isle4cm2150服务资格认证培训

ISLe4CM2150服务资格认证培训教材T201312172023/6/1DCECConfidential0理解发动机正式名称ISL8.9CM2150SNIS=Interact系统L=发动机系列，“L”发动机是中马力发动机8.9=发动机排量(540CID)CM2150=发动机控制系统SN=需要的排放硬件/技术“S”表示“空气辅助式SCR”“N”表示需要一个氮氧化物传感器这款发动机的名称不是ISL8.9e5或ISLe5这是一款符合多种排放认证的全球性产品维修出版物仅使用发动机正式名称2023/6/1DCECConfidential1发动机基本技术规范8.9升6缸点火顺序1-5-3-6-2-4曲轴旋转方向（从发动机前面看）=顺时针缸径和行程=114mm[4.49in]x144.5mm[5.69in]顶置机构调整

进气门调节 =0.305mm[0.012in]

排气门调节 =0.559mm[0.022in]发动机制动器调整 =2.286mm[0.090in]2023/6/1DCECConfidential2发动机铭牌信息发动机生产序号(ESN)控制零件目录(CPL)型号额定马力和转速如果发动机铭牌(1)不清楚，可以在机油冷却器壳体顶部的发动机缸体上找到ESN(2)。2023/6/1DCECConfidential3燃油泵铭牌燃油泵铭牌位于高压油泵侧面。铭牌包含下列信息：Cummins零件号泵生产序号生产厂代码。2023/6/1DCECConfidential4排气后处理系统铭牌排气处理器压印的典型后处理信息中能提供以下信息：部件名称零件号日期代码总成编号（只在出口部分上)生产序号加料 控制单元类型参考号S/NCummins®零件号。2023/6/1DCECConfidential5发动机规格2023/6/1DCECConfidential6ECM铭牌ECM铭牌位于ECM的前部。可从ECM铭牌中获得下列信息：ECM零件号(PN)ECM生产序号(SN)ECM日期代码(DC)发动机生产序号（ESN)ECM代码2023/6/1DCECConfidential7与ISLe4CM850共用的部件缸体主轴承和连杆轴承凸轮轴凸轮轴衬套凸轮轴齿轮连杆曲轴曲轴前后油封缸套齿轮室盖齿轮室活塞冷却喷嘴活塞销2023/6/1DCECConfidential82023/6/1DCECConfidential9缸体组件主轴承和连杆轴承ISC和ISLCM2150发动机都使用钢背三金属连杆轴承和主轴承上下轴承分别标记有UPR（上）和LWR（下）2023/6/1DCECConfidential10凸轮轴，凸轮轴衬套和凸轮轴齿轮ISLe4CM2150发动机是前齿轮系设计。齿轮采用螺旋加工以达到更安静的工作。一个正时标记用来给曲轴和凸轮轴定位。2023/6/1DCECConfidential11凸轮轴齿轮拆卸工具可以使用新工具和步骤拆卸凸轮轴齿轮，而无需从发动机上拆下凸轮轴凸轮轴上带有一个配合工具使用的螺纹孔大大地减少了维修工时2023/6/1DCECConfidential12齿轮室盖和齿轮室壳体齿轮室壳体包括了发动机齿轮系机油泵凸轮轴齿轮燃油泵齿轮空压机齿轮齿轮室盖采用了薄冲压钢板设计（降低齿轮噪音）2023/6/1DCECConfidential13活塞冷却喷嘴全部ISLeCM2150发动机都使用了J型活塞冷却喷嘴。喷嘴使用一个螺栓定位。有一个专门的油道供油维修时必须先拆下喷嘴后才能拿出活塞2023/6/1DCECConfidential14曲轴锻压钢，全角焊接加强，整体平衡曲轴油封(前和后)驱动齿轮在前部(凸轮轴，机油泵，高压燃油泵)信号轮在后部(用于发动机转速和位置)第4道主轴承的上瓦180°止推面2023/6/1DCECConfidential15曲轴转速信号轮发动机主要的转速传感器已经移至曲轴。为燃油系统提供了更好的转速方案。和现有的产品相比，由于主/辅发动机转速信号从两个不同的地方读取，从而能达到更好的可靠性。转速信号轮为整体式，维修时必须拆卸曲轴，4颗安装螺栓不能重复使用2023/6/1DCECConfidential16缸套ISLe4CM2150发动机可更换的“湿式”缸套。采用了一个“中止式”设计。中间-止动用来在发动机缸体上给缸套定位。一个在缸套和缸体之间压配合面用于缸套和缸体孔的对中。在中间-止动区域的一个O型圈用于冷却液的密封。缸套ISLeCM2150的活塞采用了新碗形设计以适应新的排放法规。整体式铝制活塞活塞环：两个气环,零件号不同第三道环是气环2023/6/1DCECConfidential19缸盖组件跨接压板在这些发动机上使用了跨接压板跨接压板可以使摇臂同时压下两个气门。进气门和排气门每缸四气门设计排气门阀面上有一个“酒窝”用于识别。四气门设计可以使喷油器进行中心布置以降低噪音。新出的发动机进排气门都有”酒窝”,但排气门稍大2023/6/1DCECConfidential21缸盖和缸垫和QSC/QSLCM850产品的缸盖类似，但是产生的进气涡流不同有些功率的发动机需要含钼材料的缸盖，其他的都是灰铸铁的。缸盖和QSC/QSLCM850的发动机很相似2023/6/1DCECConfidential22气门油封进气门和排气门使用同样的气门油封进气门油封(黑色)被用于全部的气门已经在QSC&QSLCM850发动机上进行了改变2023/6/1DCECConfidential232023/6/1DCECConfidential24摇臂组件摇臂进气和排气摇臂基座安装“E”大象脚式设计横向中心钻孔为跨接压板，气门，推杆提供润滑油。2023/6/1DCECConfidential25气门系由于气缸压力的升高，相对于CM554(CAPS)产品，气门系的很多零件都作了一些轻微的改变。很多改变都是很小的眼睛无法注意到的几何形状的改变。2023/6/1DCECConfidential26气门室罩盖呼吸器新型的安装在气门室罩盖上的曲轴箱呼吸器将降低窜油的抱怨。呼吸器上有两个连接软管曲轴箱通风管(直径较大的管)至缸体的机油回油管(直径较小的管)对于呼吸器零部件无保养要求不向后兼容2023/6/1DCECConfidential27通风管回油管和QSC/QSLCM850工业用发动机一样的零部件推杆滚轮式挺柱以前用的是压入缸体的挺柱导向销（不能维修），现在使用了螺纹安装入缸体的挺柱导向销（可维修）。2023/6/1DCECConfidential29燃油系统组件高压共轨燃油系统允许每次气缸发火过程有多次喷射动作预喷射主喷射后喷射能够产生比以前的CAPSI系统更高的喷射压力。喷射动作与机械系统没有关联，比如燃油转子泵或喷油器凸轮轴。设计简单，更易于维修。降低因为单一故障而使客户陷于困境的几率（例如：CAPSI转子卡死或ICV故障）修理成本更低，不需要更换整个系统。可以用在多个发动机平台上（中马力，重载和大马力）。新的燃油系统是用于减少排放的先进燃烧控制技术的一个重要组成部分。2023/6/1DCECConfidential30高压燃油共轨HPCRvsCAPSI2023/6/1DCECConfidential31ECM冷却板单向阀如果没有ECM冷却板单向阀，当电子输油泵运转时，燃油将一直在ECM冷却板内部循环。单向阀在安装时可能被损坏。当诊断排除功率降低和性能故障时需要检查单向阀有无损坏或堵塞碎片。如果单向阀损坏，在齿轮泵进口处可以测量到高燃油入口阻力。2023/6/1DCECConfidential32从CM850到CM2150相同的零部件电子燃油泵ECM冷却板2023/6/1DCECConfidential33在燃油系统维修工作中的清洁维护是非常重要的在拆卸前要清洁所有燃油系统的接头，管路，零件。确保没有任何灰尘和碎片进入燃油系统的零部件以防止这些污染物进入到高压燃油共轨和喷油器中。很少量的灰尘和碎片都会引起这些零件的故障。2023/6/1DCECConfidential34燃油泵ISLe4CM2150燃油系统可以工作直至1800bar的压力。和CM850的燃油泵具有相同的安装，拆卸和故障诊断步骤。和CM850的燃油系统测试技术规范具有相同的值提供用于维修的模块组件以避免更换整个燃油泵。2023/6/1DCECConfidential35燃油滤清器ISLe4CM2150推荐使用的燃油滤清器：吸入侧，油水分离滤清器零件号是FS1003，带有油水分离器(10微米)压力侧滤清器零件号是FF5488(3微米)2023/6/1DCECConfidential36燃油进口阻力燃油进口阻力在齿轮泵和OEM连接处测量测量燃油进口阻力依旧需要一个“0.043”孔径的诊断燃油管安装在压力侧燃油滤清器出口处。2023/6/1DCECConfidential37燃油供油管路(低压)和CM850产品相似，但是在走向方面轻微有些不同以让出ECM和其他零件的位置。2023/6/1DCECConfidential38喷油器ISLe4CM2150采用新型喷油器在每次更换喷油器的同时必须同时更换高压连接管。更换第3缸喷油器时需先拆下进气口连接管。燃油系统故障诊断技术规范参考ISLe4CM2150发动机维修手册2023/6/1DCECConfidential392023/6/1DCECConfidential40喷油器工作原理2023/6/1DCECConfidential41+-喷油器电子阀未通电，电磁阀弹簧使电磁阀保持在关闭的位置。相同的燃油压力施加在柱塞(1)和针阀凸台区域(2)上柱塞（1）较大的受力面积使其产生的较大向下的力从而使喷油器保持在关闭的位置。122023/6/1DCECConfidential42+-当ECM需要燃油进入一个气缸时，一个电压信号就会给到电磁阀。

