路设计答辩问题答案汇总

2014交通土建工程，公路设计毕业设计答辩应掌握的知识要领一、答辩时主要介绍项目简介：起止点，控制点，影响道路设计的社会及自然因素如何做：完成毕业设计步骤和过程，如果用软件设计，软件演示一遍二、应掌握的问题（一）设计标准1、什么叫高速公路答：高速公路指能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路。2、如何确定公路等级答：根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。3、什么叫远景设计年限答：设计远期所能控制的时间期限。4、如何确定设计车速答：设计车速是由道路等级和公路路线设计规范确定。5、年平均日交通量答：指的是全年的日交通量观测结果的平均值。6、什么叫道路通行能力答：是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体（车辆或行人）数。7、什么叫设计小时交通量答：指的是根据交通量预测所选定的作为道路设计依据的小时交通量。（二）平曲线设计1、路线的平面答：路线在水平面上的投影。2、平面线形三要素答：直线、圆曲线、缓和曲线3、为什么要限制直线的最大长度，直线的最大长度是多少举例说明答：因为直线太长易使驾驶员感到单调疲倦，容易发生超车超速的现象从而造成交通事故，我国并没有统一的规定，通常最大长度是不超过20倍的设计车速。4、如果采用较长直线，应注意的问题是什么答：直线上纵坡不宜过大，长直线与半径凹凸竖曲线组合为宜。5、为什么要限制最小直线长度答：考虑到线性的连贯以及驾驶的方便。6、如何确定圆曲线半径答：地形，地物允许的情况下优先选用大于或者等于不设超高的最小半径；一般情况下采用极限最小曲线半径的4-8倍或者超高为2%-4%的圆曲线半径；地形条件受限时采用大于或者接近一般最小半径的圆曲线半径；自然条件特殊或有其他严格限制条件时可采用极限最小半径；圆曲线半径最大半径不宜超过10000米。7、为什么要限制圆曲线最小半径答：汽车在小半径圆曲线内侧行驶时，视距较差，视线易受路堑边坡或其他障碍物影响从而造成交通事故，因而需要限制其最小半径。8、什么叫超高答：指的是汽车在圆曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移或倾覆，为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。9、为什么要限制最小曲线长度答：如果平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶员操纵来不及调整，而且方向盘操作过于频繁，不利于安全行车。10、平曲线的最小转角是多少答：7°是小转角弯道。11、什么叫缓和曲线答：设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间一种曲率连续变化的曲线。12、缓和曲线的作用答：曲率连续变化便于车辆行驶；离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；超高横坡度逐渐变化行车更加平稳；与圆曲线配合得到，增加线性美观。13、为什么要限制缓和曲线的最小长度答：车辆在缓和曲线要完成不同曲率的过渡行驶，要使司机从容打方向盘，乘客舒适，线性美观流畅，使超高和加宽的过渡都能在缓和曲线上完成就必须限制最小长度。14、如何确定超高坡度答：首先应该保证最大超高坡度小于等于该地一年气候恶劣季节路面的横向摩阻系数，其次参考道路的设计时速，最后结合相关标准查阅各等级公路圆曲线最大超高值来确定。15、超高设置有那些形式答：绕路面内侧或外侧边缘旋转（边轴旋转）；绕路中线旋转（中轴旋转）16、为什么要设置曲线加宽答：车辆的行车轨迹在曲线上要比直线上宽,另外由于车身的长度,在弯道上占据的位置要比直线上的宽.所以在弯道上要加宽,但当弯道半径>=250米时,可以不进行加宽处理。17、什么叫凸曲线答：后坡度减去前坡度之差为负则为凸曲线。18、什么叫简单形曲线答：直线，单圆曲线简单组合形式。19、什么叫基本形曲线答：按直线，回旋线，圆曲线，回旋线，直线的顺序组合的组合形式。20、什么叫S形曲线答：两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合形式。21、什么叫C形1曲线答：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径向相接的组合形式。22、什么叫复合曲线答：两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互连接的形式。23、什么叫复曲线答：两个及两个以上半径不同的圆曲线径相连接或插入缓和曲线的组合曲线。。24、停车视距答：行驶时自驾驶员看到前方障碍物起至到达障碍物前安全停车所需最短距离。25、超车视距答：双车道公路上后车超越前车时，自开始驶离原车道之处起至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。26、会车视距答：同一车道上两对向汽车，从相互发现起至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。（三）纵曲线设计1、什么叫纵断面答：沿公路中线竖直剖切然后展开的平面即为纵断面。2、什么叫路基设计标高答：露肩外缘设计高程。3、为什么要限制最大纵坡答：纵坡的大小直接影响到路线的长短，使用质量，运输成本及工程造价。4、为什么要限制最小纵坡答：需要满足纵向排水的需要，特别是对排水不畅通的路段。6、为什么要限制最大坡长答：纵坡越陡，坡长越长，对行车影响太大。7、为什么要限制最小坡长答：主要是满足汽车行驶的平顺性。8、为什么要限制竖曲线最小半径答：竖曲线半径太小会阻挡司机视线容易造成安全事故。9、为什么要限制最小竖曲线长度答：考虑到在曲线上的行车时间，舒适度以及行车安全，所以需要有所限制。10、平曲线和纵曲线组合的要求是什么答：平曲线与竖曲线两者一般情况下应相互重合且平曲线需稍长于竖曲线，平曲线与竖曲线大小应保持均衡，平曲线与竖曲线半径很小时，曲线就不宜重叠，应增大半径，凸形竖曲线的顶部与凹形竖曲线的底部不得插入小半径的平曲线，也不得与反向平曲线拐点重合。11、平曲线和纵曲线组合应该避免的是什么答：凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部不宜插入急转的平曲线和反向平曲线，长直线不宜与陡坡和半径小且长度短的竖曲线组合，长的平曲线内不宜有多个短的竖曲线，短的平曲线不宜与段的竖曲线组合，半径小的圆曲线起终点不宜接近或设在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部，长的竖曲线内不宜设置半径小的平曲线。12、直线与竖曲线合理组合是什么答：平面长直线与纵断面长坡段，平面直线与凹形竖曲线或凸形竖曲线，平曲线与纵面直坡段，平曲线与竖曲线。13、直线与竖曲线组合应该避免的是什么答：平面长直线配纵面长坡，平面直线上短距离内纵断面多次变坡，平面直线段内插入短的竖曲线，在平面长直线上设置陡坡及竖曲线长度短，半径小的凹形竖曲线，平面直线上的纵断面线性出现驼峰，暗凹，跳跃线性。（四）横断面设计1、什么是地面用地范围答：公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或者护坡道坡角）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m范围内的土地。2、什么叫道路建筑限界答：为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定宽度和高度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。3、路基横断面有那几部分组成答：车道，中间带（中央分隔带和左侧路缘带），路肩（右侧硬路肩和土路肩）。4、路肩的作用答：增加路幅的富余宽度供临时停车，错车堆放材料之用，为填方路段通车后的路基提供宽度损失，显示行车道的边缘线，增加驾驶员行车的舒适度和安全感，为公路其他设施提供场地，为公路养护及避车提供空间。5、中间带的作用答：将上、下行车流分开，既可防止因快车驶人对向行车带造成车祸，又能减少公路中心线附近的交通阻力，从而提高通行能力。可作设置公路标志牌及其它交通管理没施的场地，也可作为行人的安全岛使用。设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。设于分隔带两侧的路缘带，由于有一定宽度且颜色醒目，既引导驾驶员视线，又增加行车所必须的侧向余宽，从而提高行车的安全性和舒适性。6、什么叫路拱答：路面的横向断面做成中央高于两侧，具有一定坡度的拱起形状。7、路拱的形式有那些答：直线型，抛物线型，圆曲线型。8、什么叫边沟答：指的是为汇集和排除路面、路肩及边坡的流水，在路基两侧设置的水沟。9、按照几何形状分，边坡有那些形式答：直立式，倾斜式，台阶式以及复合式。10、如何确定边坡坡度答：考虑自然斜坡的外形受地质结构、岩性、气候条件、地下水赋存状况、坡向等多因素影响参照相关规范，影响斜坡的重力、岩性、岩体结构构造、气候条件、坡向相同时，人工边坡较自然斜坡可维持较陡的坡度，稳定的自然斜坡的高度和坡面投影长度满足H=aLb?（ab是常数）的关系。11、路基断面有哪几种形式答：整体式和分离式路基断面。12、免费运距答：土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。13、经济运距离答：填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”。14、平均运距答：土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。（五）路面结构设计1、影响路基路面稳定的因素答：环境因素：水，温度。施工方法：压实度，正确的施工方法。材料：合理的路基填土。2、路基土的分类答：总体分为巨粒土，粗粒土，细粒土和特殊土。3、一级自然公路区划有哪几个答：I—北部多年冻土区；Ⅱ—东部湿润季冻区；Ⅲ—黄土高原干湿过渡区；IV—东南湿热区；V—西南潮暖区；Ⅵ—西北干旱区；Ⅶ—青藏高寒区。4、路基干湿类型答：干燥，中湿，潮湿，过湿。5、轮迹横向分布系数答：对于路面横断面上某一宽度（如轮迹宽度）范围内的频率，也即该宽度范围内所受到的车辆作用次数同通过该横断面总作用次数的比值，称为轮迹横向分布系数。6、路基工作区答：在路基的某一深度处，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/5~1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计，将此深度Za范围内的路基称为路基工作区。7、路基回弹模量答：回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。8、加州承载比答：CBR加州承载比是评定土基及路面材料承载能力的指标。9、路基高度答：是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，是路基设计标高和地面标高之差。10、路基压实度答：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比。11、路基防护的类型答：边坡坡面防护包括a..植物防护：种草、铺草皮、植树。b.工程防护(矿料防护)：框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆钢丝网喷浆、喷射混凝土护坡。沿河河堤河岩冲刷防护包括a.直接防护：植物、砌石、石笼、挡土墙等b.间接防护：丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带。12、常见路基地面排水设施答：边沟、侧沟、排水沟、跌水沟、天沟、倒虹吸、渡水槽、截水沟、急流槽和排水沟槽。13、沥青路面的基本要求答：足够的力学强度，能承受车辆荷载施加到路面上的各种作用力，有一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏，与汽车轮胎的附着力较好，要保证行车安全，有高度的减震性，可是汽车快速行驶，平稳而低噪声。14、沥青路面的分类答：沥青混凝土路面，厂拌沥青碎石路面，沥青贯入式路面，路拌沥青碎石混合料路面，沥青表面处治路面。15、标准轴载答：将不同车型组合而成的混合交通量换算成某种统一轴载的当量轴次，这种统一的轴载，称为标准轴载。16、当量累计换算轴载答：路面设计采用统一的标准轴载，各种车型按照规定的法则作当量换算，得到当量累计换算轴载。17、弹性层状体系答：假设路面各结构层在水平方向是无限大的等厚层，土基在水平方向和向下深度也都是无限大的；各层材料（包括土基）为均质的各向同性的弹性材料，服从弹性规律。18、路基回弹模量的确定方法答：现场实测法，室内试验法，换算法，查表法。19、结构层回弹模型确定方法答：各结构层均采用抗压回弹模量。20、结构层材料的弯拉极限强度确定答：采用间接拉伸试验，即劈裂实验确定。21、路面结构层组合设计的原则答：保持路面表面使用品质长期稳定，路面各结构层的强度，抗变形能力与各层次的力学响应相匹配，直接经受温度湿度等自然因素造成的强度稳定性下降的结构层次应提高