撑木应在梁落实后安装。支护设备应有足够的强度。常备的支护设备应在梁顶面受到60kn左右的水平分力时不致受到破坏。

3.5.8墩顶移梁可用手拉葫芦、起道机、千斤顶或液压推顶器等作为推动力,其推动力应比计算阻力至少大50%。千斤绳必需固定在牢靠的锚固物上,不应脱落。用千斤顶、起道机和液压推顶器等顶梁移动时,其支点可设在滑道内,随梁挪动。

3.5.9墩顶移梁作业应符合下列规定:

1梁下落接近砂箱或托盘顶面时,应检查托盘与滑道是否上下相对,辊轴方向、位置等是否正确,发觉问题应马上订正。

2梁落实后应马上安好支护设备,然后移梁。

3梁两端的走行速度应基本一样。在滚移时应随时调整梁的纵、横向位置。吞吐辊轴时应防止压伤手指和辊轴自滑道上坠落。

4托盘前后均应有止动木楔,梁停止移动时应马上塞紧。支托在移梁设备上等待回移的梁片,必需牢靠地制动。

5当墩台顶帽较窄时,应有牢靠的防溜、防倾保险设施,梁梗外缘距墩帽边缘应留有100mm的保险距离。

6当支座为盆式橡胶支座时,应采纳托盘移梁,并应在支座两侧增设防倾设施。严禁在支座下干脆移梁。

3.6落梁和支座安装

3.6.1落梁就位安放支座应符合下列规定:

1支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出的十字线重合。

2梁缝应符合规定尺寸。

3在保持梁梗竖直的前提下,梁片间隙应符合规定;道碴桥面的道碴槽顶宽不宜小于3.9m。

4支座固定端、活动端位置应符合规定。

5支座底面与墩台支承垫石顶面应密贴,上座板(顶板)与梁底之间应无缝隙,整孔梁不应有三条腿现象。

3.6.2当成品梁或墩台的误差不能同时满意本规程第5.6.1条的规定时,应在梁梗保持竖直、支座中心线与墩台十字线保持重合的先决条件下,按下列原则调整:

1当梁跨与桥跨有差值时,其纵向误差以桥梁中线为准向两端平均安排,但梁的活动端必需保持在按100℃温差计算的最小伸缩空间,其近似值为梁全长的1/1000。

2横向误差应保持梁片间隙能放置防水盖板、取出吊具的条件下,以桥梁中线为准,向两片梁对称安排。

3.6.3固定支座的顶板与底板(或上下座板)应相互对正,其中线的纵、横错动量,以及活动支座中线的横向错动量均不得大于3mm;固定支座及活动支座底板(下座板)中心十字线的扭转允许偏差为1mm。

3.6.4支座安装应符合下列规定:

1支承垫石表面和锚栓孔内的杂物、冰雪等必需清除干净。

2支座弧形承压面在安装前应涂黄油。

3支座安装应符合支座设汁要求。

4支座各组成部分之间、支座顶面与梁底之间以及支座底面与墩台支承垫石顶面间应保持密贴,不得有缝隙。

5梁在支座上落实后应马上打好支撑。:

6在安装支座的同时,应将锚栓安放齐全。

3.6.5上下锚螺栓的埋置深度应符合设计规定。严禁将弯钩截去后插入锚栓孔。螺帽拧紧后螺栓头应露出三个丝扣。

3.6.6板式橡胶支座安装应做到平、密、紧。当支座下有缝隙时,应以水泥砂浆等适当材料填实。坡道上采纳板式橡胶支座时,当坡度在6%o以下时,可采纳砂浆垫层调整;当在6%o及以上时,必需在支座与梁底支承钢板间加焊一块和坡度相同的楔形钢板。

3.6.7板式橡胶支座安装后应符合下列规定:

1支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象。

2无初始剪切变形。

3垂直压缩量不大于设计值,侧看无不匀称鼓凸。

4表面无裂纹。

3.7铺桥面

3.7.1铺桥面不应发生下列问题:

1道碴厚度不足,枕木干脆放在防水盖板上。

2泄水罩和防水盖板等破损或数量不足,临时用其他材料替代。

3相邻两片或两孔梁间顶面高差过大,安放防水盖板困难或不能完全落实。

4未经仔细整道即接着架梁或行车。

3.7.2当相邻两孔梁顶面高差大于30mm,应用水泥砂浆将较低一端垫高后,方可铺设防水盖板。

3.7.3桥面轨道可预先在基地或桥头组成轨排,用架桥机铺设,并宜一次铺成正式线路。

用龙门吊换装或用架桥机吊铺轨排时,应正确选定吊点位置。吊25m轨排必需采纳双吊点,并宜使轨排中腰和两端的下挠度大致相等;两吊点间的距离可选为14m;两端悬出长度宜为5.5m。不能满意以上要求时,可按下列原则布置:

1钢轨重43kg/m及以上的混凝土枕轨排,其吊点间距离不得大于16m,吊点至悬出端的长度不得大于6m。

2钢轨重43kg/m及以上的木枕轨排,其吊点距离不得大于18m,吊点间至悬出端的长度不得大于7m。

3当运用43kg/m以下的钢轨,应另按钢轨应力检算其吊点间距离和悬出长度。

4不能满意以上要求时,可采纳三吊点或四吊点方式进行。吊12.5m轨排的悬出长度,同样应符合以上的规定。吊木枕轨排可用单吊点,吊混凝土枕轨排仍应用双吊点。采纳拨道对位的线路,宜先复原到设计中线后再铺新轨排。铺设轨排后应马上进行整道作业,消退硬弯、反超高和三角坑等缺陷,并应将轨道枕木头下面用道碴串满,不应悬空。