这会产生一个比弹簧力更大的电磁力

这会使电磁阀金属芯向上移动。当电磁阀升起会打开喷油器内部的一个泄油通道。从泄油通道出来的燃油通过缸盖内部的通道形成了回油。2023/6/1DCECConfidential43+-这种泄漏会导致作用在喷油器针阀凸台上的压力大于柱塞的压力（由于泄油通道的打开）

这会使针阀自关闭位置升起。燃油这时会通过喷嘴喷入气缸。2023/6/1DCECConfidential44+-当不需要喷射燃油时ECM会使喷油器电磁阀断电。电磁力消失可以允许弹簧压下电磁阀到关闭位置。当电磁阀在关闭位置时泄油通道就被关闭。当泄油通道关闭时，柱塞上部较大的受力面积将使柱塞/针阀复位以终结燃油喷射。2023/6/1DCECConfidential45+-相同的燃油压力又被送到柱塞(1)和针阀的凸台(2)。柱塞(1)上部较大的受力面积产生较大向下的液压力使喷油器保持在关闭的位置，直到ECM决定下一次的燃油喷射的开始。122023/6/1DCECConfidential46+-对于高压共轨燃油系统来说燃油系统的清洁维护是非常重要的。进入喷油器内部小通道的颗粒物会阻碍燃油的流动。如果污染颗粒物堵塞了通向柱赛上部控制室的小通道，将导致喷油器保持在开启的位置。如果喷油器卡在开启的位置，喷入缸内的燃油量将失去控制，并导致发动机的严重故障。喷油器供油管路（高压）使用了新型的高压喷油器供油管以适应更高的系统压力和发动机零部件的布置。必须遵循正确的安装顺序以防止故障（参考发动机维修手册步骤006-051）由于更大的装配零件和更高的压力，安装力矩和以前的产品不同。2023/6/1DCECConfidential47燃油油轨新型的共轨设计以适应更高的燃油压力和燃油压力卸压阀的重新定位。燃油油轨被安装在离缸盖更紧的位置以改善主机厂的安装空间。和高压燃油供油管路一样，必须遵循同样的安装工序。需要专用服务工具来堵住燃油管路以对喷油器进行断缸。2023/6/1DCECConfidential482023/6/1DCECConfidential49高压油泵结构2023/6/1DCECConfidential502023/6/1DCECConfidential512023/6/1DCECConfidential522023/6/1DCECConfidential532023/6/1DCECConfidential542023/6/1DCECConfidential552023/6/1DCECConfidential56燃油泵执行器油泵执行器用于计量进入到高压燃油泵的燃油量。是一个常开滑动-套筒比例控制阀。当没有电流至执行器时，被一个弹簧固定在开启位置。当控制电流开启后，执行器产生一个克服弹簧力的磁力从而关闭阀门，阻止燃油流入高压燃油泵。2023/6/1DCECConfidential57EFC执行器燃油油路2023/6/1DCECConfidential58EFC壳体油路详解2023/6/1DCECConfidential59EFC执行器壳体回油口2023/6/1DCECConfidential60高压泵头2023/6/1DCECConfidential61齿轮泵齿轮泵从油箱向高压泵输送燃油。齿轮泵轴和高压泵驱动轴连接。齿轮泵驱动轴和高压燃油泵以相同的转速旋转，即发动机转速的一半。2023/6/1DCECConfidential62齿轮泵的结构齿轮泵驱动轴有双重密封以用于分隔泵中的燃油和高压泵壳体中的机油。在两个油封之间的一个泄油口用于保证有效的密封。一个齿轮泵内的压力调节器限制在正常工作时低压燃油泵内的燃油压力。2023/6/1DCECConfidential63高压减压阀已被更新来适应ISLeCM2150更高压力的燃油系统。大约在2050bar时打开。可调节油轨内的燃油压力至大约850到1000bar2023/6/1DCECConfidential64燃油压力调节阀正常工作燃油压力调节阀燃油压力调节阀燃油系统预注吸入侧燃油滤清器(10微米)可以被预先注满洁净柴油。压力侧燃油滤清器(3微米)不能被预先注满柴油电子输油泵用于燃油系统预注2023/6/1DCECConfidential692023/6/1DCECConfidential70润滑油系统组件润滑油系统技术规范机油压力

