汽车故障检测与诊断教案

理实一体化课程教师教案本（2010—2011学年第二学期）专业名称 汽车检测与维修课程名称汽车故障检测与诊断授课教师 唐介军殷永刚系部汽车维修工程系无锡汽车工程学校

无锡交通技师学院

课题名称发动机电控系统与故障诊断概貌认识分课题名称发动机电控系统故障诊断基本知识课题序号1授课日期第1、5、9周2011年2月17,3月14,4月11授课时数2课时分配讲课：1示范：1 练习：0授课班级0917、18、19、20、16、01授课班级人数270教学目的与要 求目的：了解发动机电控系统故障诊断的基本方法认识发动机电控系统常用检测工具和仪器要求：•简单介绍发动机电控系统故障诊断的基本方法•重点讲解发动机电控系统常用检测工具和仪器重点与难点发动机电控系统常用检测工具和仪器教学准备工具、量具、夹具数字万用表、气缸压力表、真空表、解码仪、挎接线、试灯等原材料、元器件仪器设备投影仪、电脑图纸理实一体化教案用纸

教学后记及改进措施本次课所讲内容是后面所学知识的前提，所以要培养学生故障诊断的思路，并且能够熟悉掌握各故障诊断仪器和工具。教学过程主要教学、示范内容及步骤理实一体化教案用纸

复习3min导入2min例举法讲授新课70min例举法例举法图表法.发动机电控系统的组成？.发动机电控系统的结构认前面我们已经对发动机的电们应该怎么去诊断呢？又应项目一发3汽车故障诊断基础知识•汽车故障的定义和类型-汽车故障：汽车部分或5-类型：局部故障和完全士•汽车故障的产生原因-磨损、腐蚀、变形、疲5坏、使用或调整不当等。•汽车故障的诊断方法-经验诊断法：问、看、P-现代诊断法：总成不解彳基本故障分为A发动机机械部分A发云A手动变速箱（离合器）叫1816,14'12,10I故障的检测方法（1）一•发动机正常工作的条件（1•符合各功况的正确的7油时刻；2•符合各功况的］识及彳控系名该是F动机电考全丧次障。百、老斤、嗅本，用力机电A制1:三，星合气F确的用有肝控失化仪一控,动,1卜方浓,占八、、一1?『了卜么系统工作、松摸、表和系统系统■|*17面度火能一定的仪器和微障营能力A动、试。口设备tAtAh【气体导量及勺认识，4口工具去充诊断基本的现象。损伤或损诊断。自动变速其他电气1m是当他出现故障是我金测呢？知识箱A其他机械部分汁油的提供】、正确的喷角；3•正确的压缩）匚刹车:电气□其他供给；燃点火提前教学过程主要教学、示范内容及步骤理实一体化教案用纸例举法案例分析二•检修驾驶性能、发动机工作性能及尾气排放等故障时：采用逻辑化、系统化的方法即全面检查，再进行具体回路和元件的测试，最终确定故障原因（往往无故障码存在）三•检查方法：识别故障：咨询车主例举法案例分析二•检修驾驶性能、发动机工作性能及尾气排放等故障时：采用逻辑化、系统化的方法即全面检查，再进行具体回路和元件的测试，最终确定故障原因（往往无故障码存在）三•检查方法：识别故障：咨询车主一一1•故障是一直存在还是才出现？出现是否有规律？现在是否还发生？2•故障是否发生在特定的时间、特定的功况、特定的温度下？3•这些故障是否以前出现过，怎样采取的措施进行修理？4•最近一次维修在什么时候，修了那些方面？确认故障：判断故障是否与车主描述相同？有必要和车主一同试车。（注：没有故障症状无法修车）检查机械部分及一些简单的故障（插头、发电量、机油的泄漏、真空管等）：燃油部分（油压；油质）；压缩部分（真空表；缸压表）；点火部分（点火波形的分析）一一上述三方面往往解码器无法检测了解系统：主要对其个性进行研究，掌握一些特定的参数和电路等系统测试：通过诊断设备（例：分析数据流等完成）进行修理：确定故障点（对有故障的元件，需复检）确定修理成功：反复试验、路试确定成功发动机电控系统出现故障的检测方法（2）发动机控制工况的重要性：发动机控制工况的重要性：维修时，注意观察故障发生在哪一个工况或几个工况，再从上述工况能正常工作的条件入手进行分析、制定维修思路、借助于各种诊断、检测设备，逐一排除，最终确定故障点。教学过程主要教学、示范内容及步骤理实一体化教案用纸故障诊断与检修常用工具实物演示一、跨接线是一段专用导线，不同形式的跨接线主要是其长短和两端接头不同。跨接线两端的接头一般是不同形式的插头或鳄鱼夹，以适应不同位置的跨接。主要用于电路故障诊断。实物演示二、测试灯主要用来检查电控元件电路的通、断。根据指示灯亮度判断被测电路的电压高低。三、数字式万用表主要用来测量电阻、电压、电流等参数，以此判断电路的通断和电控元件的技术状况。实物演示1.常用数字式万用表具有测量精度高、测量范围广、输入阻抗高、抗干扰能力强、容易读数等优点，在汽车故障诊断与检修中应用广泛。视频2.车用万用表除具有数字力用表的功能外，还具有一些汽车专用测试功能。除可用来测量电控元件和电路的电阻、电压、电流外，一般还能测量转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比等项目，并具有自动断电、自动变换量程、数据锁定、波形显示等功能。教学过程主要教学、示范内容及步骤理实一体化教案用纸

实物演示四、手动真空泵手动真空泵又称手持式真空测量仪。发动机电控系统中采用真空驱动的元件很多，所以它主要是用来抽真空的工具。一般带有显示真空度的真空表、各种连接软管和接头等附件，以适应对不同车型和不同真空驱动元件的检测。实物演示四、手动真空泵手动真空泵又称手持式真空测量仪。发动机电控系统中采用真空驱动的元件很多，所以它主要是用来抽真空的工具。一般带有显示真空度的真空表、各种连接软管和接头等附件，以适应对不同车型和不同真空驱动元件的检测。注意事项：.检查前将各真空软管连接好，防止因真空泄漏而导致测量结果失准。.检查时必须按规定对被检元件施加真空度，施加真空度过大会损坏被检元件。.检查完毕后，在拆开连接的真空软管前，应先施放真空度，否则将灰尘、湿气等吸入被检元件内，会造成不良后果。教学过程主要教学、示范内容及步骤理实一体化教案用纸

五、燃油压力表实物演示是用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具，是对燃油系统进行检查和故障诊断的常用工具。实物演示使用时注意选择量程与被测系统压力范围相适应的燃油压力表。实物演示实物演示实物演示故障诊断与检修常用仪器实物演示故障诊断与检修常用仪器一、喷油器清洗仪A便携式喷油器清洗仪无需拆卸，使用方便。A固定式喷油器清洗仪一般除用来清洗喷油器外都具有喷油器滴漏检查和喷油量检查功能。二、故障诊断仪.功能A快速、方便读取或清除故障码。A对发动机控制系统进行动态测试，显示瞬时信息，为诊断提供依据。教学过程主要教学、示范内容及步骤理实一体化教案用纸

A能在静态或动态下，向电控系统各执行元件发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行元件的工作状况。A在车辆允许或路试时监测并记录数据流。A具有示波器功能、万用表功能和打印功能。A有限诊断仪能显示系统控制电路图和维修指导，以供故障诊断和检修时参考。A有些功能强大的专用诊断仪能对发动机控制ECU进行某些数据的重新输入和更改。.类型实物演示故障诊断仪分为专用型和通用型两大类。实物演示A专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的。一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务，充分发挥故障诊断仪的功能。A通用型：是汽车保修设备制造公司为适应诊断检测多种车型而设计制造的，一般都配有不同车系的测试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器，测试卡存储有几十种甚至上百种不同公司、不同车型汽车电控系统的检测程序、检测数据和故障码等资料，适合综合性维修企业使用。故障诊断仪的操作方法一般步骤：选择测试卡和合适的连接电缆连接器。连接故障诊断仪。选择测试地址和功能。进行测试。教学过程主要教学、示范内容及步骤理实一体化教案用纸

实物演示三、示波器实物演示主要用来显示控制系统中输入、输出信号的电压波形，以供维修人员工具波形分析判断电控系统故障。示波器比一般电子设备的显示速度快，是唯一能显示瞬时波形的检测仪器，是电控系统故障诊断中的重要设备。功能：（1）测试各种传感器、执行元件、电路和点火系等电压波形。（2）数字式示波器具有汽车万用表功能。（3）数字式示波器可对测试内容进行记录、回放。（4）能提供在线帮助实物演示四、信号模拟检验仪实物演示四、信号模拟检验仪可以模拟发动机控制系统各传感器信号，尤其对电控系统传感器及其线路故障的诊断，利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间。五、发动机综检仪它是发动机综合性能检验仪的简称。它能对发动机进行不解体综合测试，并配备有标准的数据及专家分析系统，可通过对测试结果与标准数据比较，判断发动机整机或部分系统工作好坏。归纳小结3min理实一体化教案用纸

归纳小结3min理实一体化教案用纸巡回重点及汪急事项结束指导1、总结本次课所讲内容；布置作业预习电控发动机工作原理完成实习报告整理现场及设备保养按照6s标准做理实一体化教案用纸

课题名称不能启动故障分课题名称起动系故障诊断课题序号2授课日期第1、5、9周2011年2月18、3月15、4月12授课时数5课时分配讲课：1 示范：1练习：3授课班级0917、18、19、20、16、01授课班级人数270教学目的与要 求1、起动系的故障诊断2、起动系的维护3、熟悉起动系的组成和工作原理重点与难点重点:起动系统故障点.难点:分析的思路.教学准备工具、量具、夹具万用表原材料、元器件实验台仪器设备跨接线图纸电控图教学后记及改进措施通过本节课的讲解发现1+2的同学基础较差，很多人对基本的结构和原理都不懂，直接学故障检测比较难,效果不理想！理实一体化教案用纸

体化课堂教学安排教学过程主要教学、示范内容及步骤先讲出故障让同学自己分析可能的原因？一、复习提问1、发动机常用检测仪器有哪些？万用表、解码器、试灯、油压表等2、常用检测仪分类专用型（举例）、通用型一、故障现象：一桑塔纳2000轿车更换免加水免维护德尔福QW54蓄电池，行驶九个月后出现起动机不能运转，发动机不能正常启动现象.故障分析排除：拆下蓄电池观察,蓄电池外壳有鼓胀现象.用数字万用表测试极柱端电压12.2V,放电计测试蓄电池电压降为0V,该电池损坏.拆除蓄电池时感到重量较新电池轻,摇动蓄电池听不到标准液晃动时的声响.在称重计上测重,该电池重量为13.75卜目,而新电池标准重量为15kg.（德尔福电池为带液出厂）初步分析此电池为充电电流过大或高温条件下使用造成损坏.换装一块新德尔福电池，启动发动机至正常转速，测量发电电压为13.6V—14V,充电电流》15A基本正常，观察蓄电池周围没有高温热源存在.询问车主也没有维修过车辆发电系统.但其回忆在更换此电池半月左右一次高速行驶时，车辆突然熄火停驶，经检查蓄电池防爆口内喷出了大量液体喷洒在附近线路上，擦拭后车辆又能重新启动，从此车辆没有出现其它情况.据此判断，可能是测试发电电压时未做发动机高速测试，未能全面检测发电状况，试让发动机运转至高速，测试发电电压从13.6V攀升到16.2V,超过14.4V的最大调节电压，由此证明发电机电压调节器损坏，在发电机高速运转时电压失控，给励磁绕组提供了过大的电流，导致该车在高速行驶时产生过充电现象，致使电池损坏.更换一新调节器后，故障排除.理实一体化教案用纸

经验总结：该车在低中速时发电电压正常，但在高速时发电电压过高，第一次高速行驶时发生电解液喷出现象后液面下降，因此在继续使用过程中不会在发生液体喷出现象，但过高的充电电流使电池失水、极板膨胀变形、铅粉脱落、容量下降，直至最终损坏.而检测故障时不应以偏概全，应系统分析，综合考虑发动机异常现象，为车辆故障的正确排除提供有利信息.三、故障现象:一辆桑塔纳2000GSi轿车，于一个月前突然出现起动机运转无力的现象。故障检修：凭经验，出现此种故障的原因通常为蓄电池电量不足。经检查发现蓄电池电量亏损，需进行充电。但车主认为此蓄写电池己存不住电，要求更换一个新蓄电池。按车主的意见，给该车换装了新蓄电池。装好试车，一起动便着，且一切指示均正常。在台架上模拟故障不久后，又出现了上次的故障，怀疑更换的蓄电池质量有问题。经对蓄电池进行测量，除电压为10.6V外，其余值都在蓄电池的允许值范围内。既然蓄电池本身没问题，就得对充电系统进行检查了。在台架上模拟故障该车的充电系统由整体式交流发电机、充电指示灯、蓄电池、点火开关及其连线组成。发电机的输出电压由装在发电机后端盖上的集成电路电压调节器（调节器与电刷构成一体）将其稳定在14V左右。充电指示灯位于仪表盘上，当发电机向蓄电池进行充电时，指示灯熄灭。发电机的输出端“B+”经启动电碰开关接柱与蓄电池直接相连。“D+”接柱与充电指示灯连接并由点火开关控制与蓄电池相连。根据其结构原理，我们进行了以下检测：1）首先检查发动机及蓄电池周围的连接线，未发现异常。2）用备用蓄电池起动发动机，观察发电机指示灯，指示灯未亮；3）用万用表电压档在发电机“B+”接柱与外壳之间测量发电机的输出电压，慢慢加速，结果为13.7-13.9V,表明发电机及充电系统正常。那么蓄电池为什么会亏电呢？由于在电路中未查出故障，车主坚持认为问题还是出在蓄电池上，出于本公司“信誉第一，客户至上”的原则，又给该车换装了一个新的蓄电池。就在新蓄电池充电的时候，车主突然有急事用车，理实一体化教案用纸

因此临时把备用蓄电池装在了车上。到了第一天要换蓄电池的时候，却意外地发现蓄电池的电压由12.8V降到了12V，说明发电机并没有给蓄电池充电。但问题究竟出在什么地方?难道是发电机没有发电？故障排除:重新起动发动机，慢慢给车加速，在发电机“B+”接柱与外壳之间测量，与上次测量值相符。在蓄电池正、负极柱之间测量，却发现电压表指示为蓄电池电压。猛然加速，电压表则在蓄电池电压与发电机输出电压之间波动。用一根导线连接发动机与蓄电池负极接柱，电压表显示为14丫左右。此时才恍然大悟，发电机与蓄电池之间搭铁不良。把车举起来检查，发现发动机与车身之间的过桥线车身端已严重锈蚀，用手轻轻一拉，即掉了下来，拆卸螺栓时也因锈蚀而被拧断。经重新焊接并固定，起动试车，一切正常。故障分析：由于桑塔纳2000GSi轿车车身到发动机之间的过桥线位于车身内侧，车主常用高压洗车机冲洗底盘，长期积水与潮湿，加快了搭铁线的锈蚀，因此造成充电系统无法构成正常的回路，使蓄电池无法得到及时的补充，因而节电。我们在检测过程中，只检测到了发电板的输出电压，并没有检测到其充电量，并且由于该搭铁线位于车身内侧，在上面不容易看见，检查充电线路时疏忽了对它的检查，因而增加了对这起充电故障准确判断的难度。三、学生的组织形式将全班学生分为4个小组，每组12名同学指定一名组长，在老师讲解检测的内容时各组组长同时来操作，另一名老师协同指导.其余的同学在观察记录。指出操作中的规范和问题，随后每个组的组员轮流操作。结束指导针对实际故障在台架上进行演练.布置作业完成实习报告理实一体化教案用纸

整理现场及设备保养按照6s标准做理实一体化教案用纸

课题名称故障案例分课题名称油路故障诊断课题序号 3授课日期第1、5、9 “口 口 口「 2011年2月18，3月16、4月13周授课时数5 课时分配讲课：1示范：1练习：3授课班级0917、18、19、20、16、01授课班级人数270教学目的与要 求1、掌握发动机怠速不稳的排除2、掌握发动机油耗过高的排除3、掌握发动机不能启动的排除重点与难点1、发动机怠速不稳的原因2、发动机油耗过高的原因教学准备工具、量具、夹具万用表原材料、元器件实验台仪器设备跨接线图纸电控图教学后记及改进措施这部分内容对学生的电喷发动机的原理要求比较高，所以很多同学不是能理解!用课后时间多补习！理实一体化课堂教学安排理实一体化教案用纸

教学过程主要教学、示范内容及步骤一、 复习提问1、发动机不能启动的故障原因有那些？检查油路、高压火、电子原因等二、故障现象：一辆桑塔纳2000轿车，装备YAFE4缸电喷发动机。该车一直使用很好，但在不久以前加注了一次90号汽油后，没过多久便出现了发动机怠速轻微抖动的现象。大约半天时间发动机怠速严重不稳，并伴有喘振现象。在一家修理厂维修，在油箱中加了一瓶油精，并对节气门位置进行了调整，故障依旧。故障检修:根据用户反映的情况，车辆进厂后首先用故障诊断仪V.A.G1552检测发动机电控系统，但没发现故障存储。因节气门位置限位螺钉被动过，按以往的经验重新调整限位螺钉，并把TPS电压调整到0.65V（此车发动机控制系统要求，只要TPS电压小于0.90V，即确认发动机处在怠速工况）。此时发动机怠速状况明显改善，但喘振现象仍时有发生。然后进行尾气测试，发现发动机怠速运行时HC的排放量明显偏高，CO的含量基本正常。因此初步芈」定发动机有失火现象，于是重点检查点火系统，发现点火正时、火花塞、高压线、分火头及分电器盖均正常，检查配气正时也正常。进而认为燃油系统可能有问题，但测量系统工作压力正常，汽油泵流量也符合标准。因车主反映此车故障是在加油后出现的，考虑喷油嘴可能堵塞，便又取下喷油嘴进行清洗，可装复后故障依然存在。难道是所加注的汽油中可能有水和其他杂质于是把油箱取下，放掉了所有的汽油，彻底清洗了油箱，并在更换新的汽油滤清器后，再次试车，但故障仍然存在。理实一体化教案用纸

巡回重点

及注意事

项鉴于以上两部分都没有什么发现，判定系统调控可能有问题（因一时手中没有V.A.G1552读取发动机电控系统08数据块的标准数据资料）。于是更换了包括发动机电脑在内的所有的传感器、执行器和控制单元，但故障的症状依然如故。至此，故障排除严重受阻。考虑到故障是断断续续发生的，怀疑可能存在线路接头接触不良的某条线束有瞬间开路或短路的地方。这时进行晃动实验，即用于晃动各个接头，当用于晃动点火线圈的接头时，发动机的转速有明显提升现象。这样基本确定故障与此线束有关。再反复拉动发动机线束，突然观察到发动机的线束中有冒烟的现象。马上关闭点火开关，检查冒烟的线粟，发现与怠速执行器相连的黑/白线己被车身磨坏，露出一点铜线。到了现在，故障终于水落石出。实际气上该车故障主要是在发动机运转时，这根线束的破损处不时与车身短路而引起怠速失控而造成的。在对其进行修理后重新试车，一切恢复正常。巡回重点

及注意事

项通过以上的维修过程，可知此车怠速不良的主要原因是节气门限位螺钉调整不当及怠速执行器的导线有时对地短路。仔细回想一下维修过程，虽然故障最终解决了，但从整个判断过程看，还是走了一些弯路。所以在判断一个故障时，首先应了解该车的结构、控制原理及各传感器、执行器的作用和相互关系。这样才能根据故障症状较快地确定故障区域，再选择适当和正确的方法，并利用诊断设备迅速确定故障点，这也就是我们常讲的要理论指导实践的作用。三、故障现象一辆99款桑塔纳2000GSi时代超人轿车，故障现象为加速不良，无故障代码。故障诊断在没有故障代码的情况下，可能是电控系统没有故障，也有可能是电控系统有故障，但自诊断系统监测不到。根据这种分析，首先对燃油压力进行了检测。从结果看，燃油系统油压正常。接着用VAG1552检测仪的数据流功能检查了节气门位置传感器和空气流量传感器的动态数据流。在节气门从怠速位置缓慢打开到全开位置时，吸入的空气量和喷油时间随节气理实一体化教案用纸

门开大而均匀增加，一切正常。在快速踩下加速踏板时，吸入空气量的数据值正常，但节气门开度角数据值变化出现了异常。从怠速位置开启到45°左右范围内，数据值提高迅速；在50°〜70°范围内数据值提高较慢，即数据值变化滞后于节气门实际开度角变化。由此可以判断，由于节气门位置传感器工作特性发生了变化，灵敏度下降，对节气门快速开启反应迟钝，ECU发出错误的指令，使喷油器不能迅速响应节气门开度变化，喷油滞后，从而造成发动机转速提高缓慢，加速不良。故障分析节气门位置传感器是将节气门的开度，即发动机负荷的变化转变为电信号输送给ECU。ECU根据此信号，来判断汽车所处的工况，及时对喷油量进行修正。如果节气门位置传感器工作特性不良，就会造成ECU对当前汽车所处工况判断上的错误，使喷油量的调节与汽车工况不适应，从而产生故障。故障排除更换节气门位置传感器，经路试，故障现象消失。四、学生的组织形式将全班学生分为4个小组，每组12名同学指定一名组长，在老师讲解检测的内容时各组组长同时来操作，另一名老师协同指导.其余的同学在观察记录。指出操作中的规范和问题，随后每个组的组员轮流操作。结束指导1、针对出现的故障进行实际演练。布置作业预习发动机各传感器的原理完成实习报告整理现场及设备保养按照6S标准做理实一体化教案用纸

课题名称传感器的测试分课题名称空气流量计的检测课题序号 4授课日期第2、5、9 “口 口 口「 2011年2月21、22，3月17、18,4月14、15周授课时数2 课时分配讲课：1 示范：1练习：3授课班级0917、18、19、20、16、01授课班级人数270教学目的与要 求.熟悉空气流量计结构与原理。.熟悉掌握空气流量计检测的要求与方法。重点与难点重点：熟悉掌握执行元件的检测的要求与方法。难点：熟悉掌握空气流量计结构与原理及检测的要求与方法。教学准备工具、量具、夹具万用表、常用工具原材料、元器件传感器ECU执行器等零件仪器设备大众发动机台架诊断仪电眼睛、万用表、常用工具图纸电控线路图教学后记及改进措施过学习学生们能较好掌握所教知识，个别同学操作步骤有错已纠正。今后教育中应加强学生动手能力的培养。理实一体化课堂教学安排理实一体化教案用纸教学过程主要教学、示范内容及步骤【复习提问】（5分钟）1、发动机常见的故障形式有哪些？缺油缺火、线路故障、不能启动等本节课我们将对电控发动机的空气供给系统作详细的讲述，在讲述这部分内容之前我们来看这样一个怠速不稳的故障，希望大家能利用今天所学的知识独立地分析和解决这个故障。一空气流量计结构与原理导入新课空气流量计AFM（AirFlowMeter，AFM）是进气歧管空气流量计（ManifoldAirFlowMeter，MAFM）的简称，又称为空气流量传感器（AirFlowSensor，AFS），其功用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU）以供计算确定喷油量。进气量信号是电控单元精确计算喷油量的主要依据，如果空气流量计发生故障，电控单元将启动备用模式，把空气流量值设定在5g/s，同时记录故障代码。此时将造成怠速不稳、发动机喘抖、怠速游车、怠速转速偏高、燃油脉宽增加、行驶费油、点火推迟、尾气排放恶劣等。在多点燃油喷射系统中，根据检测进气量的方式不同，空气流量计又分为“D”型（即压力型）和工”型（即空气流量型）两种类型。字母“D”是德文“Druck（压力）”的第一个字母，是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，测量方法属于间接测量法。控制系统利用检测到的绝对压力与发动机的转速来计算吸入气缸的空气量，又称为速度/密度型燃油喷射控制系统。由于空气在进气歧管内流动时会产生压力波动，发动机怠速（节气门关闭）时的进气量与汽车加速（节气门全开）时的进气量之差可达40倍以上，进气气流的最大流速可达80m/s,因此，“D”型燃油喷射系统的测量精度不高，但控制系统的制造成本较低。字母“L”是德文“Luftmengen（空气）”的第一个字母，是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量。由于采用直接测量的方法，因此进气量的测量精度较高，控制效果优于“》型燃油喷射系统。当前各车型采用的“口型传感器分为体积流量型（如翼板式、量芯式、涡流式）传感器和质量流量型（如热线式和热膜式）传感器。质量流量型传感器工作性能稳定、测量精度高、使用效果好，但制造成本相对“立，型要高。由于热膜式空气流量传感器内没有运动部件，因此没有流动阻力，而且使用寿命远远高于热线式流量传感器。本次实训选用的是桑塔纳2000型轿车使用的空气流量计，属“口型热膜式空气流量计（AirFlowMeter），安装在空气滤清器壳体与进气软管之间。其核心部件是流量传感元件和热电阻（均为箱膜式电阻）组合在一起构成热膜电阻。在传感器内部的进气通道上设有一个矩形护套，相当于取样管，热膜电阻设护套中。为了防止污物沉积到热膜电阻上而影响测量精度，在护套的空气入口一侧设有空气过滤层，用以过滤空气中的污物。导入新课理实一体化教案用纸

讲解原理为了防止进气温度变化使测量精度受到影响，在护套内还设有一个伯膜式温度补偿电阻，温补电阻设置在热膜电阻前面靠近空气入口一侧。温度补偿电阻和热膜电阻与传感器内部控制电路连接，控制电路与线束连接器插座连接，线束插座设在传感器壳体中部。讲解原理播放视频

让学生加

深理解1.空气流量测量原理热膜式空气流量计的测量原理是：空气流量计内部电路连接成惠斯登电桥电路。热膜电阻Rh和温度补偿电阻Rt分别连接到电桥的一个臂上，电桥各个臂的电流由控制电路A控制。电桥电压平衡时，控制电路供给热膜电阻的电流Ih（Ih=50〜120mA）使其温度Th保持恒定。（Th=120℃左右），供给温度补偿电阻的电流使热膜电阻的温度与温度补偿电阻的温度Tr之差保持恒定（△=T=Th—Tr=100℃左右）。当空气流经温度补偿电阻和热膜电阻，热膜电阻和温度补偿电阻受到冷却，温度降低，阻值减小。当热膜电阻的阻值减小时，电桥电压就会失去平衡，控制电路将增大供给热膜电阻的电流，使其温度保持恒定（120℃）。电流增加值的大小，取决于热膜电阻受到冷却的程度，即取决于流过流量传感器的空气量。当电桥电流增大时，取样电阻Rs上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转换为信号电压Us的变化。由于电阻为线性元件，因此取样电阻上信号电压Us将随空气流量的变化而呈线性变化，信号电压输入电控单元ECU后，ECU便可根据信号电压的高低计算空气流量的大小。当发动机怠速或空气为热空气时，因为怠速时节气门关闭或接近全闭，所以空气流速低，空气量少，又因空气温度越高，空气密度越小，所以在体积相同的情况下，热空气的质量小，因此热膜电阻受到冷却的程度小，电阻值减小少，保持电桥平衡需要的电流小，故取样电阻上的信号电压低。电控单元ECU根据信号电压即可计算出空气量，桑塔纳AT、GSI型轿车怠速时的空气流量标准值为0.39g/s左右。当发动机负荷增大或空气为冷空气时，因为节气门开度增大空气流速加快使空气流量增大；而冷空气密度大，在体积相同的情况下冷空气质量大，所以热膜电阻受到冷却的程度增大，电阻值减小多，保持电桥平衡需要播放视频

让学生加

深理解理实一体化教案用纸

2.温度补偿原理当进气温度变化时，热膜电阻的温度就会发生变化，测量进气量的精度就会受到影响。设置温度补偿电阻后，从电桥电路上可以看出，当进气温度降低使热膜，电阻上的电流增大时，为了保持电桥平衡，温度补偿电阻上的电流相应增大，以保证热膜电阻的温度与温度补偿电阻的温度之差保持恒定，使传感器测量精度不受进气温度变化的影响。热膜式与热线式空气流量传感器的响应速度很快，能在几毫秒时间内反映出空气流量的变化，因此其测量精度不会受到进气气流脉动的影响（气流脉动在发动机大负荷、低转速运转时最为明显），此外还具有进气阻力小、无磨损部件等优点。热膜式传感器热膜的面积远比热线大，并与热电阻制作在一起，因此不会因沾染污物而影响测量精度。检测条件与标准参数如下表所示电压线路侧2脚〜搭铁12V4脚〜搭铁5V5脚怠速时1.4V5脚急加速时2.8V3、学生的组织形式讲解电路将全班学生分为4个小组，每组12名同学指定一名组长，在老师讲解检测的内容时各组组长同时来操作，另一名老师协同指导.其余的同学在观察记录。指出操作中的规范和问题，随后每个组的组员轮流操作。讲解电路理实一体化教案用纸

（g）ECU燃油泵 继电器讲解检测

的端子号讲解检测

的端子号4、空气流量计各管脚定义端子2（电源12V）、端子4（参考电压5V）、端子5和3（空气流量信号与接地）实训步骤1.讲解：由辅导教师结合空气流量计实物、教学挂图、桑塔纳AJR发动机故障实验台、实车等讲解空气流量计的结构与工作原理，检测方法（电阻测试、电压测试、数据流测试），工艺流程，技术规范。（按照教学挂图、实物、实验台架和实车进行）。1脚空4脚5V参考电压2脚12V5脚传感器反馈信号3脚ECU机内搭铁空气流量计12V供电测试测试的过

程讲解空气流量计5脚信号线与电脑13脚电阻测2.演示：由辅导教师演示空气流量计实测。在空气流量计电器插头的针脚根部标有针脚号。测试的过

程讲解（1）电阻测试本项目电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。测试在汽车微机控制故障检测诊断实验系统的发动机实验台上进行。①线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200Q档，在面板上按电路图找到空气流量计图形下面的针脚号与ECU信号测试端口图相应的针脚号，分别测试空气流量计3、4、5号针脚对应至电控单元12、11、13号针脚的电阻，所有电阻都应低于5Q。②线束短路性测试：将数字万用表设置在电阻200KQ档，测量空气流量计针脚2与电控单元针脚11、12、13之间电阻，应为^。测量空气流量计针脚与电控单元针脚：3—11、13；4—12、13；5—11、12之间电阻均应为^。注意：在实际维修中，欲测试各条线束的导通性，应关闭点火开关，拔下传感器插头与电控单元插接器，使用数字万用表分别测量各线束间的电阻，相连导线电阻应当小于5Q，不相连导线电阻应8为正常。而在汽车微机控制故理实一体化教案用纸障检测诊断实验系统的发动机实验台上，进行本项测试不用拔传感器与电控单元插头。在实际测量中，由于测量手法、万用表本身的误差以及被测物体表面的氧化与灰尘等因素，发生几个欧姆的误差属正常现象，不必拘泥于具体数字。(2)电压测试在实验台

架上实际

演示本项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定空气流量计是否失效的主要依据。在实验台

架上实际

演示①电源电压测试：在汽车微机控制故障检测诊断实验系统的发动机实验台上空气流量计5V供电测试进行。打开点火开关，将数字万用表设置在直流电压20V档，红色表针置于空气流量计针脚2,黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体，打起动机时应显示12V；红色表针置于空气流量计针脚4,黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体，应显示5V。注意：在实际维修中，应拔下传感器插头，打开点火开关，测量2号端子与接地间电压，打起动机时应显示12V。此时电控单元会记录空气流量计的故障码，测试完毕后要使用诊断仪清除故障码。而在汽车微机控制故障检测诊断实验系统的发动机实验台上，进行本项测试不用拔传感器插头。②信号电压测试：分单件测试和就车测试两部分，就车测试在汽车微机控制故障检测诊断实验系统的发动机实验台上进行。a.单件测试：取一空气流量计总成部件，将12V/5V变压器12V电压或电瓶电压施加在空气流量计电器插座针脚2上，将5V电压施加在空气流量计电器插座针脚4上，将数字万用表设置在直流电压20V档，测量空气流量计电器插座针脚3和针脚5,应有1.5V左右电压；使用吹风机从空气流量计隔珊一端向空气流量计吹入冷空气或加热的空气，测量空气流量计电器插座针脚3和针脚5，电压应瞬时上升至2.8V回落。不能满足上述条件，可以判定空气流量计有故障。b.就车测试：起动发动机并使其达到工作温度，将数字万用表设置在直流电压20V档，测量汽车微机控制故障检测诊断实验系统的发动机实验台上的空气流怠速时信号电压测试量计针脚5的反馈信号，红色表针置于空气流量计针脚5,黑色表针置于空气流量计针脚3、电瓶负极或进气歧管壳体，怠速时应显示电压1.5V左右；急踩加速踏板应显示2.8V变化。若不符合上述变化，或电压反而下降，在电源电压与参考电压完好的前提下，可以断定空气流量计损坏，必须更换。注意：在实际维修中，反馈信号电压的就车测试应在传感器插头尾部，挑开防水胶堵或刺破导线外皮，接万用表后踩动油门踏板，观察电压变化。而在汽车微机控制故障检测诊断实验系统的发动机实验台上，进行本项测试不用挑开防水胶堵或刺破导线外皮。(3)数据流测试本项目的数据流测试是使用进口或国产的汽车故障诊断仪，登录发动机控制单元直接读取空气流量计的各项参数，测试条件是发动机在运行中并达到工理实一体化教案用纸

作温度。数据流的检测方法简便易行，数据直观准确，并能够随时观察到数据的动态变化，是当代汽车电子控制系统故障检测诊断的重要方法，也是当前汽车维修一线急缺的技术。①诊断平台的操作打开K81故障诊断解码仪，进入故障诊断系统数据流的读取。②数据分析读取测量数据流第二组第四项数据应显示为在怠速下应为2.0〜4.0g/s,如果小于2.0g/s说明进气系统有泄漏，如果大于4.0g/s说明发动机负荷过大5、学生的组织形式将全班学生分为4个小组，每组12名同学指定一名组长，在老师讲解检测的内容时各组组长同时来操作，另一名老师协同指导.其余的同学在观察记录。指出操作中的规范和问题，随后每个组的组员轮流操作。结束指导.空气流量计是精密电子器件，要轻拿轻放，避免空气流量计掉在地上摔坏内部电路和元件。.用电热吹风机注意不要将出风口离空气流量计太近，以免烫坏零部件。防止烫伤手指、衣物和其它实验设备。.上实验台测试电压信号时，注意操作流程和相对应的测试端口。原则上只做本次实验相关的测试，其它无关的部位不要测试，否则按原理不寸清或看不懂电路图扣分。.在实物台架上，测试端口与电控单元直接相连，不要将任何电压加在发动机实验台的测试端口上，以免损坏电控单元。布置作业1、空气流量计的类型？2、AJR发动机空气流量计的结构？工作原理？检测？（画图）整理现场及设备保养按照6S标准进行理实一体化教案用纸

课题名称传感器检测分课题名称节气门位置传感器、油泵测试课题序号 5授课日期第2、6、10 “口 口 口 口「 2011年2月23、24、3月1，3月21、22，4月18、19周授课时数5 课时分配讲课：1 示范：1练习：3授课班级0917、18、19、20、16、01授课班级人数270教学目的与要 求1掌握节气门位置传感器检测的方法2熟悉电动燃油泵检测3熟悉温度传感器的原理和检测重点与难点1、节气门控制组件的电路图2、燃油泵和燃油压力调节器的工作原理教学准备工具、量具、夹具万用表原材料、元器件实验台、传感器本体仪器设备跨接线图纸电控线路图教学后记及改进措施通过这部分内容的讲解，学生对节气门控制组件的结构和检测掌握不是很好，可能和学生的基础差有关。特别是发动机电控系统的电路图很多人还是不能掌握！每一个针脚的含义不知道导致在检测的时候不理解，只是在无意识的随便做！理实一体化课堂教学安排理实一体化教案用纸

教学

过程节气

门的

位置

和作

用？组成：教学

过程节气

门的

位置

和作

用？组成：电位

计通

过视

频讲

解复习提问：1、空气流量计的分类？答:热线式、热膜式、卡门涡旋式、翼片式2、空气流量计的作用？答：空气流量计的作用是将单位时间内吸入发动机气缸的空气量转换成电信号送至发动机（ECU）,作为决定喷油量和点火正时的基本信号之一,同时也作为判定节气门位置传感器性能的辅助检测信号。教师问题1：节气门俗称油门,在大家平常的了解里，油门是起什么作用的呢？学生回答:驾驶员踩油门时发动机转速会增大,车速会增加.留下疑问:那这一系列的控制是如何实现的呢?今天的课程就是来解决这个问题.首先我们来了解节气门的作用和组成：1、作用：节气门控制组件在电控发动机中所起的作用是：将节气门的位置变化转变为电信号，传输给电脑ECU,控制喷油脉宽和点火时刻。同时能在发动机怠速工况下调整节气门开度，使发动机稳定在怠速范围内。2、组成怠速开关（F60）、节气门定位电位计（G88）、节气门电位计（G69）、节气门定位器（V60）1）、怠速开关F60怠速开关：用以向电脑提供一个怠速位置信号，怠速开关闭合时，由节气门定位器来决定怠速时节气门的开度。2）、节气门定位电位计（G88）也称怠速节气门位置传感器在怠速范围内，将节气门定位器（V60）的位置信号传输给ECU。3）、节气门定位器（V60）也称怠速马达、控制怠速的作用，能适当开大或关小节气门，仅在怠速范围内工作。4）、节气门电位计（G69）也称节气门位置传感器作用：将节气门的开度转变为相应的电压输出。（通过视频让同学了解电位计）节气门电位计其实质上是一个可变电阻，它的滑动触点臂与节气门轴相连，在绕可动触点的轴放置的电阻材料上滑动，而电阻材料上的每点的电压就是由可动触点探测。问题2：这两个电位计有什么区别？答：（G88）负责怠速范围内的节气门控制，（G69）负责将怠速后节气门的实时开度的信号给电脑。理实一体化教案用纸

节气

门输

出特

性电路

原理

的讲

解通过检测来判断可能导致的故障原因①节气门电位计（G69）和节气门定位电位计G88,这两个部件起着节气门位置传感器的作用。它们有两个与节气门联动的可动电刷触点，一个触点在节气门全闭时与怠速触点接触，另一个触点为可在电阻体上滑动的可动触点，节气门开度的大小与电阻的变化成比例。将节气门开度对应的线性输出电压送给ECU，电脑就会感知节气门位置.节气

门输

出特

性电路

原理

的讲

解通过检测来判断可能导致的故障原因1-怠速触点信号2-节气门开度输出特性3、电路标识（G69）1）、4号引脚为工作电压，为ECU供给的5V电压。2）、5号引脚为信号输出，将节气门的位置信号传给ECU。3）|7号引脚接地。节气门控制组件的电路如图2所示。I JS38WI JS38WT8h/7教师提问3:通过上面简单的学习,大家思考一下节气门位置传感器不能输出正常的电压信号，会导致什么故障？学生回答：怠速不稳、加速不良、严重可导致熄火。怎样来判断它出了故障呢?如何来检测它呢?通过下面的学习大家就会有一个清醒的认识：4、测量G69的电阻和输出电压注意：测量电阻和时点火开关关闭，测量电压是点火开关打开。1）、点火开关在OFF位置，测量节气门控制组件插头，分别在怠速和节气门开度最大时端子5与端子7间的电阻（约1278-662Q）.教师提问4:大家注意观察:随节气门开度的变化电阻值是怎样变化的？学生回答:随着节气门开度的变化电阻值变小.2）、点火开关打开在ON的位置，测量电脑端T80/62和节气门组件T8b/4之间的理实一体化教案用纸电压值，此电压为电脑给节气门电位计的参考电压，为5V.3）、点火开关打开在ON的位置，测量节气门控制组件端子T8b/5与电脑T80/75之间，分别在怠速和节气门开度最大时的电压。（0-5V的范围），此电压为节气门电位计给电脑的信号电压，电脑根据此电压确定节气门的开度.教师问题5:这个电压值的变化是怎么来的？学生回答:根据欧姆定律得知电位计的电阻的变化引起电压的变化4）、教师提问6:通过上面的检测,请同学们来看看测到的电阻和电压之间的关系？学生回答：电阻变小，电压也变小.教师提问67:通过上面的检测，请同学们来看看测到的电阻和电压之间的关系？学生回答：电阻变小，电压也变小.得出结论:驾驶员踩油门踏板时通过拉索带动节气门轴转动,从而带动了节气门电位计的电阻值发生变化,转化为电压信号传给电脑,电脑根据这个电压信号感知节气门的开度.5、学生的组织形式将全班学生分为4个小组，每组12名同学指定一名组长，在老师讲解检测的内容时各组组长同时来操作，另一名老师协同指导.其余的同学在观察记录。指出操作中的规范和问题，随后每个组的组员轮流操作。二、温度传感器1、发动机冷却水温度传感器（通过膜片、实物讲解）图1-12热敏电阻式湘度传感器结枸图1-12热敏电阻式湘度传感器结枸3）*盐传啮器:IM进，直度传感器・热敏电电ir■(b)1、安装位置：在发动机冷却水通道上，与发动机冷却水直接接触。2、作用：将发动机冷却水温度转变为电压信号传递给发动机控制电脑。理实一体化教案用纸

通过问题让学生思考教学难占八、、3、结构及工作原理：通过问题让学生思考教学难占八、、水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器提供大电阻，信号电压高，起动后随着发动机冷却水温度的升高，传感器阻值逐渐减小，信号电压也逐渐降低。4、检测:inw|b中图113本田车水温传感器阻路拔去水温传感器的插头，接通点火开关，发动机控制电脑inw|b中图113本田车水温传感器阻路5、水温传感器常见故障：电路断路、温度传感器损坏等，温度传感器或其线路产生故障会造成车辆热怠速不良、怠速不稳、燃烧不良、行驶无力等。2、进气温度传感器(通过膜片、实物讲解)1、安装位置：安装在进气管上或空气流量计内。2、作用：将进气温度转变为电压信号传递给发动机控制电脑。3、结构及工作原理：也是一个负温度系数的热敏电阻，工作原理同水温传感器。4、检测在冷车时进气温度传感器的信号电压与水温传感器的信号基本相同，在热车时进气温度传感器的信号电压大约是水温传感器的(2—3)倍。5、进气温度传感器常见故障：电路断路、温度传感器损坏等，温度传感器或其线路产生故障会造成车辆热怠速不良、怠速不稳、燃烧不良、行驶无力等三、燃油泵的检测1.燃油泵的就车检查(1)用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上。(2)将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机。(3)旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。(4)若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。(5)若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。理实一体化教案用纸.燃油泵的拆装与检测拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为2〜3Q。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能太长。.燃油系统压力测试(1)检查油箱中的燃油，释放燃油系统压力。(2)检查蓄电池，拆下负极电缆。(3)将专用压力表接在脉动阻尼器位置(对于韩国大宇或通用)或进油管接头处(对于丰田)。(4)接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。(5)拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.25〜0.35MPa，单点喷射系统为0.07〜0.10MPa。若过低，说明燃油压力调节器有故障，更换后仍过低，应检查是否有堵塞或泄露，如没有，应更换燃油泵；若过高，应检查回油管是否堵塞，若正常，说明燃油压力调节器有故障。(6)接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降(约为0.05MPa),否则检查真空管是否有堵塞和漏气，若正常，说明燃油压力调节器有故障。(7)将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于0.20MPa,单点喷射系统不低于0.05MPa。(8)检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。四、学生的组织形式将全班学生分为4个小组，每组12名同学指定一名组长，在老师讲解检测的内容时各组组长同时来操作，另一名老师协同指导.其余的同学在观察记录。指出操作中的规范和问题，随后每个组的组员轮流操作。对所学内容进行总结，指出不足的地方和改进的办法!结束指导布1、节气门位置传感器的作用？检测？(画图)置2、进气温度传感器的作用？检测？作业理实一体化教案用纸

按照6s按照6s标准做课题名称燃油系统测试分课题名称燃油喷射系统故障诊断课题序号6授课日期F 202011年2月25、28日，3月23、24、25日，4月20、21、22第3、6、10周 口日授课时数5 课时分配讲课：1示范：1练习：3授课班级0917、18、19、20、16、01授课班级人数270教学目的与要求1、熟悉电动燃油泵、喷油器检测的要求与方法。2、熟悉掌握怠速阀、活性碳罐电磁阀检测的要求与方法。重点与难点主要元件及电路的检测教学准备工具、量具、夹具万用表原材料、元器件实验台、传感器本体仪器设备跨接线图纸电控线路图理实一体化教案用纸

教学后记及改进措施燃料供给系是整个电控发动机的核心系统，应重点讲解。着重让学生动手检测，熟练掌握系统各兀件的测试方法。学生对原理的掌握不理想，还有一部分学生不懂基本的控制原理！理实一体化课堂教学安排教学过程主要教学、示范内容及步骤理实一体化教案用纸

复习提问3min导入2min1、节气门控制组件的结构？原理？2、节气门控制组件的检测内容？3、温度传感器的原理和检测内容？由化油器式燃油供给系引入电控燃油喷射系统。随着世界汽车保有量的增加，环境污染问题日益加剧，化油器越来越不能适应社会环境，同时计算机技术的迅猛发展又为改善这一问题提供了条件。因讲授新课70min简单介绍使学生知道电控燃油喷射系主要元件的安装位置及作用止匕新型的、综合性能较好的汽车电子控制系统就应运而生。一、燃油供给系统的组成与工作原理1、组成油箱、电动汽油泵、油泵继电器、汽油滤清器、燃油分配器、压力调节器、回油管组成。2、工作原理发动机电控单元J220接收到转速传感器G28输入的转速信号后，立即控制油泵继电器J17的接通，由J17控制燃油泵的供电，油泵工作，将汽油加压经燃油滤清器输送至燃油分配管中。安装在燃油分配油轨的燃油压力调节器使燃油压力与进气压力的差值保持以恒定值（约0.25MPa），剩余燃油通过回油实物演示法管回到油箱。发动机停止运转，燃油压力调节器关闭，在燃油压力调节器和油泵出油阀之间保持一定压力（停车十分钟后，保持压力应大于0.15MPa）。二、燃油系统的检测内容1、汽油供给系统压力和保持压力检测实物演示理实一体化检测之前须确认以下状况：a.汽油泵继电器正常b.汽油泵工作正常c.汽油滤清器正常d.电瓶电压正常确认后，进行燃油压力检测步骤将压力表安装在汽油分配管的供油管上，打开汽油压力表开关，起动发动机怠速运转。测量：a.拔下真空管时系统油压b.不拔真空管时系统油压c.接上真空管，轰一下油门时系统油压d.关闭点火开关，10分钟后系统油压分别读取记录以上四种状态下的压力数据，看是否与下表相符。教学过程主要教学、示范内容及步骤理实一体化教案用纸

燃油压力测量数据对照怠速时汽油供给取下油乐调在落真空管（300±20）kPa系统压力连接油压调节器真空管（25M20）kPa接上真空管,轰一下油门时系统油压乐力表指制成在28。〜300kPa间跳动熄火10min后汽油系统保持压力汽油保持压力应大J-150kPa实测数据与上表对照，如相符，说明系统油压正常；如不符，在实训报告上分析原因。2、工作元件的检测测试条件：蓄电池电压正常，汽油泵保险丝正常，汽油滤清器正常。实物演示法理实一体化检测内容：燃油泵、燃油泵继电器、活性碳罐电磁阀、喷油器。①燃油泵的检测打开行李箱饰板，从密封凸缘拔下3个端子的导线插头。起动发动机，用方用表测量导线上端子1和端子3之间的电压，如图所示。电压的额定值约为蓄电池的电压（12丫左右）视频演示教学过程主要教学、示范内容及步骤视频演示理实一体化教案用纸视频演示实物演示

法

理实一体

化视频演示实物演示

法

理实一体

化视频演示②燃油泵继电器的检测油泵继电器在中央继电器盒上的位置及引脚。关闭点火开关，从中央线路板上拔下汽油泵继电器J17,使用接头导线V.A.G1348/3-2将遥控器V.A.G1348/3A接到汽油泵继电器的触点和蓄电池正极端子上，起动发动机。看汽油泵是否工作。继电器工作状况检测：用测试线短接测试盒上端子2和4,接通点火开关，汽油泵继电器必须有动作声，否则检查汽油泵继电器线路，如果线路正常，更换汽油泵继电器。③活性碳罐电磁阀的检测检测电阻：用V.A.G1526数字式万用表测量活性炭罐电磁阀两触点间的电阻，其阻值应为22〜30Q。实物演示

法

理实一体

化理实一体化教案用纸教学过程主要教学、示范内容及步骤实物演示法理实一体化测试电磁阀供电电压：用V.A.G1527发光二极管测试灯使插头端子1搭铁时，试灯应闪亮。实物演示法理实一体化1④喷油器的检测（1）发动机运转时，用手指接触喷油器，应可察觉到喷油脉动。（2）检查喷油器电阻值，应在13〜18Q之间。（3）测量喷油器供电电压：打开点火开关时，端子1对地电压应等于蓄电池电压。如果符合要求，则应检查端子1到附加保险丝S间的线路有无断路或视频演示接触不良。归纳小结：•概括基本内容，归纳重点内容，布置实训主要教学内容电控燃油喷射系统组成主要元件的安装位置与检测实训内容：任务五电控汽油喷射系统主要元件检测（具体内容见学生手册）（一）汽油供给系统压力和保持压力检测（二）工作元件的检测.燃油泵的检测.燃油泵继电器的检测.喷油器的检测.活性炭罐电磁阀的检测3、学生的组织形式示范操作40min将全班学生分为4个小组，每组12名同学指定一名组长，在老师讲解检测的内容时各组组长同时来操作，另一名老师协同指导.其余的同学在观察记录。指出操作中的规范和问题，随后每个组的组员轮流操作。理实一体化教案用纸

巡回重点及汪急事项学生操作练习及巡回指导（340min）巡回指导重点：学生对电控燃油喷射系统主要元件检测的操作方法。注意事项：操作方法是否规范；注意操作安全及人身安全。结束指导1、总结本次课所讲内容；2、对学生操作进行评价；3、分析学生在操作中存在的问题。布置作业1、燃油泵继电器的检测、活性炭罐电磁阀的检测方法？2、喷油器的检测内容？整理现场及设备保养1、打扫实训室，并将桌椅和操作台、发动机翻转架摆放整齐；2、清点工具，并整理到工具箱，放到指定地点。理实一体化教案用纸

课题名称传感器检测分课题名称霍尔传感器、曲轴位置传感器课题序号 7授课日期第3、7、11 2011年3月1，3月28、29日，4月25、周 26日授课时数5 课时分配讲课：1 示范：1 练习：3授课班级0917、18、19、20、16、01授课班级人数270教学目的与要 求1、掌握霍尔传感器的检测。2、掌握曲轴位置传感器的检测重点与难点1、霍尔传感器的检测2、曲轴位置传感器的检测教学准备工具、量具、夹具万用表原材料、元器件实验台、传感器本体仪器设备跨接线图纸电控线路图教学后记及改进措施通过教学课件和视频资料给学生讲解了这两个传感器的原理和检测，大部分同学对这两个传感器的内容都能掌握，但还有一部分同学不懂，利用课后时间再补差。理实一体化课堂教学安排理实一体化教案用纸教学过程主要教学、示范内容及步骤一、复习提问1、燃油泵继电器的检测、活性炭罐电磁阀的检测方法？2、喷油器的检测内容？二、霍尔传感器的测试霍尔传感器发送第1缸点火位置，如果霍尔传感器发生故障，爆震控制关闭，点火提前角销微推迟，避免产生爆震。如果没有霍尔传感器信号，发动机仍然将继续运行，并且能再次起动，这是因为在双火花点火系统中发动机每一转各缸产生1次火花，不是象通常情况每2转各缸产生1次火花。另外，由于没有霍尔传感器信号，只是产生一转的偏差，对喷射来说影响不大。不拔下霍尔传感器插头，用测试灯从背面连接插头端子1和2（图3-48），接通起动电动机几秒种，发动机每转2转测试灯必须闪一下，如果测试灯不闪，拔下霍尔传感器插头，打开点火开关，测量插头端子1和3的电压（量程为20V电压档），标准值应为约5V；测量插头端子2和3的电压，标准应接近蓄电池电压。如果测量值符合标准，更换霍尔传感器；如果测量值不符合标准，应按图3-49所示检查霍尔传感器与控制单元的线路是否有开路或短路。通过视频

讲解结构

和原理通过视频

讲解结构

和原理图3-49霍尔传感器与控制单元连接电路图理实一体化教案用纸

三、测试发动机转速传感器发动机转速传感器发送发动机转速信号和上止点信号给控制单元，供ECU判别点火正时和计算基本喷油量。如果没有信号，发动机不能起动；当发动机运转时，如果转速传感器或其连接线路出现故障，则发动机立即熄火。AJR型发动机转速传感器连接电路如图3-38所示。观察发动机转速传感器的工作情况，可查看08功能读测量数据块03显示组发动机转速显示。关闭点火开关，拔下发动机转速传感器插头（灰色插头），见图3-39所示。测量传感器插座上端子2和3之间的电阻，其值应为480〜1000Q,否则应更换转速传感器。3种类型

的通过视

频讲解发动机转速传感器图3-38发动机转速传感器连接电路图图3-39 转速传感器端子四、学生的组织形式将全班学生分为4个小组，每组12名同学指定一名组长，在老师讲解检测的内容时各组组长同时来操作，另一名老师协同指导.其余的同学在观察记录。指出操作中的规范和问题，随后每个组的组员轮流操作。理实一体化教案用纸

结束指导布置作业1、霍尔传感器的检测内容2、曲轴位置传感器的检测内容整理现场及设备保养按照6s的标准来做理实一体化教案用纸

课题名称点火系统测试分课题名称点火系统测试课题序号 8授课日期第3、7、11 2011年3月2、3、4日，3月30、31、4月周 1日，4月27、28、29授课时数5 课时分配讲课：1示范：1练习：3授课班级0917、18、19、20、16、01授课班级人数270教学目的与要 求1、点火线圈的双火花点火系的测试2、爆震传感器的测试重点与难点掌握点火系统工作原理教学准备工具、量具、夹具万用表原材料、元器件实验台、传感器本体仪器设备跨接线图纸电控线路图教学后记及改进措施大部分同学对传统的点火系统的工作原理还不是很懂，包括结构和原理！电子点火的部分掌握难度较大，但常见的点火系统故障检测都能理解！理实一体化教案用纸

理实一体化课堂教学安排教学过程主要教学、示范内容及步骤教学过程一 复习提问1、霍尔传感器的检测内容2、曲轴位置传感器的检测内容AJR型发动机点火系主要组件的检修1、具有两个点火线圈的双火花点火系的测试AJR型发动机点火系统采用无分电盘双火花直接点火系统。点火线圈发生故障，发动机立即熄火或不能启动。ECU不能检测到该故障信息。如果一个火花塞由于开路使这个点火回路断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞也因电气线路故障而不能跳火如果一个火花塞由于短路而不能跳火，但电气回路没有断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞仍然能够跳火。图3-44为AJR型发动机点火系电路接线图。通过电路图和视频结合讲解点火开关（+）图3-44AJR型发动机点火系电路接线图点火开关（+）拔下点火线圈4针插头，用发光二极管测试灯连接蓄电池正极和插头上端子4（图3-45），发光二极管测试灯应亮。如果测试灯不亮，检查端子4和接地点的线路是否有断路。图3-45点火线圈4针插头理实一体化教案用纸

测试点火线圈的供电电压：拔下点火线圈的4针插头，用发光二极管测试灯连接在发动机接地点和插头上端子2之间，打开点火开关，发光二极管测试灯应亮。如果测试灯不亮，检查中央电器D插头23端子与4针插座端子2之间线路是否断路。测试点火线圈工作：拔下4个喷油器的插头和点火线圈的4针插头，打开点火开关，用发光二极管测试灯连接发动机接地点和插头上端子1，接通起动机数秒，测试灯应闪亮，然后用测试灯连接发动机接地点和端子3,接通起动电动机数秒，测试灯应闪亮。如果测试灯不闪，检查点火线圈插头上端子和发动机控制单元线束的插头间导线是否开路或短路，如果线路正常，应更换发动机ECU。2、爆震传感器的测试着重对点

火系统闭

环控制的

原理进行

讲解口号爆震传感器1号爆寰传感器桑塔纳2000GSi型发动机采用两爆震传感器，分别安装在气缸体进气管侧第1、2缸和第3、4缸之间。爆震传感器发生故障时，发动机ECU能检测到故障信息，并能使发动机进入紧急状态下运行，此时各缸都相应推迟点火提前角约15°，发动机输入功率明显下降。爆震传感器的连接电路如图3-46着重对点

火系统闭

环控制的

原理进行

讲解口号爆震传感器1号爆寰传感器图3-46爆震传感器连接电路图为了试验爆震传感器的工作情况，可用08功能”读测量数据块”，选择13、14、15、16显示组。如果在08功能中不能实现爆震传感器的测试，可查询故障代码。为了确保爆震传感器功能完好，必须按规定扭紧力矩(20N-m)紧固。爆震传感器的三个端子之间(图3-47)不应有短路现象，否则，更换爆震传感器。传感器插头和发动机控制单元线束插头间的线路若有断路或短路，应排除故障。理实一体化教案用纸

1 2 3图3-47爆震传感器端子图三、点火系技术数据桑塔纳2000GSi轿车点火系统的技术数据如表3-9所歹限表3-9 桑塔纳2000Gsi点火系技术数据表发动机代号AJR点火系统型式具有两个点火线圈的双火花点火系火花塞扭紧力矩30N•m火花塞电极间隙0.9〜1.1mm火花塞插头电阻约5kQ点火次序1-3-4-2由控制单元切断的最高极限转速6400r/min点火提前角不能调整，由发动机控制单元决定四、检查注意事项(1)发动机运转时，不要触摸或