3.7.4各型架桥机均应配备几种长度的短轨和异型鱼尾板,以便能在各种状况下满意架梁作业要求。任何状况下,接长后的线路轨端距架桥机对位后第一位轴不得小于1.0m。

3.8联结板焊接

3.8.1联结板焊接不应发生下列问题:

1联结板种类不全、数量不足和尺寸不合须要。

2成品梁的联结角钢在上、下或左、右错动过多,运用原配联结板不相宜,又未打算工具、材料在现场配制。

3临时发觉焊条质量不合格。

4焊缝质量不符要求等。

3.8.2联结板必需焊接的最少档数应符合下列规定:

1各式架桥机应至少焊完三档,位置可取在两端及跨中处。

2悬臂式架桥机拨道量较大时,应焊完全部档数中的一半以上,拨道量最大处旁边的各档应多焊。

3.8.3当两片梁的联结角钢相互错动很大,运用原配联结板不能保证联结质量时,应在现场另行配制钢板。配板厚不得小于原设计厚度,配板长度不应大于联结角钢之长度,并应使两相对联结板之间至少能保持30mm净距的宽度。板上挖孔直径不宜大于50mm。当上下错动量较大时,应随高差大小裁成平行四边形。

3.8.4电焊可用沟通或直流焊机。焊条应符合现行国家标准。电焊前应将联结角钢或联结板上的混凝土溅渣、油污和铁锈等除净。电焊焊条和联结角钢应保持干燥状态,低温作业时尚应实行预热措施。焊缝:厚度不得小于8mm,并不应有裂缝和气孔等缺陷;联结板的下端不应低于联结角钢的下端,否则应将超出部分割去。

3.9收尾作业

3.9.1梁架完后,应随即作好下列收尾作业:

1灌注锚栓孔砂浆。

2灌注横隔板混凝土。

3小跨度梁支座下座板与垫板间的焊接。

4整修因架梁造成的缺陷,如填补千斤槽、顶梁凹槽和因碰撞挤轧产生的破块裂痕等。

5安装支座围板。

6拆除岔线或其他架梁协助设施等。

3.9.2灌注锚栓孔砂浆前必需清除孔内杂物,用清水冲洗干净后再灌注m20水泥砂浆,并用钢钎捣实。灌后顶面应抹平,用草袋覆盖并浇水养生。

3.9.3灌注横隔板混凝土前,应将联结角钢上的浮杂物质除净,敲去电焊熔渣后再立模板。混凝土强度等级应按设计规定配制,无设计时可按髓0配制。

3.9.4因施工预留的槽和孔,以及在架梁过程中碰伤和挤破的处所,宜伴同灌注横隔板混凝土时一并修整完好。修补前应将破裂混凝土彻底清除,并用清水冲净。当破损深度超过50mm或露出主筋时,应作成记录交养护单位备查。

3.9.5拆除电焊脚手板时,必需用绳缚牢,缓缓吊下,严禁从高空向下抛掷。

df450架桥机作业平安操作规程

1架桥机为特种设备,购买、安装、运用必需符合下列规定:

1.1必需是具有专业资质的生产厂家生产的产品;产品出厂时,应当附有平安技术规范要求的设计文件、产品质量合格证明、安装及运用修理说明、监督检验证明等文件;

1.2架桥机拼装应由原生产厂家进行,或在生产厂家技术人员的指导下进行;

1.3架桥机拼装要制定平安技术方案,要对参与拼装的人员进行平安技术交底,要有技术负责人在场指导;

1.4架桥机所配置的电器爱护装置和各部位的平安设施,在安装前均应仔细检查,证明其完整无损并灵敏牢靠时,方可安装;

1.5架桥机拼装完成后,要按规定进行调试,对各部位的平安装置要进行牢靠性试验,对整机进行满载负荷试验;

1.6架桥机在投入运用前或者投入运用后30日内,应当向市级特种设备平安监督管理部门登记,登记标记应当置于架桥机的显著位置;

1.7架桥机正常运用期间必需每二年报经具备资格的特种设备检验检测机构检验一次,并取得检验合格证;

1.8架桥机经过大修、改造在交付运用前,或闲置时间超过一年重新运用前,以及经过暴风、大地震、重大事故后,可能使强度、刚度、构件的稳定性、机构的重要性能等受到损害等,必需报经具备资格的特种设备检验检测机构检验,并取得检验合格证。

2架桥机作业人员管理

2.1架桥机所进行的作业为特种作业,参加架桥机作业的人员必需经过专业培训,取得特种作业操作资格证书,方可上机作业。

2.2架桥机要严格执行定人、定机、定岗位制度,设备调动时,应执行人随机走的规定,并且运用、保养、修理等有关资料必需随机调动。

2.3450t及以下系列的架桥机必需配备机长1名、操作司机2名、电工2名、钳工2名、起重工4名、协助工4~6名同时上机作业,作业过程中应按岗位职责各司其责;450t以上系列的架桥机应增配钳工2名、协助作业人员4~6名。

2.4架梁作业人员应熟识架桥机及起重工作的基本原理和要求,熟识操作方法和运用说明书中的要求。

2.5架桥机操作的各工作岗位人员要保持稳定,统一作业指挥信号。

3架梁作业前的打算工作及平安防护

3.1每项单位工程架梁作业前,应编制专项平安技术方案,并由主管技术人员向作业人员进行平安技术交底。

3.2每天作业前,机长应召集作业人员开会布置作业任务,交代平安留意事项。

3.3架桥机作业现场周边应设置平安警示牌,有车辆和行人通过的地方应设立警戒区,派专人警戒。

3.4架桥机架梁作业前必需对机体主梁和支腿各部位的连接螺栓、起重大、小车的位置、卷扬机钢丝绳、制动器、吊具、电器系统、液压系统、平安爱护装置等进行检查,确认都已处于正常工作状态,才能进行架梁作业。