在低怠速(最低)........69kPa[10psi]

在额定转速(最低)......207kPa[30psi]机油压力调节.....................517kPa[75psi]机油滤清器容量...................3.78升[4qt]油底壳容量，低位至高位

标准油底壳..........18.9至22.7升

带有缸体加强板的标准油底壳..19.9to23.7升

整个系统的容量(油底壳和新的机油滤清器)

标准油底壳.............26.5升

带有缸体加强板的标准油底壳.....27.4升2023/6/1DCECConfidential71机油冷系统却器机油滤清器壳体被集成到发动机排气侧的缸体上。由在壳体内叠在一起的一系列冷却板来完成冷却功能。冷却器接受来自水泵的最冷的冷却液。ESN被刻在壳体的顶部。2023/6/1DCECConfidential72机油冷却器内的机油流动2023/6/1DCECConfidential73机油冷却器内的机油流动2023/6/1DCECConfidential74活塞冷却喷嘴活塞冷却喷嘴的几何形状作了轻微的改变已提供更好的冷却。活塞冷却喷嘴不再使用一个带孔的螺栓。一个螺钉用于活塞冷却喷嘴的定位和加强。2023/6/1DCECConfidential75机油滤清器ISLe4CM2150发动机使用LF9009滤清器。与QSC和QSLCM850发动机使用相同的滤清器。在一个滤清器内同时有主过滤介质和旁通介质。注意:

必须使用LF9009。为了能够充分使用机油滤清器中的旁通过滤介质并受益，必须使用这种文丘里型号的滤清器。不要使用LF3000。如果使用了错误的机油滤清器将会减少发动机的使用寿命。2023/6/1DCECConfidential76机油滤清器座，旁通阀，和高压泄荷阀机油滤清器座提供用于诊断测试的口。多余的机油压力会泄油至油底壳。在极度寒冷条件下启动时旁通阀允许机油旁通滤清器和冷却器。2023/6/1DCECConfidential77油底壳前，后，或中间集油槽选择多种机油容量可用冲压钢板2023/6/1DCECConfidential78机油泵由曲轴齿轮驱动安装于加工在缸体上的一个涡壳内2023/6/1DCECConfidential79机油吸油管安装在缸体下面的机油泵涡壳内的机油入口处。有多种油底壳规格选择机油技术规范机油的选用：机油牌号：15W-40，极地气侯使用的10W-30和5W-20性能级别不低于CH4机油更换周期：车用：首次保养（10000公里）、以后按20000公里保养周期。自卸车和用自卸车底盘改装车或经常在恶劣路面行驶和无路地区使用车辆：首次保养（4000公里）、以后8000公里保养周期。非车用：首此保养（100小时/2个月）、以后按400小时/4个月保养周期。2023/6/1DCECConfidential812023/6/1DCECConfidential82冷却系统组件冷却系统技术规范冷却液容量(仅发动机)…………11.1升

节温器标准调节范围……………82至93°C压力盖推荐最低……48kPa

最小加注率(无低液位报警)……19升/分钟最大排气时间………25分钟最大顶部水箱冷却液温度…………107°C[225°F]冬季-前面-仅车用

空气通道面积………774cm22023/6/1DCECConfidential83节温器180°F字面等级位于发动机缸体的上部对缸盖必须进行正确的排气以为整个冷却系统排空气。发动机不能在没有节温器的状态下运行，否则会导致冷却液旁通散热器而在发动机缸体内循环。2023/6/1DCECConfidential84水泵安装在缸体前端的一体式涡壳内泄露观察孔特性2023/6/1DCECConfidential85冷却液冷却系统更新从2013-5-1起，东风康明斯对C、L、ISL、ISZ等发动机用冷却液升级为长效有机型冷却液。冷却液的更换周期：2年或20万公里（先到为准），更换间隔期间不需进行其它维护。同时，上述各型发动机取消水滤器。2023/6/1DCECConfidential862023/6/1DCECConfidential87进排气系统进气接头新型进气连接方式。格栅加热器在进气盖板的上面。2023/6/1DCECConfidential88格栅加热器工作双元件设计

由OEM安装的继电器提供工作电压OEM继电器被CM2150ECM控制

预热循环

后热循环

在发动机拖动时不工作

继电器可以使用INSITE软件进行测试为标准配置涡轮增压器霍尔塞特提供海拔高度修正废气旁通门设计在低转速时提供额外的增压压力轴承座由发动机机油提供压力润滑和冷却2023/6/1DCECConfidential90排气歧管两段式歧管设计隔块用于安装螺栓隔块可以给安装螺栓额外的拉力并维持正确的扭矩以消除缸盖出的废气泄露。2023/6/1DCECConfidential912023/6/1DCECConfidential92ISLe4CM2150燃油系统诊断测试及技术规范

