琶洲地区东凌总部项目西侧沙土路改造工程项目环境影响报告表

项目编号：HP1508127建设项目环境影响报告表项目名称：琶洲地区东凌总部项目西侧沙土路改造工程建设单位（盖章）：广州市海珠区重点工程项目建设中心编制日期：2015年8月国家环境保护总局制

项目名称：琶洲地区东凌总部项目西侧沙土路改造工程评价单位：广州市环境保护工程设计院有限公司法人代表：肖立全文件类型：环境影响报告表项目负责人：季猛猛评价人员情况姓名从事专业职务/职称环评工程师/上岗证号职责签名季猛猛环保工程师B28340530900项目负责人雷倩茹环保工程师B28340090编写罗丽环保工程师B28340591000审核建设项目环境影响报告表编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1.项目名称――指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。2.建设地点――指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3.行业类别――按国标填写。4.总投资――指项目投资总额。5.主要环境保护目标――指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6.结论与建议――给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7.预审意见――由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8.审批意见――由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况项目名称琶洲地区东凌总部项目西侧沙土路改造工程建设单位广州市海珠区重点工程项目建设中心法人代表唐建平联系人叶天祥通讯地址广东省广州市海珠区新港中路472号联系电真--邮政编码510000建设地点广州市海珠区琶洲岛，起点新港东路，终点位于凤浦路立项审批部门广州市海珠区发展和改革局批准文号海发改基[2015]18号建设性质新建FORMCHECKBOX改扩建FORMCHECKBOX技改FORMCHECKBOX行业类别及代码T城市交通设施—2道路占地面积(平方米)5333建筑面积(平方米)/地理位置北纬23°06'00.83"~23°05'48.78"，东经113°22'23.39"~113°22'21.21"总投资(万元)410其中环保投资(万元)40环保投资占总投资比例10%评价经费(万元)/预计投产日期2016年10月工程内容及规模一、项目背景广州市总体发展战略规划强调“区域协同发展”和“生态优先”的原则，建构广州“山、城、田、海”的城市空间结构，将广州建设成为适于发展和生活居住的山水型生态城市。海珠区作为广州市经济、文化、商业等发展的中心区域之一，完善道路交通路网的建设对于区域发展起着重要的作用。海珠区处于高速建设发展之中，部分地块的开发建设甚至走在发展的前沿，城市道路路网的不健全，市政道路配套设施的不完善，在一定程度上制约了当地商业经济的发展，并给附近的居民交通出行带来不便。琶洲地区东凌总部项目西侧沙土路改造工程项目的建设将加速琶洲岛的发展建设，提升城市基础设施建设水平和服务能力，满足当地发展需求，其建设必要性体现为：总体规划的要求，城市发展的需要；能有效的推动周边地块的建设发展，是促进区域经济发展的需要；是海珠区内连接新港东路与凤浦路的重要道路，打通路网连接的需要；是以人为本，改善海珠居住环境，创建和谐、文明、生态城市的需要；是塑造城市形象，提升城市品质的需要。根据《中华人民共和国环境保护法》（2014年修订）、《中华人民共和国环境影响评价法》（2003年9月）和《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2015年）的有关规定，本工程应编制环评报告表。建设单位委托广州市环境保护工程设计院有限公司承担本工程的环境影响评价编制工作。评价单位在充分收集有关资料并深入进行现场踏勘后，依据国家、地方的有关环保法律、法规，在建设单位大力支持下，完成了本报告表的编制工作，上报有关环境保护行政主管部门审批。二、项目建设内容与规模1、项目建设条件（1）生态环境本项目场地处于珠江河口三角洲地带，地形平坦开阔，地势较低，起伏较小，地面标高约5.7~8.2米。以林地、农田、草地为主，现状沿道路两侧分布有一些居住建筑，以及建设中的建筑物。项目区四面环江，区域内地表水系发达。气候适宜、土壤肥沃，植被资源丰富，主要包括季风常绿阔叶林、针叶林灌草丛等群落群植物品种，水系周边也生长着极为繁茂的湿地植物，为塑造新城景观提供了良好的基础条件。（2）社会环境区域内地形比较平整，用地以城市建设用地和商业用地为主。经济发展用地、农村居民安置用地、已批待建、已批未建用地相互交织，规划方案应做好规划已批用地的对接工作。总体来讲，可供开发的土地相对比较完整，具有较好的建设条件。2、本项目环境情况场地处于珠江河口三角洲地带，地形平坦开阔，地势较低，线路范围道路两旁主要为在建项目以及草地、荒地等。起始段为现状水泥路，场地地形起伏较小，地面标高约5.7~8.2米。3、建设规模本项目——琶洲地区东凌总部项目西侧沙土路改造工程，位于广东省广州市海珠区琶洲岛，项目起点位于新港东路，路线自北向南，途经开发建设中的良业地块和东凌地块，终点位于黄埔涌河岸（建设中的凤浦路）。道路路线设计全长340m，道路等级为城市支路，设计行车速度20km/h，道路红线宽度15m。本项目主要建设内容包括：道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、绿化工程、桥涵工程。4、主要技术指标根据本项目在路网路中的功能定位及对片区的交通流量的预测情况，拟建项目的主要技术指标如下表。表1主要技术指标表序号项目单位主线规范值采用值道路等级城市支路1设计车速km/h40、30、20202停车视距m20203平面指标设超高最小半径m20-设超高推荐半径m40-不设超高最小半径m70-4纵断面最大纵坡%80.122最短坡长m60竖曲线半径凸型极限值m100一般值m150凹型极限值m100一般值m1505净空4.54.56标准载轴kNBZZ-

007路幅宽度m158路面类型水泥混凝土5、项目征地及拆迁情况拟建项目位于海珠区琶洲岛，占地约8亩。本项目用地基本属于开发建设用地，征地产生的影响较小。本项目将拆迁少量施工居住临时用房，拆迁带来的影响较小。三、工程建设内容1、总体布置方案道路设计起于新港东路，路经良业地块、东凌地块西侧，终点位于黄埔涌河岸建设中的凤浦路，路线设计全长340m。道路等级为城市支路，路基宽度15m（2.5m人行道+5m机动车道+5m机动车道+2.5m人行道），道路设计速度20km/h。沿线布设雨、污排水系统，排水方向自终点向起点排由新港东路排水系统排出。路线配设简单交通工程、路灯照明工程及行道树绿化工程，在道路人行道下预留通信管道。道路起点与新港东路相交，终点与凤浦路相交，均采用平面相交。2、道路设计（1）横断面设计根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），以及本项目的实际情况，本项目的横断面布置如下：15m=2.5m(人行道)+1.75m(非机动车道)+3.25m(行车道)+3.25m（行车道）+1.75m（非机动车道）+2.5m(人行道)。其断面布置如下图所示：图2断面布置图（2）路面结构设计=1\*GB3①机动车道各层设计23cmC35水泥混凝土层铺式石油沥青下封层20cm5%水泥稳定碎石20cm3%水泥稳定碎石总厚度：63cm=2\*GB3②人车道6cm厚环保防滑砖3cm厚1:2.5水泥砂浆结合层12cm3%水泥稳定碎石总厚度：21cm=3\*GB3③表面抗滑构造水泥混凝土路面表面构造应采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法制作。=4\*GB3④附属设施a、路缘石及侧石：C30砼路缘石：缘石尺寸100cm×35cm×20cm（长×高×宽），高出路面20cm，适用于路侧绿化带两侧、人行道内侧以及交通岛外侧的路缘石。