3.5作业人员从架桥机或桥面上下桥墩处,要设置带有护圈或扶手栏杆的爬梯,无防护的临时爬梯应有专人看护,爬梯要固定坚固。

3.6作业人员应按规定穿戴劳动防护用品,架桥机两端悬空处应设置平安网,高处临边作业必需系挂平安带。

3.7作业中所运用的工具、脚手板及其他物体严禁由高处向低处抛掷。

3.8架桥机运用外电时,其外接电源应有专人看管;运用发电车电源时,应保证电压稳定。

4架桥机操作运用的基本参数

4.1最大起吊实力:450t;

4.2主梁挠度:≤l/700;

4.3适用纵坡:≤12‰;

4.4适应曲线半径:≥1500m;

4.5吊梁纵移速度:03m/min;

4.6吊梁横移速度:00.42m/min;

4.7吊梁升降速度:00.5m/min;

4.8起重大车空载速度:06m/min;

4.9架桥机自行过孔走行速度:01.5m/min;

4.10运梁车驮运架桥机走行速度:03km/h。

5架桥机工作环境要求

5.1不得在大风、雨雾、冰雪等恶劣天气条件下运用架桥机;

5.2风力超过5级时不允许进行过孔作业,风力超过6级时不允许进行架梁作业,风力超过11级须要实行措施以确保设备的稳定;

5.3夜间施工除执行有关平安规定外,应在工作区域和通道处供应足够的照明,以改善可见度,确保施工平安。

6架桥机操作运用的一般规定

6.1每项动作起先前要鸣铃警告全部在场的工作人员;

6.2不得起吊重量超过额定起重量的负载,也不得将超过吊钩额定起重量的负载放在架桥机上;

6.3每次吊装时必需先进行低距离试吊,以检查刹车性能,不得起吊不平衡的荷载;

6.4不得运用该设备吊人或送人;

6.5吊起的负载下方严禁人员穿行、停留或作业;

6.6吊运过程中,混凝土箱梁顶面和内部、上部走台、梯子等处不得有人停留;

6.7不得长时间将负载悬空而不作处理;

6.8当起升机构运行时,不得运用快速挡抵达“行程末端”区域;

6.9当设备行驶或起吊时,不得急停或突然变更运动方向;

6.10不论何种缘由,作业人员不得触摸正在旋转的滑轮、运动中的钢丝绳、处于负载连接的区域、正在升降或受力的吊钩和吊具;

6.11梁在升降过程中应保持水平,速度应限制在0.5m/min;横向倾斜最大不得超过2%;纵向倾斜亦不宜过大;

6.12架梁通过临时性桥梁必需阅历算并实行防护措施才通过。

7架桥机操作运用过程中保障设备平安的一般规定

7.1正常工作前,应先作空载运行,以检查整机结构和起升、走行机构以及电气、液压系统等部件有无异样声音和异样现象,并检查制动功能是否正常,各急停按钮是否回到工作位置,各个操作开关是否在零位,切勿带病作业;

7.2操作人员一旦发觉设备出现功能方面的故障或严峻问题(故障可能导致重大平安隐患、可能发生设备损坏、危及人身平安,如突然间动作失常,太大的异样噪音等),应马上停止作业,并向平安员及设备主管人报告;

7.3操作人员在离开操作室之前,先将架桥机停机,然后再切断电源;

7.4对设备原有的平安装置,严禁擅自更改、严禁拆卸或搁置不运用、严禁对平安装置采纳不正确的运用方法;

7.5对日常运用的钢丝绳每天都应进行检查,包括对端部的固定连接、滑轮处的检查,并作出平安性的推断,钢丝绳在卷筒上应有大于3圈的平安圈数;

7.6架桥机在重载提升箱梁时要防止梁体在纵、横向偏斜,要求最大偏斜角度不大于2。,否则实行措施调整梁体水平,避开破坏架桥机结构;

7.7由于起重小车的两台卷扬机共用一根钢丝绳,在起吊过程中卷扬机的不同步以及吊装物的偏载都会引起钢丝绳的窜动,长时间的窜动积累会造成一台卷扬机上钢丝绳比另外一台上多,因此须要常常检查两台卷扬机上钢丝绳长度,假如一台上缠绕圈数比另外一台多出2圈,必需调整两台卷扬机使其上的钢丝绳长度一样;

7.8架桥机吊具安装完毕,要保证吊具和钢丝绳处于铅垂状态,每根吊杆都处于受力状态;

7.9架桥机吊具在吊杆底部接近箱梁顶面时,应低速缓慢下降吊具,人工牵引吊杆对准吊梁孔,假如吊杆没有落进吊梁孔,或者已落进吊梁孔但被吊梁孔卡住无法下落,切勿接着下落吊具,避开钢丝绳松散而从滑轮槽中脱出;

7.10非操作人员严禁擅自进入操作室随意启动或操作各种限制按钮;

7.11起升机构一旦出现溜钩,肯定要查清缘由,处理后方可接着运用,以免发生溜钩失控等严峻事故;

7.12避开在雷雨天气运用设备,遇到雷雨天气时,首先停掉设备总电源,同时工作人员不要逗留在设备上;

7.13设备上不得运用电焊,假如必需运用电焊时,应与电气人员联系,并将微电箱、驾驶室内的全部限制器接线插头拔掉,否则将会造成限制器损坏;