一电子输油泵输出压力测试步骤：拆下齿轮泵进口燃油管接头使用安装接头3972088安装压力表适配接头4918324安装压力表，并连接进油管。闭合钥匙开关，电子输油泵将运转30秒，测量电子输油泵输出压力。技术规范最小值：34kpa/5psi2023/6/1DCECConfidential93二燃油泵齿轮泵1，齿轮泵观察孔：齿轮泵轴包括两重油封，第一道油封密封燃油泵凸轮轴壳体中的机油，第二道油封密封齿轮泵中的燃油。任何一个油封的泄漏都将通过观察泄漏孔发现。观察泄漏孔位于靠近齿轮泵安装法兰靠近发动机的一侧。2023/6/1DCECConfidential94二燃油泵齿轮泵（续）2，额定工况时齿轮泵输出压力：在燃油滤清器座燃油出口处安装M10X1.5的Compuchek®快装接头3824842。在快装接头上安装一个T形适配器（用一个快装接头3376859和两个1/8英寸NPTCompuchek®快装接头3042618组装成）在T形适配器上安装一个0.043英寸孔径的诊断工具3164621，将流出的燃油导向一个容器。该工具的作用是在发动机不带负荷的状况下，模拟低压燃油部分在发动机额定工况下的流动。在T形适配器上安装压力表。高怠速运转发动机并监测压力。技术规范：最小值：483kpa/70psi如果齿轮泵输出压力低于规范值，应检查燃油进口阻力2023/6/1DCECConfidential95二燃油泵齿轮泵（续）3，发动机拖动时齿轮泵输出压力：在发动机无法启动的故障诊断中进行齿轮泵输出压力测试非常有用。在燃油滤清器座燃油进口处安装M10X1.5的Compuchek®快装接头3824842，并在该快装接头上安装压力表。在发动机拖动时（发动机转速至少为150rpm）监测齿轮泵输出压力。技术规范：最小值：69kpa/10psi2023/6/1DCECConfidential96三燃油中有空气在燃油滤清器座进口处安装Compuchek®快装接头3824842在快装接头上安装0.043英寸（1.09mm)孔径的诊断工具3164621，将流出的燃油导向一个容器。该工具的作用是在发动机不带负荷的状况下，模拟低压燃油部分在额定工况下的流动。启动并运转发动机，使其在怠速和高怠速间变化几次以排除安装诊断工具时进入燃油系统中的空气。发动机保持怠速运行，观察容器中流出的燃油中气泡的状态2023/6/1DCECConfidential97三燃油中有空气（续）少数气泡的出现是可以接受的，但是大量泡沫的出现说明燃油管路中有大量的空气进入，或者燃油进口阻力过大。如果燃油进口阻力符合技术规范，请在下列部分找到空气的来源燃油进油管路ECM冷却板组件OEM燃油管路吸入侧燃油滤清器油箱中的立管2023/6/1DCECConfidential98四燃油回油管阻力测试拆下燃油回油歧管上喷油器回油管路的M12空心安装螺栓，安装M12压力测试专用空心螺栓（工具号4918413），并在空心螺栓上安装Compuchek®快装接头3377244。在快装接头上安装压力表2023/6/1DCECConfidential99四燃油回油管阻力测试（续）启动发动机，在无负荷高怠速下运转发动机，并监测压力表读数。技术规范最大值：254mm-Hg/10in-Hg如果燃油回油阻力过高，检查：回油管路中的扭曲和弯折OEM燃油管路安装中的压紧燃油箱盖中透气通道堵塞2023/6/1DCECConfidential100五燃油滤清器1，吸入侧燃油滤清器：具有油水分离功能并具有油中含水传感器10微米过滤精度排污旋塞底盘安装Fleetguard®FS1003可满足上述要求2，压力侧燃油滤清器：3微米过滤精度安装在发动机上或底盘上Fleetguard®FS5488可满足上述要求3，压力侧燃油滤清器压降：在燃油滤清器座进口和出口处安装M10Compuchek®快装接头3824842。在快装接头上安装压力表，启动并使发动机在无负荷高怠速下运转，进出口压力差最大为139kpa/20psi超出技术规范应更换燃油滤清器2023/6/1DCECConfidential101六燃油系统进油阻力在齿轮泵燃油进口处使用安装接头3972088安装压力表适配接头4918324燃油滤清器座燃油出口处和OEM燃油进口处安装M10X1.5的Compuchek®快装接头3824842。滤清器出口快装接头上安装一个0.043英寸孔径的诊断工具3164621，将流出的燃油导向一个容器高怠速运转发动机，并监测齿轮泵燃油进口处和OEM燃油进口处的真空度技术规范：最大值齿轮泵进口254.0mm-Hg/10in-HgOEM进口203.2mm-Hg/8in-Hg

如果进口阻力过高，进行下列检查堵塞的吸入侧燃油滤清器燃油加热器阀门堵塞

ECM冷却板堵塞

ECM冷却板单向阀堵塞

OEM燃油管路扭曲或弯折燃油箱立管堵塞2023/6/1DCECConfidential102七高压燃油泵1，测试准备步骤拆下燃油回油歧管上中间位置的燃油泵头回油管路空心安装螺栓安装回油测试专用工具3164618，并将燃油导向一个带刻度的容器如果燃油回油歧管不易接近，可以在高压燃油泵头处使用M14空心安装螺栓安装一根燃油管并将燃油导向一个带刻度的容器2023/6/1DCECConfidential103七高压燃油泵（续）2，高压燃油泵头回油量技术规范发动机无法启动时，接通钥匙开关使电子输油泵运转30秒之后，拖动发动机直到燃油流出燃油回油管路，开始计算燃油回油量30秒内最大回油量：200ml发动机可以启动时，连接INSITE并运行高压燃油系统泄露诊断测试，在共轨压力上升到1500bar左右时开始计算燃油回油量30秒内最大回油量：300ml超出任何一个技术规范，必须更换高压泵头2023/6/1DCECConfidential104七高压燃油泵（续）3，高压燃油泵出口燃油量技术规范（注：在ISLeCM2150手册中有提及，但是在ISLeCM850中未提及）发动机无法启动时，拆下高压燃油泵至共轨的燃油管在共轨处的连接接头，连接一个燃油管并导向一个带刻度的容器。接通钥匙开关使电子输油泵运转30秒之后，拖动发动机直到燃油流出燃油管，开始计算出口燃油量。技术规范：30秒收集到的燃油量必须超过150ml2023/6/1DCECConfidential105八喷油器回油测试1，测试步骤拆下燃油回油歧管上的喷油器回油管路M12空心安装螺栓（最靠后位置）安装回油测试专用工具3164618，并将燃油导向一个带刻度的容器。启动发动机并怠速运行，直到燃油从回油管路中流出，连接INSITE并运行高压燃油系统泄漏诊断测试，直到共轨内燃油压力上升到1500bar开始计算回油量，技术规范为：45秒钟最大回油量：300ml发动机无法启动时，该步骤仍然有效，拖动发动机30秒，回油量技术规范为：30秒钟最大回油量：100ml2023/6/1DCECConfidential106八喷油器回油测试（续）2，断缸测试步骤如果喷油器回油量超出了测量技术规范，应该使用专用断缸工具3164325进行断缸测试以找出泄露的喷油器和连接管。首先确认高压燃油连接管的安装扭矩，依次断开燃油共轨至各缸喷油器的高压供油管，将断缸工具3164325安装在高压油轨上，并按照康明斯规定力矩拧紧，依次进行喷油器回油量测试记录断开各缸时收集到的喷油器回油量，如果断开某一缸后喷油器的回油量满足了技术规范，证明该缸喷油器有故障。注：更换新的喷油器时，必须同时更换新的高压燃油连接管。2023/6/1DCECConfidential107八喷油器回油测试（续）3，断缸测试诊断实例启动发动机，运行INSITE高压燃油泄漏诊断测试判断第5缸喷油器有泄漏，更换第5缸喷油器和高压连接管后，发动机故障排除2023/6/1DCECConfidential1081注：INSITE软件中的断缸测试功能并不能够帮助判断由于高压燃油连接管和喷油器结合面密封不良造成的泄漏九燃油油轨减压阀泄露测试测试步骤：拆下燃油回油歧管上燃油油轨减压阀回油管路M12空心安装螺栓（最前面的一个）安装回油测试专用工具3164618，并将燃油导向一个带刻度的容器。如果燃油回油歧管不易接近，可以使用专用燃油油轨减压阀回油测试工具4064617安装在减压阀上发动机怠速运行时，不允许燃油油轨减压阀有任何的泄漏量。连接INSITE，并运行高压燃油系统泄漏诊断测试，泄漏技术规范为：每分钟必须少于30滴的燃油泄漏量。2023/6/1DCECConfidential109十燃油系统泄漏专用测试工具4918324压力表适配器3972088燃油管路连接接头31646210.043英寸计量孔诊断测试工具（包括一个0.043-inch计量孔和3376859）3376859快装接头3164618燃油回油测试工具4064617燃油油轨泄压阀回油测试工具3164325断缸堵4918413M12螺纹空心接头3377244Compuchek®快装接头3824842M10X1.5Compuchek®接头30426181/8英寸NPTCompuchek®接头2023/6/1DCECConfidential1102023/6/1DCECConfidential111工具零件号：4918324燃油压力表适配器工具包用于检查M12空心管接头的连接处的燃油压力和阻力（必须单独购买仪表）工具零件号：3972088燃油管路连接接头替换了3969823，和ECM冷却板进口燃油管安装接头零件号相同2023/6/1DCECConfidential112工具零件号：31646210.043英寸诊断燃油管用于在发动机不加负荷的情况下，式低压燃油管路模拟发动机额定工况时的流动此工具包括一个0.043英寸的计量孔--1（零件号3045018）和一个Compuchek®快装接头--2（零件号3376859）工具零件号：3164618燃油回油泄漏测试管用于安装在燃油回油歧管上，以测量喷油器，高压燃油泵头和油轨泄压阀的回油量12工具零件号：4064617燃油油轨泄压阀泄露测试工具在燃油回油歧管不易接近的情况下，直接在燃油油轨泄压阀上测试回油量工具零件号：3164325断缸堵用于在喷油器回油诊断测试故障判断中，分别在高压共轨上断开各缸喷油器的燃油共给，以找到导致喷油器回油量过大的故障喷油器。工具零件号：4918413M12压力表空心安装螺栓接头用于安装在燃油回油歧管的喷油器回油管上，和工具3377244一起来测量燃油系统的回油阻力。工具零件号：3377244快接接头9/16X1/8NPTF螺纹O形圈接头安转在工具4918413上，用于测量燃油系统的回油阻力。工具零件号：3824842M10X1.5Compuchek®快装接头用于安装在燃油滤清器座上，测量燃油滤清器的进、出口压力工具零件号：30426181/8英寸NPTCompuchek®快装接头用于和零件号为3376859的Compuchek®快装接头一起构造成T形测试工具2023/6/1DCECConfidential116ISLe4CM2150电子控制系统诊断和故障判断概述

