铜陵海事处黄兴圩执法大队搬迁项目环评报告

国环评证乙字建设项目环境影响报告表编制日期：2017年7月《建设项目环境影响报告表》编制说明2、建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地和距厂界距离等。6、结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分1情况项目名称铜陵海事处黄兴圩执法大队搬迁项目建设单位中华人民共和国芜湖铜陵海事处法人代表联系人通讯地址铜陵市铜官区横港社区联系电话传真5邮政编码244000建设地点铜陵市承接产业转移示范园区(上距顺安河口约200米，下距新兴际华码头约489米)立项审批部门铜陵市发展和改革委员会批准文号铜发改基础[2017]143号建设性质迁建行业类别及代码其他水上运输辅助活动(G5539)(平方米)绿化面积(平方米)总投资(万元)225其中：环保投资(万元)5.5环保投资占总投资比例2.4%评价经费(万元)/1月：一、项目由来铜陵海事处黄兴圩执法大队码头建于2005年，位于铜陵长江公铁大桥上游约630米处。该基地负责长江铜陵段25公里(太阳洲水道至狄港水道)水上安全监管、巡航救助、综合执法等任务。2014年，市第五水厂确定取水口定位后，该码头位置不符合《安徽省城镇生活饮用水水源环境保护条例》的规定，然而水源保护问题直接关系到供水质量和人民群众的正常生活。为保障水源质量，消除相关安全隐患，拟对铜陵海事处黄兴圩执法大队码头进行搬迁。中华人民共和国芜湖铜陵海事处投资建设建设铜陵海事处黄兴圩执法大队搬迁项目。项目总投资225万元，经铜陵市发展和改革委员会于2017年5月9日备案，新建公务浮码头，主要包括钢引桥1座(42m×2.5m)、架空固定栈桥1座(194.8m×2.5m)，浮趸1个(15m×10m)以及配套的系船块体、水电、通信等设施，移泊定位趸船1艘(40m×10m)，主要供海巡艇停靠，同时作为海事现场值班地点。根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》和国务2院令第253号文的要求，该项目应开展环境影响评价工作。对照《建设项目环境影响评价分类管理名录》(环境保护部令第33号)，本项目分类属于“S水运132、滚装、客运、工作船、游艇码头——其他”，应编制环境影响报告表。为此，受中华人民共和国芜湖铜陵海事处的委托，安徽师达环保科技有限公司承担项目的环境影响评价工作。我公司接受委托后，立即开展了现场调查、资料收集工作，在对项目的环境现状和可能造成的环境影响进行分析后，依照环境影响评价技术导则的要求编制了环境影响报告表。二、项目概况1、项目名称：铜陵海事处黄兴圩执法大队搬迁项目2、建设单位：中华人民共和国芜湖铜陵海事处3、项目性质：迁建4、使用功能：本码头只作为巡逻艇专用泊位，满足相关管理人员及船用物资上下船舶，不涉及危险化学品的储运。5、建设地点及周边概况：项目位于顺安河口下游约200米，新兴际华码头上游约489米。码头下游有一个自来水取水口，距离码头3.5km。项目东面为新兴际华码头，南面为东联圩，西面为顺安河，北面为长江。5、项目建设内容及规模空固定栈桥1座(194.8m×2.5m)，浮趸1个(15m×10m)，钢引桥1座(42m×2.5m)以及配套的系船块体、水、电、通信等设施，移泊定位趸船1艘(40m×10m)，主要供海巡艇停靠，同时作为海事现场值班地点。主要经济技术指标见表1。表1主要经济技术指标一览表序号项目工程内容及规模1泊位数2个海巡艇泊位2船型30m级海巡艇：34.6×5.2×2.3×1.2m(长×宽×型深×吃水)20m级海巡艇：20.0×4.0×1.6×0.85m(长×宽×型深×吃水)3设计水位设计高水位12.05m(20年一遇)设计低水位1.07(当地航行基准面)4泊位长度岸线总长78.6m5主要建筑物浮趸、钢引桥、承重、地锚、混凝土引桥5.1设计船型主尺度根据铜陵海事处提供的船型及查阅相关资料，主要船型如下：35.2设计主尺度5.2.1泊位长度拟建工程共设1个浮码头泊位，设计船型主要靠泊海巡艇，根据《河港工程总体设计规范》(JTJ212-2006)码头的泊位长度应满足船舶安全靠离、系缆作业的要求，泊位富裕长度可按下表取值：表2普通泊位的富裕长度设计船型长度L(m)L≤40150＜L≤200富裕长度dm直立式码头58~1012~1518~20斜坡码头或浮式码头89~1516~2526~35注：相邻两泊位船型不同时，d值应按较大船型选取。浮式泊位：按连续泊位考虑，泊位长度：Lb=L1+1.5d+L2+1.5dL1—海巡艇船长为34.6mL2—海巡艇船长为20md—泊位富裕长度，由于设计船型长度L≤40m，取为8m；Lb＝34.6+1.5×8+20+1.5×8=78.6m。现阶段趸船继续利用原有40×9m趸船，海巡艇采用并靠方式停泊。5.2.2码头前沿水域(1)停泊水域根据规范，码头前停泊水域宽度按下表确定：表3码头前停泊水域宽度水流情况停泊水域宽度(m)水流平缓2B水流较急2.5B注：B——设计船型宽度；34.6m海巡艇宽度B＝5.2m，停泊水域宽取2.5B，为2.5B＝2.5×5.2＝13m。20m海巡艇宽度B＝4m，停泊水域宽取2.5B，为2.5B＝2.5×4＝10m。故而本工程停泊水域宽度B=13m。(2)回旋水域根据规范要求，单船回旋水域沿水流方向的长度，不宜小于单船长度的2.5倍，沿垂直水流方向的宽度不宜小于单船长度的1.5倍。回旋水域宜布置在码头附近。4L—设计船型长度(m)，取L＝34.6m。回旋水域沿水流方向的长度：2.5L＝2.5×34.6＝86.5m，取87m。回旋水域沿垂直水流方向的宽度：1.5L＝1.5×34.6＝51.9m，取52m。综合分析，回旋水域沿水流方向取87m，垂直水流方向取52m，码头港前水域尺度5.2.3高程与水深(1)设计水位设计洪水位:13.75米(参照附近码头)设计高水位:12.05米(20年一遇)设计低水位:1.07米(当地航行基准面)(2)设计高程根据《河港工程设计规范》要求，应保证营运期内海巡艇安全停靠。前沿水深Dm＝T+Z+△Z；式中设计船型吃水T取为1.2m，Z为龙骨下最小富裕深度取为0.2m，△Z为其它富裕深度取为0.3m，经计算，Dm=1.2+0.2+0.3＝1.7m，1.07-1.7＝-0.63m。三、建设方案方案先址：拟建工程上距顺安河口约200米，下距新兴际华码头约489米。前沿线布置：考虑到海巡艇靠泊方便、减少水下挖方量以及低水位时防止浮趸搁浅，浮趸后沿线布置在0m等深线附近，然后根据浮趸和趸船宽度推算码头前沿线位置。永丰作业区位于长江顺安河口至复兴圩上游1200m之间，自然岸线全长3900m，全部为深水岸线。永丰作业区现有生产性泊位9个，其中国铜陵电厂深水泊位3个、协诚港口公司深水泊位3个、顺通公司小型泊位1个、新兴际华深水泊位2个。永丰作业区是铜陵市承接产业转移示范园沿岸港口生产带的核心区域，规划保留6个深水泊位，整合顺通公司小型泊位，集中、连片布置深水公用泊位，由上游至下游依次规划为公用码头区和企业专用码头区。目前在港区范围内的电厂码头、协诚码头、新兴际华码头已建成投产。随着港区越来越多的码头开始开工建设，该区域水上综合执法压力将骤然加大。而迁移码头后附近航段无专门海事码头，给日常管理工作带来极大不便，故需在本航段搬迁执法大队码头。拟建工程采用浮式码头，趸船顺水流布置，钢引桥垂直于水流方向布置，工程建设5对河道行洪影响极小，基本不会改变河道原有的自然状态和河床冲淤的自然规律，不会对主航道和船舶航行安全造成不利影响。外部协作条件如水、电、路、通讯等均可就近引入。工程所在位置滩地较宽，且施工周期较短，中枯水位施工，施工临时用地可布置在滩地上。工程所需的水泥、钢材、砂石料等均可就近购入，也可通过水路运至拟建工程位置。拟建工程后方紧临长江大堤，交通便利。综上所述，在此处重建执法大队码头，从岸坡稳定、河道行洪、自然条件、通航条件和外部协作条件等分析来看建设条件较好，技术上是可行的。四、总平面布置沿线布置码头前沿线尽量与水流保持一致。考虑到海巡艇靠泊方便、减少水下挖方量以及低水位时防止浮趸搁浅，浮趸后沿线布置在0m等深线附近，然后根据浮趸及趸船宽度推算码头前沿线位置。2、总平面布置拟建工程建设1个海事泊位，主要用途为靠泊海事船舶和水上安全救助，共占用岸线78.6m。码头采用浮码头结构，海巡艇靠泊采用钢质趸船，42×2.5m钢引桥一端搁置在浮趸上，一端搁置在6×3.7m承台上，承台后设置一座194.8×2.5m混凝土引桥，引桥后端设置2.5m宽道路连接长江大堤。3、岸线控制点坐标根据泊位长度计算，拟建工程泊位总长为78.6m，实际利用岸线长度为78.6m。泊位外沿端点坐标分别为：表4控制点坐标表(54北京坐标系)位置坐标泊位上游端坐标X3438070.069Y588471.630泊位下游端坐标X3438088.434Y588548.055拟建码头位于永丰港区永丰作业区，永丰作业区是铜陵市承接产业转移示范园沿岸港口生产带的核心区域，规划保留6个深水泊位，整合顺通公司小型泊位，集中、连片布置深水公用泊位，由上游至下游依次规划为公用码头区和企业专用码头区，其中公用6面)码头区由上游至下游依次分为集装箱泊位区、件杂货泊位区、通用泊位区。集装箱泊位mm规划布置1万吨级集装箱泊位4个，泊位总长730m，形成通过能力50万TEU，路域纵深500~600m，占地面积约55万平方米。集装箱泊位区后方布置临港物流园，占地面积75万平方米。目前新兴际华码头一期工程已建成两个5000吨级泊位，码头上游还规划有两个10000吨级泊位，拟建工程与新兴际华码头一期工程距离约489m，可布置两个10000面)根据《铜陵港总体规划》中港口支持系统规划的规定，远期相关单位可根据发展需要在相关城区、桥区、港区新建部分海事基地和码头。拟建工程符合规划的要求，本工程的建设对后续规划的执行影响较小，如若后期准备做深水岸线，可考虑对海事码头拆除移建。项目符合港口总体布局规划。五、水工建筑物1、水工建筑物种类和安全等级主要水工建筑物有承台、钢引桥、混凝土引桥等，水工建筑物等级为Ⅱ级。(1)设计荷载：人群荷载：3KPa。(2)设计水位：设计高水位：13.3m(2%频率)；设计低水位：1.07m(当地航行基准。钢引桥承台尺度为6m×5m，厚度1.5m，承台基础采用4根直径1000mm钻孔灌注桩。混凝土引桥长194.8m、宽2.5m，上部结构采用65cm厚、13m跨预制空心板，下部结构采用直径900mm独柱接盖梁。混凝土引桥基础为单根直径1000mm钻孔灌注桩。引桥桥台采用混凝土扩大基础。4、耐久性设计地锚、斜坡道、引桥等水工结构使用年限为50年。本工程砼强度等级和钢筋保护层厚度应严格按照规范要求选用，不需采用特殊防腐措施。厚通用耐磨环氧漆，中间漆为125μm厚通用耐磨环氧漆，面漆为60μm可覆涂聚氨酯面漆。其余所有外露预埋铁件需除锈后涂面漆进行防腐处理。7六、公用工程及配套设施给水：给水管从附近生活给水管接入，接管管径DN50，压力不小于0.3MPa。排水：本项目在建设期和营运期按“清污分流、分质处理”的原则建设排水系统，不设置任何污水外排口，严禁各类废水直接流入附近水体。趸船设置生活污水和油污水收集干管，巡逻船工作人员生活污水由趸船生活污水收集干管收集至生活污水贮存舱，由海事局清污船收集处理；巡逻船机舱油污水由油污水收集管道收集至趸船油污水贮存舱，由海事局清污船收集处理。(2)供电本项目电源引自铜陵市义安区供电公司。(3)消防工程本工程在趸船上配备适量的手提式和推车式干粉型灭火器。七、劳动定员与工作制度项目共设员工17人，其中10人为执法人员，7人为船舶操作工。年工作330天，单班制，每天工作8小时。八、产业政策符合性本项目属于《产业结构调整指导目录(2011年本)(修正)》中第一类(鼓励类)中列举的“鼓励类二十五、水运6、水上交通安全监管和救助系统建设”。同时，项目不属于《安徽省工业产业结构调整指导目录(2007年本)》中的第一类鼓励类、第二类限制类及第三类淘汰类，可视为允许类。因此，本项目的建设符合国家和地方相关产业政策的要求。8与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：本项目属于迁建项目，本次评价时，现对原有污染情况进行简单回顾性评价。1、搬迁前项目概况(1)搬迁前项目情况根据项目单位提供资料了解，搬迁前码头和拟建项目服务内容相同，该基地负责长江铜陵段25公里(太阳洲水道至狄港水道)水上安全监管、巡航救助、综合执法等任务。由于老码头已基本拆迁完毕，经了解，老码头产生的各污染物主要有：O船舶生活污水、船舶油污水；船舶尾气；巡航舰航行和靠码头时动力设备产生的噪声；④生活垃圾。针对上述污染物，项目单位采取的环保措施及存在的主要环境问题：O废水：船舶生活污水、船舶油污水由趸船污废水收集管道收集后分别暂存于生活污水贮存舱和油污水贮存舱，后交由海事局清污船收集处理，不向外环境排放。即老码头的船舶生活污水及油污水可以得到妥善处置。废气：巡逻艇进出码头时将产生船舶尾气，巡逻艇船型较小，主机功率不大，因而船舶尾气排放源强较小，不做定量分析。尾气主要污染物为燃油产生的SO2及NOx，码头附近水面上空较为空旷，有利于尾气扩散。噪声：主要为码头船舶鸣笛和船舶发动机噪声，声级在75~90dB(A)。一般情况下，船舶停靠后不鸣笛，并且船舶靠岸后辅机噪声受浮码头屏蔽，故船舶噪声的影响较小。④固体废物：船舶垃圾全部交给由靠泊的海事局清污船接收处置。固废均能够得到合理处置，不外排，对区域环境影响较小。搬迁后，随着码头的停运，其影响也就随之消失，无遗留环境问题。(2)搬迁前老码头各污染物工程分析：根据项目单位提供资料了解，老码头员工17人，年工作330天，每天工作约8小时，各污染物产生情况如下：表5老码头各污染物产生、排放汇总表种类污染物名称产生量(t/a)削减量(t/a)排放量(t/a)废气船舶尾气(SO2、NOx)///船舶生活污COD0.0780.07800.0450.0450NH3-N0.0060.0060船舶舱底油(66t/a)石油类0.330.330生活垃圾8.48.409(3)搬迁前后污染物排放“三本帐”汇总表6项目搬迁前后“三本帐”一览表单位：t/a种类搬迁前老码头项目工程排放情况搬迁后拟建项目产生情况搬迁后拟建项目排放情况搬迁前后变化量废气////废水船舶生活污水224.4t/a船舶生活污水：224.4t/a+0COD00.0780+000.0450+0氨氮00.0060+0船舶舱底油污水：66t/a船舶舱底油污水：66t/a+0石油类00.330+0生活垃圾08.40+0拟建项目场地现状为空地，无限制性环境因素。建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)1.地理位置铜陵市位于安徽省中南部、长江下游，地处东经117°04’~118°09’、北纬30°38’~31°09’之间。东与芜湖市繁昌县、南陵县接壤，南与池州市贵池区、青阳县交界，西与安庆市宜秀区、迎江区、桐城市毗邻，北与合肥市庐江县、芜湖市无为县相邻。东距芜60公里左右，西距池州市30公里、安庆市80公里左右，距省会合肥市125公里。京台(G3)、沪渝(G50)高速公路、京福、宁安高铁贯穿市域。全市南北最长约56公里，东西最宽约103.9公里，中心城区地势由东南向西北倾斜，形成宽约5公里、长20公里的带状地形。2017年，铜陵总面积3008平方公里。本项目位于铜陵市承接产业转移示范园区(上距顺安河口约200米，下距新兴际华码头约489米)，项目地理位置详见附图1。2.地形、地貌铜陵地属沿江丘陵平原，境内山脉系黄山山脉之末端。境内平原、台地、丘陵和低山多呈交错状分布，其总貌是：北部为临江冲刷平原，地势开阔平坦，以长江河漫滩阶地为其主要地貌形态；南部及东南部多为被剥蚀低山地区；中部则以剥蚀丘陵为主，呈起伏之丘岗。山区海拔100~500米，市区最高山峰天门山海拔576.6米，丘陵海拔20~80米，圩区海拔6~20米，沿江洲地海拔8~15米。整体地势由南向北逐渐倾斜，自然分割成山、丘、洲、圩四种地貌。沿江沟汊交错，洲圩众多，湖泊星罗棋布也是本地区地貌特征之一。3.气候、气象特征铜陵地区属于北亚热带湿润季风气候，其特点是季风明显，四季分明，全年气候温暖湿润，雨量丰沛，湿度较大，日照充足，雨热同季，无霜期长。虽然铜陵地处欧亚大陆之东部，距海洋350公里，但受江浙一带山系所阻挡，海洋性气候并不明显，冬夏温差比较显著，这里冷暖气团交锋频繁，气候多变，降水年际变化大，冬季受内蒙古高压控制，北方冷空气南侵，天气晴朗、寒冷、干燥，夏季太平洋副热带高压增强，天气炎热，春、秋两季是冬、夏交替过渡的季节，春季南北气流交锋频繁，锋面进退不定，造成雨水偏多，天气多变，常出现低温连绵阴雨天气。秋季以后太平洋副热带高压开始退缩，内蒙古高压增强，铜陵地区又渐受北方冷气团控制，天气晴朗少雨，出现秋季干旱。铜陵年平均降水量1364.4mm，年平均降水天数150d。常年主导风向NE频率为21%，夏季主导风向WSW频率为11%，年平均风速2.5m/s。4．水文境内河流属长江水系，长江由西南往北再东折，河道干流长约59.9km。西南以青通河与池州分界，东北隔黄浒河与芜湖市为邻，北部有钟仓河，东部有顺安河、钟鸣河、朱村河、新桥河、羊河等支流。在这些网状河系中，还有众多的湖泊和人工水库，其中东湖和西湖最大。长江流经铜陵段年平均流量为28400m3/秒，最大可达92600m3/秒，最小可为4620m3/秒。长江水位一般在每年3-4月开始上涨，7月份出现洪峰，当月平均水位为10.44米，枯水期在12月份至翌年的2－3月份。长江支流水文动态基本与长江一致，唯水位退落较早，一般在10－11月份便进入枯水期。5．植被、生物多样性铜陵市湿润的气候条件和良好的水份供给，为区内种类繁多的动植物繁衍生息提供适宜的条件，无特有物种，大多生物物种属全国或全省共有种。铜陵市植物区系属东亚植物区系，主要以华东区系成分为主，植被地带性群落为亚热带常绿阔叶林。区域植被属亚热带常绿阔叶林中北亚热带常绿、落叶阔叶混交林地带。由于人类活动影响，无原始森林，植被以人工植被和灌丛为主。区内林业利用地43万亩，占土地总面积的25.76%，其中有林地28万亩。森林覆盖率为13.8%；草地面积35.8758万亩，占土地总面积的21.49%，其中成片可利用草场计30.8658万亩。陆生动物资源丰富，复杂地形和植被的广泛分布均有利于动物的生长繁衍。主要有养殖类动物资源和野生动物资源。养殖类动物主要有：猪、牛、鸡、鸭、鹅等禽畜及鱼等。据统计，铜陵地区共有陆栖脊椎动物125种，其中鸟类71种，兽类21种，两栖类野生动物6种，爬行类动物22种。鸟类野生动物：灰喜鹊、喜鹊、麻雀、乌鸦、黄鹂、夜莺、翠、啄木鸟、杜鹃、画眉、八哥、柳莺、野山鸡、竹鸟、白鹭等。兽类野生动物：兔、狗獾、松鼠、刺猬、鼠类、和蝙蝠类等。两栖类野生动物：大蟾蜍、无斑雨蛙等。爬行类野生动物：乌龟、甲鱼、乌风蛇、蝮蛇、菜花蛇、水蛇、壁虎等。长江是我国渔业生产的摇篮，既是鱼类和水生生物资源的宝库，也是水生野生动物赖以生存的快乐宫殿。这里水草丰美，鱼虾众多。有资料表明，长江中的鱼类种类多达280种以上。料显示，长江铜陵段水域的鱼类共有8目23科86种，其中商品鱼类有青鱼、草鱼、黄鲢鱼、白鲢鱼、鲤鱼、鳜鱼等；龟、鳖、蚌、螺、虾、螃蟹等品种资源也很丰富。稀有水生动物有白鱀豚、长江江豚等，特别是白鱀豚，它的生存年代已有2000多万年的历史，是比大熊猫还古老的动物活化石。六.矿产资源铜陵地处长江铜铁成矿带上，内生成矿条件有利，以有色金属铜矿著称。已发现的矿产地有115处，主要矿种有铜、硫、铁、金、银、煤、石灰石等，其中铜、金、银、硫铁矿和石灰石储量均在全省名列前茅，大理石、灰硅岩、膨润土、铅锌矿、珍珠岩、钾长石、石英石等，也有一定储量。铜陵地区燃料矿产主要是煤，探明储量是6106万吨，截至1985年底，保有储量5470.8万吨，煤层可采厚度在1.5~2.5米之间。社会环境简况(社会经济结构、教育、文化、交通等)：铜陵市，安徽省辖市，地处北纬30°45′~31°09′、东经117°35′~118°09′，位于安徽省中南部、长江下游，北接合肥，南连池州，东邻芜湖，西临安庆，是长江经济带重要节点城市和皖中南中心城市。2015年10月13日，安庆市枞阳县划入铜陵，撤销铜官山区、狮子山区，以原铜官山区、狮子山区的行政区域为铜官区的行政区域。2015年12月3日，撤销铜陵县，设立铜陵市义安区，以原铜陵县的行政区域为义安区的行政区域。2017年，铜陵辖一县三区(枞阳县、铜官区、义安区、郊区)，总人口170万，总面积3008平方公里。铜陵历史悠久。因铜得名、以铜而兴，素有“中国古铜都，当代铜基地”之称。采冶铜的历史始于商周，盛于汉唐，延绵3500余年。新中国第一炉铜水、第一块铜锭出自铜陵。第一个铜工业基地建于铜陵，第一支铜业股票发自铜陵。铜文化已成为城市文化的核心元素，铜经济已是城市最具特色的强市之基，铜雕塑享誉全国，每两年举办一次的中国(铜陵)青铜文化博览会在国内外有一定影响。铜陵资源丰富。被誉为“八宝之地”，现已探明的铜、金、银、硫、铁、石灰石及与之伴生的各类稀有金属30余种，其中铜、硫、石灰石储量居华东乃至全国之首。盛产丹皮、明党参等名贵中药材及蚕桑、苎麻、生姜等农副产品。铜陵临江含湖依山，自然条件优越，风景十分优美，是世界级旅游胜地黄山、九华山和太平湖“两山一湖”的北大门，著名佛教圣地九华山的头天门——大士阁就坐落在我市南部城区。铜陵区位优越。京福高铁与宁安高铁、京台高速与沪渝高速在铜陵交汇，沪铜铁路、铜九铁路穿境而过，铜南宣高速建成通车，正在建设的池州大桥是铜陵第三座跨江大桥，市区距九华山机场24公里。坐拥“黄金水道”长江岸线142.6公里，国家进境水果、粮食指定口岸加快建设，是国家一类开放口岸、国家首批对台直航港口和万吨级海轮进江终点港。作为皖江城市带承接产业转移示范区重要城市，这里是合肥城市圈与皖江城市带的切点，皖西通江达海的出入口、皖南风景名胜区的北大门、合庐铜发展走廊的桥头堡，也是长江中游与下游、中部与东部、武汉城市圈与南京城市圈、长三角经济圈与中四角经济圈的交汇区。这里有1个国家级开发区、1个国家承接产业转移示范园区、1个国家级高新区、3个省级开发区、1个国家再生金属“圈区管理”园区，铜陵经济技术开发区是全省第一批战略性新兴产业集聚发展基地。铜陵工业基础厚实。经过多年的发展，铜陵成为全国最大的电解铜生产基地、全国重要的硫磷化工基地、国家“火炬”计划电子材料产业基地，拥有铜陵有色、三佳科技、铜峰电子、精达股份、六国化工、安纳达钛业等6家上市公司。铜加工、化工、电子等主导产业呈集聚发展态势。近年来，铜陵围绕转变经济发展方式和资源型城市转型，正积极培育铜基新材料、先进装备制造、节能环保等战略性新兴产业。铜陵有色和铜产业“双千亿”目标全面实现；铜基新材料产业链成为全省首个国家批复的区域特色高技术产业链；半导体照明产业成为全省产业链最完整、产品最齐全的产业。人口概况：2016年末全市户籍人口170.85万人，比上年末增加4245人。全市人口自然增长率为5.51‰，提高1.09个千分点。2016全年生产总值(GDP)957.3亿元，按可比价计算，比上年增长9.1%。三次生产总值59960元(折合9027美元)，比上年增加2573元。全员劳动生产率80748元/人，比上年增加4167元。全年居民消费价格指数比上年上涨1.1%。全年工业生产万人，比上年减少0.48万人。其中，第一产业43.85万人，减少0.30万人；第二产业40.14万人，减少0.32万人；第三产业34.56万人，增加0.14万人。年末城镇登记失业铜陵市承接产业转移示范园区概况铜陵市承接产业转移示范园区是2012年6月经省政府批准设立的省级开发区。园区位于铜陵城市东北部，义安区东联乡境内，总规划面积14.27平方公里，与铜陵经济技术开发区、铜陵东部城区紧密相连。随着京福高铁、宁安高铁、铜南宣高速、朱永路、坝白路建成通车，以及所拥有的5.1公里长江深水岸线，园区的区位优势已然显现。园区坚持规划引领，以打造产业新城、城市新区为目标，以促进地区经济和社会发展为中心，以保护和合理利用区域资源、提高使用效率、遏制生态恶化、改善环境质量为基本遵循，高标准完成了总体规划的编制工作，明确了园区发展的规划定位：坚持科学发展理念，按照产城一体、功能齐全、环境优美、宜居宜业的总原则，充分发挥区位、产业、创新资源的优势，做大做强现代物流、铜基新材料、先进装备制造三大产业，积极配套发展现代服务业，力争打造成“宜工、宜商、宜居”的工业新城、城市新区，成为区域经济发展新的增长极。依托优越的区位优势，结合当前经济发展规律、国内产业升级转型趋势及我市产业发展方向，园区确定了现代物流、高端装备制造、铜基新材料三大主导产业，其中港口物流业是园区重点发展的龙头产业。在项目引进上，以“抓龙头、聚产业”为招商导向，注重招商引资和招才引智双驱动，把好“入口关”，严格按主导产业招商，实现了招商引资引智的双丰收。签约亿元以上项目22个，协议总投资231亿元；累计引进省外资金85亿元，实际利用外资400万美元，完成入园项目固定资产投资52亿元。目前，园区已成功引进总投资10亿元的新兴际华铜陵东港物流园万吨级码头项目、总投资8亿元的新兴际华铜陵东港现代物流园项目等一批央企、上市公司投资的超亿元的大项目，为三大主导产业的发展起到了龙头引领作用。园区不断加大建设投资，重点完善服务功能和基础设施，实现了园区道路通畅、排水便利、污水有效处理，园区项目承载能力不断提升。累计完成土地征收10000余亩，高质量完成“三纵三横”骨干路网建设，累计建成主干路网约23公里；建成安置房、保障房等民生工程项目31.91万m2，配建小学、幼儿园、农贸市场、卫生所等总面积1.5万m2；完善道路绿化及配套工程，完成绿化面积2.5万m2；水电气配套全部到位，园区成片式承接产业转移的条件已经成熟。现状建设项目所在区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地表水、地下水、声、生态)项目区大气和地表水环境质量现状引用2016年10月铜陵市旋力特殊钢有限公司《年产100万吨特种钢项目—50万吨球团子项目环境影响报告书》中大气监测点(桥头阮)空气监测数据及地表水监测数据。监测时间为2016年10月，桥头阮位于项目东侧约1600m，两者间无大型产生废气的污染企业，本项目与引用项目地表水均为长江，因此引用可行。1、空气环境质量现状项目区域环境空气质量现状数据引用《年产100万吨特种钢项目—50万吨球团子项目环境影响报告书》中安徽工和环境监测有限责任公司2016年10月份监测的数据，监测结果见下表。表7空气环境质量现状评价结果监测点污染物名称24小时平均浓度1小时平均浓度范围(单位：µg/m3)单项指数值超标倍数范围(单单项指数值超标倍数PM1069~830.46~0.550SO263~710.42~0.47051~860NO249~600.33~0.40041~700.21~0.470从以上结果分析可以看出，各项监测因子的小时监测值和日均监测值均可满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准要求，由此说明项目所在区域的环境空气质量良好。2、地表水环境质量现状项目纳污水体为为长江，项目所在区域地表水环境质量现状结果见下表。表8地表水监测结果一览表单位：mg/L(pH无量纲)监测断面监测值pHCODNH3-NBOD5石油类总磷31日铜陵旋力港口上游500m7.410.2774.60.01L0.058铜陵旋力港口下游500m756023148001L00741日铜陵旋力港口上游500m7.570.2124.60.01L0.067铜陵旋力港口下游500m7.500.2744.70.01L0.095GB3838—2002中Ⅲ标准6~92040.050.2注：地表水质量现状数据引用《年产100万吨特种钢项目—50万吨球团子项目环境影响报告由上表监测数据可知，铜陵旋力港口水质参数中各个监测因子监测值除BOD5超标外其余均可满足GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准标准值，铜陵旋力港口水质较好。3、声环境质量现状参照铜陵市环保局2016年6月2日发布的《2015年铜陵市环境状况公报》。交通噪声：所测17条交通干道昼间平均等效声级为69.0分贝，低于国家标准《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准(70分贝)。区域环境噪声：城市区域昼间平均等效声级为55.0分贝，其中有20个1类功能区及2个2类区超过GB3096—2008昼间标准限值，超标网格占所测总面积13.8%。功能区定点噪声：居民文教区、混合区、工业区、交通干线两侧五类功能区定点噪声均未超过《声环境质量标准》(GB3096-2008)相应功能执行标准。项目位于铜陵市承接产业转移示范园区(上距顺安河口约200米，下距新兴际华码头约489米)，项目所在区域的噪声情况总体较好，达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的2类标准要求。主要环境保护目标(列出名单及保护级别)本项目为新建项目，本项目选址位于铜陵经济技术开发区。根据《铜陵市环境为：大气环境属二类区，水环境属Ⅲ区，声环境属2类区。项目评价范围内无自然保护区、风景旅游点和文物古迹等需要特殊保护的环境敏感对象。总体上不因本项目的实施而改变区域环境现有功能，其主要环境保护目标如1、保护项目区周围环境空气达到《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准；2、保护地表水体达到《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅲ水体功能要3、保护项目区声环境质量达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准。主要环境保护对象见下表。表10主要环境保护敏感目标一览表环境要素环境保护对象方位距离(m)规模环境功能大气环境北梗村西85050户，160人(GB3095-2012)中的二级标准桥头阮东14户，42人圩里张南36户，140人水环境顺安河西200中小型河流(GB3838-2002)中的Ⅳ类标准长江铜陵段北0大型河流(GB3838-2002)中的Ⅲ类标准声环境项目厂界厂界外(GB3096-2008)中2类标准用标准环境质量标准根据《安徽省环境保护厅关于贯彻实施<环境空气质量标准>(GB3095-2012)的通知》，本项目执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准。具体标准值见下表：表11环境空气质量标准限值单位：ug/Nm3污染因子标准限值(ug/Nm3)依据1小时平均年平均SO250060《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准NO220040PM10/702、地表水环境项目所在地主要地表水体为长江铜陵段，应执行《地表水环境质量标准》(GB3838一2002)中的Ⅲ类标准，具体标准值见下表。表12地表水环境质量标准单位：mg/L指标标准值依据pH6~9《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的Ⅲ类水域标准COD≤20BOD5≤4氨氮总磷≤0.2石油类≤0.05声环境执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的2类标准，标准值见下表。表13声环境质量标准噪声限值单位：dB(A)类别昼间夜间2605020污染物排放标准1、水污染物排放标准施工期只有施工人员的少量生活污水，所处区域周边生活配套设施较完善，故本施工场地不设置临时厕所和临时食堂，利用周边生活设施。营运期废水主要为船舶油污水、生活污水。巡逻船上的生活污水及油污水委托海事局清污船收集处理，不外排。船舶废气排放执行《MARPOL73/78》公约标准，详见下表。表8船舶废气排放标准SO2NO2(g/kw·h)0>N>130N>2000燃油中硫份小于4.5%45×N-0.29.8注：N为柴油机输出功率(KW)。3、噪声排放标准施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)；营运期噪声执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB12348-2008)2类标准，具体标准值见下表。表9《工业企业厂界环境噪声排放标准》标准值类别昼间夜间2类标准60dB(A)50dB(A)4、固体废物排放标准一般工业固体废弃物执行《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》与《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》(GB18599-2001)及2013年修改单中相关规定。5、船舶垃圾排放标准船舶垃圾执行《船舶污染物排放标准》(GB3552-83)，详见下表。21表10船舶污染物排放标准污染物种类污染物种类排放区域排放区域排放浓度(mg/L)或规定船舶含油污水距最近陆地12海里以内海域船舶生活污水距最近陆地4海里以内海域BOD5不大于50；SS不大于150船舶垃圾沿海塑料制品禁止投入水域；漂浮物距最近陆地25海里以内禁止投弃入海；食品废弃物及其它垃圾未经粉碎禁在距最近陆地12海里以内投弃入海总量控制指标巡逻船上的生活污水及油污水委托海事局清污船收集处理，不外排。22分析生产工艺流程简述(图示)：一、施工期1、施工期工艺流程综合项目的施工进度，并考虑到其他配套设施的建设，项目施工期预计在6个月内完成。施工期工艺流程具体如下所示：设备尾气、噪声噪声、扬尘、设备尾气噪声、扬尘、设备尾气船舶尾气、噪声工程运营附属设施安装桩基工程 施工准备工程运营附属设施安装桩基工程 施工准备码头、引桥上部结构施工废水建筑弃渣建筑弃渣废水、固废图1施工期工艺流程及产污节点示意图(1)码头施工方案施工准备→桩基工程→夹围令、安装靠船构建现浇下层横梁→安装水平撑→现浇立柱、连系梁、上层横梁→预制、驳运、安放预制纵向梁→预制、驳运、安放面板→现浇叠合梁系→现浇叠合板、码头面层。(2)引桥施工方案预制PHC桩→桩基施工→现浇横梁→预制安装面板→现浇引桥面层。装卸工艺流程：本工程码头为海事专用泊位，主要供巡逻艇靠泊，满足执勤人员上下船需要，不涉及装卸工艺方面内容。污环节根据工程施工特点，本工程施工期对周围环境影响的主要因素有：1)废气：施工扬尘、施工机械废气；2)废水：含油废水、冲洗废水、施工人员生活污水；3)固废：施工人员生活垃圾、施工废弃物；4)噪声：施工机械噪声。233、施工期污染源强分析(1)废气本项目不涉及陆域施工，施工期大气污染源为施工船舶产生的SO2、NO2。根据类比资料，一般这种影响仅局限在排放点50m范围内，不会超出浮码头范围，对区域大气环境影响较小。(2)废水施工期对水环境的影响主要来自施工人员生活污水、施工船舶油污水及水域施工造成的水体混浊。1)水域施工造成水体浑浊水域桥梁基础施工造成的污染主要集中在设置围堰与拆除围堰时对水域底质的扰动从而造成局部悬浮物浓度增高。根据同类工程类比调查，在采取围堰法施工时，局部水域的悬浮物浓度在80-160mg/L之间，但施工点下游100m范围外SS增量不超过50mg/L，对下游100m范围外水域水质不产生污染影响。随着施工的结束，悬浮物的影响也随之消失，对河流水质的影响较小。项目施工期在水域上方搭建施工临时平台，围堰内泥浆水通过泵抽送至施工平台上的泥浆贮存池，泥浆水经沉淀达标后由施工船舶收集带走处理，不在码头水域排放。2)施工人员生活污水本项目不涉及陆域施工，施工人员的生活污水为船舶施工人员生活污水。船舶施工人员约为20人，每人每天污水量按150L估算，则船舶施工人员每日排放量为3.0m3/d，船舶施工作业约90d，则施工期船舶生活污水产生量为270m3。生活污水中的主要污染物及其浓度分别为COD：350mg/L、SS：200mg/L、NH3-N：25mg/L。污染物发生总量分别为COD：0.095t、SS：0.054t、NH3-N：0.007t。2)施工船舶油污水施工船舶考虑为1艘小型施工船舶，施工船舶油污水日产生量约为0.14t/艘·天，因此，本工程施工期船舶油污水产生量约为0.14t/d，污水含油浓度为5000mg/L左右。船舶水上施工按90d计，施工期仓底油污水的发生量为12.6t，石油类0.063t。船舱底设油污水贮存舱储放舱底油污水，由海事局清污船收集处理。(3)噪声施工机械、船舶的噪声是施工期间的主要噪声源。施工噪声在空气中衰减很快，峰值噪声达95dB的船舶汽笛瞬间排放，主要噪声设备见下表。24表11施工机械噪声源强单位：dB(A)声源源强(dB)距声源距离(m)3060船舶施工噪声61.5~79.555.5~73.549.5~67.543.5~61.5船舶鸣笛75~9551.5~71.545.5~65.539.5~59.533.5~53.5(4)固体废物施工期固体废物主要船舶施工生活垃圾和施工围堰内泥浆水沉渣。施工期施工人员平均为20人，按每人每天产生1kg生活垃圾计，施工期每天生活垃kgd1.8t。围堰内泥浆水产生的沉渣由施工船舶带至指定地点处置，不在项目所在区域排放。(5)施工期生态影响分析A、施工对水生生态的影响水域灌注桩施工对部分长江底泥起了搅动作用，使表层底泥发生再悬浮；施工运输过程也会有少量泥砂落入水中，形成泥砂悬浮。在水流扩散的影响下，会造成近岸局部水域悬浮物浓度增加，增加水体的浑浊度。本项目桩基采用在钢围堰内钻孔成桩，上部结构采用预制结构，尽量减少对长江水体的扰动。通过加强对施工物料和固废的管理，防止物料泄漏入河以及禁止向河中倾倒废物，码头施工对水生生态影响较小。B、施工对陆生生态的影响本项目陆域无占地，项目不涉及陆域施工，对陆生生态影响较小。25二、营运期本码头只作为巡逻艇专用泊位，满足相关管理人员及船用物资上下船舶，不涉及物料装卸工艺。营运期除了管理人员的上下船，无其他工艺。污环节1)废气：巡逻艇尾气；2)废水：巡逻艇舱底油污水、船舶上的生活污水；3)固废：巡逻艇的船舶垃圾；4)噪声：巡逻艇到港船舶鸣号噪声。3、营运期污染源强分析(1)营运期废气污染源强分析本项目废气主要为巡逻艇进出码头时产生的船舶尾气。项目巡逻艇进出码头时将产生船舶尾气，巡逻艇船型较小，主机功率不大，因而船舶尾气排放源强较小，不做定量分析。尾气主要污染物为燃油产生的SO2及NOx，码头附近水面上空较为空旷，有利于尾气扩散。(2)营运期废水污染源强分析本项目废水主要为巡逻艇舱底油污水、船舶上的生活污水。1)巡逻艇舱底油污水本项目码头共设2艘巡逻艇，运营期船舶舱底油污水产生量约为0.2t/d，则船舶舱底油污水的产生量约66t/a。本项目船舱底设油污水贮存舱储放舱底油污水，由海事局清污船收集处理。根据根据航运部门统计资料类比估算，港船舶舱底油污水主要污染因子为石油类的浓度约为5000mg/L，污染物产生量为石油类0.33t/a。2)船舶上的生活污水本项目巡逻艇人员生活用水量约为0.8t/d，年工作天数以330d计，排污系数按85%计，则本项目生活污水产生量为224.4t/a。生活污水的水质指标一般为：COD：350mg/L，船舶上的生活污水委托海事局清污船收集处理。项目废水产生、排放情况见下表。26表12项目废水产生、排放情况一览表废水种类产生情况处理方式排放情况排放去向水量污染产生浓度(mg/L)产生量(t/a)排放浓度(mg/L)排放量(t/a)船舶生活污水224.4COD3500.078海事局清污船//由海事部门指定环保船接收处理2000.045//氨氮250.006//船舶舱底油污水66石油类50000.33//(3)营运期噪声污染源强分析营运期主要噪声污染为到港船舶鸣号噪声。一般情况下，船舶停靠后不鸣笛，并且船舶靠岸后辅机噪声受码头屏蔽，所以船舶噪声的影响较小。本项目噪声值具体见下表。表13项目主要噪声设备及源强一览表序号设备源强(dB)所在位置1船舶艇发动机85~90码头泊位处2船舶鸣笛75~90(4)营运期固废污染源强分析营运期间固体废弃物主要为船舶生活垃圾。生活垃圾主要是食物残渣、卫生清扫物、废旧包装袋、瓶、罐等。本项目趸船工作人员共计17人，根据《港口工程环境保护设计规范》(JTS149-1-2007)，本项目船舶生活垃圾的发生系数按在船人数计，内河、沿海船舶为1.5kg/人·日，生活垃圾产生量约8.4t/a。27项目主要污染物产生及预计排放情况类型排放源污染物名称废气船舶尾气少量少量废水船舶生活污水(224.4t/a)COD350mg/L0.078t/a0200mg/L0045t/a氨氮20mg/L0.006t/a船舶舱底油石油类5000mg/L0.33t/a0固体废物员工生活生活垃圾8.4t/a0噪声码头船舶鸣笛和船舶发动机噪声在75~90dB(A)。一般情况下，船舶停靠后不鸣笛，并且船舶靠岸后辅机噪声受码头屏蔽，所以船舶噪声的影响较。——主要生态影响(1)施工对水生生态的影响水域灌注桩施工对部分长江底泥起了搅动作用，使表层底泥发生再悬浮；施工运输过程也会有少量泥砂落入水中，形成泥砂悬浮。在水流扩散的影响下，会造成近岸局部水域悬浮物浓度增加，增加水体的浑浊度。本项目桩基采用在钢围堰内钻孔成桩，上部结构采用预制结构，尽量减少对长江水体的扰动。通过加强对施工物料和固废的管理，防止物料泄漏入河以及禁止向河中倾倒废物，码头施工对水生生态影响较小。(2)施工对陆生生态的影响本项目陆域无占地，项目不涉及陆域施工，对陆生生态影响较小。28(1)项目排水对长江水质的影响本项目趸船生活污水由靠泊的海事部门清污船收集处理，船舶油污水由船舶自带油水分离器处理后，由靠泊的海事部门清污船收集处理，不得在码头水域排放，项目不直接向长江排水，不会影响长江水质及水生生态系统。(2)钢趸船对水生生态的影响由于趸船为浮码头结构，不会造成岸线范围内在水陆界面栖息的两栖类生物消失。因此本项目钢趸船对水生生态的影响较小。(3)对水生生态的影响本项目钢趸船不占用长江主槽的水域通道，不会对鱼类生存及洄游产生大的不利的影响。船舶航行对水生生物的影响较小，不会根本改变水生生物的栖息环境，也不会使生物种类、数量明显减少。(4)对陆生生态的影响本项目陆域不占用土地，营运期不会对陆生生态造成影响。本项目靠泊海事巡逻艇，目的在于禁止无关船舶违规进入生态红线区域，通过加强巡逻和执法，降低生态红线周边区域发生环境问题的概率，运营期将带来一定的生态效。29分析工期环境影响分析：(1)施工期大气环境影响分析本项目不涉及陆域施工，施工期大气污染源为施工船舶产生的SO2、NO2。根据类比资料，一般这种影响仅局限在排放点50m范围内，不会超出浮码头范围，对区域大气环境影响较小。工程施工是暂时的，随着施工期的结束，这种影响也随之结束。(2)施工期地表水环境影响分析水域桥梁基础施工造成的污染主要集中在设置围堰与拆除围堰时对水域底质的扰动从而造成局部悬浮物浓度增高。随着施工的结束，悬浮物的影响也随之消失，对河流水质的影响较小。项目施工期在水域上方搭建施工临时平台，围堰内泥浆水通过泵抽送至施工平台上的泥浆贮存池，泥浆水经沉淀达标后由施工船舶收集带走处理，不在码头水域排放，对水环境影响较小。施工船舶设置收集管道，收集施工生活污水和油污水，后交由海事局集污船处理。不在码头水域排放，对水环境影响较小，不会对长江水质造成不利影响。施工期对最近饮用水源水质的影响：根据核实，项目区最近的取水口位于项目下游，下距铜陵市第五水厂取水口3.5km，根据《安徽省城镇生活饮用水水源环境保护条例》(2001年7月28日安徽省第九届人民代表大会常务委员会第二十四次会议通过)及《铜陵市环境功能区划分暂饮用水源地二级保护区内。施工期须严格落实水环境保护措施，确保饮用水安全；桥梁施工在枯水期进行，采用围堰施工、钻孔灌注桩基础，泥浆经沉淀处理后，浆渣送指定弃土场堆存，上清液回用，施工材料远离长江堆放，避免桥梁桩基施工对饮用水源水质造成影响；施工船舶设置收集管道，收集施工生活污水和油污水，后交由海事局集污船处理。不在码头水域排放；施工人员的生活垃圾及其他固体废物禁止向水体倾倒。综上所述，项目对用水源水质影响较小。(3)施工期声环境影响分析施工期噪声主要来源于施工船舶等施工机械。施工噪声预测采用点源衰减预测模式，预测只计算声源至受声点的几何发散衰减，30不考虑声屏障、空气吸收等衰减。预测模式如下：LA=LA(r0)-20lg(r/r0)式中：LA(r)—距声源r处的A声级，dB(A)；LA(r0)—参考位置r0处的A声级，dB(A)；r—预测点距声源的距离，m；r0—参考位置距声源的距离，m。预测主要施工机械在不同距离的噪声贡献值，预测结果见下表。表14施工机械在不同距离的噪声贡献值序号机械名称不同距离处的噪声预测值[dB(A)]5m20m40m60m80m200m1船舶施工9084.078.071.968.465.964.060.558.02船舶鸣笛79.073.066.963.460.959.055.553.0项目周边200m范围内不存在声环境敏感目标。由于施工期是暂时的，随着施工的结束，施工噪声的影响也将消失。因此，本工程施工在采用低噪声机械、设置施工围挡和合理安排夜间施工时段等措施的前提下，对项目所在地声环境质量的影响较小。(4)施工期固体废物影响分析本项目施工期的固体废物主要为船舶生活垃圾。全部由海事局清污船收集处理，不在码头附近水域排放。施工期固体废物对环境影响较小。(5)施工期生态环境影响分析1)对水生生态的影响水域施工对水生生态的影响：本项目水域施工对部分底泥起了搅动作用，使表层底泥发生再悬浮；施工运输过程也会有少量泥砂落入水中，形成泥砂悬浮。在水流扩散的影响下，会造成近岸局部水域悬浮物浓度增加，增加水体的浑浊度。本项目码头灌注桩施工采用钢围堰，施工区域与水域隔离。通过加强对施工物料和固废的管理，防止物料泄漏入江以及禁止向江中倾倒废物，码头土建施工对水生生态基本不产生不利影响。施工船舶废水对长江水质的影响：施工船舶废水包括生活污水与舱底油污水，主要污染因子为COD、石油类、SS、NH3-N。如果施工船舶任意排放污水，会造成水域污染，影响局部水域内的生态平衡。本项目施工期围堰泥浆水经沉淀达标后由施工船舶收集带走处理，不在码头水域31排放，沉渣亦由施工船舶带走至指定地点排放，对项目所在地水生生态影响较小。船舶生活污水和船舶油污水由船舶自行收集后交由海事集污船处理。因此，本项目施工期施工船舶污水不排入长江，对长江的水质影响很小。2)施工对陆生生态的影响本项目陆域无占地，本项目不涉及陆域施工，对陆生生态影响较小。3)项目水域施工时要求禁止使用严重杀伤渔业资源的渔具和捕捞方法捕捞；禁止在行洪、排涝、送水河道和渠道内设置影响行水的渔罾、渔簖等捕鱼设施；禁止在航道内设置碍航渔具。本项目未从事重要渔业水域二级管控区禁止的行为。本项目建成后，海事部门巡逻艇正常巡逻，可有效阻止船舶、渔民从事二级管控区禁止的活动，避免因船舶、捕鱼活动对保护区保护物种的不利影响，具有良好的生态效益。一、大气环境影响分析本项目废气主要为巡逻艇进出码头时产生的船舶尾气。项目巡逻艇进出码头时将产生船舶尾气，巡逻艇船型较小，主机功率不大，因而船舶尾气排放源强较小，不做定量分析。尾气主要污染物为燃油产生的SO2及NOx，码头附近水面上空较为空旷，有利于尾气扩散。二、水环境影响分析根据工程分析，本项目运营期的主要污水为：船舶生活污水、船舶油污水。到港船舶舱底油污水、生活污水均由靠泊在趸船的海事局清污船收集处理，不向长江排放污水，对地表水环境影响较小。运营期船舶含油废水对附近饮用水源水质的影响：项目运营期船舶配置船舶含油污水的接收存储设施，建立健全含油污水接收、转运和处理机制，做到不向长江排放含油污水。故项目对用水源水质基本不产生影响。应急预案：码头须配备一定的应急设备，如围油设备(充气式围油栏、浮筒、锚、锚绳等附属设备)、消防设备(消油剂及喷洒装置)、收油设备(吸油毡、吸油机)等。同时，建立应急救援队伍。当发生重大溢油事故时，本区内的应急队伍和设备不能满足应急反应需要时，应迅速请求上级部门支援。32事故性溢油的应急控制主要落实于溢油应急计划的制定与实施，应监理完善的应急防治队伍，制定应急计划、应急设备和操作规程，以确保水域在溢油事故发生时能确保码头水域的环境保护。对开敞水域进行包围式敷设法，将码头及船舶包围起来，码头进行布设围油栏和吸油拖拦，并用锚及浮筒固定，由工作船进行溢油回收。工作船上配置吸油机和轻便储油罐，将收得的溢油回收使用或处理。投放吸油毡收集浓度较小的残油，吸油毡经脱水后可重复使用，报废的吸油毡需交由有资质单位处理。三、声环境影响分析项目运营期的噪声污染主要为码头船舶鸣笛和船舶发动机噪声，声级在75~90dB(A)。一般情况下，船舶停靠后不鸣笛，并且船舶靠岸后辅机噪声受浮码头屏蔽，所以船舶噪声的影响较小。四、固体废物影响分析本项目船舶垃圾全部交给由靠泊的海事局清污船接收处置。项目所有固废均能够得到合理处置，不外排，对区域环境影响较小。五、生态环境影响分析1、项目排水对长江水质的影响本项目趸船生活污水由靠泊的海事部门清污船收集处理，船舶油污水由船舶自带油水分离器处理后，由靠泊的海事部门清污船收集处理，不得在码头水域排放，项目不直接向长江排水，不会影响长江水质及水生生态系统。2、钢趸船对水生生态的影响由于趸船为浮码头结构，不会造成岸线范围内在水陆界面栖息的两栖类生物消失。因此本项目钢趸船对水生生态的影响较小。3、对水生生态的影响本项目钢趸船不占用长江主槽的水域通道，不会对鱼类生存及洄游产生大的不利的影响。船舶航行对水生生物的影响较小，不会根本改变水生生物的栖息环境，也不会使生物种类、数量明显减少。4、对陆生生态的影响5、本项目陆域不占用土地，营运期不会对陆生生态造成影响。本项目靠泊海事巡逻艇，目的在于禁止无关船舶违规进入生态红线区域，通过加33强巡逻和执法，降低生态红线周边区域发生环境问题的概率，运营期将带来一定的生态效益。六、环境风险分析本工程为铜陵海事处黄兴圩执法大队码头，主要靠泊自有巡逻艇等船舶，便于工作人员及船用物资上下船舶，不涉及物料装卸工艺。故码头建成运行后存在的潜在事故风险主要表现在船舶燃料油外溢，据调查，船舶燃油主要采用油桶密封储存和燃油舱储存，万一发生沉船事故，其燃油发生泄漏的可能性很小。因此可认为，本项目发生船舶碰撞导致溢油事故的环境风险概率较低。工程兴建后，运营期船舶运行对河道水位、流速场的影响均不大，范围有限，对河道断面流速分布影响很小，对主流位臵基本无影响。因此工程兴建后，不会对河道行洪及河势带来明显不利影响。七、环保投资项目环保总投资为5.5万元，占总投资(225万元)的2.4%，具体见下表：表15环保投资估算一览表序号类别治理对象治理方案环保投资1大气治理///2废水治理船舶生活污水、船舶油污水生活污水及油污水贮存舱53噪声防治///4固废治理生活垃圾设置垃圾箱0.5总计5.5七、项目三同时验收一览表表16建设项目三同时一览表序号类别治理对象治理方案治理效果实施时间1大气治理措施///与主体工程同步完成2废水治理措施生活污水及油污水生活污水及油污水经贮存舱收集后交由海事局清污船收集处理不向长江排放污水，对地表水环境影响较小3声防治措施///4治理措施生活垃圾由垃圾箱收集后交海事局清污船接收处置资源化、无害化34建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果