7.14不到万不得已,应尽量避开运用急停按钮;

7.15操作室设置有门限开关,操作人员进入操作室后必需关闭操作室房门,禁止在设备操作动作进行过程中开启操作室房门,避开设备操作的突然中断,而引发的危急后果;

7.16在液压油泵起先工作后,操作人员要留意两个油顶的压力表的指针是否一样,如有误差应刚好调整,以防形成偏载而发生事故。在吊梁或落梁过程中,两个龙门车上油缸的升降速度也应保持一样,尽量避开偏载;

7.17架桥机作业中要时刻留意液压系统中油位的改变,一旦发觉油液不足,应立刻补充,避开油泵吸空,形成真空,从而烧坏液压油泵,中断架梁作业造成严峻后果;

8喂梁作业

8.1架桥机过孔完毕就位处于待架状态时,运梁车载梁应缓慢进入架桥机主梁腹内喂梁,防止运梁车与架桥机发生碰撞;

8.2运梁车在接近架桥机尾部前要调整好位置,在专人指挥下,尽量使运梁车与架桥机的中线保持一样,以保证顺当喂梁;

8.3起重大车与起重小车移至预定位置对准主梁上的吊点,保证起重小车垂直起;

8.4吊梁时,起重小车上应有专人看管,时刻留意卷扬机制动系统是否稳定、平安,钢丝绳缠绕是否有序,钢丝绳是否有断丝;

8.5起重小车将梁吊离运梁车支撑架20cm,停留20秒,此时运梁车不动,观看卷扬机制动是否牢靠,尤其要留意钳式制动器的制动状况,确认平安牢靠再将运梁车开走,接着操作架桥机,打算架梁;

9架梁作业

9.1梁体在起落过程中须要有专人在前后起重小车上查看,避开出现卷扬机制动器没有打开以及滚筒上错乱排绳等意外状况发生;

9.2起重小车的升降、横移及起重大车的走行必需根据指挥指令进行操作;

9.3梁体在起落、纵移、横移过程中时刻留意梁体是否与架桥机各部位发生碰撞等意外状况,在接近预定位置时提前采纳低速缓慢运行;

9.4运梁车离开架桥机后,应视察梁体底部支座高度,是否在过2号腿横梁时有障碍,确认正常后,起重大车同步联动向前纵移,将梁运至待架的预定位置,(假如没有特别状况,在起重大车携梁前行过程中尽量不要停止或变速,保持整个设备的稳定);

9.5在梁体下落接近墩顶时,利用起重小车横移功能调整梁体位置以便精确对位落梁;

9.6每孔的第一片箱梁可以干脆落放到桥墩上,其次片箱梁须在下落肯定距离后横移对位,然后再二次下落到桥墩;

9.7梁体落放到位后,解除吊杆与梁体的连接,前后起重小车吊具起升到最高位置,走行至中间位置。前后起重大车共同后退至主梁后端即4号支腿位置,打算架梁机的过孔;

10过孔作业

10.1架桥机过孔走行前,必需将2号、3号及4号支腿油缸收空,2号支腿走行到位;

10.2架桥机过孔轨道的铺设要满意平顺的要求,接头凹凸左右偏差不大于2mm,经检查合格后方可进行过孔作业;

10.3由于油缸都设置有抱箍,在收空油缸前肯定要将抱箍拆除,以免损伤油缸;

10.4在曲线上过孔走行时,可以通过拨正桥面走道来调整架梁机的后支腿横向对位;

10.5架梁机过孔到位后应按规定调整各支腿高度,使架梁机主梁基本处于水平状态;

10.6过孔移位时前后天车要求位于架桥机尾部并锁定制动;

10.72号支腿托辊在承托架桥机主梁过孔移位时,支腿底部油缸支撑桥面并使支腿自行走轮与轨道脱空;

10.8架桥机就位后,应随即在架桥机与架设好的梁体间安装临时固定设备,以确保架桥机的稳定,临时固定设备不能垫楔过紧,以免影响架桥机受力时出现变形。

11须要变跨(32m24m或24m32m)架梁作业时,应在架桥机过孔前调整2号、3号支腿位置及高度。

12首尾跨架梁作业时,架桥机前后支腿同时作用在桥台和路基上,其支撑状况须要满意受力要求。

13墩顶移梁作业应符合下列规定:

13.1梁下落接近砂箱或托盘顶面时,应检查托盘与滑道是否上下相对,辊轴方向、位置等是否正确,发觉问题应马上订正;

13.2梁落实后应马上安好支护设备,然后移梁;

13.3梁两端的走行速度应基本一样。在滚移时应随时调整梁的纵、横向位置;吞吐辊轴时应防止压伤手指和辊轴自滑道上坠落;

13.4托盘前后均应有止动木楔,梁停止移动时应马上塞紧。支托在移梁设备上等待回移的梁片,必需牢靠地制动;

13.5当墩台顶帽较窄时,应有牢靠的防溜、防倾保险设施,梁梗外缘距墩帽边缘应留有100mm的保险距离;

13.6当支座为盆式橡胶支座时,应采纳托盘移梁,并应在支座两侧增设防倾设施,严禁在支座下干脆移梁。

14.落梁就位安放支座应符合下列规定

14.1支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出的十字线重合;

14.2梁缝应符合规定尺寸

14.3在保持梁梗竖直的前提下,梁片间隙应符合规定;道碴桥面的道碴槽顶宽不宜小于3.9m;

14.4支座固定端、活动端位置应符合规定;