和2002年产品一样的故障诊断方法和2002产品具有相同的可调整特性和参数，但是比起以前的发动机有更多的J1939多路传输技术的应用。基本发动机传感器–温度和压力传感器的诊断方法没有改变,只是增加了额外的传感器。采用了机油压力传感器（2002产品采用的是机油压力开关）采用了进气压力-温度组合式传感器（2002产品的进气压力和进气温度传感器没有集成到一体）油门踏板采用了双点油门（2002产品采用的是单点油门，包括了怠速有效开关）2023/6/1DCECConfidential117新的ISLe4CM2150ECM/传感器ISLe4的ECM改变为CM2150。4针的电源接头移到了右边。OEM接头改为60针接头（中间）。进气歧管压力/温度组合式传感器。压力和温度传感器被组合成了一个有四针接头的组合式传感器。2023/6/1DCECConfidential118传感器&执行器冷却液温度传感器燃油油轨压力传感器凸轮轴位置传感器(发动机位置传感器)

曲轴转速传感器(发动机转速传感器)

机油压力传感器进气压力温度组合式传感器大气压力传感器油门踏板（OEM提供）冷却液液位传感器（OEM提供）油中含水传感器（OEM提供）喷油器电磁阀燃油泵执行器进气加热器燃油加热器（OEM提供）2023/6/1DCECConfidential119冷却液温度传感器2023/6/1DCECConfidential120位于发动机缸体上–在排气侧充电机后面双线式传感器监测发动机冷却液温度燃油油轨压力传感器燃油油轨压力传感器安装在燃油油轨上。ECM用该传感器监测燃油油轨压力凸轮轴(发动机)位置传感器位于前齿轮室壳体背面，在燃油泵主壳体下面在空气压缩机后面(如果有)ECM用它来确定发动机位置当曲轴转速传感器有故障时，ECM也可以用它来监测发动机转速曲轴(发动机)转速位于发动机进气侧后部，靠近飞轮壳，在马达上面ECM用它确定发动机转速从发动机内部安装在曲轴上的转速信号轮读取信号当凸轮轴位置传感器有故障时，ECM使用它来确定发动机的位置机油压力传感器发动机机油压力传感器位于发动机进气侧，在压力侧燃油滤清器后边直接从发动机主机油道读取数值INSITE可以同时监测压力和传感器电压进气压力和温度组合式传感器四线传感器，位于进气接头旁边进气歧管盖板上监测进气压力和温度信号用于空燃比控制大气压力传感器三线式传感器安装在进气压力/温度传感器旁边的进气歧管盖上信号被ECM用于涡轮增压器保护低大气压力降功率保护喷油器电磁阀电磁阀接线无极性要求燃油泵执行器脉冲宽度调制信号控制的常开执行器，控制进入高压燃油泵组件的燃油量。在执行器或发动机线束有故障时，执行器失控后打开，导致高压燃油泵产生最大的供油量和压力。温度传感器工作原理2023/6/1DCECConfidential129压力传感器工作原理2023/6/1DCECConfidential130信号电压工作范围0.25V0.0V5.0V4.75V传感器的正常工作范围高过工作范围低过工作范围高过工作范围故障代码低过工作范围故障代码什么是故障代码状态变化？“故障代码状态变化”是创造“相反”故障代码以对传感器，线束和ECM的故障进行故障判断的过程。理解“故障代码状态变化”逻辑可以使得故障判断如同断开传感器或从ECM上拔下发动机线束一样容易。2023/6/1DCECConfidential132温度传感器故障诊断2023/6/1DCECConfidential133压力传感器故障诊断2023/6/1DCECConfidential134使用测试导线改变故障代码状态2023/6/1DCECConfidential135使用测试导线改变故障代码状态2023/6/1DCECConfidential136CM2150ECMISLe4CM2150使用了新型号的ECM,CM2150OEM接头现在使用60针的（中间）CM850OEM接头为50针4针供电接头在最右边（CM850在左边）发动机线束60针接头在最左边OEM电子控制零部件CM2150发动机需要配备一种新型的油门踏板新型的油门踏板为双位置传感器油门踏板（霍尔效应式）无怠速有效开关新型油门踏板也需要新的故障判断方法不能用测电阻的方法来判断油门的好坏。需要冷却液液位传感器新式的3针冷却液液位传感器OEM提供并连接油中含水传感器装在吸入侧燃油滤清器(10微米)2023/6/1DCECConfidential138油门踏板电压电压值仅供参考，具体规范由标定程序决定2023/6/1DCECConfidential139霍尔效应传感器电路2023/6/1DCECConfidential140油门踏板传感器类型2023/6/1DCECConfidential141霍尔效应式油门踏板故障代码故障代码1241传感器电路#2低电压故障代码1239传感器电路#2高电压故障代码132传感器电路#1低电压故障代码131传感器电路#1高电压故障代码1242传感器电路电压不稳定2023/6/1DCECConfidential142