C30砼侧石：缘石尺寸100cm×30cm×20cm（长×高×宽），适用于人行道外侧以及交通岛内侧的路缘石，与人行道或交通岛铺砌平齐。b、无障碍设施本工程在人行道路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道宽度0.25m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，同时，人行道上不设有突然高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差与横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：12的要求。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过人行道处压低高度设置坡道，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接可以通过交叉口。3、路基路面排水=1\*GB3①路面排水本工程路面排水采用设雨水进水口方式，通过雨水井排入雨水管。行车道平入式雨水进水口设在外侧，进水口间距为30～40m，机动车道横坡为2.0％。雨水口材料及样式详见排水工程章节。=2\*GB3②路基排水本工程路基排水采用设置临时排水土边沟进行。4、交通工程设计本工程道路等级为城市支路，设计速度20km/h，道路设计全长0.34km，道路宽度15m。本工程交通工程系统包括：（1）标志系统：限速标志、减速让行标志等。（2）标线系统：=1\*GB3①车道边缘线线宽15cm，白色实线；车道分界线线宽为15cm，黄色虚线，实线段长4m，间隔6m。=2\*GB3②导向箭头：指示车辆行驶方向，主要用于交叉口行驶方向受限制的车道，路段车道数目变化及路线分合流处，引导交通流向。=3\*GB3③道路平交路口标线：包括人行横道线、停止线、导向车道线、车行道边缘线、导向箭。人行横道线宽度4.0m，线宽40cm，间隔60cm；停止线距人行横道3.0m，线宽30cm；导向箭头长度3.0m，导向车道线、车行道边缘线线宽均为15cm。5、排水工程设计本次设计为琶洲地区东凌总部项目西侧沙土路改造工程排水设计，道路设计全长0.34km。本工程的排水管主要为收集道路两侧地块的雨、污水，统一接由新港东路排水管道排放。（1）排水管线横断面设计本工程管线综合横断面图如下：图3管线综合断面图雨水管位于道路东侧，距离道路中线2m；污水管位于道路东侧，距离道路中线5.5m。（2）雨水工程新建雨水干管分段排至新港东路及凤浦路雨水管；雨水管每隔30m左右设置检查井，管道起点在改变管径、方向、坡度及支管接入处均设检查井，且每隔一定距离设置沉砂井。（3）污水工程=1\*GB3①污水量设计标准城市单位人口综合用水量指标0.6(万m3/(万人•d))，排放系数:∮=0.90，污水总变化系数:kz=1.3，管网渗漏系数取0.1。=2\*GB3②纳污面积本次设计考虑收集道路两侧地块内的污水。=3\*GB3③设计管段的管径、流速、坡度设计管段的最小管径为DN400，对应的最小设计坡度为3‰。污水管的最小流速Vmin＝0.60m/s，最大流速Vmax＝5.0m/s。污水管按非满流计算。一般情况下，污水管段的连接均采用管顶平接。（4）污水管网设计新建污水管接入新港东路污水干管的检查井中；污水管每隔30m左右设一检查井，管道起点在改变管径、方向、坡度及支管接入处均设检查井。6、照明工程设计（1）灯杆布置及光源选择道路单侧布置8m单臂杆路灯，灯具为LED100W，灯杆间距为30m。（2）照明供配电及控制=1\*GB3①照明供配电a、本项目道路用电负荷主要是道路照明，负荷等级为三级。电源电压为0.4/0.23kV。b、本工程道路设置一台配电箱连接路灯照明用电。本项目负荷约为1.2KW。c、道路照明配电系统的接地形式采用TN-S系统，金属灯杆及构件、灯具外壳、配电及控制箱的外露可导电部分，应进行保护接地，并应符合国家现行相关标准的要求。=2\*GB3②照明控制a、照明控制方式有：手动、时控和光控方式。每种控制方式相互独立，互不干扰。在正常情况下。b、道路照明开灯时的天然光照度水平为15Lx，关灯时的天然光照度水平为20Lx。（3）照明线路设计=1\*GB3①道路照明回路的中性线的截面与相线相同。所有回路采用三相供电，灯具接线按U、V、W相别顺序接线，力求三相平衡。=2\*GB3②地面道路路灯干线采用五芯VV-0.6/1kV-（5×16）mm2铜芯电缆。照明干线电缆穿HDPEφ75管埋地敷设，过路穿SC100热镀锌钢管，管线埋深埋深H＝0.8米(路面与管顶距离)，并在两端设电缆检查井，检查井内添砂防盗，盖上应有标识。=3\*GB3③接向灯具的接灯线采用RVV-0.45/0.75kV-（3×2.5）mm2三芯软电线。（4）防雷接地设计=1\*GB3①道路照明配电箱的输入侧装设避雷器。配电系统中性点工作接地电阻R≤4Ω，当达不到要求时需增设人工接地装置。=2\*GB3②本次设计采用TN-S接地系统，路灯照明的防雷接地，原则上是按照利用自然条件的原则考虑，充分利用埋于地下的金属结构、钢筋混凝土基础、除可燃易爆气液体的金属管道等。因而防雷地网不另外设置，而是利用灯杆基础内主钢筋为接地体，同时与照明线路的保护接地水平线焊接连通，作为防雷接地体。路灯的防雷接地、路灯灯杆的保护接地线共用同一接地体，因此路灯配电线路五芯电缆中的一根16mm2电缆作为接地线，杆座砼基础主配筋以及灯杆地脚螺栓在地下部分全部焊连成一电气整体，通过接地端子引出地面后再作一明显接地点形式接地，使所有路灯基础连成一体，焊接成一电气整体，形成接地网。本系统铜铁连接处应采用过渡连接端子，若端子难以取得，则在接续处涂至少三遍沥青漆防腐。与工作接地网焊联后的总接地电阻宜小于4欧，高土壤电阻率地区可放宽至焊联后小于10欧。在不能满足要求的情况下，应考虑设专用接地网或人工接地体。=3\*GB3③所有设备的外露的可导电部分均应与接地干线可靠连接。7、绿化工程设计行道树选用当地特色树种红花紫荆，不仅景观效果较好，而且对道路遮阴也有较好的效果。乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离大于0.75m。（1）苗木选择：选用高度400cm，胸径12-15cm，冠形饱满的红花紫荆假植苗。（2）行道树按6米间隔布置，个别特殊路段，遇到主要交通标志、交通信号灯及主要交叉路口、人行横道路口的，适当调整间距避让。（3）树池及种植挖穴：挖穴深度120cm、挖穴直径120cm。树池采用100cm×100cm规格，不加盖用任何树池篦子，使得红花紫荆有充足的空间舒展根茎。8、桥涵工程：具体技术标准如下：设计速度：20km/h；汽车荷载等级：城市-A级；路基宽度：15m；路面类型：水泥混凝土路面；高程：广州城建高程系；坐标：广州城建坐标系；地震：本地区场地地震动加速度峰值0.05g，桥梁抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为Ⅵ度，抗震设防措施等级为Ⅶ级；设计洪水频率：1/100；设计环境类别：Ⅱ类。三、主要工程量及投资估算1、主要工程量：（1）项目——琶洲地区东凌总部项目西侧沙土路改造工程，位于广东省广州市海珠区琶洲岛，项目起点位于新港东路，终点位于建设中的凤浦路，路线设计长340m，道路等级为城市支路，设计行车速度20km/h，道路红线宽度15m。（2）工程内容主要包括：道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、绿化工程、通信工程、涵洞工程等相关工程。2、估算费用构成：（1）本工程估算由第一部分建筑安装工程费用和第二部分工程建设其他费用。（2）工程估算表中的“单位价值”指标，依据广州市目前造价编制文件规定进行分析计算，包含人工费、材料费、机械费、管理费、利润、施工措施项目费、规费、堤围防护费及税金等全部费用。表2项目总投资汇总表四、项目交通量预测根据《琶洲地区东凌总部项目西侧沙土路改造工程项目建议书》的预测结果，本工程的交通量预测如下表，特征年度为2016年、2021年、2026年、2030和2036年。表3年平均日交通量预测数据（单位：pcu/d）特征年20162021202620302036交通量722970129517382352上表数据为小车数量，车辆转换系数：小型车1.0、中型车1.5、大型车3.0。一般昼间16小时与夜间8小时车流量比为8：2；高峰小时交通量为日交通量的10%。本工程为城市支路，基本不会有大型车进入，本次预测不计算大型车，车型比（小型车：中型车）约为70%：30%。可得交通量预测一览表，选取2016年、2021年和2030年作为预测特征年度，见下表。表4交通量预测一览表（单位：辆/h）时段2016年2021年2030年小型车中型车小型车中型车小型车中型车昼间253342210311夜间1311711526高峰504682920715五、建设工期与实施计划根据本项目规模、工程特点及前期筹备情况，宜尽早进行开工建设，初步计划工程于2015年10月开工建设，2016年10月建成通车，建设总工期按12个月控制。实施方案包括以下几项：1、施工招标工作。2、做好施工前准备工作，施工单位进场，做好其他工程项目的施工准备。3、拟完成大部分路基和所有地下管网布设工程，资金安排40％。4、拟完成全部路基、涵洞工程和路面工程，资金安排40％。5、完成全部路面工程、交通工程及附属设施、其他配套工程等，资金安排20％。具体实施计划应以实际为准。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题琶洲地区东凌总部项目西侧沙土路改造工程位于广州市海珠区，起点位于新港东路，路线自北向南，途经开发建设中的良业地块和东凌地块，终点位于黄埔涌河岸（建设中的凤浦路）。项目现状情况见图1。与本工程有关污染物主要为：新港东路上来往汽车产生的废气、噪声，道路沿线工地施工废气、污水、噪声和固废；道路沿线施工人员（其他工地的施工人员）临时居住地产生的油烟废气、生活污水和生活垃圾。图4项目现状环境

建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况(地形、地貌、气候、气象、水文、植被、生物多样性等):一、地理位置本工程位于广州市海珠区琶洲岛，海珠区位于广州市南部，是广州辖区内的十个市内行政区之一，为一个老城区，而现在更成为广州市的新城市中心之一。海珠区隔水与多个区相邻，东面为黄埔区，南面、西面分别为番禹区和荔湾区（含原芳村区），北面自西到东对着越秀区（含原东山区）及天河区。二、地形、地貌海珠区位于珠江三角洲冲积平原北部，西北部往东为一系列略有起伏的低丘岗峦，最高处的圣堂岗海拔54.3米。东南部为平原，河网密布，海拔10米以下。地貌类型可分为低丘、台地和平原。低丘海拔一般约50米；台地分二级：一级海拔约40米左右，主要分布在新村、台涌、石榴岗、仑头一带；另一级海拔约20米，分布在南石头、沙溪、康乐、敦和、大塘、赤岗一带。平原海拔10米以下，大片分布在东南部地区，一般海拔只有4－5米，今海珠岛实为全新世(约1万年)以来以几个基岩小岛为核心，由北江、西江带来的河流冲积物，以及由广州溺谷湾的海水带来的海积物，逐渐淤积而成，其海平面为沉积基面。它没有三角洲上放射状的水系，区内河道多是回环曲折，潮涨水满，潮退水浅的水网区，故称为三角洲平原。三、气候与气象本项目所在区域地处南亚热带季风气候区内，年平均气温22.1℃，1月平均气温13.2℃，7月份平均气温28.8℃，绝对最低气温0℃(出现在1月份)，最高气温38.7℃(出现在8月份)。该区域平均降水量1657mm，4~9月份占全年降水量80.51%，4~6月以雷雨为主，7~9月份台风雨较多，历年最大雨量2865mm(1920年)，历年最小雨量1113mm(1961年)，年平均降雨日150.5d，近5年平均雨日达176d，年平均相对湿度72%。全年主导风为北风，次主导风为东南风、东风，春季以东南风及北风为主，夏季以东南风为主，秋季以北风、东风为主，冬季以北风居多，静风频率达33%，年平均风速1.9m/s，夏、秋间的台风年均2.4次入侵，最多达7次(出现在1964年)，最少为0次(出现在1958年、1964年和1982年)。日照1895小时，年总太阳辐射量105.6Kcal/km2。陆地蒸发量700mm，水面蒸发量1250mm，年平均雾日6天，轻雾208天。四、水文项目所在区域属于城市污水处理厂集水范围，本项目所排污水经市政污水管网进入沥滘污水厂集中处理，最终排入珠江广州河段后航道。海珠区是广州市唯一的岛区，江岸线长达47.35公里。区内水系具有珠江三角洲的河网特色，汊道众多，主要由西北海珠涌（马涌）水系，东北部黄埔涌水系，南部赤沙窖水系等三个水网系统组成。区内河网密布，除珠江前后航道外，尚有海珠涌、黄埔涌、赤沙涌等，境内水域占全区总面积的14.08％（15802289平方米。不包括前后航道水面）。五、自然生态环境海珠区绿地面积为1933公顷，其中公共绿地面积535.3公顷。建成区绿地覆盖率为28.0%，人均公共绿地面积6.38平方米。“青山绿地”工程稳步推进，庄头公园、北山公园、黄埔古港公园建成开放，新滘路南面路段果林带等工程已完工，全年共新增绿化面积41万平方米。六、沥滘污水处理厂简介：沥滘污水处理厂位于广州市海珠区小洲二围、三围地段，总建设规模为40万吨/日，控制用地13.43公顷，分二期建设,首期设计规模为20万吨/日，采用A/O污水处理工艺，经改良性A/O生物反应池处理后产生的污泥，进入机械浓缩脱水离心一体机，脱水泥饼外运填埋处理。七、本项目选址所在区域环境功能属性：表5项目环境功能属性一览表功能区类别功能区

类及执行标准水环境功能区广州河段后航道，属航运工农业景观用水区执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准大气环境功能区属二类区域，执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准环境噪声功能区2、4类区，执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2、4a类标准是否基本农田保护区否是否风景保区、特殊保护区否是否水库库区否是否污水处理厂集水范围是，沥滘污水处理厂是否必须预拌混凝土范围是是否《广州市环境保护条例》第二十四条规定的范围是（但本项目不属于工业项目）社会环境简况(社会经济结构、教育、文化、文物保护等)：一、行政管辖海珠区位于广州市的中部，由珠江水系广州河段前后航道所环绕，是广州市唯一的岛区，与荔湾、越秀、天河、黄埔、番禺各区隔江相邻，全区面积90.45平方公里，辖内有18条行政街，18个行政街是：赤岗街、新港街、昌岗街、江南中街、滨江街、素社街、海幢街、南华西街、龙凤街、沙园街、南石头街、凤阳街、瑞宝街、江海街、琶洲街、南洲街、华洲街、官洲街。二、人口分布2013年末，海珠区户籍人口98.81万人，比上年末增加1.14万人。全区人口出生率9.10‰，死亡率6.25‰，自然增长率2.84‰。三、经济发展概况2013年，全区生产总值（GDP）达到1142.75亿元，比上年净增142.10亿元，按可比价格计算，同比增长12.5%，GDP增速排名全市第四。其中，第一产业增加值2.56亿元，增长2.8%；第二产业增加值166.93亿元，增长7.0%；第三产业增加值973.26亿元，增长13.6%。第三产业对全区经济增长的贡献率为90.4%，拉动我区经济增长11.3个百分点，是推动我区经济增长的主导力量。财税收入平稳增长。2013年，全区税收总收入155.64亿元，比上年增长12.4%。其中，国税收入66.55亿元，增长36.1%，为区财政贡献收入8.38亿元；地税收入89.09亿元，同比下降0.6%，为区财政贡献收入24.03亿元。全区公共财政预算收入46.63亿元，同比增长16.6%。四、科技和教育概况科技事业稳步发展。2013年末，我区经评审认定的高新技术企业共有61家、市民营科技企业147家、市创新型企业7家，是创新型试点企业3家、省创新型企业3家。截止12月底，获得国家、省和市以上科技计划项目经费共计13批次49项和1662元。1-11月全区专利申请量为2755件，同比增长30.2%，专利授权量1798件，同比增长13.9%。海珠区首次被国家科技部评为科技进步考核先进区。教育事业持续发展。海珠区出台实施了《海珠区来穗务工子女接受免费义务教育工作暂行办法》，确定了23所公办中小学、共计400个小学和初中学位接受符合条件的来穗务工人员子女申报。全区现有各类公办学校（含幼儿园）107所，民办学校（不含培训机构）182所，在校学生16.8万人，小学、初中适龄儿童毛入学率达100%；小学、初中教育巩固率分别为94.8%和95.65。“三残”儿童少年入学率100%。五、文化、卫生和体育情况文化事业稳步发展：海珠区在海珠湖成果举办为期18天的“美在花城”游园灯会系列活动，开展了29场展览、1022场电影放映、500多场群众文化活动等，区图书馆连续五次获国家一级图书馆称号，目前藏书量30万册，进馆74万人次，书刊文献外借人次1.1万人次，书刊文献外借册次20万册次。启动海珠区地方文献征集工作，收编文献3000多件，目前已在区内建立了10所图书分馆，举办各类讲座15次，参加人数4500人；组织各类培训班、讲座200余次，参加人数达15000人次。卫生事业持续发展：2013年末，全区共有各类卫生机构270间，其中医院21间，社区卫生服务中心（站）43间，门诊部45间，卫生所、医务室、诊所131间，公共卫生机构28间,其他卫生机构2间；拥有医疗床位8273张。全区卫生技术人员12811人，其中执业（助理）医师4192人，注册护士5148人，药师（士）782人。体育事业扎实推进：2013年全区参加省、市组织的体育活动32项,直接参与人数近5000人；共组织区级群体活动220项，直接参与人数47万人次，推动全民健身运动广泛开展。2013年末，我区共有2760名社会体育指导员，其中国家级9人，一级163人，二级379人，三级2209人。经常参加体育锻炼人数占总人口的比例为50%。六、社会保障体系2013年末，全区各险种参保人数的208.17万人次，增长8.4%，参加养老保险36.99万人，增长14.9%；参加失业保险36.49万人，增长14.7%；参加工伤保险32.23万人，增加10.5%；参加生育保险26.24万人，增长28%；参加医疗保险76.22万人，下降2.7%。七、文物与自然景观区内遗迹旧址、名人故居和和纪念建筑众多，有民族英雄邓世昌的故居，有大元帅府旧址，有岭南画派祖师居廉的居所十香园，有建于明代的云桂桥、琶洲塔、赤岗塔等颇具人文历史底蕴。环境质量状况建设项目所在地区域环境现状及主要环境问题(环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等)一、空气环境质量现状本项目所在地处于广州市海珠区，按《广州市环境空气功能区区划（修订）》(穗府[2013]17号文)中的环境空气质量功能区的分类及标准分级，本项目大气环境质量评价区域属二类区，故大气环境质量现状评价采用《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准。本报告采用广州市环境保护局官网发布的《广州市环境状况公报》（2013年度）对项目所在区域的环境空气质量现状进行评价，监测结果如下表所示。表6环境空气质量现状监测结果统计表单位：mg/m3污染物名称NO2SO2PM10PM2.5O3（日最大8h平均）年均浓度0.520.020.072.0530.174二级标准0.040.060.070.0350.16标准

数1.30.331.031.511.09评价结果超标达标超标超标超标根据监测结果，监测点除SO2年平均浓度值符合《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准外其他指标均超标，说明项目所在地空气环境质量一般，主要是受到机动车尾气影响。二、水环境质量现状本项目所在区域属于沥滘污水处理厂纳污范围，项目产生的污水最终经市政管网进入沥滘污水处理厂集中处理，达标后汇入珠江广州河段后航道。根据粤环[2011]14号文《广东省地表水环境功能区划表》中的有关规定，按其水环境功能要求，长洲断面的水质评价标准执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准。本次评价引用2014年6月14日～6月16日长洲水质自动监测实时数据，监测统计结果见下表。表7珠江广州河段后航道长洲断面水质监测结果单位：mg/L（pH、粪大肠杆菌数除外）水质项目pHCODMnDONH3N2092052.312.580.362082.232.390.36(GB3838-2002)Ⅳ类标准6-9≤10≥3≤1.5根据监测结果可知，长洲断面pH、CODMn、NH3-N优于《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅳ类标准，DO略有超标，说明珠江后航道水质一般。三、声环境质量现状本项目位于广州市海珠区琶洲岛，起点新港东路，终点位于凤浦路，根据穗府[1995]58号文“广州市《城市区域环境噪声标准》适用区域划分”的规定，新港东路属于交通干线，属于4类区，当交通干线道路两侧分别与2类区相邻时，4类区地带范围是自车道与人行道交界处为起点，分别向道路两侧纵深30米的区域范围。因此，本项目与新港东路相邻一侧纵深30米的区域范围执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的4a类标准，其他范围执行2类标准。为了解本项目选址周围声环境质量现状，2015年9月11日对项目沿线进行了噪声监测，表8声环境现状监测结果统计一览表单位dB（A）测点昼间夜间监测值dB(A)标准dB(A)监测值dB(A)标准dB(A)1#56.46046.2502#55.26044.2503#53.26045.8504#65.87053.3551#1#良业地块新港东路凤浦路（规划路）空地其他工地临时施工营地黄埔涌本工程东凌地块2#3#4#图5噪声监测布点图监测结果表明：本工程两侧达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）相关标准，说明项目所在地声环境良好。主要环境保护目标(列出名单及保护级别):1、大气环境保护目标保护本工程所在地的植被、居民点等不因本工程施工活动和运营活动而造成污染，保护评价区内的环境空气质量达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准，使项目所在区域不因该项目而受到明显影响。2、声环境保护目标保护拟建项目附近区域的声环境符合功能区的要求，保护本工程四周环境不受本工程施工建设以及运营期引起的噪声影响，声环境符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2、4a类标准。3、水环境保护目标保护项目所在地周围水体环境质量不因项目施工和运行使周边水体的水质产生明显影响。水质指标达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类水质标准。4、生态环境保护目标保护工程沿线生态环境的景观完整性以及敏感的生态目标，控制水土流失和生态破坏，保护和恢复植被景观的完整性，确保本工程区域具有良好的生态环境和环境景观。5、固体废弃物控制目标控制施工期及营运期生活垃圾对周围环境的影响，确保本工程的固体废物得到妥善处理，使之不成为区域内危害环境的新污染源。6、主要环境敏感点表9项目主要环境敏感点保护目标与道路边界距

性质方向规模保护内容琶洲村70m居住北受影响范围内约500人噪声：2类空气：二级附近工地工人临时住房相邻临时住房西受影响范围内约200人琶洲塔330m文物西北/空气：二级保利琶洲湾260m居住东北受影响范围内约1500人黄埔涌20m水体南/水：Ⅳ类评价适用标准环境质量标准1、《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅳ类标准；2、《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准；3、《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2、4a类标准；污染物排放标准一、大气污染物排放标准广东省《大气污染物排放限值》（DB44/27-2001）中第二时段二级标准；《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方式（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-200）；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》(GB18352.3-2005)；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013）等的污染物排放限值。二、噪声排放标准《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）；《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)。总量控制指标本工程为道路建设工程，无需申请总量控制指标。建设项目工程分析工艺流程简述（图示）施工期和运营期各产污环节流程：道路建设工程的主要工艺流程包括刨除旧路面、清理表土——路面摊铺——辅助设施施工、平整场地及环保生态工程建设——道路运营。其各个环节产生情况见图4。图6施工期和运营期各产污环节流程图施工期与运营期环境要素识别本工程施工期与运营期环境影响因子识别情况详见下表。表10本工程建设环境影响因子识别表影响因子建设施工期营运期废气排放废水排放噪声振动固废道路及便捷交通地表水质※○○空气质量※★土壤质量※※声环境★★★植被○○○○○日照及景观○○水土流失※公众健康※※※※○○※社会经济※※区域交通※※注：★为重大影响，※为一般影响，○为轻微影响。主要污染工序一、施工期的污染源分析1、噪声污染源（1）施工机械项目施工期间，作业机械类型较多，如土方施工阶段有挖掘机、推土机、装载机等；道路基础施工阶段有平地机等；道路结构施工时有搅拌机、振捣机、压路机、摊铺机、起重机等。这些机械运行时在距离声源5-10m的噪声值在80～90dB(A)。因此，这些突发性非稳态噪声源将对周围环境产生一定影响。在道路建设期间机械设备作业所产生的噪声值见下表。表11各种施工机械设备的噪声值序机械类声源特点测点距施工机械距离(m)最大声级Lmax[dB(A)]1挖掘机流

不稳定源5842推土机流动不稳定源5863装载机流动不稳定源5804平地机流动不稳定源5905压路机流动不稳定源5816摊铺机流动不稳定源5877移动式起重机流动不稳定源5858运输车流不稳定源5839搅拌机固定稳定源58210振捣机固定稳定源584（2）振动本工程施工期间的振动源主要为动力式施工机械产生的振动，包括推土机、压路机、空压机、挖掘机、运输车等机械设备。这些典型施工机械设备振动源在施工作业期间产生的振动强度见下表。表12典型施工机械振动源强序号设备距离设备10m处的振动级（dB）距离设备30m处的振动级（dB）1推土机79692挖掘机78~8069~713压路机82714运输车74~7864~662、大气污染源施工过程中的大气污染源主要有：运输车辆引起的道路扬尘；建筑废料临时堆放处产生的扬尘；施工机械排放的废气等。施工阶段对空气环境的污染主要来自施工扬尘、施工机械及运输车辆尾气。本项目车行道拟使用水泥混凝土路面结构，不存在沥青烟废气。（1）施工扬尘在本工程施工过程中，施工扬尘主要来自路基开挖、筑路材料的运输、装卸、拌合、摊铺过程和路基修筑过程产生的扬尘。（2）施工机械及运输车辆尾气道路施工机械主要有载重车、压路机、起重机、柴油动力机械等燃油机械，运输车辆基本都是大型运输车辆，它们排放的污染物主要有CO、NOx和HC。3、水污染源本工程施工期间污水主要来源于施工区的生产废水和生活污水。（1）施工区的生产废水施工废水主要来源于机械车辆冲洗废水、施工机械跑、冒、滴、漏的污油和露天施工机械被雨水等冲刷后产生一定量的含油污水等。①机械车辆冲洗废水施工中所需要的挖土机、推土机、压路机、运输车辆等，都将在场所附近的临时停车场进行维护和保养。一般情况下，每天需要对车辆设备进行一次冲洗，冲洗过程在临时停车场进行，产生的冲洗废水大部分通过集水沟排入废水储池。施工场所停放大型施工车辆设备4台（辆）计，根据经验数据，冲洗水用量取0.6m3/台·d，考虑损耗与无组织排放，预计车辆设备冲洗废水的排放量为0.5m3/台·d。主要水污染物为CODCr、SS和石油类，CODCr、SS和石油类排放浓度分别为：150mg/L、250mg/L和20mg/L，施工期为12个月，则主要污染物排放总量为：CODCr为0.108t；SS为0.18t；石油类为0.016t，即CODCr为0.3kg/d；SS为0.5kg/d；石油类为②施工区的生活污水项目施工期间施工人员生活污水中的主要污染物为CODcr、BOD5、SS、氨氮、和动植物油等。本项目不设施工营地，施工人员食宿依托琶洲村和附近民居，生活污水经三级化粪池等预处理措施达到广东省《水污染物排放限值》(DB44/26－2001)第二时段三级标准后排入相应市政管网，进入沥滘污水处理厂进行处理。4、固体废物本工程施工期固体废物包括施工人员的施工垃圾和生活垃圾。=1\*GB3①建筑垃圾施工期间建筑工地会产生一定量的路面开挖水泥混凝土、施工剩余废物料等。如不妥善处理这些建筑固体废弃物，则会阻碍交通，污染环境。在运输过程中，车辆如不注意清洁运输撒散泥土，将会污染街道和公路，影响市容和交通。按每平方米建筑面积产生建筑垃圾约2.2kg计，本项目占地面积约为5333m2，建筑垃圾产生量约为②生活垃圾施工期的施人工员生活依托琶洲村和附近民居，生活垃圾由当地环卫部门定期集中收集处理。5、对生态环境影响本改造工程建设主要占用原有施工便道用地，部分用地原为荒地，只有少部分陆生植物会受到破坏，因此本工程建设会给沿线生态环境产生影响很小。6、水土流失施工过程中对原有施工便道路面进行铣刨开挖，开挖后路面为水泥砼面板，部分为荒地，存在少数裸露土壤，经平整后，不会加剧扰动面的土壤侵蚀。二、营运期的污染源分析1、噪声污染源工程建成后，施工设备与施工人员已经退出，噪声主要来自路面行驶的机动车产生的交通噪声。交通噪声主要由发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、制动噪声、传动机械噪声等声源组成，其中发动机噪声是主要的噪声源，噪声源一般为非稳定态源。本次实施宽度为15米，道路全长约340米，道路等级为城市支路，设计速度20km/h。由于本项目设计车速较低，《道路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）中的适用范围为20其中：Lep(h)i—第i类车的小时等效声级，dB(A)；LW，i—第I类车速度为Vi，km/h；平均辐射声级，dB(A)；平均辐射声级的计算公式如下：小型车：LW,S=59.3+0.23VM（dB(A)）中型车：LW,M=62.6+0.32Vs（dB(A)）大型车：LW,L=77.2+0.18VL（dB(A)）式中：L、M、S分别表示大(L)、中(M)、小型车(S)；Vi：各型车辆平均行驶速度，km/h（取用设计车速20km/h）。经计算，本工程各类车型平均辐射声级为LW,S=63.9dB(A)，LW,M=69dB(A)。Ni—昼间，夜间通过某个预测点的i类车平均小时车流量，辆/h；r—从车道中心线到预测点的距离，m；上式适用于r＞7.5m预测点的噪声预测。Vi—第i类车的平均车速，km/h，取用设计车速20km/h；T—计算等效声级的时间，1h；△L距离—第i型车辆行驶噪声，昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r的预测点处的距离衰减量，dB(A)；△L坡度—公路纵坡引起的交通噪声修正量，dB(A)；△L路面—公路路面引起的交通噪声修正量，dB(A)；本次预测根据本工程设计参数，叠加了背景值（选取敏感点处的背景值，3#监测点），考虑绿化带障碍物引起的噪声修正，及不同预测年昼夜间的车流量及车型分布进行预测。本工程交通噪声预测结果见表13。表13交通噪声预测结果(单位：dB)预测点与中心线距离2016年2021年2030年昼间夜间昼间夜间昼间夜间1056.851.157.651.859.354.02054.247.554.547.955.449.24053.546.353.646.553.947.06053.346.153.446.153.546.48053.346.053.346.053.446.210053.345.953.345.953.346.112053.245.953.345.953.346.016053.245.853.245.953.345.920053.245.853.245.853.245.9经预测可知，在4类区域内，运营期近、中、远期的交通噪声贡献值均可以达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准。在2类区域内，运营期近期交通噪声预测值日间均可达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准，夜间距离中心线12m处可以达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准；中期交通噪声预测值日间均可达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准，夜间距离中心线13m处可以达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准；远期交通噪声预测值日间均可达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准，夜间距离中心线19m处可以达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准。2、大气污染源道路运营阶段，对空气环境的污染主要来自机动车尾气的影响。机动车所含的有机化合物约有120～200多种，但主要以一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（HC）为代表。（1）污染源强计算式道路上行驶汽车排放的尾气产生的污染可作为线源处理，源强Q可根据《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》(JTJ005-96)中计算汽车尾气污染源强计算公式计算：式中：Qj：j类气态污染物排放源强，mg/s·m；Ai：i型机动车预测年的小时交通量，辆/h；Eij：i型机动车j类污染物在预测年的单车排放因子，mg/辆·m。（3）单车排放因子的选取根据《关于广东省提前执行第五阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》，2015年3月1日起，对在珠三角地区销售、注册和转入的轻型点燃式发动机汽车，应当符合国家排放标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB

18352.5—2013）中的排放控制要求。考虑到原有旧的车型还有一段时间的服役期，本工程选取国家环保总局发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅲ、Ⅳ)》（GB18352.3-2005）、《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013）中的排放限值（表2，按点燃式计），污染物排放系数见下表。表14污染因子排放系数（单位：g/(km·辆)）车型近期（2016年）执行第Ⅳ阶段要求中期（2021年）执行第五阶段要求远期（2030年）执行第五阶段要求COHCNOXCOHCNOXCOHCNOX小型车1.810.1300.0751.810.1300.075中型车2.270.1600.0822.270.1600.082根据以上大气污染因子排放系数和本工程交通量，计算可得项目机动车尾气污染物排放源强（假定NO2/NOX=0.9），具体见下表。表15机动车尾气污染物排放源强一览表（单位：mg/s·m)）时段2016年2021年2030年COHCNO2COHCNO2COHCNO2昼间0.0080.0010.0010.0200.0020.0010.0340.0030.002夜间0.0040.0000.0000.0100.0010.0000.0170.0020.001日均0.0160.0020.0010.0330.0030.0020.0650.0060.003高峰0.0060.0010.0000.0150.0010.0010.0260.0020.001以综合影响最大的预测年2030年的日均值计算，本工程全场长340m，则项目完成改造后机动车每年（以365天计）尾气所排放的污染物的量为：CO：0.94t/a；HC：0.07t/a；NO3、水污染源本工程建成通车后，水污染源主要来自路面雨水径流及道路边沟收集的道路外的雨水排放。由于大气降尘、飘尘、气溶胶、路面腐蚀、轮胎与路面磨损、车辆外排泄物及人类活动残留物，通过降水将其大部分经由排水系统进入受纳水体，将会对水体水质产生一些影响。正常情况下，降雨使路面积水，产生路面雨水径流。路面雨水量计算方法：路面径流污染物排放量按下列公式计算：E=C·H·L·B·a×10−6式中：E——路段路面年排放强度，t/a；C——60分钟平均值，mg/L；H——年平均降雨量，mm，根据历年来广州市历史气象资料统计，广州市多年平均降雨量1800mm；L——路段长度，km，本项目长0.34B——路面宽度，m，本项目路宽15a——径流系数，无量纲，本项目是水泥混凝土路面，取0.9。根据国家环保总局对公路路面径流污染情况的研究，路面雨水中污染物浓度大小经历由大到小的变化过程，污染物的浓度在0-15分钟内达到最大。本工程为城市支路，交通量较小，且本工程所在区域空气质量较好，大气沉降污染物较少，因此路面雨水径流污染物的浓度较低。本次评价参照佛山绿岛湖科润路数据估算污染物排放量。路面2小时内污染物浓度平均值与本工程路面雨水量的相乘可近似作为该项目路面雨水污染物排放物，具体见下表。表16道路路面雨水中污染物浓度值一览表（单位：mg/L）污染物径流开始后时间(min)最大值平均值本工程排放量（t/a）0-1515-3030-6060-120>120CODCr17013011097721701200.99BOD5282623201228200.17石油类32.521.5132.80.02SS3902801902001603902802.31总磷0.890.860.920.830.630.990.810.01总氮3.00.024、固体废物固体废物主要来自路面地面磨损及坠落物等，固体废物产生量按每天1kg/100m2·d计，本工程路面面积为5333m2，经计算，本工程运营时，路面固体废物产生量为53.335、生态环境空气污染会增加，在道路一定范围内可能会产生一些重金属的累积，对植物生长和动物个体都会产生一定的影响。道路运营时，人为干扰会增加，对动物活动也会产生一定的影响。项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源污染物名称处理前产生浓度及产生量排放浓度及排放量浓度产生量浓度产生量大气污染物施工期施工扬尘无组织排放低无组织排放低施工废气无组织排放较低无组织排放较低运营期汽车尾气CO0.94t/a0.94t/aHC0.07t/a0.07t/aNO20.04t/a0.04t/a水污染物施工期机械车辆清洗废水CODCr150mg/L0.3kg/d机械车辆清洗废水进行隔油沉淀处理后进行回用SS250mg/L0.5kg/d石油类20mg/L0.04kg/d营运期雨水径流COD120mg/L0.99t/a雨污分流，路面排水系统过滤沉淀预处理后，进入市政雨水管网。BOD520mg/L0.17t/a石油类2.8mg/L0.02t/aSS280mg/L2.31t/a总磷0.81mg/L0.01t/a总氮3.0mg/L0.02t/a固体废物施工期建筑垃圾11.73t按照有关余泥、渣土排放管理规定，制定受纳地点排放运营期路面垃圾1kg/100m219.47t/a由环卫部门定时清理运走噪声施工期施工机械噪声运输车辆噪声80~90dB(A)达《建设施工场界环境噪声限值》(GB12523-2011)要求运营期运营期交通噪声45.9~56.8dB(A)符合《声环境质量标准》(GB3096-2008)2、4a类标准其他无主要生态影响(不够时可附另页)施工期生态影响：本改造工程建设将占用原有施工便道用地和荒地，只有绿化带中少部分陆生植物会受到破坏，因此本工程建设给沿线生态环境产生影响很小。营运期生态影响：（1）空气污染会增加，在道路一定范围内可能会产生一些重金属的累积，对植物生长和动物个体都会产生一定的影响。（2）本工程建成后，在一定程度上改变了过往人群和附近居民的自然和视觉平衡，道路沿线生态景观将发生明显改观。环境影响分析施工期环境影响分析：一、声环境影响分析1、施工期噪声评价标准按照道路建设项目环境影响评价规范的规定：公路或道路的施工期噪声影响评价范围为拟建公路或道路两侧混凝土搅拌机周围50m处，施工期的噪声评价标准参照《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）标准。施工过程中场界环境噪声排放限值为昼间70dB(A)、夜间55dB(A)。2、施工期噪声源道路建设工程所用机械设备种类繁多，这些机械设备噪声源强详见表17。3、施工噪声预测影响分析项目施工期间，作业机械类型较多，如土方施工阶段有挖掘机、推土机、装载机等；道路基础施工阶段有平地机等；道路结构施工时有搅拌机、振捣机、压路机、摊铺机、起重机等。这些机械运行时在距离声源5m的噪声值在80～100dB(A)。道路施工的噪声源可近似作为点声源处理，根据点声源噪声衰减模式，可估算施工期间离噪声源不同距离处的噪声值，预测模式如下：式中：Lp：距声源r米处的施工噪声预测值，dB(A)；Lp0：距声源r0米根据各种施工设备产生的噪声值，通过计算可以得出不同类型施工机械在不同距离处的噪声预测值，具体详见下表。表17各种施工机械在不同距离处的噪声预测值（单位：dB(A)）序号距离设备名称5m10m20m40m50m100m150m200m1挖掘机84787266645854522推土机86807468655957533装载机80746862575148454压路机81756963615553495平地机90847872706460586摊铺机87817569666057547搅拌机82767064605452488振捣机84787266645854529起重机857973676258555210运输车8378726662605754从上表可以看出，在施工土方阶段，昼间距施工场界20m，夜间200m范围内可达标；在结构施工阶段，昼间距施工场界40m，夜间150m范围内可达标。本工程道路两侧200m范围内分布的敏感点主要为附近工地工人临时住房，施工工人一般白天均在外工作，晚上施工停止时回来住宿，因此对该敏感点的影响不明显。施工单位应采取一定的噪声防治措施，减轻施工噪声对附近居民等公众的影响。主要防治措施包括（1）合理安排施工时间和施工进度，高噪声、高振动的施工作业宜在白天进行，严禁休息时间（中午12时至14时，夜间22时至次日凌晨6时）进行有强噪声和振动污染的施工作业；（2）改进施工机械和施工方法，施工中应采用低噪声新技术；条件允许时，可安装消声器，以降低各类发动机进排气噪声；（3）施工单位应选用符合国家标准的施工机械及运输车辆，加强机械设备的维护和保养，严格操作规范，保证它们在正常状态下运转，防止机械设备在“带病”状态下工作导致噪声级的提高；（4）对个别影响较为严重的施工场地，需采取临时的隔声围护结构或吸隔声屏障。（5）合理疏导进入施工区的车辆，减少汽车会车时的鸣笛噪声。（6）在市政供电的情况下，禁用柴油发电机。通过采取上述措施后，可减轻本工程施工的声环境影响。二、施工期大气环境影响分析1、大气污染的主要来源施工过程中大气污染的主要来源有：施工扬尘、施工机械及运输车辆尾气。（1）施工扬尘施工期间扬尘包括车辆运输扬尘和堆场扬尘。①车辆运输扬尘在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因此限制车辆行驶速度及保持路面的清洁是减少汽车扬尘的最有效手段。施工过程中粉尘污染是不容忽视的。悬浮在空气中的粉尘被施工人员和周围居民吸入后，可能引发各种呼吸道疾病，而且粉尘夹带大量的病源菌还会传染其他疾病，严重影响施工人员和周围居民的身体健康。此外，粉尘污染，还降低能见度，飘落在各种建筑物和树木上，会影响沿线景观。②堆场扬尘道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作业点表层土壤需人工开挖且临时堆放，在气候干燥又有风的情况下，会产生扬尘。扬尘量的多少随风力的大小、物料的干湿程序、作业的文明程序等因素而变化，影响可达150~300m。根据相关资料，如无有效的防尘措施，道路施工扬尘影响范围超过200m，洒水可有效抑制扬尘量，当施工场地洒水频率为4～5次/天时，扬尘造成的TSP污染距离可缩小到20～50m范围内。（2）施工机械及运输车辆尾气道路施工机械主要有载重车、压路机、起重机、柴油动力机械等燃油机械，它们排放的污染物主要有CO、NO2、THC。由于施工机械多为大型机械，单车排放系数较大，但施工机械数量少且较分散，其污染程度相对较轻。据类似道路施工现场监测结果，在距离现场50m处，CO、NO21小时平均浓度分别为0.2mg/m3和0.117mg/m3；日平均浓度分别为0.13mg/m3和0.0558mg/m3，均能满足国家环境空气质量标准二级标准的要求。2、大气污染防治措施根据广州市环境空气质量功能区区划，项目所在地为大气环境二类标准，对大气环境质量要求较高，为在建设期间对周围大气环境的影响减少到尽可能小的程度，建议采取以下防治措施：（1）本工程施工期间对可能造成扬尘的搅拌，装卸等施工现场，要有洒水抑尘，远离敏感区等防护措施，以防止较大扬尘蔓延污染。（2）开挖、钻孔、拆除过程中应洒水使作业面保持一定的湿度防止粉尘飞扬。（3）加强建筑废料临时堆放区的管理，采取定期喷水、覆盖等措施，不宜长期堆积。（4）应定时对施工机械进行检修，保证其动力系统正常运作，减少燃料不完全燃烧时排放的废气。（5）运土卡车及建筑材料运输车应按规定配置防洒装备，装载不宜过满，保证运输过程中不散落，车速不宜过快。（6）运输车辆加蓬盖，且装、卸场地前应冲洗干净，尽量避免车轮、底盘等携带泥土散落路面。（7）对施工过程中洒落在路面的建筑垃圾要及时清扫，以减少运行过程中的扬尘。施工期对大气环境的污染是暂时的、短期的，将随着施工期的结束而消失。只要采取适当的措施，施工期的环境空气影响完全可降至最低。三、施工期水环境影响分析1、废水来源本工程施工期间污水主要来源于施工作业的冲洗水、工程施工废料受雨水冲刷产生的污水及现场施工人员产生的生活污水。冲洗水中包括各类施工机械在施工过程中产生的少量油污废水，直接排放会对附近植物的生长产生不利影响，因此应经过隔油沉淀处理后进行回用。施工中将产生一定量的泥沙和粉尘以及施工机械含油废水，经雨水冲刷产生的地表径流绝大部分通过沟渠汇入邻近的河涌水域，使受纳水体中泥沙含量有所增加，本工程地处北回归线以南，属亚热带季风气候，多年年平均降雨量达1800mm，特别是夏季暴雨较易对施工场地造成冲刷，会引起水土流失，污染周围环境，堵塞排水渠。施工人员拟定全部租住在附近的出租屋，不住在工地，施工人员生活污水依托出租屋污水处理系统预处理后，通过市政污水管网排入沥滘污水处理厂，最后排入珠江后航道。2、水环境污染防治措施为了减少施工期废水对附近地表水体的影响，建议施工单位采取以下措施：（1）合理安排施工顺序，雨季时尽量减少土地开挖面；合理设置临时工程措施，确保施工地段的排灌系统畅通；不能避免时，保证其施工期间排水通畅，不出现积水浸泡工作面的现象。如防护不能紧跟开挖完成时，对开挖面采取加覆盖物等防护措施。（2）定期清洁建筑施工机械表面不必要的润滑油及其它油污，对废弃的用油应妥善处置；加强施工机械设备的维修保养，避免施工机械在施工过程中燃料用油跑、冒、滴、漏现象的发生。对施工期含油废水作隔油、沉淀处理后进行回用。（3）施工现场机械和设备在清洗维修过程中产生的废水，其主要污染物为SS和石油类，可在施工场地建立临时隔油池和沉砂池，尽可能回用沉淀后的废水。（4）建筑材料堆放要采取遮蔽措施，防止降雨冲刷对地表水和地下水产生污染。（5）施工时应对地面水的排放进行组织设计，严禁乱排、乱流而污染环境或淹没排水渠或市政设施。在施工单位文明施工，采取适当的措施降低施工废水对附近地表水体影响的情况下，施工期废水对地表水环境的影响不大。四、施工期固体废物影响分析1、固体废物来源本工程施工期产生的固体废物主要包括：物料运输过程中的固体废弃物和扬尘、施工人员产生的生活垃圾以及道路施工过程中的固体废弃物等。（1）物料运输过程中的固体废弃物和扬尘施工期间的施工车辆在物料运输过程中，车辆如不注意清洁运输，沿途撒漏泥土，污染街道和公路，影响市容和交通；清运车辆行走各条道路，不但会给沿线地区增加车流量，造成交通堵塞，尘土的撒漏也会给周围环境卫生带来危害，进而形成道路扬尘二次污染。（2）施工人员生活区内的生活垃圾道路建设的施工人员的生活垃圾，如果管理不善，不能及时得到清理和处置，将会使垃圾长期堆积，发出恶臭味，蚊蝇孽生、嶂螂和鼠类肆孽，致使致病细菌蔓延，容易诱发各种疾病，影响环境卫生，同时给周围的景观带来负面影响。（3）道路施工过程中的固体废弃物道路建设过程中会产生大量的固体废弃物，这些固体废弃物一方面占用土地空间，另一方面，会对周围环境带来影响，影响景观、环境卫生和出行等。2、固体废物污染防治措施为减少弃土在堆放和运输过程中对环境的影响，必须采取如下措施：（1）施工单位需按《广州市余泥渣土管理条例》，向广州市余泥渣土管理机构提出申请并办理余泥渣土排放手续，获得市余泥渣土管理机构确认，方可向指定的余泥渣土受纳场排放弃渣。余泥渣土运至指定的弃土受纳地点。（2）施工期间有部分施工垃圾如废砖、废钢铁、碎玻璃等，这些建筑垃圾应分类收集，集中处理，回收利用。（3）本工程建设期间施工人员生活垃圾将由环卫部门统一收集进行卫生处置，不会影响周围环境。（4）遵守有关的城市市容和环境卫生管理规定，车辆运输散体物和废弃物时，必须密封、包扎、覆盖，不得沿途撒漏；运载土方的车辆必须在规定的时间内，按指定路段行驶。只要加强管理，采取切实可行的措施，本工程施工期间产生的固体废物不会对环境产生明显的影响。五、对生态环境的影响分析1、生态影响内容本改造工程建设将占用原有施工便道用地和荒地，只有少部分陆生植物会受到破坏，因此本工程建设给沿线生态环境产生影响很小。2、对生态环境影响的防治措施为了进一步减少工程施工对沿线生态环境的影响，采取一下防治措施：（1）施工单位应严格按照设计确定的设计范围和边界进行施工，严禁随意扩大施工范围，减少对自然生境的破坏。（2）在满足工程施工要求的前提下，尽量节省占用土地，合理安排施工进度，工程结束后及时清理施工现场，撤出占用场地，恢复原有道路。（3）对碾压硬化过的场地，按照植被生长的要求，平整、翻松、铺设符合厚度的表土，并选择适宜的草种进行播种，以达到恢复植被的目的。通过采取以上防护措施，可将施工期的环境影响降至最低。六、对社会环境的影响分析本工程建设实施阶段，需消耗沥青、水泥、砂石等建筑材料及各类道路交通辅助设备，将在一定程度上有利于带动建筑业及相关产业发展，增加了当地就业，促进当地经济的发展。负面影响主要为项目对环境的影响，项目施工活动造成粉尘污染和噪声污染。减少对社会环境的影响的防治措施主要是落实上面所述的各种环境污染防治措施，减少各种污染物的排放，降低环境影响，进行文明施工。营运期环境影响分析:一、噪声影响分析本次评价分别预测2016、2021、2030年道路在昼间、夜间两个时段对道路两侧所产生的交通噪声影响范围和程度，噪声预测结果见前面工程分析章节。根据2015年7月7日对项目两侧进行的噪声监测，工程所在地现状监测值已超标，主要原因是受到项目东侧的建筑工地的施工噪声、北边界的新港东路交通噪声影响，本工程建成后，项目两侧的施工工地将会相继施工完毕，敏感点处的背景噪声将会大大降低。因此项目组于2015年9月11日重新对项目两侧进行了噪声监测，选取建筑工地暂停施工的时间进行监测。本次预测根据本工程设计参数，叠加了背景值（选取敏感点处的背景值，3#监测点），考虑绿化带障碍物引起的噪声修正。根据表13的预测结果可知，在4类区域内，运营期近、中、远期的交通噪声贡献值均可以达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准。在2类区域内，运营期近期交通噪声预测值日间均可达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准，夜间距离中心线12m处可以达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准；中期交通噪声预测值日间均可达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准，夜间距离中心线13m处可以达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准；远期交通噪声预测值日间均可达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准，夜间距离中心线1为了保护工程附近的声环境，建议建设单位采取以下措施：（1）作为主要噪声源主体的车辆本身性能的优劣，直接影响道路沿线的声环境质量。车辆本身经常的良好保养，可以大大降低车辆噪声源强，从而减轻噪声的污染程度。（2）通过加强道路交通管理，可有效控制噪声污染源。限制性能差的车辆进入该道路，经常对路面的平整度进行维护与保养，在敏感点路段设置禁鸣标志。（3）做好路面的维修保养，对受损路面应及时修复，加强绿化等措施。综上所述，本工程的交通噪声对沿线环境影响不大。二、环境空气影响分析道路运营阶段，对空气环境的污染主要来自机动车尾气的影响。机动车所含的有机化合物约有120～200多种，但主要以一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（HC）为代表。为减低汽车尾气对道路沿线大气环境的影响，本环评建议采取以下防治措施：（1）道路管理职能部门可按照《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（即中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准）、《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国五阶段）》等标准，禁止超标机动车通行（例如黄标车），这可有效遏制环境空气污染源。（2）降低路面尘粒，由于道路扬尘来自沉降在路面上的尘粒，减少这些尘粒的数量就意味着降低了污染源强。（3）支持配合当地政府搞好机动车尾气污染控制。机动车尾气污染是一个区域内或一个城市的系统控制工程，因此，道路管理部门应积极配合道路所在地政府及环境保护主管部门，共同搞好机动车尾气污染控制。（4）建议规划部门合理规划道路两侧土地使用功能，并将新规划的第一排建筑物尽量向后退缩，与道路保持一定的距离，缓解机动车尾气带来的不利环境影响。（5）建议在道路两旁绿化带栽种对汽车尾气有较强吸收能力的树种，以充分利用植被对环境空气净化功能。在采取以上措施后，可最大限度地降低道路汽车尾气对沿线大气环境的影响。三、水环境影响分析路面径流的主要污染物为COD、石油类、SS等。对于石油类，也仅限于滴漏在道路上的少量汽油等，经过车辆轮胎的挤压，轮胎带走一部分，其余部分只有在大雨季节，随径流经过桥面才有可能到达水体中。桥面径流污染物浓度取决于多种因素，如交通强度、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等，可见影响路面径流的因素很多，并具有一定的不确定性，国内一些公路的实验结果也相差各异。相关研究资料表明，径流的污染物只在降雨后30min内污染物浓度较高，降雨30min后产生的路面径流水中污染物含量很低。项目运营期产生的地表径流经雨水管道收集后排入市政雨水管网，流入黄埔涌，对地表水环境会产生一定影响，但总体影响不大。运营期的水污染防治措施主要为维护雨污管网。（1）本项目配套新建雨污管网，雨污水管道应与主体工程同时实施，以保证道路及周边地块雨污水能够及时进入城市雨污水管网集中处置。（2）根据工程绿化系统设计，布置道路绿化系统，降低雨水冲刷造成的水土流失。（3）对道路路面的定期清理打扫，避免道路上的垃圾进入附近的水体。（4）定期维护沿线雨水口，防治雨水井垃圾淤积，造成雨水管堵塞，造成路面排水不畅。四、固体废物影响分析道路运营期主要的固体废弃物为道路沿线的落叶及少量过往车辆丢弃的果皮、纸屑、饮料瓶（盒）、塑料袋等，由环卫部门的工作人员负责及时清扫，对周围环境基本不产生影响。五、生态环境影响分析（1）植被的影响分析本改造工程占有原有施工便道用地和荒地，只有少部分陆生植物会受到破坏，因此本工程建设给沿线生态环境产生影响很小。运营期交通噪声也会对植物的生长和新陈代谢造成一定影响。但是本工程对周边植被的这种影响是可控的。（2）土壤的影响分析运