14.5支座底面与墩台支承垫石顶面应密贴,上座板(顶板)与梁底之间应无缝隙,整孔梁不应有三条腿现象。

15板式橡胶支座安装后应符合下列规定:

15.1支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象;

15.2无初始剪切变形;

15.3垂直压缩量不大于设计值,侧看无不匀称鼓凸;

15.4表面无裂纹。

16由运梁车驮运架桥机转场按下列步骤进行

16.1安装好3号支腿横梁,将2号支腿横梁移至支腿立柱的上部;

16.22号支腿、3号支腿移位至图示位置与机臂固定,安装临时联结系;

16.3运梁车进入(或低位进入)架桥机腹内,利用枕木或钢垫块支垫于运梁车车架和支腿横梁之间;

16.4架桥机支腿油缸回收使架桥机落放在车架上,锁定运梁车与架桥机,架桥机支腿油缸完全缩回,将架桥机走行轨道放置在运梁车上;

16.5进行平安检查,确保驮运状态的平安牢靠后,运梁车驮运架桥机进行转场;

16.6运梁车驮运架桥机的走行速度应限制在3km/h以内。

17架桥机须要调头施工作业时,应将架桥机停置在平坦开阔的场地上,根据技术说明书中规定的步骤调整支腿位置实现调头。

18架桥机停机应符合下列要求

18.1首先要将预制梁放下,停机时,不允许设备带载荷停机;

18.2将全部操纵手柄置于“中位”;

18.3关掉全部用电设备,例如:扩音机、风速风向仪、监视器、微电电源、空调、照明灯等等;

18.4匙开关复原到“0”位,按下电源急停按钮。

19机停置应符合下列要求

19.1机停止工作后须关闭全部操作按钮并切断电源,锁居处有操作室及电控柜;

19.2机停放时须将吊钩起升到最高位置;

19.3力达到6级时必需停止作业,台风来临或风力达到11级时须将吊钩与箱梁锚紧作为配重;

19.4车时间长至1月或更长,应每月启动一次液压系统,使液压油箱中油温至少达到40~50℃,避开沉淀或胶质生成在液压元件中;

19.5机时间长至3月或更长,必需依据气候条件妥当防护,此时保养间隔依旧有效;

19.6状况下,架桥机机体禁止搁置在运梁台车上过夜,梁体禁止搁置在龙门天车上过夜。

20段架梁施工时,应按产品技术说明书中设计的坡道架梁作业参数,调整各支腿高度满意平安作业。

21机修理保养一般规定

21.1机首次重载运行之后,必需全面检查并紧固全部连接螺栓;

21.2机投入运用后,应依据技术说明书相关内容,编制日检查、月保养、年修理的安排和项目,落实专人负责严格执行;

21.3在设备运动时加润滑油或润滑脂,不能在设备运动时作修理或调整;

21.4的维护操作都必需在设备静止、电源断开的条件下进行。假如有特别的检查操作,必需实行严格的平安爱护措施;

21.5机在保养操作时,应在设备醒目位置设置“系统保养中,请勿靠近”的标识牌;

21.6联结螺栓、吊具销轴、行走箱销轴和天车用销轴等正常运用期间每2年必需更换一次;架桥机各部位连接螺栓全部为特制高强螺栓,自行更换补充时必需符合设计要求;销子材质必需符合设计要求,不得用低钢号代替;架桥机转场重新安装时应全部更换各种螺栓及销轴;

21.7修改机械及电气元件的任何性能特征;不得修改或重新设定平安装置;不得用非原有备件或非厂家举荐的备件来更换损坏的部件或故障部件;

21.8新连通设备与动力源之前,应确定全部的平安装置都处于正确的设置和良好的工况;

21.9立设备技术档案,每次修理应有具体的检查验收记录。

铁路架桥机平安操作规程

1总则

1.1为统一铁路架桥机架梁的技术要求、作业程序和平安措施,确保平安优质地实施,制定本规程。

1.2本规程适用于在标准轨距铁路途上运用悬臂式架桥机、单梁式架桥机、双梁式架桥机和铺架机架梁施工作业。

1.3按本规程所架设的梁,除特殊指明外,均为成品梁,即预制的钢筋混凝土梁或预应力混凝土梁。

1.4架梁工作人员应熟识架桥机的结构、性能、操作规程和机电设备状况,结合设计文件和桥梁结构特性,确定合理的方案和周密的组织,根据本规程的规定作业。

1.5当有下列状况之一时,严禁架梁:

1架桥机卷扬和走行系统的制动设备、机身稳定设备失灵,或架桥机杆件、吊具及设备有损坏未彻底修复时。

2架梁人员未经培训,或架梁人员之间分工不明确,指挥不统—、信号不一样时。

3气候恶劣(大风、大雾、大雨、大雪等)阻碍嘹望操作,或夜间照明不足,影响平安作业时。

4桥头路基或线路未按本规程进行处理时。

5架梁通过临时性桥梁未经检算又未实行措施不能确保平安时。

6架设新型梁,或在特别的墩台、桥梁上架梁,无明确要求,又未经检算时。

7在运输、装卸过程中,梁表面受到损伤又未整修完好时。

1.6铁路架桥机架梁,除应符合本规程外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。

2桥头作业

2.1架梁岔线

架梁岔线的设置应符合下列规定:

1悬臂式架桥机架梁时,除有较近的站线、岔线可资利用或采纳桥头卸梁方式喂梁外,应设置架梁岔线。

2单梁式或双梁式架桥机可不设架梁岔线。

3铺轨架梁工程量很大或桥群地段铺轨架梁机械交替作业频繁时,宜在适当地点设置交会铺轨架梁列车的临时岔线。

2.1.2架梁岔线的布置应符合下列规定:

1出岔地点应靠近桥头,距桥台尾的距离应大于喂梁列车长度与拨道架梁时的拨移长度。受地形条件限制须要后移时,不宜超过300m。

2岔线有效长度不应小于装一片成品梁的平车总长,另加机车或轨道车的长度。

3岔线与正线的线间距不得小于4.5m;困难状况下可减至4.2m,小于4.2m时必需设人防护。

4在曲线上出岔时,应设在曲线外侧,线间距应保持5m以上。当设在曲线内侧时,曲线半径应在500m以上,道岔前后应适当取直。

5岔线坡度宜在6%及以下,最大不得大于10%o。特别状况应以计算确定,并制定平安防护措施。

6架梁岔线宜选用向桥头出岔的顺开岔,但也可视地形条件选用逆桥头方向出岔的倒开岔。当梁孔数较多,桥头距车站较远时,宜选用两端与正线接通的贯穿式岔线。

2.1.3架梁岔线的修建应符合下列规定:

1可利用桥头旁边的平地或平缓坡地修建,有困难时,可采纳加宽正线路基的方法解决。

2需在路堑内修建岔线时,可临时利用侧沟土台等空地,并适当拨移正线线路以满意线间距须要。

3岔线土方应与正线路基一同施工。

4岔线应有排水设施。

2.1.4岔线道岔不得小于9号。扳动道岔宜用转辙器。

2.1.5架梁岔线的轨道条件应符合下列规定:

1架梁岔线:钢轨不得小于38k8/m,配件齐全;枕木每千米不得少于1440根;枕下至少应有10cm厚的道碴。

2须要吊梁通过的岔线:钢轨不得小于43kg/m;配件齐全;枕木每千米不得少于1600根;枕下至少应有20cm厚的道碴。

3岔线经过压道加固后,方可通行。

4道岔下部的道碴应充分捣固。

5其他岔线应达到ⅲ级铁路标准。

4.2压道

2.2.1架梁运用的压道车应符合下列规定:

1单机压道时,其轴重应不小于190kn的机车。超重车压道日l其轴重不应小于架梁时计算最大轴重的1.1倍。

2当采纳悬臂式架桥机架梁时,必需运用超重车压道。

3当采纳其他类型架桥机架梁时,可用单机压道。当路基质量严峻不良,宜用超重车压道。

4严禁运用已组装的架桥机压道。

5超重车宜运用e轴一般平车作为承载车辆。

2.2.2压道前应具体了解路基的施工资料、填筑状况和填筑后的沉落状况。

2.2.3压道范围、速度和次数等应符合下列规定:

1压道范围:前方压上桥台1m,后方压到大轴重最远停留处以远50m。实行拨道架梁时,除正线外应拨到计算拨道量一处压道。全部大轴重通过或停留地段均应压到。

2压道速度:可取1~3km/h,最大不得超过5km/h。对大轴重常常停留地段、桥台尾与线路连接处和个别有疑问的薄弱处所,应放慢速度或较长时间地停在该处任其沉落。

3压道次数:压到无显著下沉,最终三个来回的轨道左右偏差不得大于2mm,总下沉量不得大于5mm。压道不得少于三个来回。

4压道时应有养路人员协作整道,仔细捣固。比较松软的路基,在变形地段应起道捣实后再压。压道后或架梁过程中,当遇大雨或长期阴雨浸泡路基,或压道后很长时间未架梁及架梁的间隔时间很长,或经过线路大抬道等状况,均应重新压道。

2.2.4压道作业时应符合下列规定:

1应采纳道尺和水平仪等观测线路下沉状况,作为实行措施的依据。

2应检查线路四周有无裂缝、下陷、边坡外坍或凸出、基底滑动和出水冒浆等现象。初始压道表面较好的路基,还应检查表面是否结有硬壳或受到冰冻的影响。

3对填筑在水塘上或有滑动可能的斜面上的路基,以及有橡皮土或翻浆冒泥现象的路基,应避开运用悬臂式架桥机,否则必需检算路基稳定性并实行相应的加固措施。

4有关的线下施工单位应派施工负责人和技术人员与铺架单位一道进行压道视察,对压道时路基中出现的异样现象共同分析缘由,实行措施。

4.3桥头线路加固

2.3.1架桥机的大轴重作用地段和桥头正线的轨道条件应符合下列规定:

1道床厚不得小于25cm(枕下至少应有15cm厚的道碴)。

2道床顶面宽不得小于350cm,并应在拨道范围内适当加停量轨距、水平、方向等应符合线路养护作业标准。必需实行加固措施。

2.3.2线路加固方式应符合下列规定:

1轨道加固:临时增加铁垫板、轨撑、轨距拉杆道钉和

2单穿加固:每个枕木空加穿枕木1根。

3对穿加固:每个枕木空对穿枕木2根。

4特殊加固:可依据详细状况实行下列一种方式,但所用人字枕木或扣轨等均应与桥台尾搭接。

1)路基面密排人字枕木一层;

2)密排人字枕木后再加扣轨束3~5组;

3)在路基面或枕木垛上支托扣轨梁;

4)特地设计的承托结构。

2.3.3选择线路加固方式应符合下列规定:

1轨道类型为轻型或旧杂轨铺设的次要线路时,当架桥机轴重在400kn以上,应在全部走行地段实行单穿加固;未铺设垫板或道钉数量较少的线路应实行轨道加固;曲线半径在300m以下的线路尚应加钉下股护轨防止脱轨。