故障代码“维修提示”维修提示：最新的发动机采用了双位置传感器油门踏板来确定油门位置。老式的油门踏板使用一个位置传感器和一个怠速有效开关。如果当油门踏板在怠速位置时有现行故障代码132和1241，当油门被踩下后，132变为非现行而出现1239现行故障代码，说明在设备上装备了错误的油门踏板，设备应该装备有双位置传感器的油门踏板。在对一个有间歇性故障的油门踏板进行故障诊断时，可以使用INSITE电子服务工具监测2#油门踏板位置传感器信号电压，弯曲线束以找到导致间歇性故障的连接点。导致这种故障的可能原因有：2#油门踏板位置传感器信号线路短路至5V电源供给线路在线束接头处油门踏板的接地线路开路油门踏板供电线路短路至蓄电池失效的油门踏板位置传感器注意：油门踏板位置传感器的三根导线必须绞在一起2023/6/1DCECConfidential1442023/6/1DCECConfidential145燃油系统清洁维护燃油系统清洁维护在完成本课程后，学员将能够：了解污染物对燃油系统的严重影响掌握燃油系统过滤技术规范能够确定燃油系统污染的可能来源掌握“清洁关注”的技巧。2023/6/1DCECConfidential146介绍洁净程度一直是保持柴油机燃油系统的性能、可靠性、使用寿命和排放的重要部分。

现代的燃油系统，例如高压共轨系统，相对于过去的燃油系统需要全新等级的洁净程度，但本文件中包含的内容适用于所有的柴油机燃油系统。2023/6/1DCECConfidential147为什么某些燃油系统如此敏感?更高的排放要求：喷射压力更高喷射雾化更好喷射过程更精确喷孔更小柱塞偶件配合精度更高灰尘和水毁坏高压泵部件和喷油器。2023/6/1DCECConfidential148从一开始的清洁在清洁的环境中制造零件零件在洁净的条件下包装和运输2023/6/1DCECConfidential149预见性保持洁净比清洁被污染的系统更容易一旦受到污染，某些系统和零件不能清洁2023/6/1DCECConfidential150微米?什么是微米？一米的百万分之一滤清器可以拦截的最小颗粒2023/6/1DCECConfidential151人的头发2023/6/1DCECConfidential152人发（直径0.003英寸/75微米）灰尘微粒花粉15微米等于0.0006英寸大致是一个花粉颗粒的大小2023/6/1DCECConfidential153还记得上一张幻灯片的灰尘微粒吗？一个血红细胞10微米等于0.0004英寸大致是一个血红细胞的大小2023/6/1DCECConfidential154一个酵母孢子5微米等于0.0002英寸略微小于一个酵母孢子2023/6/1DCECConfidential155细菌2微米等于0.00008英寸细菌的大小2023/6/1DCECConfidential156滤清器规格微米等级：表示滤清器去除污染物的能力。滤清器效率：指衡量滤清器保持效率的方法。例如：一个具有98%效率等级的2微米燃油滤清器，可以去除98%的尺寸为2微米或大于2微米的颗粒。2023/6/1DCECConfidential157清洁关注“清洁关注”从“留意的”保养开始。当进行现代燃油系统的保养时，开始工作前一定要查看维修手册。想一想工作的可能顺序想一想可能的污染源：清洁过程解体过程修理环境你清洁过程只要松开或拆下燃油管等部件，铁锈、尘土和油漆就可能进入燃油系统。在很多情况下，松开管子或管接头，以使铁锈和油漆脱开，然后清除松脱的材料，是一个良好的操作习惯。拆下燃油管或管接头前，使用触点清洁剂清洁管接头。如果可能，所建议的清洁技巧是蒸汽清洁整个发动机，以及需修理的区域。清洁过程(续)去除松开管路螺母或管接头时造成的油漆薄片和油漆碎片。压缩空气清洁管接头和接头四周时，会将铁锈等吹到空气中。即使不可能100%避免的污染物，但必须尽一切努力使系统尽可能保持洁净。尽快盖上或塞住只要燃油系统打开，即使修理只需要很短的时间就可完成，也要尽快盖上和塞住燃油管、管接头和端口。空气中的污染物可能来自相邻的工位，来自撞击发动机罩的动作，甚至来自你的衣服。即使发动机已经经过彻底清洁，但因偶然接触，比如碰到了电线线束，大颗粒灰尘也可以从正在从发动机上拆下的其它零件上掉落当修理其它系统时燃油系统经常受到污染零件搬运在你真正要开始安装新的燃油系统零件前，不要打开包装不要总是假设新零件就是干净的工作前阅读手册，很多发动机要求安装燃油滤清器前不许预注柴油清洁方法选择并使用不起毛的维修用毛巾普通毛巾会留下细毛纸巾会留下细毛最好的清洁工作通常是只使用化学制剂压缩空气压缩空气会使哪种碎屑松动？应在哪里结束？如果相邻工位的人正在使用压缩空气清洁散热器，该怎么办？零件清洗机零件清洗机很少能达到可接受的过滤水平实际上，很多零件清洗机只有一个滤网来保护它们内部的泵依靠重力使污染物最终“落到”箱体的底部燃油系统零件很容易受到某些清洗剂或清洗剂中污染物的污染工具的清洁工具也是潜在的污染源。如果工具上有一层机油或燃油，它们就变成吸附空气中污染物的磁铁。记住以下几点：总是使燃油系统工具保持尽可能地洁净。燃油系统工具使用前要先清洁，特别是对于公用的工具。在将工具放回到工具箱前，清洁并干燥这些工具。如果可能，将它们存放在密闭的容器中。这也有助于使工具保持有序，并随时便于下次维修。手干净吗？在对燃油系统进行作业时频繁用水和肥皂(非浮石类)洗手。避免使用无水和浮石类的清洗器2023/6/1DCECConfidential1672023/6/1DCECConfidential168车载诊断系统OBD

什么是OBD?OBD是政府强制执行的标准，它要求发动机主动监测并测试排放相关的部件和系统来检测对排放带来不利影响的故障。发动机OBD系统几乎监测着影响排放控制系统的每一个部件。如果OBD系统检测到一个导致废气排放水平升高的故障，OBD系统使车辆仪表板上的故障指示灯(MIL)亮起来提醒操作员需要修理发动机。所需的OBD监测级别取决于多种因素而各不相同，如车辆总额定重量(GVWR)、年款、认证等级和适用的政府法规。2023/6/1DCECConfidential169OBD术语故障代码(FC)：一种由发动机ECM报告并存储的代码，它表明检测到特定故障或异常状况。不同的故障模式致使存储不同的故障代码，从而对相应的故障诊断与排除和修理工作指明方向。使用扫描工具（如INSITE™服务软件）连接到ECM上即可读取故障代码。故障指示灯(MIL)：一个仪表板指示灯，它在OBD故障代码变为“现行”状态时亮起，提醒操作员，表明存在影响排放的发动机故障。OBD监测：由发动机ECM运行的一项诊断测试或一系列测试，旨在确定特定排放相关部件或子系统的工作状态。2023/6/1DCECConfidential170OBD监测配备OBD系统的发动机有着可在某些工作条件下运行的多项OBD监测。这些监测可测试其各自系统，相应地存储或报告结果。监测类型连续监测：一项在正常发动机运转过程中连续运行的诊断。在诊断运行且没有通过后，它会立即记录故障代码并使MIL亮起。非连续监测：仅在某些启用条件下运行的诊断。只要满足某些工作或环境条件，非连续诊断就会运行或者每次行驶循环运行一次。监测状态完成：OBD监测已收集足够的信息来确定其各自系统的运行状况。未完成：OBD监测没有收集足够的信息来确定其各自系统的运行状况。在故障诊断与排除过程中无需考虑故障完成状态，因为这不是故障代码的状态。它在INSITE™服务软件中仅以信息形式提供。2023/6/1DCECConfidential171行程和行驶循环OBD1次行程故障：一种设为“现行”状态并使MIL亮起的故障代码，出现前一次行驶循环中该故障代码相应的诊断运行一次且没有通过。OBD2次行程故障：一种设为“现行”状态并使MIL亮起的故障代码，出现前两次连续的行驶循环中该故障代码相应的诊断运行一次且没有通过。行驶循环：特定的一系列步骤或一组条件，车辆必须在这些情况下运转才能启用特定的诊断。这可能是清除某些OBD故障代码所需步骤的一部分。适应故障代码的故障诊断树中提供有行驶循环条件的说明。点火循环：最常见的行驶循环类型，它始于发动机起动，终于发动机停机。2023/6/1DCECConfidential172暖机循环一种行驶循环，它包括冷却液温度至少升高22.3°C[40°F]，使冷却液温度高于60°C[140°F]。下一次暖机循环不会开始，除非是发动机停机使其冷却至60°C[140°F]以下再重新起动。2023/6/1DCECConfidential173彻底冷车和降功率彻底冷车：某些行驶循环的一部分，其中车辆必须在发动机停机状态下放置至少8小时。这会使所有温度传感器读数相同，也就是等于环境温度。降功率：一项某些故障代码引起的措施，它会降低发动机可用功率。这个措施是为了避免发动机损坏和/或帮助发起一个维修事件。自故障代码变为“现行”状态起，有些降功率即刻生效，而另一些则出现在一段时间后。修理完成且故障变为“非现行”状态后，发动机恢复正常。2023/6/1DCECConfidential174故障代码状态未确定：OBD故障代码为“未确定”状态，只要是一次行驶循环中OBD2次行程故障运行且没有通过。故障代码为“现行”状态，但仪表板指示灯不亮。已确认：OBD故障代码变为“已确认”状态，只要是OBD系统已收集足够的信息来确认故障存在且故障代码变为“现行”状态。注意OBD故障即使在修理完成且MIL熄灭的情况下也能保持“已确认”状态。详情请参考本公告OBD故障代码功能性一节。2023/6/1DCECConfidential175不可清除的故障代码不能使用扫描工具（如INSITE™服务软件）将故障代码历史记录从ECM存储器内清除掉。修理完成且诊断运行后，MIL熄灭，但该故障仍保持“非现行”和“已确认”状态。取决于故障代码的配置方式，可在成功完成一组行驶循环后或在一段时间后从故障历史记录中删除“非现行”故障。这些设置由管理部门规定，已被编入发动机ECM内。2023/6/1DCECConfidential176故障代码和指示灯并不是所有故障代码都会潜在影响排放。因此，配备OBD系统的发动机有着OBD和非OBD故障代码。通常，非OBD故障代码会使淡黄色警告指示灯(AWL)或红色停机指示灯(RSL)点亮，这些都是传统的Cummins®仪表板指示灯。OBD故障则一定会使MIL点亮，有时也使AWL或RSL点亮。2023/6/1DCECConfidential177OBD故障代码的故障诊断与排除OBD故障代码的故障诊断与排除首选策略与传统的康明斯公司故障代码完全一样：根据INSITE™服务软件屏幕“故障代码”中显示的康明斯公司故障状态进行故障诊断与排除。INSITE™服务软件屏幕“OBD故障代码”和“OBD监测”提供的信息仅供参考，应只能用作高级故障诊断与排除。故障诊断与排除过程中，必须参考各个故障代码适用的故障代码诊断树，这样才能完成修理工作。故障诊断树参考适用的电子控制系统故障判断和排除手册。修理完成后，故障诊断树提供如何在一次行驶循环中使诊断运行的说明来验证修理工作。如果修理成功，只要是该诊断运行且通过，康明斯公司故障代码状态（可在INSITE™服务软件屏幕“故障代码”中进行监测）将变为“非现行”。对于ECM内存在的各个故障代码都应进行这项操作。2023/6/1DCECConfidential178使MIL熄灭有些故障代码要求进行一次行驶循环使MIL熄灭，有些则需要进行三次行驶循环。不同之处的解释如下：一次行驶循环MIL熄灭的故障清除所有不可清除的故障都是“MIL立即熄灭的故障”，也就是说只要是一次行驶循环诊断运行且通过，MIL会立即熄灭。既然“非现行”故障不能使用INSITE™服务软件来清除，修理时需以不可清除的故障进行。不可清除的故障只能是“MIL立即熄灭的故障”。2023/6/1DCECConfidential179三次行驶循环MIL熄灭的故障清除对于其余的OBD故障，只要是诊断运行一次且通过，故障代码就变为“非现行”状态，但完成另外两次行驶循环中诊断运行且通过前MIL仍保持亮起。当完成一次行驶循环且故障代码为“非现行”状态时，说明通过修理验证，可以使用INSITE™服务软件清除“非现行”故障代码。这会使所有仪表板指示灯熄灭。如果不能使用INSITE™服务软件清除“非现行”故障代码，完成另外两次行驶循环中诊断运行且通过前MIL仍保持亮起（总共三次行驶循环）。2023/6/1DCECConfidential180什么是行驶循环？故障诊断树可提供重要信息，如故障代码是否为不可清除的故障、故障代码设置方式、使诊断运行所需的操作以及使MIL熄灭所需的行驶循环次数。对于多数故障代码，起动发动机，让其怠速运转1分钟再停机即可完成一次行驶循环。但是，有些故障代码要求行驶车辆或在底盘测功机上运行车辆使诊断运行且故障代码变为“非现行”状态。2023/6/1DCECConfidential1811次行程故障设置2023/6/1DCECConfidential1822次行程故障设置2023/6/1DCECConfidential1831次行驶循环故障清除2023/6/1DCECConfidential1843次行驶循环故障清除2023/6/1DCECConfidential185全面的部件监测：传感器诊断对于每个与排放相关的输入部件（传感器）来说，OBD系统需要支持下列功能：电路导通性诊断超范围高超范围低合理性诊断（aka范围内诊断）范围内高（传感器报告数值高于基于工作条件的实际值）范围内低（传感器报告数值低于基于工作条件的实际值）范围内固定不变（传感器报告工作条件相反时某些数值却保持不变）某些传感器（排气传感器）需要附加的检测能力2023/6/1DCECConfidential186

对于每个与排放相关的输出部件（执行器）来说，OBD系统需要支持下列功能：电路导通性诊断超范围高超范围低功能性诊断某些执行器（如喷油器）需要附加的检测能力全面的部件监测：执行器诊断2023/6/1DCECConfidential188可选择性催化还原什么是SCR？选择性催化还原是一套针对柴油发动机排气的NOx控制方法。

过程涉及向催化器内的排气喷射尿素。氨与NOx发生反应，产生无害的氮气(N2)和水(H20)。2023/6/1DCECConfidential189SCR健康和安全DEF/尿素/AdBlue/MSDS小结可能导致鼻子、咽喉和上呼吸道刺激长时间接触后皮肤刺激可能导致眼睛刺激如有吞咽，可能有害（口、咽喉和胃部刺激）吸入症状有疼痛、头痛、恶心、呕吐、头昏、嗜睡及其他中枢神精系统影响请佩戴手套和护目镜！2023/6/1DCECConfidential190尿素其他名称：DEF（尿素）AdBlueUrea（尿素）尿素溶液溶剂（反应剂）概述水基溶液（预混合）非危险品透明液体弱氨味泄漏容易发现水蒸发，留下尿素晶体在-11°C开始冻结2023/6/1DCECConfidential191系统部件分解管催化器后处理总成扩散器催化器传感器进口温度传感器出口温度传感器罐液位(OEM)罐温度(OEM)NOx传感器和处理器加料装置供应/回流管系统加热(12/24VDC)2023/6/1DCECConfidential192康明斯与OEM的责任对比康明斯供应：加料装置催化器总成喷嘴进口与出口温度传感器NOx传感器和处理器OEM供应：分解管供应罐供应和回流管加热器继电器或水控制阀OEM导线线束罐液位/温度传感器空气/机油分离器2023/6/1DCECConfidential193加料装置根据需要，把DEF喷入排气流将DEF与车辆供应的空气相混合安装角度和位置至关重要内置12或24VDC加热元件2023/6/1DCECConfidential194加料装置安装位置至关重要关闭钥匙开关时通过压缩空气自动排空不要压力/蒸汽清洗不要在连接车辆蓄电池后拔下接头不要尝试打开壳体2023/6/1DCECConfidential195加料装置信息设计用来根据发动机ECM发送的指令输送一定数量的DEF（尿素）。系统利用压缩机供应的空气将计量过的DEF（尿素）送至喷嘴。内置的加热装置允许系统在外部温度低于–40°C时可以工作，在环境温度高达85°C时也可以工作。结合自诊断程序，通过J1939CAN网络发送OBD通告，将其状态通知ECM。可适合12VDC和24VDC两种电压。2023/6/1DCECConfidential196系统原理和工作过程SCR系统按照选择性催化还原(SCR)工作原理。SCR系统将发动机排气产生的氮氧化物转化为氮气和水。液体尿素（试剂）通过非常精确的加料泵喷射到催化器上游的排气系统中。加料泵喷射的DEF数量由发动机ECM进行控制。在正常工作条件下，加料装置有三个控制阶段：预注加料排空2023/6/1DCECConfidential197系统预注每次发动机起动时，加料泵都将进入“预注”阶段。尿素溶液循环通过泵，然后返回尿素罐，同时排除系统中的空气。如果“预注”阶段进行得顺利，将可以听到加料装置马达满负荷运行30秒，在此阶段的末端空气电磁阀将开始工作。如果“预注”不成功，空气电磁阀将断电，马达将以满负荷再次运行30秒，空气电磁阀通电。此循环重复20次后，预注还不成功将会显示故障代码1682--“SCR泵状态控制加料装置故障”。2023/6/1DCECConfidential198系统加料在“预注”阶段的末端，空气电磁阀开启，泵马达停止。泵准备进行“加料”。根据发动机产生的NOx量和排气温度，发动机ECM控制“加料”阶段。在两个排气温度传感器的读数达到200°C之前，泵不会开始加注DEF，但是，在发动机运转时空气将会连续地流过加料泵、喷射器供应管和喷射器以防止喷嘴堵塞。在“加料”阶段，空气被调节至4bar，不断地通过空气电磁阀流至喷射器。空气有两个作用：充当DEF的运输介质防止喷嘴堵塞。2023/6/1DCECConfidential199加料所需的6个条件200°C@催化器进口和出口没有现行SCR系统相关的故障代码DEF罐液位高于6%空气压力高于4bar，尿素压力高于3bar高于-3°C（DEF温度）感测/测量到的排气中的NOx含量达到要求2023/6/1DCECConfidential200SCR系统流程（空气辅助式）2023/6/1DCECConfidential201后处理总成有时称作排气处理器或EGP包括：扩散器采用重金属胶固底涂的催化器进口与出口温度传感器安装凸台小心处理催化器由陶瓷制成2023/6/1DCECConfidential202DEF喷嘴4孔版本（欧4）2023/6/1DCECConfidential203喷射器管焊接到喷射器喷嘴体上陶瓷绝缘体小心不要跌落!由304不锈钢制成4个倾斜喷孔喷孔直径0.55mm±0.05mmDEF喷嘴3孔版本喷射器有三个孔这些孔必须朝向SCR砖块DEF沿气流方向喷射，而不是正对着排气气流喷射器由一个小销定位在分解管中2023/6/1DCECConfidential204其他潜在问题尿素的“聚合反应”尿素在一定的温度范围内可以形成三聚氰酸，硬质白色物质（在220-280°C时形成，高于350°C时蒸发）这会堵塞喷嘴和排气管2023/6/1DCECConfidential205康明斯供应的传感器NOx传感器读取排气尾管排放处理器的安装至关重要不可维修进口与出口温度传感器热敏电阻器接头有某些地方可能不符合欧洲/OBD的要求2023/6/1DCECConfidential206NOx传感器监测2023/6/1DCECConfidential207部件位置：后处理出口NOx传感器的位置随发动机应用类型而变化。它通常位于排气系统内后处理催化器出口处。“氮氧化物(NOx)传感器”是一个“智能装置”。它用来测量发动机出口的NOx排放。它通过J1939数据通信接口与电子控制模块(ECM)通信。NOx传感器进行其自身内部诊断并利用J1939把故障回报给ECM。NOx传感器永久性固定在NOx控制模块上，它们可作为一个总成维修，不能单