汽车发动机配气机构

第一页，共六十一页，编辑于2023年，星期日第一节概述

一、功用

按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，燃烧产生的废气从汽缸排出，使换气过程最佳，以保证发动机在各种工况下工作时发挥最好的性能。2023/6/12第二页，共六十一页，编辑于2023年，星期日充气效率发动机在吸气过程中，吸入的新鲜空气或可燃混合气越多，发动机发出的功率和扭矩越大，新鲜空气或可燃混合气充满汽缸的程度常用充气效率表示，也称充气系数，用ηv。在进气过程中，实际进入汽缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在理想状态下充满汽缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比称为充气效率。ηv=M/M0对于一定工作容积的发动机而言，充气效率与进气终了时汽缸内的压力和温度有关。进气终了压力愈高，温度愈低，则一定容积的气体质量就越大，表明充气效率愈高。2023/6/13第三页，共六十一页，编辑于2023年，星期日二、配气机构的总体组成由气门组和气门传动组两部分组成（1）气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等；2023/6/14第四页，共六十一页，编辑于2023年，星期日（2）气门传动组包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺钉等。2023/6/15第五页，共六十一页，编辑于2023年，星期日三、配气机构的类型

1、按气门的布置：气门顶置式；气门侧置式压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。

目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。

2023/6/16第六页，共六十一页，编辑于2023年，星期日气门位于汽缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂总成、气门、气门导管、气门座和气门弹簧、弹簧座等组成。其特点是进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。气门都布置在汽缸的一侧称为气门侧置式配气机构，其结构简单、零件数目少，由于气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折，进气阻力大，使发动机性能下降，现已淘汰。2023/6/17第七页，共六十一页，编辑于2023年，星期日2、按凸轮轴布置的位置：下置式；中置式；上置式2023/6/18第八页，共六十一页，编辑于2023年，星期日（1)凸轮轴下置

优点：简化了曲轴与凸轮轴之间的传动装置。缺点：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，不适用于高速发动机。

2023/6/19第九页，共六十一页，编辑于2023年，星期日（2）凸轮轴中置传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。

应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。凸轮轴挺柱活塞摇臂调整螺钉2023/6/110第十页，共六十一页，编辑于2023年，星期日（3）凸轮轴上置应用：高速发动机

特点：凸轮轴与气门距离近，不需要推杆，使往复运动的惯量减少。凸轮轴凸轮轴活塞双凸轮轴上置式配气机构2023/6/111第十一页，共六十一页，编辑于2023年，星期日3、按曲轴与凸轮轴的传动方式：齿轮传动；链传动；齿型带传动齿轮传动凸轮轴下置、中置的配气机构大多采用圆柱形定时齿轮传动。一般曲轴与凸轮轴之间的传动只需一对定时齿轮，必要时可加装中间齿轮。为了啮合平稳、减小噪声，定时齿轮多用斜齿轮。在中、小功率发动机上，曲轴定时齿轮用钢来制造，而凸轮轴定时齿轮则用铸铁或夹布胶木制造，以减小噪声。链传动链条与链轮的传动特别适用于凸轮轴上置的配气机构。为使链条在工作时具有一定的张力而不致脱链，装有导链板、链条张紧轮。链传动的主要问题是其工作可靠性不如齿轮传动。其传动性能在很大程度上取决于链条的制造质量。2023/6/112第十二页，共六十一页，编辑于2023年，星期日2023/6/113第十三页，共六十一页，编辑于2023年，星期日齿型带传动

采用齿形带传动，对于减少噪声、减少结构质量和降低成本都有很大好处。2023/6/114第十四页，共六十一页，编辑于2023年，星期日4、按每缸气门数目：两气门式；四气门式;曲轴轴线2023/6/115第十五页，共六十一页，编辑于2023年，星期日四、配气机构的工作原理发动机曲轴通过某一传动方式驱动凸轮轴运转。四冲程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈，各缸进、排气门各开启一次，凸轮轴只需转一圈，因此曲轴转速与凸轮轴转速之比为2:1。2023/6/116第十六页，共六十一页，编辑于2023年，星期日观看视频：配气机构的工作过程2023/6/117第十七页，共六十一页，编辑于2023年，星期日凸轮下置式配气机构，当凸轮凸起部分与挺柱接触时，将挺柱顶起，挺柱通过推杆、调整螺钉使摇臂绕摇臂轴顺时针摆动，摇臂的长臂端向下推动气门，压缩气门弹簧，将气门头部推离气门座而打开。当凸轮凸起部分的顶点转过挺柱后，便逐渐减少了对挺柱的推力，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，使汽缸密封。从上述工作过程可以看出，气门的开启是通过气门传动组的作用完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。气门的开闭时刻与规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。每次气门打开时，压缩弹簧，为气门关闭积蓄能量。2023/6/118第十八页，共六十一页，编辑于2023年，星期日第二节配气机构的组成一、气门组2023/6/119第十九页，共六十一页，编辑于2023年，星期日A、进气门300-400℃，排气门600-800℃。B、承受气体压力、气门弹簧力及传动组零件惯性力C、冷却和润滑条件较差D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀进气门：铬钢或铬镍钢；排气门：硅铬钢耐热足够的强度和刚度耐磨损耐腐蚀1、气门（1）工作条件及材料功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。2023/6/120第二十页，共六十一页，编辑于2023年，星期日（2）气门的构造头部杆部2023/6/121第二十一页，共六十一页，编辑于2023年，星期日气门分为进气门和排气门两种，其作用是密封进、排气道。气门由头部、杆身和带密封锥面的气门盘组成。头部用来封闭进、排气道，杆身用来在气门开闭过程中起导向作用。气门头部与具有腐蚀介质的高温燃气接触，并在关闭时承受很大的落座冲击力。

2023/6/122第二十二页，共六十一页，编辑于2023年，星期日1）气门顶部平顶结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也小，应用最多；凹顶适合做进气门，不宜做排气门；凸顶适合于排气门。2023/6/123第二十三页，共六十一页，编辑于2023年，星期日进气门顶部设计成凹型结构时，可将进气门头部与气门杆部有较大的圆弧过渡，减少进气压力；一般进气门直径大于排气门直径，通过凹坑设计，可以减小其惯性质量；凹顶气门弹性较平顶气门好些，可以适应气门座的变形，但由于其受热面积大，一般不适用于排气门。平顶气门受热面积较小，一般适用于排气门，同时制造简单。2023/6/124第二十四页，共六十一页，编辑于2023年，星期日2）气门锥面装配前应将密封锥面研磨。边缘应保持一定的厚度，1～3mm。2023/6/125第二十五页，共六十一页，编辑于2023年，星期日气门密封锥面与顶平面之间的夹角α称为气门锥角，其锥角一般为45°，有些车为了增大气流的流通面积，使进气充分，将进气门锥角做成30°。工作中，由于气门与气门座之间的撞击及高温气体作用，使密封锥面容易产生磨损和凹陷，应注意修磨或更换。气门头的边缘厚度一般为1~3mm，以减少工作中由于气门与气门座之间的冲击损坏或高温气体烧蚀。为了保证良好密合，装配前应将气门头与气门座的密封锥面互相研磨，使其接触时不漏气。研配好的气门不能互换。2023/6/126第二十六页，共六十一页，编辑于2023年，星期日3）气门杆部较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性气门杆尾部：环形槽、锁销孔凹槽易断裂处2023/6/127第二十七页，共六十一页，编辑于2023年，星期日（4）气门尾端

2023/6/128第二十八页，共六十一页，编辑于2023年，星期日特殊气门在某些高度强化的发动机上采用中空气门杆的气门。为降低排气门温度，增强排气门散热能力，许多汽车发动机上采用纳冷却气门。2023/6/129第二十九页，共六十一页，编辑于2023年，星期日2、气门座汽缸盖的进、排气道与气门锥面相贴合的部位。它与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门传来的热量。气门座可在气缸盖上直接镗出，但气门座在高温下工作，磨损严重，故有不少发动机的气门座是用耐热合金钢单独制成座圈，称气门座圈，压入汽缸盖中，以提高使用寿命和便于维修更换。2023/6/130第三十页，共六十一页，编辑于2023年，星期日气门座圈特点：

优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。气门座圈2023/6/131第三十一页，共六十一页，编辑于2023年，星期日3、气门导管（1）功用对气门的运动导向，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座或气门座圈能正确配合与开闭。此外，气门导管还在气门杆与汽缸盖之间起导热作用。（2）工作条件及材料气门导管的工作温度较高，而且润滑条件较差，靠配气机构工作时飞溅起来的机油来润滑气门杆和气门导管孔。气门导管由灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造。2023/6/132第三十二页，共六十一页，编辑于2023年，星期日

气门与气门导管间留有0.05--0.12mm的微量间隙，使气门能在导管中自由运动，配气机构飞溅出来的适量润滑油由此间隙对气门杆和气门导管进行润滑。该间隙过小，会导致气门杆受热膨胀与气门导管卡死；间隙过大，会使机油进入燃烧室燃烧，产生积炭，加剧活塞、汽缸和气门磨损，增加润滑油消耗，同时造成排气冒蓝烟。为了防止过多的润滑油进入燃烧室，很多发动机在气门导管上安装有橡胶油封。

气门导管气缸盖过盈配合卡环：防止气门导管在使用中脱落。伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。气门导管气缸盖卡环：防止气门导管在使用中脱落。2023/6/133第三十三页，共六十一页，编辑于2023年，星期日4、气门弹簧气门弹簧的功用是保证气门复位。在气门关闭时，保证气门及时关闭和紧密贴合，同时防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封；在气门开启时，保证气门不因运动惯性而脱离凸轮。为此，气门弹簧应有足够的刚度和安装预紧力。2023/6/134第三十四页，共六十一页，编辑于2023年，星期日现在有些车装两根弹簧，弹簧内、外直径不同，旋向不同，它们同心安装在气门导管的外面，不仅可以提高弹簧的工作可靠性，防止共振的产生，还可以降低发动机的高度，而且当一根弹簧折断时，另一根还能继续维持工作，不致使气门落入汽缸中。2023/6/135第三十五页，共六十一页，编辑于2023年，星期日二、气门传动组气门传动组包括凸轮轴、定时齿轮、挺柱，推杆、摇臂、摇臂轴等。气门传动组的作用是使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。凸轮轴挺柱推杆摇臂凸轮轴正时齿轮摇臂轴2023/6/136第三十六页，共六十一页，编辑于2023年，星期日1、凸轮轴功用：

驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。工作条件：

承受气门间歇性开启的冲击载荷。材料：

优质碳钢、合金铸铁、球墨铸铁结构：轴颈斜齿轮凸轮偏心轮正时齿轮斜齿轮：驱动分电器、（机油泵）偏心轮：驱动汽油泵止推凸缘止推座凸轮轴衬套2023/6/137第三十七页，共六十一页，编辑于2023年，星期日观看视频：凸轮轴工作过程2023/6/138第三十八页，共六十一页，编辑于2023年，星期日凸轮凸轮性能：

凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。工作条件：作用：气门开启和关闭的持续时间必须符合配气相位要求。这是由凸轮的轮廓来保证的，而且凸轮的轮廓还在很大程度上决定了气门的最大升程的运动规律。承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。表面有良好的耐磨性，足够的刚度。2023/6/139第三十九页，共六十一页，编辑于2023年，星期日凸轮的轮廓凸轮轮廓与气门的运动规律气门开启点消除气门间隙阶段气门升程最大时刻气门关闭点出现气门间隙阶段缓冲结束点2023/6/140第四十页，共六十一页，编辑于2023年，星期日2、挺柱

1、功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。

2、工作条件及材料工作条件：磨损严重；承受凸轮侧向力。材料：碳钢或合金钢。2023/6/141第四十一页，共六十一页，编辑于2023年，星期日2023/6/142第四十二页，共六十一页，编辑于2023年，星期日液力挺柱结构：见右图性能：

消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。卡环阀架支承座单向阀柱塞弹簧单向阀弹簧挺杆体柱塞推杆进油孔2023/6/143第四十三页，共六十一页，编辑于2023年，星期日2023/6/144第四十四页，共六十一页，编辑于2023年，星期日3、气门推杆作用：

位于挺柱与摇臂之间，将挺柱传来的推力传给摇臂。工作情况：

是气门机构中最容易弯曲的零件，要求有很高的刚度。材料：

硬铝或钢。2023/6/145第四十五页，共六十一页，编辑于2023年，星期日

短臂

长臂4、摇臂功用：

摇臂结构示意图将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。摇臂工作条件：承受很大的弯矩，应有足够的强度和刚度以及较小的质量。材料：由锻钢、可锻铸铁、球墨铸铁、铝合金等制造。2023/6/146第四十六页，共六十一页，编辑于2023年，星期日第三节配气相位及气门间隙一、配气相位

以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气相位。以曲轴转角的环形图来表示的配气相位称为配气相位图。2023/6/147第四十七页，共六十一页，编辑于2023年，星期日理论上，气门开关时刻是在活塞的上下止点处。但实际情况并非如此。由于发动机转速很高，一个行程时间很短。再加上用凸轮驱动气门开启需要一个过程，气门全开的时间就更短了，这样短的时间难以做到进气充分，排气彻底。为了改善换气过程，提高发动机性能，实际发动机的气门开启和关闭并不恰好在活塞的上止点和下止点，而是适当的提前和滞后，以延长进排气时间。2023/6/148第四十八页，共六十一页，编辑于2023年，星期日上止点下止点2023/6/149第四十九页，共六十一页，编辑于2023年，星期日（1）进气门的配气相位发动机工作过程中，进气门是在活塞运行到排气行程上止点之前就开始打开的，而在活塞运行到进气行程下止点之后才关闭。从进气门开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角，进气提前角一般用α表示，为10°~30°。进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气滞后角。进气滞后角用β表示，为40°~80°。一方面利用压力差继续进气，活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，汽缸内的压力仍低于大气压，进气门晚关，利用压力差可继续进气。另一方面利用进气惯性继续进气，活塞到达下止点时，进气气流还有相当大的惯性，进气门晚关，仍能继续进气。2023/6/150第五十页，共六十一页，编辑于2023年，星期日实际进气时刻和延续时间：在排气行程接近终了时，活塞到达上止点前，即曲轴转到离上止点还差一个角度α，进气门便开始开启，直到活塞越过下止点后β时，进气门才关闭。整个进气过程延续时间相当于曲轴转角180°+α+β。

α-进气提前角一般α=10°-30°

β-进气延迟角一般β=40°-80°2023/6/151第五十一页，共六十一页，编辑于2023年，星期日（2）排气门的配气相位在做功行程的后期，活塞达到下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角。用γ表示，一般为40°~80°。恰当的排气门早开，汽缸内还有300~500Kpa的压力，做功作用已经不大，但利用此压力使汽缸内的废气迅速地自由排出。同时等活塞达到下止点时，汽缸内只剩110~120kpa的压力，使排气冲程所消耗的功率减小。高温废气早排，还可以防止发动机过热。在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气滞后角。用δ表示，一般为10°~30°。一方面活塞到达上止点时，汽缸内的压力仍高于大气压，利用缸内外压力差可继续排气。同时，活塞到达上止点时，废气流有一定的惯性，利用惯性可继续排气。因此，排气门适当晚关可使废气排得较干净。2023/6/152第五十二页，共六十一页，编辑于2023年，星期日实际排气时刻和延续时间：在作功行程接近终了时，活塞到达下止点前，即曲轴转到离下止点还差一个角度γ，排气门便开始开启，直到活塞越过上止点后δ时，排气门才关闭。整个排气过程延续时间相当于曲轴转角180°+γ+δ。

γ-排气提前角一般γ=40°-80°

δ-排气延迟角一般δ=10°-30°2023/6/153第五十三页，共六十一页，编辑于2023年，星期日上止点下止点2023/6/154第五十四页，共六十一页，编辑于2023年，星期日气门重叠由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，重叠时期的曲轴转角称为气门重叠角。气门重叠角等于α+δ。由于新鲜气流和废气流的流动惯性都比较大，在短时间内是不会改变流向的，因此只要气门重叠角选择适当，就不会有废气倒流入进