2大轴重停留地段应实行对穿加固。

3大轴重非停留地段的重型或次重型线路,经过压道已稳定时,道床厚在30cm以上可免予加固,否则应实行单穿加固。

4经压道后尚不能达到完全稳定的路基,当运用单梁式或双梁式架桥机时,可实行单穿加固,当运用悬臂式架桥机时应实行特殊加固。

5跨过有水流浸润或其他有可能塌陷的地段以及在桥台尾与路基连接地段,当施工时未分层夯实,又未砌筑锥体护坡时,应实行特殊加固。

6为削减单梁式或双梁式架桥机运行和起动时的线路阻力,避开自行式架桥机的走行机械受到损伤,可在个别地段实行单穿或对穿加固。

7半填半挖地段路基软硬不匀,运用悬臂式架桥机时应实行特殊加固。

2.3.4线路加固作业时应符合下列规定:

1加固枕木应在线路轨枕捣实后方可加穿。

2全部加固枕木应保持水平,与钢轨间的间隙应用小手锤轻敲木垫片填实。

3拨道时,应将木垫片短暂退出后再行拨动。

3架梁作业

3.1顶梁

3.1.1顶梁过程中严禁发生下列事故:

1起顶过程中梁偏歪或翻倒。

2梁在千斤顶或砂箱顶面突然滑动。

3混凝土梁被顶裂,钢梁被顶出凹痕。

4千斤顶底部的支托结构受压损坏。

3.1.2成品梁的施顶位置应符合下列规定:

1梁梗纵向:施顶中心至梁端的距离不得小于支座中心至梁端的距离,并不应大于设计允许的悬出长度。

2梁梗横向:两个同类型的千斤顶应在梁重心线两边等距离支放,千斤顶头部外缘距离梁梗混凝土外缘应保持100mm以上的距离。

3低高度梁如顶道碴槽板,应按设计支顶位置和应力分布长度加以限制,距梁端的最小距离不得小于300mm。

4除设计允许者外,横隔板处不应施顶。

3.1.3钢梁施顶位置应在支座处、钢板梁加劲角钢下的翼缘盖板中心处、桁梁主节点下面或特地设置的施顶横梁或牛腿处。不应干脆顶在薄钢板板面、盖板边缘和角钢边缘等薄弱处所。

3.1.4选用顶梁千斤顶应符合下列规定:

1宜选用液压千斤顶。当起落量较大时,也可用螺旋千斤顶。

2标记载质量宜选在实际受载量的1.5倍以上。

3梁每端应选用两个同类型的千斤顶同步起顶。

4千斤顶应经过检查。

5液压千斤顶运用的油类应符合有关规定,并应保持清洁。

6落梁砂箱应有足够的强度和稳定性,所用砂子应筛去石子并烘干,砂子不应装得过多过满,铁芯应放正、校平,不行偏斜,并严禁压在砂箱边缘上。

3.1.5千斤顶安放应符合下列规定:

1头部应垫有扩大传力面积的支垫(如硬木块、钢板等)。混凝土与钢板、钢板与钢板之间以及砂箱顶面均应放置木片或麻袋片。

2千斤顶底座应放在牢靠的基础上。当为土质地面时应整平夯实,上面密排枕木,并加垫厚度不小于16mm的钢板。

3千斤顶安放在平车上时,应放在平车纵向中心线旁边,甩短轨或枕木垫底,上加钢板分布荷载,并应将侧梁下部垫实。

4安放在有斜坡的混凝土表面上时,应用硬质木板或钢板将斜坡垫平垫实,再安放千斤顶。

5当梁底与墩台顶帽间的净空较小,不便安放千斤顶或砂箱,设计图又未提出顶梁方法时,可在墩台上预留放顶凹槽或托架,架梁后再复原原设计式样。

3.1.6千斤顶或砂箱顶落梁作业应遵守下列规定:

1顶落梁必需两端交替进行,严禁同时起落。两端高差不宜过大、未施顶一端的全部重量应落在稳固的支垫结构上。砂箱落梁应两端同时匀称下落,梁不应出现倾斜。同端两千斤顶—f落应同步,严禁用交替下落的方法调整横向位置。

2顶落梁时应设置保险枕木垛,紧随梁起落加高或降低,并用木板,木楔等调整间隙,梁底与垛顶间应保持不超过50mm的距离。中途停止工作时,应将空隙用木楔打紧。运用千斤顶顶梁安放支座时,顶起后应马上塞入支座。严禁长期用千斤顶支承梁体。

3t形成品梁或其他梁底窄、重心高的梁,应在不施顶的一端用木撑支护或有其他防护措施。

4如发觉起顶困难,应查找缘由,不应接长手把或增加人力强压。

5平安栓外露的千斤顶的前面,不应站人或抛掷工具。

3.2捆梁

3.2.1捆梁过程中不应发生下列事故:

1捆梁位骨和方式不符合要求,起吊时使梁体受损或产生裂纹;卷扬机受力不正常,部分卷扬机超载。

2梁受挤压发生局部破损或变形;千斤绳突然滑动、部分钢丝被轧断。

3抛落千斤绳或工具材料滑落时,打伤梁下工作人员。

3.2.2捆梁位霞应符合本规程第3.1.2条中对纵向限制的规定。

3.2.3捆梁千斤绳应采纳6*(37)型、6*37型或6*61型交互捻制的钢丝绳。平安系数不得小10。为适应各种类型的梁,应备有几种不同的千斤绳供选用,捆梁时应保持千斤绳每次均向同—方向弯折,避开受反复应力千斤绳与梁底面转角接触处必需安放护梁铁瓦。千斤绳与混凝土面接触处应垫木板防护。

3.2.4捆梁作业应符合下列规定:

1千斤绳不应误用。各股千斤绳应受力匀称,不应有绞花和两股互压现象。

2护梁铁瓦及其他支榔物应在受力时进行调整,使其支垫牢实,不致小途脱落,

3于斤绳必需牢靠地挂在吊钩或铁扁担上,有保险销的应插好。

4当发觉千斤绳有扭结、变形、断丝和锈蚀等异样现象时,应刚好折减运用或报废。

5受过超载的钢丝绳,应通过破断拉力试验鉴定后方可降级运用,否则不应再度运用。

3.2.5捆梁时,不应强力推动铁扁担就位挂千斤绳。

3.2.6吊梁应采纳与梁型配套的专用吊具。

3.3吊梁

3.3.1吊梁过程中不应发生下列事故:

1卷扬系统制动失灵,梁向一端或一侧不停下落或向下坡方向不停溜动。

2滑轮无防止跳槽装置,钢丝绳发生跳槽后梁仍接着下落或提升;滑车组上升超过最大限度,导致部件被轧伤或钢丝绳被绞断。

3起落梁时左右侧或前后端高差过大,造成梁体混凝:上应力过大而出现裂缝;梁上配件或道碴下落;吊具或铁扁担被扭坏,并使各台卷扬机受力不正常。

4钢丝绳在卷筒上混缠,或钢丝绳固定端突然松脱。

5其次片梁下落时撞伤或碰动第一片梁。

6两端交替起吊时,梁的一端起落过猛引起另一端支垫失稳。

3.3.2卷扬用的起重钢丝绳应采纳6*(37)型、6*37型或6*61型交互捻制的钢丝绳,平安系数不得小于6。

卷筒与引导钢丝绳进入卷筒的转向滑车之间的距离不宜过短。因距离过短不能自行排绳时,应设置排绳器,否则应有专人帮助排绳。卷扬系统中全部易发生跳槽处,均应设置防止跳槽的装置。卷扬机钢丝绳放出到最大限度时,卷筒上必需留有3圈钢丝绳。

3.3,3吊梁用卷扬设备必需在完全正常状态下运用。

3.3.4吊梁应符合下列规定:

1保持左右两侧卷扬机升降速度一样,受力正常。同时应检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动脱落状况。

2梁体吊离支承面20~30mm时,应暂停起吊,对各重要受力部位和关键处所进行视察,确认一切正常后方能接着起吊。

3梁在起落过程中应保持水平。横向倾斜最大不得超过2%;纵向倾斜亦不宜过大。

4出梁时,梁的前后端下落落差不得大于500mm,严禁梁的尾端碰擦机臂。

5单梁式或双梁式架桥机偏吊时,应调整几台卷扬机的升降量,严禁出现只有部分卷扬机受力现象。

6起重钢丝绳在起升过程中,梁被障碍物卡住或受其他外力猛烈冲击时,必需马上停车检查钢丝绳有无异样。当有损坏,必需更换。

3.3.5落梁就位时严禁无约束地横向顶、拉。

3.4拨道对位

3.4.1拨道对位时不应发生下列问题:

1由于线路拨道使梁或桥台托盘受到过大偏载而产生裂纹或受到内伤。

2前后轮组的拨道量不适当,梁落不到须要的位置;架桥机前端或后端在吊梁走行时受到阻挡(如信号机、隧道洞门等);侵入邻线限界。

3拨道后线路不圆顺,曲线半径过小,缺少线路加强设备等,以致发生掉道、挤钉等现象。

3.4.2拨道对位可实行单面拨道法或交叉拨道法。在梁上拨道时,拨道量必需限制在设计允许的范围内,各种梁跨吊梁通过及拨道量计算见本规程附录jo当设计允许的拨道量不能满意对位落梁的须要时,可适当选择拨道曲线形态,调整前后轮组的拨道量,并按设计有关规定进行检算。当检算不能达到所需的拨道量时,应实行其他的架梁措施,不应强行拨移。

3.4.3计算拨道量时,可采纳叠加法。

3.4.4线路拨道后应有良好的平面条件,必要时应提出平面设计。拨道曲线长度宜取60~70m。实际拨道量与计算拨道量的最大误差不得超过101tim。拨道后曲线半径不宜小于250m,条件困难时不得小于200m。线路拨道后应按规定捣固密实。半径很小时应采纳弦线法校正。曲线轨距一般按正线原状铺设,不另加宽;当半径很小并有机车通过时仍应按规定加宽。半径200m的曲线应在外轨加设轨撑。拨道前应算出曲线起迄点和中点位置,并在线路上作出相应标记。

3.4.5曲线上拨道可采纳简易方法在现场干脆测定。

3.5移梁

3.5.1机上移梁应留意下列事项:

1移梁前应重新检查零号柱和架桥机主机前支腿支垫状况,移梁时视察墩顶支垫处改变状况。

2机上移梁不到位,须要少量斜拉时,宜选择低位进行,斜拉距离不得超过400mm,斜拉所用手拉葫芦起质量不得小于5t。

3机上移梁就位前,应检查捆梁千斤绳抽取难易程度。

3.5.2墩顶移梁不应发生下列状况:

1梁在落放或移动过程中翻倒。

2移梁设备破损,滑道下沉,引起梁倾斜或溜动。

3梁爱护层及墩台帽边缘受压裂开。

4移梁时方向驾驭不好,造成就位困难等。

3.5.3墩顶移梁可实行滚移,并应配有滑道、托盘、辊轴和手拉葫芦等移梁设备。移梁设备应轻巧坚实。移梁时,承托梁的位置应符合本规程第5.1.2条的规定。

3.5.4滑道设置应符合下列规定: