地铁安全运营体会

地铁安全运营体会近年来，我国城市化进程不断加快，城市机动车快速增加，为缓解城市交通压力，各大城市纷纷投入巨资建立轨道交通系统。到“十五”末，已经有北京、上海、天津、南京等10个城市建成了地铁，通车总里程到达400多公里。此外，还有30多个城市在“十一五”规划中提出了建立城市轨道交通的打算，估计届时全国地铁通车总里程将超过1000公里。与此同时，如何保证地铁安全地运行已成为各级治理部门必需面对的问题。地铁安全是个大问题2月18日发生在韩国大邱市的地铁纵火案，至今还让不少人心有余悸。当时发生的火灾虽然是人为纵火，但同时也暴露出应急安全设施预备缺乏、安全设备无法在应急状态下全面启动等地铁建立中的安全问题。据韩国媒体报道，大邱市地铁1997年开通时采纳的有关防火安全的标准，还是上个世纪70年月韩国首次开通地铁时的标准。这次火灾的发生，引起了许多人对地铁安全的高度重视，尤其是我国地铁尚处于快速进展的初期，尽快建立健全地铁建立从规划设计到运营治理的全程安全评估标准，特殊是对地铁建立中消防、安检、监控、疏散等建立的安全评价，非常有必要。地铁在具有运行速度快、牢靠性高等优点的同时，也由于其特有的运行特点而带来肯定的安全隐患。首先，地铁是在地下封闭的空间中运行的，通风条件比拟差，一旦发生事故，疏散起来受到肯定的限制。假如事故发生在地铁车辆进站后，疏散起来相对简单一些，假如是在地铁隧道中发生，后果不堪设想。其次，地铁列车一般载客量比拟大，是一个人员高度密集的公共场所。而且地铁乘客来源又比拟简单，同时地铁作为城市大容量、快速公共交通工具的特性，打算了它不行能像火车、飞机那样事先严格、细致地对乘客进展安全检查。因此其安全隐患要高于火车、飞机。

引发地铁安全隐患的另一个问题就是人流量过多造成呼吸道疾病大面积传播。由于地铁车厢相对封闭，空气流通受到限制，加上缺乏阳光照耀、客流量大，使地铁成为传染性疾病的易发区。世界卫生组织（who）和美国环保局公布的讨论文献指出：室内空气污染的水平一般比室外污染要高得多，通常为2至5倍，极端状况下，可超过100倍。作为更封闭的地铁站和地铁车厢，其空气污染的严峻性不言而喻。安全运营标准尚不完善近年来，我国各地地铁运营公司也开头重视地铁的安全问题，但是常常由于种种条件的限制而不能形成一套完整的安全标准。据北京市地下铁道设计讨论院高级工程师蒋玉琨介绍，和地铁兴旺的国家相比，我们国家地铁安全运营治理阅历还很缺乏，详细来说有以下三点：第一是技术标准不够完善，依法建立和运营的标准不够。其次是早期建立水平较低，达不到现在要求的标准。如北京地铁一号线是在“文革”期间开工建立的，资金投入和当时的技术条件打算了结果就是那样，现在改造起来难度比拟大；比方，想在其站台上安装爱护乘客安全的屏蔽门就比拟困难。第三是安全设施不够完善。为尽量保证地铁运行安全，我国各地也曾相继出台了一些有关运营安全的标准。深圳市于7月公布并实施了《深圳市地下铁道建立治理暂行规定》，在安全方面规定了地铁公司可以在地铁车站或通风口四周实行技术爱护措施，地铁工程建立沿线有关单位应听从并予以协作。北京市于6月开头实施的《北京市城市轨道交通安全运营治理方法》，就安全运营治理问题作出了规定，市交通行政治理部门应当制定本市城市轨道交通安全运营效劳标准，运营单位应当根据效劳标准的要求，安全运送乘客。上海市于12月1日公布实施《上海市轨道交通运营安全治理规定》，这是一部轨道交通运营安全治理的标准性文件。它规定，轨道交通列车因故晚点15分钟，运营单位要马上向市交通局总值班室汇报并实行应急方案；遇到突发灾难、恐惧活动并危及运营安全时，运营方可停顿局部区段或者全线的运营并报告交通局，并且马上向社会公告。

可以看出，各城市对于轨道交通安全问题的规定并不统一，有些只是做了一个笼统的责任规定，并没有详细实施细则。从全国范围来讲，更没有形成一套系统、完整的安全评价体系。急需建立完善的安全机制从轨道交通系统建立的动因来看，其首要的经营目标是向城市居民供应安全、便捷、准时的公共交通效劳。因此，安全是进展轨道交通要保证的首要根本条件。美国自上个世纪50年月起，将重大安全事故的安全评价标准从高危行业引入轨道交通，建立了轨道交通的安全预评价、安全验收评价、安全现状评价及专项评价四类评价标准；英国则把铁路安全评价系统引入轨道交通，把全部的风险分为三个等级进展区分对待；我国香港的地铁也有自己的安全评价制度。“实践出真知”，他们的安全评价标准都是从经年累月的安全统计数据中得出的，从各类安全事故发生的时间、路段、缘由等方面系统、细致